极氪001买后驱动还是四驱

四驱的吉克林，你居然在雨天低速转弯的时候打滑了，而且当时的路况是下着小雨，路只是有点湿，并没有积水。我哥们上周发给我的一个记录，他是二零二二款满配的优版，他告诉我在视频里打滑的看起来并不明显，只是稍微动了一下，但实际上车几乎是横过来的， 他下意识的打了反方向，这是他第一次打滑，吓了他一跳。我们知道威瑞电机在去年开始提供了这个闪电切换功能，我哥们当时驾驶的是舒适模式，而且并没有生踩电门，车辆是后轮驱动的，可能是这个原因导致了车辆打滑。 其实这个闪电切换我觉得还挺鸡肋的，我自己在购买吉克零零一的时候，很大程度是看中了他的四驱功能。在传统燃油车时代，想要一台四驱车必须要额外支付一笔费用，所以当时下单即刻四驱是一个非常吸引我的点，带了闪电切换 c l t c 续航也就多 三十多公里，但是即刻的稳定性确实很给力。可以看到车辆的失控之后， d t c s 的帮助下，很快就恢复状态了，而且并没有完全停下来，就已经稳住了。一台合格的陆地坦克，不光是要够硬，还得够稳啊！

你是要加速还是要续航？当你想购买一款纯电动车型的时候，这样的纠结肯定少不了。两驱车型续航更长，零百加速一般在七到八秒，而如果加个电就做成四驱，轻松跑到四秒级别，但是续航一下子就被拉下来了。但是我们有没有想过，为什么四驱就比两驱费电那么多呢？ 一台三合一的电驱系统，也就是多了一个人的重量，为什么突然就变得那么费电了呢？而且双电机驱动也没有像以前油车全时四驱那样有传动轴和分动箱的机械干涉，为什么能耗一下子就高了这么多呢？今天来给大家聊点你之前一直没有想到的事情。 首先我们要知道，我们目前使用了大多数电机都是永磁同步电机，说白了就是自带一组磁铁，另外一组导线是通电，导线产生磁铁，两组磁铁互相排斥，吸引，电机就转起来了。之前感应电机是没有磁铁的，两组导线都是通电产生磁铁的，但凡是通电就得有损耗， 所以永磁同步电机比感应电机的效率更高，尤其是我们用到最多的中低速的路况。那这个又跟双电机有什么关系呢？当然有，我们现在电动车基本上都是车轮跟电动机直连的，哪怕车轮空转，电动机也得跟着一起转。永磁同步电机的磁铁由于无法让磁场消失，根据我们高中学过的愣丝定律可值 这种跟着一起转的情况会产生感应电流阻碍旋转，这种阻力是非常费电的。从实际的数据来看，一般时速到了九十公里每小时之后啊，差不多电就在九千转上下了， 永斯同步电机的损耗接近了每百公里两千瓦，说白了，四驱的电动车想要省电肯定是要切两驱，但是那个空转电机就跟一个时时刻刻发着电磁炉是一样的，能不费电吗？这个时候很多人就会说，那用感应电机不就没事了吗？特斯拉未来都是这么干的。很遗憾感应电机啊，虽然没有铁损了，但是只要转子跟着轴一起 转，一样有封膜损耗、角油损耗等猪头损耗，在差不多百公里得有零点七五千瓦。而且感应电机的其他工况，尤其是中低速工况要比泳池要费电的多。那有没有能够把能耗跟性能兼得的方案呢？有，而且即刻零零一做到了， 在最近的极客新化日上，即刻推出了全球量产首发黑科技，带来了闪电切换智能四驱系统，并且将在后续交付的捷克零零一右板车型上率先打载 闪电切换智能四驱系统，可以在零点四秒内实现后驱四驱的智能切换。即刻零零一直接在前电机的中间加了一个断开机构，让前轮可以前电机完全修，从根本上解决了永磁电机空转损耗的这个问题啊。 而且自此吉克零零一可以实现全时候取四十四驱、全十四驱三种驱动模式的智能切换，让四驱车型既有三点八秒的澎湃性能，又超长的一个续航里程，对于用户而言， 不需要再为性能和续航所纠结，日常通勤和跑高速的时候，后驱会续航表现更加。周末出游综合路况智能切换到四驱系统又能轻松应对多种路况，如果遇到雨雪天气，切换到全时四驱还能进一步的提升驾驶安全性。而且对于闪电切换智能四驱系统来说， 即刻正在为用户开发测试的漂移模式，让用户无需专业的驾驶技巧，就能够享受漂移带来的驾驶乐趣。 很多人会说，这不就是加了一个离合器吗？很简单。但是大家有没有想过，为啥之前那么多车，还有那么多座四驱的车 都没有去做这个离合器呢？这里面本质上是在减速器的机械系统里面加入了电控系统，这种强藕核的机电系统，什么时候断开什么时候结合，是要有大量的录视数据的，也只有真正重视架空的企业才愿意在这上面投入更大的精力，从这一点来看，吉克确实下了很大的功夫，值得点赞！

哈喽，大家好，我是开过一千台车的嘉宾同学啊，这个时候后期老师应应该在我头上打四个拉四啊，越车无数。 今天给大家聊一聊吉克零零一我觉得啊，更推荐买哪款配置。首先啊，我的个人观点，如果您是对续航没有那么高要求的话， 买一个入门版的卫版四驱，我觉得就够用了。原因有三，大家听着觉得对不对哈。第一啊，标准配置足够丰富 啊，你像智能驾驶辅助系统，智能大灯，智能座舱啊，包括方向盘记忆，前排座椅加热，通风按摩这些东西，通通都是标配，跟中高配没有区别 啊。除了说外观他是一个十九英寸的轮圈之外，其他地方已经高配，基本上看不出来什么区别啊，这是配置方面。然后第二方面，他带四驱的四驱啊，动力更强，零百加速三点八啊，不管怎么开都是够用的啊。然后第三点，就是二十六点九，二十六点九万的价格，相比 于密版和右版，我是觉得他的这个价格是非常有竞争力的。首先相对于密版来说，他少了五万块钱。有这五万块钱，大家可以去自行的去选装自己喜欢的配置， 比如说选一个二十一英寸的轮圈啊，然后再加一个冬季加热包，带方向盘加热跟后排座椅加热的，一万多块钱啊，是吧，省下的钱可以买一些别的东西，这不香吗？啊。当然了，入门版的卫版也同样提醒大家，四驱版本是八十六度电的，它的续航里程呢是五百六十公里。 如果你想要更高的续航里程，卫版的话，一百度电的那个是个两驱版本，他虽然能跑七百四十公里，但是呢，他的动力相对也会差一些啊，六点九秒， 但是六点九秒这个水平我觉得也不慢了，对吧？还有就是如果你在冬天啊，北方城市用车的话，肯定是后驱是不如四驱的，如果北方的朋友的话，应该深入体会吧。总之，入门的卫版是我认为性价比非常高的选择。您怎么看？欢迎来我直播间一起聊一聊。

很多朋友在考虑购买杰克零零未摆版本的时候，都会担心这个后驱的版本会不会容易打滑，相较于双电机的四驱，单电机的后驱呢，肯定在物理条件上决定的，没有四驱来的更稳定，但 一般的湿滑道路上，你想把它开的甩起来也不是很容易，因为即刻的这个 esc 调教还是相当的强大的。但是有一种地面是例外，就比如说地库的华氧地坪，有水的话，管你四驱两驱都白搭。但是就算在这种普通的冰雪道路上面，未百版本的后驱表现的也是非常的稳定的，走线依旧是会非常的稳， esa 会疯狂的介入，不会让你滑起来，但凡你有打滑的趋势，他会立刻把动力给你切断掉，四个轮胎分别会有不同的制动力来保证他的走线是精准的。在这种冰雪道路上面， esa 不关的时候，他都无法轻易的甩起来，更别说城市里边下雨天的道路路面了。此时已经将车辆的 esa 给关闭了，立马就感觉到这个车难以驾驭了， 走线就没有像刚才那么精准，油门稍微多踩一点或者是多给一点方向，他就会甩起来，失去了 esa 系统的辅助，这时候控车就相当的难，我开起来就感觉手忙脚乱的，左右的不停的在打方向，控制方向，但凡油门和方向没有控制好，他就会变成这个样子， 也就一圈的旋转了。所以在日常的驾驶中，不要轻易的关掉车辆的 esc， 就是驾驶稳定的辅助系统，他真的很有帮助，尤其是后驱车，考虑购买吉克零零未摆版本的朋友们可以放心的买啊， 轻易不会出现后驱打滑的现象的，除非是那种有水的环氧地平路面，四个轮胎同时失去了抓地力，车辆才会出现不可控的滑动现象。有水的环氧地平路面，不管你是四驱还是两驱，基本没有任何的区别， 就算你是奔驰大 g 过来了，该打滑还是打滑。好了，视频到这就要结束了，感谢您的观看主页，更多精彩视频等你来解锁，记得关注大雨，大雨带你了解更多奇奇怪怪的用车知识！

好，今天我们来试驾吉克零零一啊，那这个呢，是呃双电机四驱的卫版，卫版，然后啊，然后好像看轮毂啊，没有选吧，没事，为了国就，就是为了国补，就是一个呃裸配对吧？对 啊，这个白色，其实你刚开过来的时候，我觉得非常漂亮，而且他是有这种猎装的这种感觉的。我们先看一下外观啊，其实这个前面呢，就是领克的这个设计语言， 这台车的设计是从内到外都非常高级，开起来也很高级啊，哈哈，等会我会给大家说的。然后那个轮毂啊，因为他这个是标配轮毂啊，所以从这个样子上来看就不是很唬人 啊，然后他是这个地方值得一说卡钳的地方呢，他其实是一个双火灾，但是我们粗看上去呢，像一个大 生活在的，他没有任何装饰啊，而且轮胎规格你看啊，马台 mc 六，马台 mc 六二五五二十九，还是挺厚的啊。对，还是很厚的， 然后车身侧面啊，是整个即刻。零零一，我觉得最漂亮的地方就是它采用了一个呃猎装的一个造型啊，然后特别是这个车尾啊，从这里看过去真的是非常的漂亮。然后零零一即刻啊， 零零一有点邪恶，哈哈哈，然后他这个把手呢，也是采用这个可伸缩的 啊，无框车门对车主自己加，还加了个 logo 一样的防撞条。对，我们车主也是刚提车，刚提车，然后我们进车内来看一下他这个呃座椅呢，也是这种有点赛车化桶型座椅啊，好，我们来到零一的车内啊， 车内呢，其实呃氛围啊，男女老师体验过了对吧？对啊，我还没体验过这个车。这车我之前开过啊，之前他叫我去试驾嘛，然后一直没去， 就是这个，其实一坐进来呢就能感觉到就是他在这个同价位里面啊，这个内饰的用料包括氛围的设计啊，我觉得都是算是，怎么说呢， 直接能够影响你下不下单的。对，如果说你做对比的话，像我们之前那个店吗？嗯啊，包括像其他一些电动车，他们传统品牌做的电动车就没有，这么怎么说呢，就没有这么 好的这个用料。对，这辆车内饰看起来还是挺有豪华氛围的。对，很有豪华氛围的啊，对，这里翻毛皮，对，翻毛皮，然后顶都是顶，虽然不要看他是这个浅色，但是他其实是有点翻毛皮这种感觉。嗯，然后这个大屏，哎呀，这个反光有点大。我们啊啊，车主现在是贴了个膜 啊，贴了膜对吧，所以就直接看到我们人影，哈哈哈哈。啊，车机其实即刻呢，之前好像据说是八二零 a， 现在是八幺五升级过了，对吧？啊，我们看他流畅度啊，这些 左右滑啊左右滑，嗯，这个还行啊，也不算很完美也不算很完美啊，等会我们车主说车时候让车主来讲讲这个车机。好，那我们现在把这台车开起来体验一下啊，我现在第一次来体验这个吉克零零一啊。 呃，其实主驾这个位置呢，我感觉就是我的腿啊，要打要顶到这个前面这个板了，那边往后面再调一点 啊，保存啊，哈哈。啊，我们现在走起来第一感觉就是他这个转向还是非常的厚重啊，不像一些车很轻，他还是比较重的， 机械悬挂可能这方面啊，就啊你没有那个空气悬架的。对，没有悬，就是四驱版的一个裸配。对，为了活泼，为了哈哈哈哈。啊，一上车配置还是挺高的，这台车就是大家看到这边座椅按摩都有啊，我把主驾的这个开一下 啊，配置还挺高的，虽然不要看他是什么都没选，但是他这些四驱版最入门的这个配置已经有给你的这个主驾的按摩啊，包括他还有几种模式，海浪放松，清新激情。我们现在是激情放松一下 啊，他的按摩的面积不是很大，但是他还是给你这个配置我觉得还挺好的，能提升他的这个竞争力啊，就他这个市区的什么都没选，就已经有这么好的一个配置了。哎呦，这个洒水车， 哈哈，就靠背上有按摩哎。对，就靠背上有，屁股上没有，然后颈部这边也没有嘛。因为考虑到他这个售价来说的话，我觉得有这个配置总比没有好 啊。还有呢，上车就是感觉他这个悬架啊，整体的这个质感还是非常的厚实。不要看他四驱版，他这个动力很强，他官方是多少百公里，多少百公里多少秒？呃，据说是三点八，不过要看路面的，我估计四点二啊，那就是一个四秒左右的一个加速， 非常快了，那可以算是一个超性能车了。这个哦，好像确实是，哈哈哈。可以调其他运动模式，就是快捷设置，他语音能调吗？ 语音可以调，可以调切换成运动模式。哎，他这个语音 好像很温柔啊，哈哈哈。啊，用语音调驾驶模式，这个还是很新势力的。对，很新势力。对，然后我们再。哦呦，这个推背很直接哦， 再试一下他的刹车距离，还不错哎，刹车还可以的，刹前面是双火塞，虽然外观看上去他就像一个呃，叫什么？就是一个单火塞的普通卡钳，但其实他是双火塞的， 踩的不多啊，我的动力绝对是绰绰有余了绝对绰绰有余了，绝对够了，三四秒，三秒多，三秒级的一个加速绝对够了。而且我们试下转向 啊，侧倾有一点啊，就是他还不是一个完全的操控能手，就真能感觉到有关系啊，有关系 格调我的后台，虽然他是 mc 六的胎啊，但是我感觉他的调料方向并不是说让你去很灵的去驾驶的，你看对吧，感觉还是就是车太重，全驾驶很尽力的去拉这个车身，这种感觉 其实他是真的在低速的时候你会感觉他他比较重，有点笨重。对对对对，刚才我们变道时候就感觉他跟其他的一些像我们。嗯， 那什么，这是电马啊，电马这种车表现出完全不一样的取向，虽然他还是一个跨界旅行车的啊，列装车的感觉他不是 suv， 但是他这种重心转移的车给你感觉就他的调教方向吧，不是为了让你去灵力驾驶的 这个东西他在哪里调这个模式啊，就是快捷设置啊，他反而不在驾驶里啊，他要更新的换换一个四点零式。对啊，正常来说他驾驶模 是应该放在驾驶里面吧啊，舒适模式的话就这个加速，我觉得日常就很线性挺好的，而且我们刚悬架过这种井盖，过坑的时候也没有什么过多余震的，很干脆啊，流媒体后视镜啊。哦，车主很熟是吧？对，这个很高清， 比特斯拉那个高，更高清一点，感觉就整个车开起来很丝滑，我不知道南音老师你第一次开这个车是不是也是这种感觉。对，非常高级哎，很丝滑哎，就是 感觉悬浮在路面上面，然后很很有信心的去驾驶，然后动力也有就由内到外的高级。对，但是他这台车不是说如果说你，你是很在乎这种驾驶细节的话，其实这台车你看他的重心转移很大，哈哈哈，对吧，不是很干脆的啊，但是这种直线这种巡航的话，我觉得这台车 表现的还是不错的，日常开的话，他的大车感也没有很明显啊。不是很明显，但是变道的时候很能感觉到他是车很重。对对，很重，但不是很笨重的那种重，就是感觉这车身，嗯，车身本就车的本身的那个整备质量是很重， 就整体的这个重量感是体现出来了，他没有压到这个黄下，他是把这个重量就是横向这样去转移，然后让这个悬架去拉住这个车身，就这种感觉， 有点，有点，有点那种什么。就是你把 take 开的比较快的时候，做一些变道的时候，你 take 也是能感觉到这个悬架在拉这个车身， 但是我们其他车，比方说电马就没有这种感觉，包括像 model 三 mode y 这种也也就没有这种感觉了。但是吉克零零一是有这种感觉的，你看，对啊，明显的重心转移，对，是有一些重心哎。对啊，就在后面。对的对的对的，但是你抛去 这之外，你正常日常去开直线，去开这个车，就觉得这台车真的亮点就在他的底盘和他线性的加速转向手感我也是比较喜欢的。就是，呃，虽然也是电子味吧，但是他一第一个他是没有那种一下子轻一下子重的这种随速的感觉吧， 他可能就是在随速的这种阻尼争议上面做的是特别线性，像有些车他就是做的很断断续续啊，突然，哎，速度上去突然就给你清了啊，突然给你重了，然后你速度降下来突然就给你清了。他没有，他是很线性，这点是提出一个好评。 那整体我觉得这台车还是一个豪华舒适的曲线啊。如果说你要呃讲究操控的话，我觉得还是看看别的车吧。那我们再来变个道啊，对吧，明显的中心转移，我不知道那个就是空气悬架会不会就 降下去之后会不会好一点，下次你们可以试一下空旋的啊。空旋版本的这个不是空旋，我觉得，呃，还是有有一些这方面的，就是操控上面的这些方面的一些缺陷，但这也不叫缺陷，他的应该说是定位所致，研发定位所致，然后我们现在进入隧道内啊。哦， 这个氛围灯虽然不是很越不是很那个夜店，夜店？对，但是还是有一些他自己的想法，然后他这个这是音响吧，应该音响的地方哎，他里面也会发光的。 他的氛围灯不多啊，但是我觉得也还可以也还可以，没有那种很夜店，但是看久了话也不会觉得很烦啊。挺好的，而且整个内饰的氛围就是偏温馨偏现代极限。对，就像正常舒舒服服的开，也不会觉得这个四驱百公里 三三秒，三秒八或四秒这个加速有什么带来那种动力一下子这种爆发不适的感觉没有，他油门还是很好，能控制这个车的，这点我觉得是调的非常好，很像油车这种感觉。你在三十多万这个价位里面去选一台全家用的，有一些豪华品质的豪华质感的这种电动车的话，我觉得吉克林一真的， 呃，特别是底盘很打动我这真的是全家坐的都很舒服，包括你开的话，其实，呃他更体现的说是一种轻松的感觉，他这种轻松里面的是带了也带了一些豪华的体验啊，也不会像别的些车，他的 那种底盘悬挂或者转向给你带来有明显的槽点啊。这台车底盘和转向有转向手感这方面啊，槽点真的不多，而且在那个加速体验过程中槽点也不多，而且 从拍摄到现在明显能感觉到他的隔音非常的好哎。对，隔音好，对确确实是，而且他是无框侧门。对，像我我们这两个刚从小钢炮下来的，对隔音这一块真的，哈哈哈哈，就会比就会，我相信会比车主更敏感一些。对对对， 这个车真的是想快想快有快，想慢的话想正常舒适开的话也也很舒服也很豪华的这种感觉啊。说到隔音，可能后排会比前排要稍微差一点，因为他这个造型所致啊。对，他后排肯定他不是 suv 一样的造型。好，我们再试下他这个经济模式， 经济模式油门稍微再慵懒一点点，整体车还是能很好跟上你的节奏。也没有说一下子就变肉啊，那毕竟在四驱啊，四驱双电机不一样啊，经济模式。就刚才我也跟 车主说，就是我看他表显这个电耗挺高的。嗯，但他达到就是二十一千瓦时。那其实刚才车主跟我说他是开的比较激烈的，哈哈哈，激烈情况下是二十一， 我不知道，就是日常。呃，其他车主如果说你用的时间比较长啊，正常通勤的话，他电耗是多少？反正目前来看这个电耗确实有点高，但是考虑到他四驱嘛，也能理解。哈哈， 冬天嘛，再加上你冬天，而且车主自己还有加冲装，所以就没有里程焦虑。对对，这这点也挺好的。就就是我们这位车主呢，他是自己家里有超有加冲装，这点是不是能秒杀你，秒杀很多其他没有加冲装的这些车主，他们的一个里程焦虑了， 这点对于他来说是没有任何理神焦虑的。好，现在我们就回停车场啊，然后让车 主来说下这个车，我们刚才体验，我们现在体验过了啊。来一起来聊聊这个车的一些使用感受吧。

很多人知道，捷克零零一依靠前后双电机能够实现三点八秒的零百加速，而为了满足用户对性能和经济的更高需求， cc 零零一的 u 板在今年率先搭载了行业领先的闪电切换智能四驱系统。 工程师通过在前驱动电机输出端增加一个电控脱开结合机构，可脱开或结合电机 与前轮之间的连接，让车辆在四驱和两驱之间实现豪秒级的精准变换。 在经济和舒适模式下，闪电切换能够脱开前电机，降低电能转化与动能回收损耗，增加续航里程，降低充电频率。而在拥堵路况下，单后区可让起步动作更加平缓，提升驾乘舒适感。当然，在 要快速超车、爬坡等需要大动力输出或者打滑、高速过弯等需要驱动稳定性的功况下，省电切换会让前后电机瞬间结合，通过四驱系统快速释放动力或稳定车身。 值得一提的是，省电切换智能四驱系统通过六个 ecu 相互配合，自动直行，无需人工干预， 实际的驾乘体验那是相当丝滑，你只需要踩动电门驰骋天地，剩下的事情交给即刻解决。

上期节目呢，我们是请到了车主啊，来给我们讲解吉克零零一的一些优点和槽点，以及他买车和用车过程中的一些感受啊。不过呢，车主啊，他说的话毕竟是有一定主观因素存在的啊，所以呢，我们也亲自来体验一下这台车。 这台车呢，还是我们发小的那台啊，是二款的卫版八十六电啊，也是一个四驱版本的车型。那这个版本的车型呢，其实也是啊卖的比较好的一款车型啊。 首先呢，我们来看一下啊，这台车他在外观方面的一些设计啊，因为吉克零零一呢，在最开始的时候啊，是叫领克 zero 啊，可以看出他是 原本啊是定在一个领克旗下销售的。不过呢，后面呢，因为他定位是一个纯电了啊，就单独独立出来成立了一个吉克品牌。因此他在造型设计上呢，前脸方面我们可以看到还是一个领克元素比较浓郁的这种氛围设计啊， 特别是它的灯光方面啊，包括它的前隐形盖呢，都很有领克的这种风格在里边啊，整体的设计呢，还是比较好看的啊。然后最前面呢，它也是采用了一个偏向于咱们传统车型的这种前脸构造啊，没有太大面积的去采用这种 封闭式的前脸下方呢，还是留了一个进气格单存在的。然后在侧面方面呢，我们也可以看到他也是延续了领克方面啊，这种车门比较大，然后呢，车窗比较小这种设计，在领克零三的这个车型上，其实也能够很好的看到这种表现。那么这台吉克零零一呢，也 是延续了这种风格。然后呢，我们来到尾部啊，尾部呢，其实它是一个相当于列装车瓦罐车的这种风格啊，做的是比较敦实的。然后呢，在灯光方面采用了一个贯穿式的这种尾灯设计，中间的这个几刻的啊， logo 也是可以点亮的啊，整体来说呢，呃是 效果还算不错。但是呢，我个人啊，是不太喜欢这类设计的，因为我对于什么瓦罐车啊，跨界车啊啊这种是不太感冒的。不过呢，车主朋友啊，是比较喜欢他的这一个尾部造型的。另外呢，这个尾后边呢，他是采用了一个掀背式的尾门啊，我们打开给大家看一下， 可以看到他这个开口还是比较大的，而且呢，这个高度也是比较合适我们拿取东西呢，都还是比较的方便的啊。我们可以看到即刻车主啊，后备箱是常备了一箱这个百事可乐的啊，不愧是二次元死宅。 好，来到车内啊，我们先来看一下车主在车内放了些什么东西啊。首先呢，车门这个地方啊，还有一瓶可乐，而且呢是一升的这种可乐啊，整个的这个瓶子还是比较大的，放在车门 这个地方确实能够体现出啊，咱们这个车门的储物空间是比较不错的。然后呢，中央扶手台这个地方啊，有一把雨伞啊，确实啊，一克零零一，前排的储物空间是非常的丰富的啊。这台车啊，他有一个主驾的迎宾功能，现在这个位置呢，就是还没有这种驾驶车状态啊，我要踩下刹车之后啊， 就可以自动给我调整到我的一个驾驶状态。然后呢，我们按着他的这个 p 档，哎，他又回去了 来说呢，这一套逻辑还是比较清楚的，就是上车我们要开始驾驶的时候呢，就会进入一个驾驶的状态，然后我们下车挂 p 档，然后松刹车之后呢，他就会还原啊，方便我们下车，整个这个逻辑呢，还是比较清晰，比较人性化的啊。 然后呢，我们再来看一下整车的这个内饰的布局啊，这个呢，其实大家应该也比较熟悉了啊，因为这台车上市也比较的久了啊，前面呢是 是一个相对较小的仪表，然后中间有一个大屏的啊，中央控制区域下方呢，是一个做的比较高的这种豪华感比较强的扶手台，整车的这种感觉呢，质感还是比较到位的。而且呢用料方面软值包服用的特别多，像咱们触手可及的这些地方啊，车门 还有这个副驾驶前方啊，都是软质包裹，而且呢，大面积的采用了翻毛皮的这些设计啊，确实是值得上咱们三十万的这一个价格的，还是比较的不错，触感和视觉方面都还是可以的。然后呢，上期视频啊，咱们车主啊是吐槽了这台车的车机啊 啊，我们来体验一下这台车的车车机表现到底是怎么样的啊。首先啊，因为我是第一次来体验这台车，所以呢，我们先从它整体的这种嗯车机 ui 界面的布局给大家来看一下，可以看到整体的布局呢，还是比较的清晰啊， 中间呢是他的这个车辆的一些状态啊，在这上面呢也可以看到，也可以开启他的后备箱啊啊，咱们后视镜的折叠啊，这些功能都可以在里面进行设置。然后上面呢是他的这个呃语音助手的一个 头像啊，然后上方呢是他的这个电池电量啊，还有咱们 pm 二点五值行车记录仪，咱们以及我们的时间还有语音助手的这样一些啊显示的东西。 然后右边呢有显示咱们的天气。下方呢就是集成了咱们的一些啊常用的一些功能了啊。然后第二个呢是他的导航，然后再右边是音乐，然后最右边呢是一些啊集成式的 app 啊，可以看到里面是可以选择增加和减少的啊 啊可以啊，再次啊，印证了啊，车主呢是一个死宅，有一个 b a b 的这种二次元的软件在里边。最下面的一排呢，其实就是一些啊 啊实用性的功能了啊。第一个键呢，就是它的 home 键啊，点击之后就可以进入咱们主界面。第二个呢，车辆设置的功能 可以看到啊，整体来还是比较的清晰啊，分类比较清晰，有咱们的座椅的一些功能，灯光，门窗啊，充放电 等等啊，还是比较清晰的。不过呢，他的这一个二级菜单啊，就像咱们车主之前吐槽那样，二级菜单其实还是比较多啊，我们不太好直接的去控制一个车辆的功能，需要进入二级菜单之后呢，才能够找到这个功能啊，这个逻辑呢其实还是呃相当于说多了一步嘛， 可能会在使用体验上呢啊，有一定的影响。然后再往旁边看啊，导航以及咱们的座椅功能啊，空调的功能啊，可以看到是一个分区空调啊，主副驾驶座椅呢，都有一些功能啊，音乐，还有咱们的导航音量啊，还有什么啊，各种的多媒体音量都在这个地方 调节的。最右边呢，就是一些集成的 app 了啊，整体来说呢，功能性还是比较的齐全。然后我们来体验一下他的这个车机语音的表现怎么样。嗨一把我在导航到机场， 你是想去重庆江北国际机场吗？重庆江北国际机场开始开始导航。他从整个唤醒来看呢，除了第一个指令啊，他稍微有一点迟疑以外呢，后面的一些指令，他的反应都是比较迅速的。我们再来听一下音乐的功能。嗨一把。 哈喽，来点音乐，好听的热门歌曲马上就送上。哎，嗨一把我在关闭音乐，好的，恐怖如斯，二次元都听得 什么歌呀？那其实经过我的体验来看呢，这些基本的像导航啊，音乐这些控制呢，他的反应还是比较的迅速的啊。嗯，我个人的体验还算是比较不错。但是呢，车主朋友他也是吐槽了一些 呃，槽点啊，就是说像什么他的这个三百六十度全景影像，这个布局啊，更新了之后放在最右下角，这个不太合理啊。这些东西可能是要咱们实际的去体验过之后啊，才会发现他有一些使用的不便啊。这方面呢，像我们这种啊，浅尝折纸的这种体验呢，应该是 不太好去了解到这些深入的东西的。所以呢，车主朋友的他的这种嗯体验的反馈呢，可能会更真实更准确一点。不过呢，就我个人来说啊，这套车机包括整个的前排内饰设计啊，这些东西啊，我都还是比较满意的啊，算是符合我对于三十万这个价位车型的一个预期。 现在我们来到后排啊，可以看到吉克零零一他的后排空间是非常宽敞的啊，而且呢，前排刚我们也说了有一个这个迎宾的功能，前排没有人坐的时候呢，他会往后移这个椅子啊，所以呢，等我们真正乘坐的时候呢，这个后排的腿部空间还会更大。 头部空间呢，因为它是一个瓦罐列装的这种车型的风格，头部空间呢，剩余呢也是比较的充足的，整体来说乘坐的这个宽敞程度是没有问题。然后呢，再来看一下他对后排的照顾。空调出风口呢，中间这个地方有一个啊，然后呢，旁边的这个 b 柱上也是有一个，左右两边都有， 然后还有咱们下方有一个储区域啊，这个地方呢，是有它的一个 usb 和 type c 的接口，一边一个啊。然后呢，还有咱们的一个这个阅读灯啊，也在这个地方呢，是一个触摸式的阅读灯啊，放上去之后呢，就可以点亮和关闭 啊。这些地方呢，其实都是可以体现吉克对于后排照顾还是比较到位的啊。槽点呢，就是他的这个无边框车门啊，放不到最下面去啊，可以看到放不下去了啊，这对于我们后排乘客的这种乘坐体验呢，还是有一定的影响的。不过呢， 这种后排的无边框车门，很多车型啊，都是放不下去的，像小红 pc 其实也是这种表现啊。这点呢，其实还是嗯，后续可以改进一下的啊。那除此以外呢，我个人感觉这台车啊，嗯，整体的这个后排程度呢，就没有太大的毛病了，就还是比较不错的。 那咱们说了这么多静态的表现之后呢，还是要着重来说一下这台车的一个动态感受啊。其实吉克零零一呢啊，很多人都已经评测过了，他们对于这台吉克的这种驾驶体验呢，都是给予了高度好评的。这点呢，其实我也深有体会啊，特别是这台车的底盘， 给人的感受就是整体感非常强，而且呢，对于路面的这种轻微震动这种顾虑啊，是非常到位的。比如说我们在一个下坡啊，这种减速的比较明显的地方的情况下呢，啊，啊，咱们的这个底盘 啊，传递到我们脚上的这种抖动感啊，是非常的少的。这一点呢，我个人认为是他在底盘方面做的非常好的一个地方。而且呢，因为在三十万这个价格区间啊，咱们新式的电车呢，是有很多选择的。那如果说 要在底盘方面来给大家评一个等级的话呢，这台吉克零零一啊，应该算是底盘最好的两款车之一了。另外一款车呢，我会给到 这个自己的 l 七啊，这两款车呢，都是我认为啊，在这个价位里边，底盘表现最优秀的两款车型啊，再加上我们这台车呢，本身也是一个四驱的车型嘛，所以呢，在架控的这种质感上啊，确实有性能车的内 总范啊。电机它的输出功率呢，也是比较的高啊，来的比较的猛的。在提速方面呢啊，这台吉克零零一也是很有优势的。总体来说啊，这台车在架控方面呢，个人感觉啊，是比较偏向于性能车的那种架控调教的风格，驾驶起来呢，会比较顺手，而且呢，过弯的这种信心啊，也会比较的足。 然后另外还有一个我觉得他做的比较好一点的，就是他的 n v h 啊，这一点呢，其实我们在呃行车的过程中呢，也是能够明显的感觉到啊，比如说啊，我们现在把车速提升到一个五六十码的样子啊， 可以看到车内的这种交流基本上是完全没有影响的，整车这种 n v h 表现做的非常的好。不过呢，在这种静谧性的表现之下呢，这台车它的音响啊，也是雅马哈的这个音响呢，给人的感受呢，没有那么的顶尖啊。呃，这种音质效果呢，我个人感觉是 比较的普通的啊。所以呢，嗯，大家可以不用去选装这一个雅马哈的音响这个配置啊，除了音响之外呢，其实在开起来之后呢，我也发现了一个问题啊，就是他的这个啊换挡啊，做的是比较小的啊， 但是呢，我们这么大一台车，用这种换挡呢，我个人感觉有一点不协调啊，而且呢，对于男性用户来说啊，用这个换挡其实有一点握感不太舒服的这种感觉啊，做大一点呢，可能体验会更好一些。最后呢，在加工方面啊，这台吉克林呢，其实也有一些短板啊，也给大家提一下。 首先呢，就是这台车它的车身其实是比较长的，而且呢，整个车的这种车况也是接近两米了，也是比较宽，我们的整个这个行车视线呢，其实会有一定的影响的。而且呢，如果说拿这台车和领克零九 emp 那台车型来进行比较的话呢，虽然他们的定位啊，都是差不多的一个车型，但是那台车 他的这种视野开阔度，这种表现，我个人认为要更好一些。同时啊，也是因为这台车体量比较大的原因啊，在我们左转或者右转的时候呢，其实不太好去掌握啊。我们嗯车辆和路沿的这个距离的。 也正是因为如此啊，这台车啊，在提车的第一天啊，就把咱们下边啊，这个塑料的这个保护件给挂到了啊。嗯，其实这个呢，对于我们新手司机的驾驶还是有一定考验存在的啊。 不过呢，有一个啊弥补它的东西，就是这台车它的三百六十度全景影像弹出啊，是比较的快的啊，在旁边有障碍物的时候呢，它就会自动给我们打开啊，帮助我们去判断车距啊。 再加上我们前面说到这台车在底盘方面的一些优势呢。综合来看啊，在三十万这个价格区间里边，吉克零零一啊，他的架控啊，确实是挑不出毛病，是比较适合咱们啊， 追求架控体验的这类消费者去选择的啊。当然啊，这台车呢，因为它车身比较大的原因啊，我也不太推荐咱们新手朋友啊，第一台车就选择这台吉克啊，可以选择一台稍微小一点车练练手。然后呢，咱们练熟之后呢，再来选择它。 但其实经过我的体验来看的话呢，我个人还是比较喜欢这台车的，他在设计以及架控方面呢，都是比较符合我审美，比较符合我需求的这一类车型啊。当然，正如我们前面所说的那样啊，他有一些小槽点啊。 就我个人看来呢，这些槽点其实也不那么紧要啊，人运量还是可以过去的啊。如果说现在正在看三十万左右价格区间电车的朋友呢，啊，可以来考虑一下这台吉克零零一。

目前下定吉克零零一会在七十二小时内自动锁单，那很多小伙伴就会犹豫版本，今天就给大家说说到底应该怎么选。这期视频有点馋，记得先点赞加收藏。首先目前零零一分三个大版本，分别是魏版、密版和右版。先说魏版，分八六和一百八六指的是四驱，八十六度电池续含五百三十六公里。 一百指的是后驱，一百度电池续含七百三十二公里。其他配置都相同，价格都是二十九点九 w。 v 版目前赠送座椅舒适套装以及副驾座椅通风，购买 v 版就不要超过三十 w 了，最多再选一个黑化套件，这样还能吃到果补。 如果家里能安家冲，或者一年内就跑几次一千公里以上的长途，我推荐八六。如果家里没法安装家冲或者经常跑长途的，推荐一百。最后关于未版，有条件的一定要买八六，电没了可以再充，但是少一个电机，后期可没法加。接着是密版，很简单，如果， 如果你既想要一百度的驱寒，又想要四驱，那就冲。相比于 w 版，密版多了二十一寸轮毂，四火灾卡钳、纳帕和翻毛皮双拼的内饰，三驱空调香风系统、后排操作屏、雅马哈音响、方向盘加热、后排座椅加热。和 v 八六对比， 价格差了五 w。 除了上述配置，还多了十四度电池和赠送加充。最后说说 u 版，售价，三十八点六 w， 相比于密版多了空旋电动门、闪电切换、律动氛围灯、六十瓦快充口、后排窗户及后分档、隐私玻璃迎宾灯、反旋磨后视镜、 电动腰托。价格差了三点七 w。 除了上述配置，去年订单的 u 版每个月赠送一千度电，今年订单每月赠送四百度电。如果预算够，谢老板还是推荐善用，毕竟东西多了不是一星半点。如果还有配置方面的问题，欢迎在评论区留言，谢老板都会回复关注谢老板，了解更多用车技巧！

讲一个车型，不讲他的核心技术，那不是我的风格。今天为大家带来的是二零二三款奇克零零一 新款搭载了使用第三代八层 helloping 绕阻技术的高性能永磁同步电驱动系统，常规永磁同步电机的效率已经高达百分之九十六，几乎濒临物理极限。而第三代八层 hellping 绕阻电机最高效率再次提升百分之一， 带来更精准、更具爆发力的强悍动力。对比四层的 helping 绕组电机，八层 helping 绕组电机效率大于等于百分之九十的区间，从百分之八十三提升到了百分之八十八， 增加了整整百分之五。这也使得二零二三款吉克零零一的电机最高转速高达一万六千五百转分值功率四百千瓦，双电机版本零百加速仅需三点 八秒。同时呢，二零二三款吉克零零一还搭载智能电动四驱系统、智能主动式空气悬架、 dtsc 智能防滑系统，同时配合电动四驱、智能驱动力举分配系统与扭距适量分配制动系统，通过对牵引力的控制，在不同路况下精准分配各轮端的扭曲， 最终帮助出两套困。这套电四驱系统还可以实现适时四驱、全时四驱和后驱三种驱动模式。 看过我之前视频的朋友都知道，影响一台车操控的因素除了悬架，还有白车身扭转钢性。二零二三款吉克零零一的白车身扭转钢度高达四万牛米， 除了提高操控性以外，还提高了电池舱和驾驶舱的安全性。新款吉格零零一还有一大亮点就是使用了宁德时代 c t p 三点零麒麟电池 技术。 cdb 三点零是指第三代包装技术，取消了内部结构梁，内部衡量，冷液板和热导电被集成到一个多功能弹性夹层中。 夹层内内置了微米级桥，可以灵活适应电池内部的变化，在垂直方向上构建了更稳定的承载结构，整个电池组的抗冲击和抗震动能力都得到提高。 新的设计将电池容量提升百分之六。同时还搭载了全新的水冷机构，传热面积增加了四倍， 热控时间减少了百分之五十。可在大功率充电时迅速冷却电池电芯，在极端环境下可以快速降温，防止电芯间的异常热传导。 cdb 三点零将体积利用率提升 到了百分之七十二。新技术封装的单位体积内能量密度越高，就意味着可以提供更多的可用电量。这也使得搭载这项技术的二零二三款奇克零零一 cltc 续航里程达到了一千零三十二公里。 我们再来看悬架部分，前悬架使用的是双叉 b 结构，后悬架是五连杆。按道理来说呢，这样的配置也是能够提供极好的操控性的。 本来呢，应该是在山路做操控的评测，鉴于某键盘车身带节奏啊。当然我并不 care， 我的粉丝都知道我在山路评测都是不超速不违章的。这次因为时间的原因，也确实没有足够的条件，也算是一个遗憾了。 如果你对这台车的操控感兴趣，可以到就近的四 s 店试乘试驾，我期待你试驾回来反馈给我，它的操控到底怎么样？

都是三点八秒，谁慢谁虚标，输了喊对方爸爸。吉克零零六版对战比亚迪海豹四驱高性能版本，首先我们来看一下两台车的参数，比亚迪海豹四驱版零百加速三点八秒，三百九十千瓦，二点一五吨。吉克零零六版零百加速三点八秒，最大功率四百千瓦， 整车二点三五吨。本次有两台吉克零零一参赛，一台是原厂的日变产，另一台是换过轮毂加装米其林 ps 四 s 的威瑞六百。海豹与这两台车都进行三回合的比赛，比赛马上开始，注意听发令，可以看出吉克零零一有轻微的强跑， 但可以看出比亚迪海报瞬间就追了上来，然后又被吉克零零一迅速反超，难道说吉克零零一真的这么强吗？别着急下定论，我们看第二回合比赛， 这把又明显可以看出 比亚迪海报又抢跑了，并且起步的速度非常快，瞬间超过吉克零零一至少一个车身，最后车速都一百多了，吉克零零一还是没有追上来。第二局吉克零零一惨败，两次比赛差距这么明显，我甚至一度怀疑第一把比亚迪海报是不是松掉门了。 ok， 我们再来看第三把， 综合三把来看，比亚迪海豹的起步速度还是非常快的，基本都可以领先日电产电机一个车身以上，那么升级过后的威瑞电机六版即刻零零一怎么样呢？能否跟比亚迪海豹一战，让我们拭目以待。 二、一，注意看几克零零有轻微强。 令人意外的是，这把比亚迪海报没有在前段进行反超，被吉克零零一甩的越来越远， 可以看出上次拉开了两个车身的距离，难道威瑞真的这么强吗？别着急，我们看第二回合， 这把不能说海豹强跑，而是吉克林尼反应太慢了，起步就岔开了很大的距离，注意观察后视镜，吉克林尼，你去哪里了？哎，终于出现了！然后比赛就结束了， 从路边视角可以看出，这次吉克林尼比海报慢了一个车程，比赛结果变得越来越扑朔迷离了。 ok， 我们来看最后一回合， 这把可以看出两台车起步的反应时间都差不太多，比亚迪海豹依旧稳稳的占据了起步的优势。不出意外的意外还是来了， 吉克零零一后段又开始迅速返潮，最后腿哥给大家总结一下，经过六次的比赛，零到一百内，比亚迪海报比吉克零零一快，可以说是毫无疑问，对结果不符的我们评论区见。 ok， 关注腿哥，下期给大家分享吉克零零一对战奥迪 rs 五。

我们来听一段啊，这个吉克不系安全带的时候啊，当你起步车辆的时候，他发出的这个警告的声音，我觉得他挺挺优雅的，可以听一下。 开始导航，前方在红绿灯路口右转行走右侧车道，注意在红绿灯右转， 前方有压线拍照，就是这个声音产生的罚单较多。把安全带系上灯拍照，六十米处有违章拍照，请系好安全带 啊。今天这台是 v 版的四驱版本的车型啊，三点八秒，五百二十六公里的续航，驾驶模式里面可以看到啊，快捷设置七种驾驶模式，但是 没有空气悬挂。嗯，这个版本我开的比较少，所以今天特意拿出来感受一下。这个车子。 这算是三十万以内，应该算是性能最好的新能源了吧。又是四驱，又是三点八秒的加速啊，车价只要不到三十万二十九万九。 用个运动的加速模式啊，稍微一踩啊，他的电门响应就会快很多，他的电门响应就会快很多。 你如果你想试三点八秒的加速，真的我，我感觉或者我建议最好是在一个相对来说比较封闭的路段，你才会去用到这个三点八秒，否则的话，我 完全没有必要去做这么猛烈的一种加速的题啊。真的是太快了。我感觉真的是太快了，我刚刚深踩一下电门，就感觉这个后轮已经有点打滑的状态了。 所以如果你要试零到一百三点八秒，我更建议你试零到五十啊，就那种提速的感觉， 马上我们起步可以施个零到五十啊， 他就会有打滑的声音啊，包括打滑的状态就会出来，就零到五十，对于这种车的加速来说，就完全没有任何的迟滞，就是就那么一下子一瞬间就到了。正常来说我觉得真的用不上。就是正常在试 驾驶这个车子，微版单电机六点八秒的加速已经绰绰有余了，真的是绰绰有余了，足够了啊。 四驱的这种三点八秒加速真的过于的这个狂躁了一点，过于狂躁一点，再让他是四驱过弯的时候就会更稳一些， 即刻的。这个制动条的舒适度也还可以啊，就是他没有那么重这个刹车，这个刹车的前段稍微我觉得 啊，这个响应稍微慢了那么一点点，慢了那么一点点，就是前段的刹车你稍微需要踩重一点点， 六段的制动力他就会上来啊。有些车子呢，他的刹车调的会比较的硬一些，也就是说你一踩，他马上就会给你一个比较强烈的反馈啊。这个车我觉得前段大概零点五五公分的这个距离，他是比较软的，刹车 前或者前一公分的刹车是比较软一点的，一定要稍微深踩一点，尤其是在你速度比较快的时候，第一脚的那个重刹一定要刹的下去。 正常市区里面开，我觉得完全完全用不着这个模式，真的是完全用不着。你用这种模式去在市区里面开车，就是危险 系数我觉得会大大的提升。就如果你真开那么猛的话，真的蛮危险的啊。刹车的话前脚一定要重一点，如果速度快的情况下，第一脚一定要重一些，才能把这个车我感觉施加到一个比较合理的制动力上 啊。为什么很多电车开了出事，我觉得也有这个原因，就是他本身的这个传动的特性啊，让这个产品基本上所有的电车加速性能都挺好的。 那有些人他平时开惯了这种燃油车啊，有发动机的轰鸣，有换挡的顿挫啊，再加上普通的油车，百公里加速就是八秒多，九秒多，十秒多啊。 突然你换到了一个电车，你的踩踏的方式，电门的响应，包括传来的这种风噪和路噪，都会让你在没有感觉 之间就突然的一下。嗯，他的迅速的这种反馈，有可能就容易让人产生这种荒挫啊，就是这种惊慌失措。那在这种情况下，如果你控制不好电门，不会踩制动， 或者舍不得踩这个制动踏板，你就有可能发生比较严重的这种事故。 一会的话，上绕城开一小段啊，去感受一下这个车子的高速行驶的时候的稳定性啊。即刻这个车的电机的声音不大，我只好建在现在来看停下来的这个感觉。这个电机的声音不大， 这可能跟他这个前备箱里面也做了隔音层，包括隔音胶条也有关系，包括隔音棉他都有。所以他 把这个电机的声音也得到了进一步的意志。这种加速，这种加速，他自己开，我感觉都很难受。不要说是坐在边上的人去感受这种加速了，我觉得会更难受，就就会很冲啊。这种加速， 因为你需要一脚油垫门，下去之后，基本上有可能面对的就是一脚重伤。

听说在高速上，我身后的这款吉克零零一一百二的状态下，他的实际续航和表显续航达成率比一般的车要好，我们一会来测试一下，正好这款车他是一个前后双电机四驱的版本， 名牌上就可以看出来，前后双电机啊，都是二百千瓦电机，功率还是比较大的，我们要看一下它的初始公里数是多少，现在电已经充到了四百五十公里。 一会高速出发，今天的室外气温是零上十二度，是骡子是马，到高速上去遛一遛，只有遛完了才知道 是不是真的虚标王。经过两个多小时的行驶，我们现在刚刚到达目的地，现在来看一下表显下降和实际下降到底差多少。 标箱里程下降了三百一十二，然后实际行驶里程下降了 二百二十三，这样子简单算数就可以得知，表现达成率在高速上行驶的情况是七折啊。当然呢，今天有一个条件是要给大家交代一下的，现在目前的室外气温是十七度， 这个温度是非常有利于电动汽车行驶的，并且全程我们没有开启空调通风都没有 使用的情况啊。简单的我们可以推算的话，如果在冬天，它的达成率应该在六折左右吧，不知道大家对这个结果是否满意啊？希望，希望这个视频对大家选择吉克零零一在长途高速行驶有所帮助。

吉克纯电卷王大爷为您导航！十月十六号的一波政策发布之后啊，吉克零一来到了二零二一年发布以来的第一点位，那咱是开八十六度电双电机还是一百度电单电机回家呢？ 哎，这个问题啊，要是上半年还真不好跟您回答。但是现在吉克零零一所有双电机版本前电机都带闪电切换功能，放开前轮的动力可以带来更多的续航，连接上前电机，这就是一台五百四十四匹马力零百加速三秒八档性能猛兽。