ea211-dle与DLS区别

哈喽，大家好，我是帅哥。大家都知道我们捷达发动机是一点四 t ei 二幺幺的发动机，但是你知道二三款的发动机它的型号有变化吗？你们看，现在这个发动机的型号已经变成了 dle 开头的型号了。而你有没有注意到，我们二二款和以前的捷达发动机， 它的型号都是 d j s 的型号。那之所以有这个 d l e 的这个型号变化，是为了达到我们这个国六 b r d e 的这个排放标准而做的设计升级改造。 这里可能有很多车友会担心我们这个发动机的性能是不是下降了，在这里这个澄清一下，这款发动机它的各项性能参数会比以前的发动机没有任何减弱的地方，哈，各位车友可以放心使用，而且它更环保。

这是国内市场保养量最大的一款发动机，我总结了这款发动机所有的同名案例，把视频看完，你会懂得更多。 ea 二幺幺的发动机是大众奥迪专门为横置 mqb 平台而开发的，以下是所有常见的故障，点赞收藏并转发给你身边开德系车的朋友，因为这条视频也能帮到他。 第一点就是双循环冷却系统，由于节温器和水泵是集成在一起的，也使得他到了一定的公里数以后就会出现漏水。 更换水泵的时候一定要注意，先把固定螺丝拧平，使用专用工具三十牛米力距保持住，让皮带处于规定的张力内，然后再次拧紧其他的固定螺丝。 总体来说，这款水泵比耶三个八的节温器水泵寿命更长，故障率更低。第二，气门室盖上的指挥阀堵塞产生异响，新鲜的空气不能急 及时补给到曲轴箱内，导致曲轴箱负压过高，引起异响。第三，经常汇报气缸试管的故障，同时伴随轻微抖动，故障频率不高的情况下，升级一下发动机的程序版本就可以解决问题。 第四，国六车型带颗粒捕捉器的车，燃油泄漏诊断泵容易报故障。如果是这些故障码，直接更换这个燃油泄漏诊断泵就可以解决故障。第五，碳罐电磁阀容易爆油箱排气系统故障。如果是这三个故障代码，直接更换碳罐电磁阀就可以解决问题。 第六， css 型号的一二幺幺一点四 t 的发动机机油容易串到限速中，保养的时候一定要修理工重点检查这一点，如果限速插图上有机油，一定要及时更换机油压力调节器及压力开关和限速， 避免烧坏电脑板造成不必要的损失。第七，这款发动机十多万公里以后容易出现加速抖动，冷车抖动，车没劲还费油。很多车主因为这个故障换了火花塞，这是皮带 洗了，节气门洗了，然后是都解决不了问题。这个故障是因为一二幺幺的发动机气门采用了六十五度夹角的设计，相较于常规的发动机四十五度气门夹角的设计，一二幺幺的发动机气门上部空间较小，再加上缸内直喷的发动机本身气门口积碳就比较严重， 公里数多了，积碳就会把机门口上部分堵住，进气量不足，进气不能形成设计涡流，就会导致燃烧不完全，扭矩不够，产生加速抖动，严重的还会导致气门口磨损。这款发动机 建议每隔六万公里拆下进气道，使用核桃砂进行一次深度清理，这样呢，就可以预防这个故障。好了，今天分享这么多 iti 技术，点赞加关注！

大众 ev 二幺幺系列发动机除目前最流行的一点四升外，它还衍生出一点二升以及一点五升两个排量的涡轮增压发动机和一点零升、 一点六升的自吸发动机。今天我们要说的是大众 e a 二幺幺一点六升发动机的通病及缺陷。所谓的烧机油，就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合器一起参与了燃烧。目前 网上关于大众异类二幺幺发动机的通病的讨论集中在烧机油上，而不知为何，很多人将烧机油的焦点放在了一点六升自吸发动机上，论坛上也有很多反应，这个一二一发动机烧机油 差不多一千公里烧六百克，难道烧机油是大众异类二幺幺发动机的通病吗？在这里先明确一下。对于烧机油通常分二种说法，一种是通俗的说法，就是机油消耗过快，在一个保养周期 内中途需添加机油，而没有搞清楚机油消耗过快的原因，就单纯认为烧机油。另一种是专业的说法，烧机油是认定机油进入气缸燃烧而被消耗。对于一零二幺幺发动机烧机油的是否是通病， 专家给出的答复是，目前关于该款发动机确实存在烧机油的现象，这也跟本身的设计有关系。我们也查询了相关车型的投诉，发现烧机油的投诉案例还是比较少的 些，甚至是车主保养不当造成的。不过这个现象终究是存在的，但还不至于说成是其通病。大众 e 六二幺幺发动机对由于采用了闭缸技术，所以对燃油经济性方面自然是毋庸置疑的，但就动力而言， 一 v 二幺幺它的一点六升发动机最大的缺陷，没有涡轮增压，那么在动力方面就会大打折。就拿新桑塔纳搭载的一二幺幺发动机一点六升来 来说，其最大功率是八十一千瓦，扭矩一百五十五牛米，这样的动力只能满足一般的驾驶要求的，不过鉴于发动机的调教技术，这个缺陷还是可以被克服的。

这是国内市场保有量最大的一款发动机，大众的 ea 二幺幺发动机是大众 mqb 横着平台的动力系统，搭载在大众宝来、速腾、探戈、高尔夫以及奥迪的 a 三 q 二等小排量车型上。 这个在网上被喷技术老旧的发动机，到现在来说搭配 dq 二百的变速箱，依然是 a 级车领域黄金动力组合，整体的轻量化设计，能输出不足的动力和很低的油耗。 宝来这台车搭配这个动力组合，高速定速巡航九十到一百，油耗表现比某些的混动车型都要好。一台家用车的动力总成，要的不就是动力强、油耗低和省心耐用吗？

这是大众装车最多的发动机，而故障也是最多的，无论是大众的速腾、宝来、高尔夫、朗逸、帕特、途观、途观，还是说奥迪的 a 一、 a 三、 k 二，全部都装载这款发动机，所以说把视频看完保存下来， 下次修车你一定用得上。第一个常见的通病，如果你刚给这款发动机做完保养，车主开个一天两天出现怠速抖动，启动延迟， 无需故障码报 p 零零幺六，凸轮轴位置与取轴位置分配不正确，这个时候你千万不要去对症时，也不要去更换你的凸轮轴位置传感器，你要检查一下咱们这个 vvt 电磁阀，这么跟你说，十台车九台半都是这个电磁阀坏了，这个电磁阀上面的滤网脱落之后堵在这个机油道，咱们只需要把这个电磁阀拆出来， 把滤网拿下来，再把电磁阀装回去，就可以完美解决这个问题，一分钱不用花。第二个常见的聪明，启动装车有 的吹哨声就像这样，那么这个时候不用犹豫，直接更换你这个指挥阀，拆装也非常的简单，往上直接硬撬就可以。 第三个常见的通病，变速箱出气孔往外冒油，挂挡不走车，读取故障代码报液压泵累积压力不足，这都是咱们这个变速箱机电坏了，直接更换咱们变速箱机电控单元即可解决这个问题。

大众一点四 t 的发动机在很多车上都有搭载啊，那么这款发动机有什么特点呢？这个发动机呢，设计的其实精密程度还是挺高的啊，我们在选油的时候呢，前期一定要选三零的，五 w 三零的，或者零 w 三零，符合大众五零五的标准。那么这个机油呢， 按到这个车上，你开起来会特别的顺畅啊，就和自然吸气的车感觉差不多，特别线性。但是呢，如果选用五 w 四零的机油的话，这个车开起来非常非常的闷啊，不好开。

作为钻石得分的你，提到 e a 二幺幺，你总能想起那台二八零 t s i 的一点四升涡轮增压发动机，但是 e a 二幺幺只有一点四升涡轮增压的型号吗？ 当然不是。其实 e a 二幺幺从中端到低端几乎遍布了 a 级车型的全部型号，从排量与涡轮增压来看， 可以分为七大类。这里值得注意的是，一点零的三缸车型并没有引入，所以这也是大众研究国人的理论成果之一，所以这部分我们就不讲了。 另外，一一二幺幺相对一一八八八来说，历史包袱并没有那么重，从发布到投产的到现在也只有十年出头的时间，而在国内的时间就更短了，毕竟一一二幺幺的上一代是一一幺幺幺，而一一八八八的上一代是二代。一一八八八 mpi 的后缀代表了这是一台 多点电喷的发动机， tsi 的后缀代表了这是一台涡轮增压加缸内置喷的发动机，当然早期也会有双增压版本。一点四 mpi 和一点六 mpi 的型号比较少，并且实行国六之后就全部废弃了。一点四 mpi 的 cka 车型 十马力一百三十二牛米的数据听起来非常无聊，但却是最多人开过的一款大众发动机， 因为驾校的教练车、考试车、桑塔纳、捷达、斯柯达的新锐占了很大比重，而教练车更是低配中的低配，为了绝对的低价减配到两门电窗，还有手摇调节的后视镜。而驾校更是为了节约成本， 将发动机改为了天然气，有的车甚至改了电，所以大家对这款发动机以及所装配的车型大多没有什么好印象，其实更遗憾的事情就是我学车的时候还是板桑。而一点六 p i 车型分为 csr 型号，在全面国六之前配备于宝来、朗逸、速腾、高尔夫等等终端的 a 级车型，而 cpd 型则配备于桑塔纳与捷达这种低端车型，但两个型号均为一百一十匹一百五十牛米的数据， 具体有什么差别我也大概查了一下，有的说 ecu 不一样，有的说 csr 的进气口比 cpd 大了百分之五十，有的说节气门开度不一样，但 是大部分说法暂时都没有办法求证。一点五 mpi 就是一点六 mpi 的替代版， dmb 是目前最常用的型号， rc 应该是大众为了满足国六 b 的第三阶段而做出的改款，马力从一百一十三降到了一百一十，扭矩从一百四十五降到了一百四十一，说真的，再降降马都没了。而 dlf 型是目前用于宝来、传奇、朗逸、启航、桑塔纳、捷达 v 三 三等车型的发动机，而其他的型号都是国五的历史型号的，马力、扭矩的数据差别都不算太大。一点二 tsi 车型 动力编号主要分为两类，一八零 tsi 和二百 tsi。 这台发动机的初衷是为了替代一点六 mpi 的机型，经过了一段时间的共存之后，目前在速腾、高尔夫等车型上代替了老旧的一点六 mpi 版本。 cya 型是老版本一八零 tsi 的型号， 一百一十匹二百牛米的数据， djn 型是二百 tsi 的国五版本。后来的 dls、 dlc 型分别对应国六的不同阶段数据，同为一百一十六匹二百牛米， 速腾还有一个一百七十五牛米的超低版本，无论是这微不足道的一百一十六匹的最大马力，还是两千转才开始输出最大扭矩的调教哦，都使得这款机型的动力表现无法称之为优秀，但是代替一点六自吸还是绰绰有余啊。 一点四 tsi， 这是国内大众粉丝们最为熟悉的一台动力总成了，最早的 cst 型一百三十一马力二百二十五牛米，动力标识为二三零 tsi。 后续的 css 型，一百五十马力二百五十牛米，动力标识为二八零 tsi。 再到后来国六的 djs 型、 d l、 e 型、 d s b 型等数据都没有变化，只是为了满足国六的不同阶段，目前在大众、斯柯达、奥迪 a 三 q 三 q l 等车型中广泛的使用。最后就要收到一点五 t s i 了，它是 e a 二幺幺的一五二版本， 也就是 e a 二幺幺的第三代，为 e a 二幺幺的 evo， 被国内跳过了，所以也可以说是国内的第二代车型。动力标识为三百 t s i， 目前在速腾、探岳、博越、朗逸、宝来等等为数不多的车型上使用，但是马上将会在之前一点四 t s i 的车型基础 上全面铺开。一百六十匹二百五十牛米的数据并不亮眼，也仅仅比一点四 tsi 的车型提升了十匹马力，但想一想当年搭载了二代 ea 八八八的一点八 tb 级车型，他们的数据竟然是完全相同的，这下心里平衡多了。但是相对今天的 aj 车而言， 三百只 tsi 这样不算好看的参数，再加上逐年减慢的零百加速，往后的日子还真是不好混了。那么就到了最后的总结环节了，其实讲起来一一二一并没有一一八八八那么复杂的型号序列以及历史包袱， 也仅仅只有横置版本。与 ea 八八八不同的是，二幺幺的不同型号之间排量、结构、动力的差别非常大，很多型号之间其实唯一的共同点也只有都属于二幺幺这个大类而已。另外一个很大的不同点就是二幺幺的口碑相对八八八来说要好的多了，虽然质量方面跟那些老牌的自吸不能比，但是在 整个涡轮机序列里面也不算坏的。在过去的十余年里，大众凭借二幺幺在中低端的汽车市场打下了坚实的江山，在咱未来的十年里，电动混动化的大趋势的情况下，但咱靠这台一二幺幺的一五二型 能稳坐宝座吗？我看有点难。本期视频就到这里，欢迎各位小伙伴关注我的频道，我是一个专门讲专门讲算了，你关注就行，我们下期再见。

大众奥迪一点四 t ea 二幺幺通病合集 ea 二幺幺发动机系列是大众奥迪专门为横字模块平台 mqb 而开发的，有一个比较复杂的技术，双循环冷却系统，节温器跟水泵集成在一体， 也使得他到了一定的公里数后会出现漏水。更换水泵的时候也必须将固定螺丝先拧平， 使用专用工具三层油的例句保持住，让皮带处于规定的例句内，然后再拧紧固定的螺栓。总体来讲，比 ea 八八八的节温器水泵寿命长，故障率低，下热效果更佳。 指挥发堵塞会产生异响，新鲜的空气不能及时补给到取竹箱内，导致取竹箱负压过高， 引起异响。三、经常会爆一些失火的故障，轻微抖动，故障频率也不高，是电脑版本过于低的。使用零一 a 幺九六代码升级到零九二五的版本四国六带颗粒捕捉器的，然后诊断泵喜欢爆一些泄漏的故障， 这其中任何一个故障代码就直接更换他。五开关电视阀也是按爆一些油箱排气系统的故障，这三个故障代码直接更换他准没错。 css 机油穿到限速中不讲了。

开大众的朗逸、凌度、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特、途安、途观， 还有斯柯达的明锐速派、克洛克。奥迪的 a 一 a 三车上装 ea 二幺幺一点四 t 缸内直喷发动机的车友注意了啊，这个视频一定要收藏或者保存，早晚用得上！ 这款发动机它有一个故障非常的普遍，就是开到一定的公里数会出现加速抖动，甚至冷车抖动， 热车抖动，带着档抖动，加速超车还抖动，车没劲还费油，还伴有各种治不好的抖动。这个奥迪的 a 三车主因为这个故障火花塞换了两回，换过，皮带调过，证实 洗过节气门，洗过，燃烧室检查过高压油泵和低压的油泵，这些东西都弄了，就是不好，又在北京跑了十几家修理店， 有上来就让换变速箱离合器的，换双质量飞轮的，还有让车主刷发动机的电脑程序改动力的，车主都完全给整蒙了，车上是一二幺幺的发动机。车友，有这样毛病的你就别到处瞎折腾了， 白花钱。就上面我刚才说的那几样，你折腾一遍，大几千小一万就给折腾没了，车还不带修好的，你帮我点点赞，我告诉你到底是什么原因，以及如何预防 相交于常规发动机。四十五度气门夹角的设计。这款一二幺幺的发动机气门采用了六十五度的夹角设计，这样的气门角度设计，气门的上部空间较小，再加上缸内直喷发动机气门口的积碳严重， 就会造成积碳把机门口上部分给堵住，进气量不足，进气不能形成设计涡流，就会导致燃烧不完全， 扭矩不够，产生加速抖动，严重的积碳还会导致机门口磨损，整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，然后就会出现更严重的故障现象。这辆车经过检查就是缸压变低，需要更换气门才能解决。你帮我点个关注，下边我来讲讲如何预防这个问题。 缸内直喷发动机的气门口积碳是加燃油添加剂跑高速都解决不了的，唯一的途径就是每隔六万公里拆下进气道，使用核桃砂或者挖煤的方式 进行一次深度的清理，就可以预防车辆出现这种因为气门口的积碳导致各种奇怪的问题。 定期清洗不仅可以省油，还可以省去发动机出现问题以后导致的各类误诊费用。你学会了吗？学会的点赞加关注，交一个懂车而且会修车的朋友！

我不管其他地方大家怎么评价大众，但在老王的节目里，技术本身并没有错，工业化落地中的瑕疵或者别有用心的减配才是车企不该做的。但如果经过分析，企业没有这种动机，那就不要胡乱黑。我们接着说。钢体部分， 一百四十七马力版本的 ea 二一一的钢套采用了大气等离子喷涂工艺 aps， 全称 atmospheric plasma spray， 其实这项技术并不新， 二战之后就有了很多人对这个并不陌生。喷气发动机的矢量喷口、医用的假肢、核电站耐高温内壁芯片、微电子处理工艺都会用到。 aps 这项技术最基本的原理就是将融融状态下的材料沉积在另一材料的表面，这种喷涂材料可以是融融状态下的粉末、金属丝，甚至悬浮液体。而大众 ea 二幺幺的 aps 技术能够更好的贴合钢体的航模 工艺，航模后的缸体内壁微观表面会有网状的纹路， aps 会将耐磨材料注入其中，形成一种比较适中的润滑枪，注入机油之后减少活塞环滑动过程中的摩擦，能够更好的锁定机油颗粒， 减少烧机油的比例。相比宝马的电壶喷涂，日产的镜面喷涂工艺原理上是大同小异的，但材料要便宜不少。 最后一个技术点，曲轴作为发动机的心脏，除了在车间中可以这样当做健身器材以外，在生产工艺上也非常有趣，而且跟用车息息相关。未来给大家带来更多内容。本次啊，我们就讲一个点， ea 二幺幺的曲轴表面热处理工艺。 前几年我还是工程师的时候去过大众的 ea 二幺幺生产线上交流，深度对比了 ea 二幺幺和奔驰 m 二七零的工艺优劣势。老王发现 ea 二幺幺如此廉价的发动机都有表面 热处理的技术，而奔驰 m 二七四和 m 二七零都没有。这个大众内部的编号为 a f 六五的工艺来自德国 sm s l 这个供应商，这家公司历史悠久，世界上第一台电壶中炉就是他们发明的。而且实话说，表面热处理技术原理上是差不多的，都是蜗牛感应。我们知道 曲轴时刻承受着娇变载赫的冲击，肘颈表面还有磨损风险，主要时效形式也是疲劳断裂或者肘颈表面严重磨损两种。有了这项技术， ea 二幺幺的耐久 nvh 的表现优化了很多。 像奔驰 m 二七四或者二七零的曲轴必须有一个工艺叫做滚压。这个工艺有两个主要作用，一是夯实轴颈沟槽表面，二是曲轴轴线较直，但没有经过表面热处理，带来的问题就是曲轴轴颈的低耐久度和物流机械手的夹伤，如果装配漏茧，就会影响到整 车，最终 nvh， 甚至造成年瓦爆黑。国内其他厂商也不是没有解决办法，就是用表面热处理之后再滚压一次，但这样一来多了一道工序，影响了生产节胎。很多厂家像奔驰一样压根就不要这个技术， 毕竟发动机不太想让你使用那么久。而表面磨损实际上带给用户最大的影响，充气量就是噪音和震动，表现的下降并不会失去动力。恶心你，让你早点换车，美其名曰计划性报废 大众 ea 二幺幺，这里算是对得起消费者了，最新的啊，一点五系 ea 二幺幺 evo 用了表面热处理这项技术，而且这里呀有个绝活，热处理之后不经较直就可以进入精加工，比滚压工艺、冷加工变形量还要小。 后来请教供应商，对方跟我们说说，无论是断钢还是铸铁取轴，在热处里加热过程中，不同的回火工艺的毛坯 珠光体像傲视体转变的开始温度不太一样，回火时加热升温速度也有讲究，主要参数是线圈的频率、脆火时间和磁圈间隙，这三个参数影响着曲轴表面的脆火深度、表面硬度和硬化均匀度。经过他们几十年的数据沉淀，最终才找到了一个最优解。 细节他们不讲，但事呢，就是这么个事。在这里啊，大家只需要知道 ea 二幺幺的曲轴耐久度还是可以的，再加上 vtt 可变洁面涡轮 act 停缸技术，缸体集成水套和缸体的 喷涂工艺，对得起包斯外感这个名字。这样的发动机搭配在 mk 八的高尔夫上，应该会有一个让消费者比较满意的表现。讲着讲着就快结尾了，其实在发动机领域，很多东西我们从业了好多年，最终落脚点都败在了材料这方面。许州表面热处理是这样，刚才讲的缸体避免喷 也是这样。其实还有摩羯工艺的碳纤维砂轮修整工艺、抛光工艺等等，这些工艺我们和国外的差距非常大。当然最近在了解上汽名爵、荣威、大通红旗的 hs 七、 h 九这些车型的发动机工艺用我欣喜的看到了大众和通用技术有很多影子，说明这些年啊， 中国人从外企中还是学到了一些真东西。上一期我们讲了中国缺乏王牌供应商，但目前我们国内企业起码训练出来一群会提出合理需求和工程人员， 从有需求就有市场这个功底来看，不远的将来国内的供应链应该会有一批脱颖而出者。但作为近期啊，大家最关注的上汽大众帕萨特的问题啊，发动机固然重要，但车身框架的强度和安全性同样重要。在这个问题点上，希望大众也能够懂中国人的诉求，听见 消费者的声音。尖端技术在发动机应用是一回事，车身框架的碰撞成绩能不能同步的多好一些呢？听说这回帕萨特要在 cnc care 重新做碰撞，结果怎么样？大家可都等着呢。谁都想要自己的车卖个好价钱，有个好销量，但只有夯实基础，不能有短板，才能发展的更好，对吗？ 我是老王，下期见！

小排量的天花板 ea 二幺幺拆机视频来了，一起跟随镜头来看看到底是因为什么原因需要拆机打修。这款发动机相信大家都并不陌生吧， 他在中国的市场占有量是非常大的，什么一汽大众全系都有搭载，就算迈腾也有搭载这款发动机的，可以称得上是小排量的天花板了，油耗应该不需要我来说了吧， 一点四 t 涡轮增压发动机，配合双离合妥妥的省油神器。这台发动机经过出租车司机的手干到一百万公里的也不在少数。现在拆下的是正时皮带张锦器， 他负责让皮带拉紧，可以看到这台车搭载的是证实皮带， 现在皮带已经是前两年的主流了，现在一般的车都搭载的是正式链条，但是皮带的可靠性也是很高的，基本上十万公里以内是不会出现什么大问题的，过了十万就是个分水岭了。所以说 搭载这款发动机的车主，过了十万公里就要定期检查，证实皮带有没有开裂或者老化， 否则证实皮带断了，导致气门顶了或者是火塞顶弯了之类的，那就得不偿失了，又要花一大笔钱来维修发动机。现在拆卸气门四盖，可以看到它和 ea 八八 爸爸一样是全铝的气门丝盖，使用铝合金的气门丝盖有很多好处，一是散热性比较好， 也可以降低发动机的重量，还有可以使发动机的热效率更高。气门四盖拆下来了，可以看到凸轮轴是直接嵌在气门四盖里面的， 这样轴瓦和气门四盖就是一体的，这样的设计可以使这两个凸轮轴承受更高的转速，但是也有一个缺点，那就是 轴瓦要是磨损了，就要连气门四个一起更换。可以看到高压油泵也装在这个凸轮轴上面，他就是靠凸轮轴转动来带动这个高压油泵工作的。 基本上大众这一款高压油棒都有个通病，那就是会里面的柱塞的密封圈会漏油，漏到气缸里面， 导致混合气过浓，加速无力，打开盖子有一股浓浓的汽油味。 基本上修车的兄弟应该都遇到过这个故障，这个故障的频率是很高的，现在看到的是一个 vvt 轮，这个 vvt 轮的作用是可以控制 气门开启的角度，提前或者延迟，从而达到省油的目的。现在把 vvt 轮直接给他拆开来，看看他的工作原理到底是怎么样的。这边的工具有点配不上这个螺丝， 直接打开他的大宝箱。我去，这一套工具应该是修理工的最爱吧，满满当当，应有尽有。 一般能拥有这么多工具的人，技术一般都不会差，因为能置办这么多工具，你也得用的上，没那技术你工具都不一定能用的上。 回归正题，拆解，跳这个 vvt 轮，来观看一下他到底是如何工作的。先拆一下此圈部分，这一部分负责连接皮带，再掀开这个盖子，就可以看到他的庐山真面目了。 可以看到有很多的齿轮和空洞，每一个空洞的位置就代表他这个位置到底是提前还是延迟，有微微提轮控制 给他的空洞住满机油，要是另一个槽住满机油，他就会推向另一个位置， 并不是很好解释啊，大概听听就行了，只要不修车的话，应该是用不上这些知识的。拿掉气门四盖就可以看到他这个是使用液压顶筒的设计，这样的设计比传统的气门顶杯好的多， 也不需要调间隙，只要装的时候检测一下他到底没有卡死或者是没有张力了。 传统的气门顶杯要是间隙调不好，动不动就是打打响或者是难启动之类的故障，现在进行下一步分解，继续拆卸下气缸盖。说到这还有 有一个其他的知识，就是我查找那个原厂资料，居然显示这一款一百零三千瓦的那一款一二幺幺，居然有避钢技术，肯定有人不信我直接上图， 继续看胡子大叔拆解，这是一个专门修大众奥迪的博主，所以说我特别喜欢他的视频，因为我本人也是维修大众奥迪的，他拍的视频讲解的也很清楚，而且非常的细致， 超多干火。现在准备拆一下气缸盖，这一款发动机的重量可以说是非常的轻，现在胡子大叔在检查气门的情况，排气门 好像是有一点发白，但是具体的原因还是没有查出来啊。继续接着看， 现在用翻转架把发动机翻个面，有个翻转架维修发动机可以大大节省时间， 可以三百六十度的旋转发动机，想怎么拆就怎么拆。现在拆卸的是一个油底壳，这款一点四的居然带一个油位传感器，这在国产来说应该是没有的， 车企也是很聪明的，一分钱一分货，只要价格不到位，能减配就减配，以我的观点出发，同价位的德系还是很良心的，除了那些里面的娱乐设施稍微差一点和一成不变的内饰， 但是三大件还有底盘这一块还是不错的。车子这个东西就是看自己喜欢，听别人说的都是没用的，自己喜欢就是喜欢， 不要在意别人的观点。现在准备拆卸中油，立刻可以看到这款发动机 机身上基本上大部分都采用铝的，所以使这个发动机的重量大大降低，就是因为这些细节的东西，他比上一代一 a 二一 a 幺幺幺足足清了二十二公斤， 现在再拆下有底可防晃板，除了一个曲轴活塞，其他东西已经拆卸 完毕了，问题只能出在这两个东西上面了。这款发动机很多地方都采用了轻量化的设计，可以看到曲轴上面也有一个空洞 技能，不影响发动机动力的情况下降低了他的重量，这就是约等于提升了这台发动机的动力。现在拆卸的应该是一个四缸的活塞， 胡子大叔好像找到问题了，一直在这看，原来是活塞的全部掉了， 这除了激烈驾驶就是质量问题。现在胡子大叔给我们讲解说这一活塞是一个脏段式的，相比那种切割的 这种间隙更小，而且更可靠。这种活塞还有个好处就是你不可能给他装反了，装反了这个缝隙根本就对不上。 现在依次把剩下的活塞都给他取出来，不知道是角度问题还是什么，感觉这个活塞好像瓦片有点黑呀。继续拆卸，二缸的活塞和三缸的活塞全部给他拆下来， 这一道的瓦盖还是非常的亮的，成光瓦亮，非常小的磨损痕迹。 最后来拆一下大瓦盖，把曲轴拿出来看看有没有什么问题。胡子大叔给我们展示，每一个瓦盖都是成光瓦亮的，非常的好，没有什么磨损 的痕迹。拆完瓦盖继续把发动机翻个面，把剩下的福建全部给他拆掉。现在拆的是一个散热器， 顾名思义他的作用就是给机油散热的，他是油道和水道联通在一起， 有防冻液带走他的热量，然后再运输到前面水箱给他散热。现在拆卸的东西是一个油水分离器，可以看到胡子大叔是非常暴力的拆装，我估计这个东西应该是不要了， 应该要换一个全新的。这个东西有一个故障，他只要坏了排气管后面就会一直冒白烟。现在来到曲折后油封的 位置，这一款 ea 二幺幺这个曲折后油封的位置是有一个信号盘的，这个 这个东西要是装的不到位，或者是错了一两次，就会打不着这个一般新的曲轴油封拿过来，他是会有一个定位的东西，你只要不给他搞掉，往上一装就行了。 这个东西漏油也是各位修车兄弟最不想见到的，他只要漏油基本上就是个大工程，他有变速箱。说到这我就得说一句宝马了， 宝马的前后油封是我见过最后最难弄的一个油封了，宝马的油封能夸张到什么程度？拿电钻在油封上打两个洞，接个铁丝，需要撬 半个小时或一个小时才能撬的出来，那还是顺利的情况下，一般的话一两个小时都说不定了。宝马的有风纯纯修理工的噩梦终于是拆解完了，来看一下缸内的情况， 看起来缸内好像还是很好的，都没有什么拉伤变形什么的。 现在拿的是纸推片，这个片是非常容易装反的，这个装反了很容易造成拉钢什么情况的，因为他两面都是可以装上去的。强如刘团长都出现过一次这样的错误。今天的视频到这就结束了。

说到 e l 幺的一点四 t， 它上到几十万的奥迪 a 四 l 蒲公 l， 下到十多万的朗逸和宝来，覆盖面是极其之广。那这款发动机都用到了哪些牛逼的技术？今天就和大家聊一聊。别看这款发动机排量小，但它的动力在同排量竞品中一点不失，我最大功率一百五十匹， 最大马力两百五十牛米。它之所以能做到以上这些数据，是因为它搭载了可变排量机油泵。可变证实闭缸技术，集成式排气气管下面咱挨个拆开说。第一个，可变排量机油泵，这项技术用白话讲就是机油泵的工压力 可以根据发动机的工况来进行自动调节，负荷大的时候呢，功能压力提升，而在低转速时呢，采用压力比较低的功能方式。第二个可变气门证实，这个气门证实单指进排气的开闭时间，它的原理是 是通过调节进排气的开合角度还有时间来调整进气量，以达到改善发动机的进气效率，提升发动机的动力还有油耗。第三个闭缸基础，这个闭缸基础又叫做 act 主动气缸管理系统，他一般是多用在六缸以上的发动机上面， 它的工作原理是在发动机正常的工作区间可以实现关闭气缸，通过关闭来降低发动机的工作负荷， 从而提高发动机的燃油经济性。一二幺幺的二三缸各自有一个电磁阀，在合理的工作下呢，电磁阀把正常的凸轮变成零角度凸轮，然后气门停止工作， 二三缸停止喷油，这就是一二幺的闭缸流程。第四个，集成式排气吸管，这项技术在冷启动时呢，可以提高暖气的效率，尤其是在冬天的时候，暖风会来的比较快。另外 一二幺的气门使盖是集成的，这就造成凸轮轴和气门使盖是一体的，是不能分离的，好处是减重，不足是如果维修需要整个总成全部更换。最后总 解一下，一二幺凭借出色的燃油经济性和不错的动力，还被称之为 mqb 平台的灵魂。那么对于这台发动机，你们有哪些看法？评论区告诉我。

关于大众途乐的一二幺发动机，你要知道的几件事，这款一二幺是 mqb 平台的一款横置发动机， mqb 平台的好处是可以把一些零件标准化，然后再按照不同的车型品牌级别进行共享， 它可以有效的降低生产和研发的成本。那关于这台一二幺你要知道的几件事。第一件事，这台一二幺是在一一年问世的，它在咱们国内有四种发动机， 分别是一点二 t、 一点四 t、 一点五自吸和一点六自吸。今天说的大众途跃一二幺，他有 css 和 dgs 两个型号， csss 表示国五排放， dgs 表示国六排放。第二件事， 这款一二幺是全铝的，他比上一代铸铁的一三幺轻了有二十公斤。另外他用了很多比较牛逼的技术，比如我们熟悉的水冷中冷气双循环系统，可变排量机油泵进排气可变气门证实还有集成式排气气管。不过遗憾的 是 actb 钢技术没有引入到我们国内，它只有我前面说的 abt 近排系可变气门证实。第三件事，这款 ea 二幺国六的版本搭载的车型有奥迪的 q 二、 lq 三、 q 三的 spotback， 还有 a 三。大众的车型有途乐、探月、途安 l、 宝来、高尔夫、零度、迈腾、帕萨特、图凯、碳饮，还有探戈 斯柯达的车间有速派明锐，还有克洛克。最后我想说这台一二幺搭载七档双离合，市场表现还有口碑啥的都挺不错的，如果用经典和神机来评价的话，我觉得一点没啥毛病，你们觉得呢？

这就是大众的一 a 二幺幺发动机。师傅，你这车咋了？更换一套正式皮带啊。你现在跑多少公里了？二十八万公里了，然后都跑二十八万了，有啥毛毛病没？没啥大毛病 啊。那你保养的好啊。先说四 s 店保养啊，看来这个东西还是养护的好，这一个就是机器好，大家保养还是要选择正规的大路四 s 店啊。

十五万家用发动机，这三款质量稳定，还省油！第一个， e r 幺，对大众的发动机而言呢，一三八肯定是大哥啊，但 e r 幺凭借着牛逼出色的均衡性还有综合素质，让他在入门级别的车型里妥妥的牛逼存在。 他的一点四 t 比一点五四七真强不少，还比椰子三八还不爱烧机油。这款发动机采用了铝合金的缸体啊，最牛逼的是，他把排气气管，涡轮增压器还有三元催化模块化的集中到了一起。此外，他还有可变证实发动机闭缸、可变排量机油泵等一些牛逼的技术啊， 再搭配双离合，动力强，低油耗，让他在同级基本没啥对手，唯一的不足就是要加九十五的油啊！第二个，本田的 lv， 这款一点五四七发动机，凭借着本田的艾维泰的技术，可以让他妥妥的达到九十六千瓦的最大功率和一百五十五牛米的最大扭距。就这强劲的小参数，拖动一台一吨多的小飞度跟玩。 第三个，日产 h 二幺六，这款发动机是日产的主力机型啊，它在零五年上市，基本覆盖十万级的家用车领域， 销量贼牛逼的。轩逸搭载的就是这款机器啊，它最大功率九十九千瓦，最大扭距一百五十九牛米，你别看参数不咋地啊，但你架不住人家质量牛逼啊，而且油耗还很不可思议。此外，它的养车成本也很低啊，谁开谁知道。

大众奥迪现在一点四 t 排量的发动机特别多，这款搭载 ea 二幺幺发动机的这个车型呢，故障率相对来说也比较高，那么 ea 二幺幺这款发动机都有些什么通病？咱们今天车间正好有案例啊，给大家分享一下。 这是一台奥迪 a 三 ea 二幺幺一点四 t 的发动机，这台车来的时候是仪表乱，报警，加速无力啊，发动机抖动，其实问题挺简单，罪魁祸首就是它一个感应塞， 这个车呢有机油感应塞，还有这个机油压力调节阀，这都是易损件，它坏了以后，机油会顺着它内部 进入到这个插头里，进入到插头里之后，还会进入到这个发动机的限速里，这个限速就是这台车的啊，进到限速里之后呢，他会干扰这些发动机上面的所有的传感器的正常工， 那么他就会报警，会抖动，这是比较严重的，如果再严重一些啊，他还会通过这个发动机电脑的插头啊，通过这个插头进入到发动机电脑内部，那机油进到电脑内部之后，电脑报废。 说所有 ea 二幺幺，不管你是速腾啊，高尔夫迈腾，还是 q 二 q 三 a 三，只要是这 ea 二幺幺，这就是这台车的一个通病。那么我们在保养的时候，在平时检查的时候一定要注意一点，就是检查一下这个感应塞是否积栓，是否漏油， 轻的时候呢，我们换个感应塞就可以了，如果严重这些，就需要向这台车换个限速，如果再严重，那么发动机电脑就保不住了，就报废了啊。关注我，帮你养车省心，修车省钱！