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好消息啊,铁路部门近期将开通石家庄至沧州直达高铁列车,经常往返于石家庄和沧州的小伙伴们,这下有福了,终于不用再坐四五个小时的绿皮车去庄里了。那列车的发车时间呢?是八点零一,从沧州西发车,车次是 g 三六八幺, 上午十点十六分就能到达石家庄,全程耗时两小时十五分钟,列车中途会经过德州东、平原东、衡水北,最后到达石家庄, 返程的车次是 g 三六八二和 g 三六八三次,列车十三点十八分呢,用石家庄开出十五点三十三到达沧州西。未来呢,咱们沧州还有十横仓港成绩要开通, 建成之后啊,对于咱们沧州百姓的出行将会更加的高效便捷。感觉有用的小伙伴赶紧点赞转发给身边的朋友们吧,记得点赞关注哦!

一座老车站,两座高铁车站,作为现代省会城市的标配,太原市等了很久了,究竟是太原西站还是太余站,反反复复了很多次,也没有实质性的开工建设。今天 我们就来看看太原西站地块,实地感受一下西站到底适不适合建设高铁站。从规划上看,太原西站规模为石台二十二线,与太原南站规模相当。 不过想想也正常,在如此狭小的地方建设高铁站,我本人认为就是没事找事,原因有以下几点,一、 太原市作为省会城市,进行高铁站建设,应该考虑城市未来的发展。太原市由于历史的原因,导致了行政区划狭小,南部大平原大部分不属于太原市管辖,整个太原市局限在山沟之中。但是太原作为省会 城市,承载着三千四百九十万山西人发展火车头的重任,如此狭小的面积,长远看很难发挥集群效应。而新高铁站这种大投资的基础设施建设,应该考虑城市未来的扩张需求。从地形能看出, 南面的大平原未来才是人口和产业的聚集区。既然建设新的渭河,不考虑发展的进程, 太原市如果一直只有这个规模,那太原也不需要新的高铁站。如果太原能像个省会规模一样发展,那么新的高铁站应该建设在南部大平原之上。二、太原站太原南站规模相对较小,太原站为五台市二线, 太原南站为十台二十二线。太原市作为省会城市,与石家庄站十三台三十线差距也不能太大,更别说与西安为十八台三 十四线相比,何况西安正在修建的十七台三十五线的西安东站,而太原西规划仅为十台二十二线,这其中的原因很大一部分是因为这块地只能修这么大,没有空间增加规模了。陕西省人口三千九百万, 山西人口三千四百九十万,相差并不大。太原作为全省地理核心,如此的小的规模不符合省会城市的定位,何况太原市也在逐步推进米字形高铁网络,现在的吉大源、雄心高铁正在如火 如图的施工中,未来太平铺设以及太湖高铁建设完成后,太原也将成为米字形枢纽。如此小的高铁站台规模,将来必然会引起重复建设,重蹈太原南建城及落后的覆辙。三、当前规划的太原西与太原站距离较近, 两站相距仅不到十公里,辐射范围相对重复。太原市属于南北狭长的城市,南北距离较大,从中北到萧何五大中心距离五十五公里, 这还不算未来可能合并的鱼刺区与太湖区,如果落地,太原西站辐射范围也将紧覆盖沿泽大街附近,不能有效地带动山西中部城市群的发展。四、太原西站的选址相对拥堵, 且周边已经没有发展空间,向西已经是山区和采空区,不具备发展条件。在此处建设高铁站,除了制造噱头拉动该处房价外,没有一点好处。 五、选址太余站可以进行空铁联动太余站选址距离武术机场较近,未来可以增加空铁换乘效率,减少浪费时间。而且该处属于未来 山西城市河的中心点,距离每个地方都不远,可以有效的辐射合并鱼刺太古后的大太原,也是省太会说的城市河。综上,仅仅考虑太原市老市民的情况下,选址太原西站很合适。 如果考虑的是太原市未来做大做强,考虑的是山西中部城市群发展,考虑的是太原市建设成为全省科教文卫排头兵核心的话, 个人正倾向于太余站或者萧何站建设高规格高铁车站。当然,为了不串糖葫芦,我还是认为萧何站建设十三台二十六线的高铁车站更为合适, 该位置可以完整的辐射未来的山西中部城市群城市河,把未来的发展汇入蓝图之中。

石恒仓港成绩什么时候修好?老师啊,石恒仓成绩这么多年了,怎么还没修完呢?那个我打断一下是石恒仓港成绩终点在我。哎呦我的妈,哈哈哈,你怎么来了? 这个问题咱俩回家再说。老仓你着什么急呀?我正抓紧时间修呢,你说我跟你通了条高铁,你该怎么谢谢我呀?我还不知道你惦记我港口不是一天两天了。 这样吧,我给你烧点海鲜过去。海鲜就算了,老秦给了我不少, 对了,你知不知道老唐那块有个港口叫京唐港啊?知道啊,怎么了?我决定了投资你的港口。这个名字我已经想好了,就参考京唐港的名字 叫什黄冈。

时恒沧港城际铁路有了最新消息,铁路等级为客运专线,设计速度为每小时二百五十公里,横跨石家庄、衡水、沧州三市。列车类型为动车组,共设车站十二座,其中沧州就有九座。


看看这啊,看那边塔吊了吧?还干活了,这边基本上这个桥墩都已经弄好了, 咱们往这边,那是大都店村, 他那边北边是那干河村, 咱们这边这个生产厂二零二五年通车。