fsd芯片与8155芯片的最大区别

兄弟们，你们等着，吉克零零幺的八幺五五芯片来了，就这么一个盒子，换上去所有的卡通问题就能解决了，我提前帮大家来体验一下。现在我们开始施工，他是不需要拆这个屏幕的，只需要拆仪表台下面的这个地方 啊，把它拆开来就可以了，就是这个盒子，把这个盒子拆下来，换好硬件，大概全程拆装需要四十分钟的样子， 已经安装完毕了，接下来就是写入程序，这个过程呢大概需要一个多小时 later， 结果还顺便蹭了一顿饭，哈哈哈，我的八幺五信片经过三个小时左右的升级 已经完成了，我们接下来来体验一下它的这个顺畅程度啊。首先主界面当中增加了一个导航的地图显示啊，以前是显示不了的，这个已经能够提示了，这个细节做的还很好，先看一下导航 啊，导航地图上来看，我们可以滑动一下哇，是不是很顺畅了啊，以前可没有这么顺畅哦。啊，这已经很好了啊，而且换成了一个高德导航啊，会比之前更加方便了一些啊，可以跟手机来进行互联，来看看这个界面当中 啊，来点的速度是不是一点都不卡了 啊，我比较喜欢的这个界面啊，做的很漂亮，那么快捷。设置当中主界面变成这样的了，车在这个位置高地，在这个地方隐藏了一些 啊，不太常用的功能，下拉菜单当中增加了这么一个选项啊，让大家可以自定义，你可以自己编辑你的常用功能啊，在这个地方就方便了很多啊。那么空调系统当 中呢，我们来看一下，增加了一个这个的调整啊，很丝滑，以前是要一点点暗的，温度也是一样的 啊，包括座位也是一样的，直接可以滑动选择，是不是这样就方便了很多了 啊？语音设置当中有一个发现即刻模式，以前呢，我们是需要先唤醒这台主机，然后才能发号你的指令的，那么现在有些指令就直接可以啊，出发，打开爱趣听。 好的，打开腾讯爱趣厅，开始播放。好的， 下一首， 下一首， 在这种状态下，因为他结合了还去听还有 qq 音乐，所以说音质比之前又有了非常大的提升。好，我们把音量关小一点啊，再试一下他的吉他的功能啊，打开空调， 空调已经打开了，关闭空调，好的，关闭空调， 返回主界面。好的， 是不是顺畅程度比之前好了很多，而且你看他的语言识别度，一直在识别你的语音， 识别速度非常快，而且准确度也非常高啊，这个表现还是很好的。有朋友问到说这套系统收不收钱呢？哈哈，我猜这套系统啊是免费的，相信这是对于我们车主来说今天最大的新闻了。

大家好，我是大刘，这一集视频呢，我们讲特斯拉的自动驾驶，很多博主都聊过这个话题啊，那就是特斯拉的纯视觉方案到底靠不靠谱？那么在讨论这个问题之前呢，我们先来看一下特斯拉的 fsb 到底是一个什么样的配置。 目前特斯拉的全自动驾驶方案依然在背，他版本已经有两年时间没有重大更新了，虽然现在的奥特帕勒的具备所谓的完全自动驾驶能力，但是呢，特斯拉在官网也特别声明了一点，那就是车辆上位实现全自动驾驶， 也就是说有这个能力，有这个硬件配置啊，但是呢，还没有真正实现所谓的服务 cf 抓领未来呢，通过 ota 升级啊，就可以一步步的解锁更高的自动驾驶水平。那么这句话呢，其实有一个前提啊，那就是现在的奥特派了的第三代硬件已经基本定型确定了纯视觉方案，未来呢，除了会 提高处理器的性能以外，基本就沿着这条路就走了。二零一九年四月，特斯拉发布了第三代自动驾驶的硬件，放弃了英伟达的抓 opx to 平台，转而采用自己研发的 soc。 这个时候呢，特斯拉的感知硬件是一个前置毫米波雷达，八个摄像头和十二个超声波传感器。 二零二一年五月，这个前置和莫雷达呢，被取消了，只保留了八个摄像头和十二个超声波传感器。八个摄像头呢，前面三个，车身两侧向前看，向后看各两个，然后再加一个倒车影像的摄像头啊，一共呢就是八个。凭借这八个摄像头呢，特斯拉能够实现全自动驾驶吗？ 有人说不是还有十二个超声波传感器吗？这个超声波传感器啊，主要是车辆在停车的时候呢，感知周围物体的距离用的，比如说自动泊车啊，召唤功能等等啊，是需要借助这些硬件的。 那我们人工去停车的时候呢，或者说在比较狭窄的道路上行驶的时候啊，也要借助超声波传感器的数据呢，来判断与周围物体的一个距离。 但是这些传感器啊，对于自动驾驶呢，其实作用有限啊，因为它的感应距离呢，只有八米，而超声波呢，相对来说比较迟钝，不太适合高速行驶的工况。那么这个时候特斯拉的自动驾驶啊，其实就是靠这八个摄像头作为图像采集，然后呢凭借车载的 soc 芯片进行实时的运算。 这八个摄像头呢，真的只是摄像头而已啊， cmos 传感器呢，用的是安森美半导体的，他们只负责采集这个图像，分辨率呢是一二八零乘以九六零，总共呢才一百二十万像素， 像素大小啊是三点七五微米，那么这个参数呢，远不及主流的智能手机的摄像头，关键是它的成本低啊， model 三的前置三摄系统啊， 总共才六十五美元的成本。那么接下来我们来看一下特斯拉自动驾驶的主板是一个什么样的配置。在三点零版本上啊，特斯拉集成了两个自研的 soc， 用的是三星的十四纳米分塞的工艺，单个 soc 呢有六十亿晶体管， 整个 fsd 主板啊，具备一百四十四 tops 的算例，超过了 l 四级别自动驾驶所需要的算例， 实际上两个 soc 中啊，有一个就是备用的，相比二点五代版本的三代硬件，每秒可以处理两千三百针画面，而上一代呢只能处理一百一十针， 从二点五到三点零啊，性能提升了一大截，这是因为特斯拉呢在为后续的全自动驾驶铺路，先把性能给做上来，然后呢让老车主啊逐步更新软件部分，获得更多的自动驾驶能力，这样的话特斯拉呢就可以新老韭菜一起割了。我们看一下这个主板的一个构造， 那么这两个呢就是一模一样的两个 soc 芯片，所有的算力啊都是寄生在这里面的，每个 soc 两侧呢是内存，每个内存呢颗粒是两 g， 都是呢 lpddr 四两个芯片采用的是 bja 封装工艺，然后拆开这个以后啊是这个样子， 这个巨型的黑盒内部啊才是芯片的本体。黑盒拆开后呢就是这样的啊，那么这一部分呢是这个 gpu 模块，然后呢这两部分是两组 npu 神经网络处理单元， 然后右边这三组啊就是 cpu， 采用的是 rm 的 cortex a 七二的四盒处理器，一共呢是十二盒，然后两侧的边缘啊就是内存的 io， 那么在这个区域呢，其实呢是 h 点二六五的一个视频解码芯片啊，主要是用于中控台查看行车记录仪用的。然后这个小小的区域呢就是摄像头的数据接口，每秒呢可以导入 二十五亿像素的数据，这个部分是 isp image signal processor， 由于图像处理，每秒呢可以处理十亿像素的数据。 isp 的角色是非常重要的，因为它的处理结果呢，很大程度上决定了电脑能否看懂当前的画面。 特斯拉采用的 isp 呢，是具备汤麦品色调硬设能力的。什么意思呢？因为这八个摄像头啊，采集的画面是 hdr 画面，也就是高动态范围画面。如果处理器直接对图像进行线性归一啊，那么获得的画面呢，与人眼看到的会有天壤之别。 所以 tomaiping 的算法就是要把 hdr 映射为 ldr， 让多年范围啊降低，从而呢获得更为现实的画面。为什么要用 ldr 图像呢？因为 hdr 的数据啊，时代太大了，就像你用单反拍照一样，你用的是弱格式来做记录，但是呢，要处理成 gpg 才能 方便传播。所以汤麦片的作用啊，就是要把弱变成 jpg， 同时呢，保证颜色真实的一个过程。所以特斯拉的这八个摄像头啊，他的背后是有一些技术支持的。 那么除了这个色调映射以外啊，这个 isp 呢，还具备很好的一个图像呢降到能力。这个呢，就是特斯拉 soc 的一个内部结构图啊。所有的这些芯片中呢，最重要的是什么？应该说都很重要啊，每一个模块的性能呢，都是千一发而动全身的，但是相对来说呢，这个 npu 的角色就异常关键呢， 我们所说的算利算利啊，就是指的这个 npu 的一个性能。 npu 呢，神经网络处理单元嘛， cpu 负责逻辑运算啊，这个 jpu 负责图形运算。那么 npu 呢，是干嘛的？ npu 其实是通过电路来模拟人的神经元和突出的一种 ai 芯片啊，它本质上呢，在 自动驾驶这个领域啊，就是学习怎么开车的，如果只有 cpu 和 jpu 啊，那么自动驾驶这个系统呢，只能在特定的一个算法下运行，他无法针对瞬息万变的外部场景啊，去做实时的学习。 而加入这个 npu 以后呢，车辆就可以自主的去学习啊，要注意啊， npu 是不能单独工作的，他是给 cpu 打工的， 所以 npo 呢，实际上是一种 a i 的加速芯片，因为纯靠 cpu 啊，也能够实现深度学习，但是呢， cpu 是用于逻辑运算的通用芯片，如果说用于深度学习的话，那么他的这个效率和能耗啊，是不如专用的这种 npu 的加固呢， 你可以这么理解啊， cpu 呢，是通用处理器，负责逻辑预算，而为了处理图形数据呢，专门开发了 jpu。 那么 jpu 的特点呢，是可以进行大量的病情计算，而为了实现深度学习啊，又进一步设计了一种更加 他专门的电动加工，那就是 npo cpu 的性，呃，这个能耗高，但是呢，可编程性强。而 npo 呢，是执行特定算法的，但是呢，它的能耗低，两者之间大致啊是这么关系。所以 npo 呢，其实没有什么神奇之处啊，它就是专门用来重复循环 a 算法的一种芯片而已。 npo 因为是模拟人的神经网络啊，它可以实现存储和计算的一个一体化，从而呢大大提升效率。这是特斯拉 npo 的解刨图啊，那么这三部分呢，都是 srmg 静态存储器，跟 cpu 里面的缓存呢，是同一种技术，它的存储和督取速度呢，是要更快一些的。 这块深色的区域呢，是麦克阵列用于做成积累加运算的模块。具体是个什么东西啊，我们先不做坠数啊，那么关于 npo 呢，我后面也会单独的去做一个视频来讲解，总之呢，你只需要知道啊，在 ai 这一部分呢，就是 npu 在负责计算的就可以了，那么特斯拉的 fsd 啊，够不够聪明，就是依赖于这个 npo 的算率，你可以简单理解为啊，算力越强，他的学习能力就越强，那么对于自动驾驶来说的话，他的决策能力就会更强。 所以我们讨论自动驾驶的纯视觉路线，其实就是在讨论 npo 这种 a i 芯片能否取代人脑来开车一个自动驾驶系统呢？在路上行驶啊，首先他要根据高精度地图和 gps 知道自己的位置，我在哪条路上，然后呢，摄像头采集周围的画面，告诉电脑你的环境是什么样子的， 那么周围的环境能否看懂呢？取决于电脑的图像识别能力，而图像识别依赖的就是 npo 的加速运算。那么这个时候呢，我要改变这个车道，于是呢，我拨动了特斯拉的转向灯拨杆，车辆预备变道，他要判断能不能变道啊，有 没有车过来，如果有车过来的话，几秒钟内会以哪几种姿态撞车啊，才能如何才能避免撞车？那么最终呢，得出一个结论，变还是不变？那么这一系列的操作呢，就是 cpu 在 npu 的神经运算的配合下得出的一个结论。 所以 npo 为什么是存储和计算一体化的结果？因为要这个速度快，而且呢要吞吐量大，所以啊， npo 它本身呢，并不是个大脑，真正的大脑啊，还是这个 cpu， 但是呢， npo 可以快速的告诉 cpu 结果，让这个 cpu 啊去发出最后的一个指令。 那么理论上三个方面啊，第一， npu 的算率足够大的时候，比如说达到了一千套，那么这个时候呢，电脑可以在一秒钟内做出大量的计算结果，告诉车辆呢，根据历史经验，那么这种情况呢，该如何去做决策？第二， ai 算法，一个神经网络够不够聪明？除了我很 能算以外，我的脑回路也要够高级，那么特斯拉的兜轴超级计算机呢，就是在不断的去优化这个 a i 的算法模型，来提升自动驾驶的一个思考能力。 第三呢，这个摄像头的视觉信号采集能力，以及 isp 和 gpu 的图形解析能力啊，也代表了这个电脑的视觉，这个视力如何？ 就像人眼一样，我近视眼我看不清啊，但是如果我千里眼又是鹰眼的话，那么对于画面具有极强的解心力和明暗的测算能力，那么电脑呢，就能够看的更清楚，更明白。 所以依靠视觉呢，其实是可以实现全自动驾驶的，只不过这个过程啊，是依赖于大量的数据做支撑的，那么相比之下呢，激光雷达能够做到对周围环境的高精度感知，但问题是啊，电脑可能还是不知道那个飘过的塑料袋到底是一个什么东西， 一个是用眼睛看，一个是用手摸，你觉得哪个会比较靠谱呢？那么到目前为止呢，我们还无法下结论，因为纯视觉和激光雷达到底哪个是趋势还很难说，各有千秋，纯视觉方案呢，成本低，但是呢，依赖长期的大量的数据训练， 因为从这个二 d 画面提取三 d 特征呢，是非常难的一件事情。比如说这个纯视觉方案中啊，对于周边车辆的车身长度的判断呢，就不够准确。 那么激光雷达呢，显然他的感知能力啊，是要更强一些的，对于物体的大小和形状的判断呢，是比较精准的，尤其是带这个强光和夜间的效果啊，是要明显优于世界方案的，但是呢，成本就比较高了。 在这里大家要明白一点啊，视觉也好，激光雷达也好，他们都会受到恶劣天气的影响，比如说这在在这个大雨天，大雪天和雾霾天气啊，那么这个激光雷达呢，他不是， 是毫米玻璃的，他的信号是没有穿透性的，如果空气中有团雾或者水滴呢，他可能会造成信号的衰减，影响激光器的这个点匀的正确识别。所以你会发现啊，很多搭载了激光雷达的车，同时也都配备有这个毫米波和摄像头来作为辅助。 特斯拉之所以采取纯世界方案，是因为他有足够的数据训练，组织成目前全世界跑的特斯拉呢，他们的凹凸派对已经累计啊超过了三十亿英里的一个里程。 而特斯拉采用的是一种影子模式啊，那就是让自动驾驶系统呢，跟随人类驾驶员的动作，来观察在各种情况下，人类是怎么做决策的。然后呢，影子系统呢，根据自己的算法做对比，再进行修正， 这样的话就相当于是驾驶员啊，在教这个系统怎么开车，从商业层面来说啊，特斯拉已经独占先机，其他车型呢，很难再 去做纯视觉方案，因为纯视觉方案呢，虽然硬件成本低啊，但是依赖于长期的大量的数据训练，那么后来出的这些车呢，基本上都选择了激光雷达方案，因为这种方案呢，能够快速的落地，关键是 配合其他传感器啊，能够实现较大的安全溶于，尤其是对于传统车技来说，安全溶于是非常重要的。奔驰之所以能够对自动驾驶的事故敢于负法律责任，那么就是因为他对于安全溶于的设计呢，是很有信心的。 那么说到最后啊，我说下我个人的看法，纯视觉和激光雷达呢，到底谁靠谱，主要是看谁去做，特拉有这个条件去做纯视觉，那么他就可以去吹这个牛逼啊，其他的车企乖乖的用激光雷达就好了，快速实现量产啊，要比你花好几年的功夫去优化视觉算法来的实在。 总之呢，我个人是相信纯世界方案的，但是呢，他可能永远也无法做到百分之百的安全性。 ok， 本期视频到这里，我是大刘，我们下一期再见。

你知道你的车用的是什么芯片吗？买电车一定要关注车机芯片这个配置，芯片呢决定了车机性能的下限，目前市场上大部分的车辆搭载的呢，都是高通系列的车机芯片，占比最多的则是高通的当家扛把子八幺五五，剩下的还有同盟的兄弟，高通六九零、高通八二零 a， 华为自研的麒麟九九零 a 以及比亚迪和特斯拉两个采用高通和 amd 的消费级芯片的选手。那借这个机会呢，也给大家科普一下车机芯片这个很容易被大家忽略的小玩意。车机芯片，也就是座舱芯片，现在车辆的大部分功能呢，都需要依靠它去完成，无论是你操作屏幕的流畅程度，还是想要车机显现更新颖的画面， 或者语音控制、手势控制等一系列的操作功能，基本上都会由车机芯片来完成。但是他并不负责车辆的智能驾驶部分，比如自适应巡航、自动泊车之类的功能。他的主要功能呢，就是负责让你在开车的时候操控车辆更为流畅，更为舒适。当然车技的 流畅程度呢，还有系统软件的优化有很大的关系，不过芯片是一个基础，它决定了车机性能的下限。那放眼现在的电车市场，大部分的车辆都采用在二零一九年发布的车科技芯片，销量八幺五。这颗芯片算是目前市场上搭载数量最多的芯片之一了，它的性能基本上等同于如今手机中两千元左右价位的一个性能表现。 虽然在最新一代芯片出来之前呢，他的确算是天花板的水平，但就算如此，和消费级芯片相比，也就是手机和电脑芯片来比的话，顶多就是一九年左右的水平。那随着这两年八幺五五芯片的成本逐渐降低，从十万级别的长安起源 a 零五到三十万级别的吉克零零一都有配备。 所以如果你准备买的车辆搭载的芯片不是八幺五，或者性能还低于八幺五的话，我都非常不建议你购买。同时呢，我也绝不建议你购买搭载这颗芯片的全新车型。注意我的定义是全新车型，比如吉克零零七 r v 卡十二这种车型呢，就算是全新车型，并不是说他的性能不够用，而是在不久之前呢，高通已经发布了最新一代的八二九五芯片，这颗芯片通过第三方的测试呢，可以看到性能比八幺五五高了不是一点点。 说白了有这颗芯片的加持呢，车企可以开发更多的功能，有更大的 ota 空间，甚至你想在车上玩个王者荣耀或者元神都不在话下。像奔驰 e、 吉克的 ef 二一和一八等车型呢，已经确认了要搭载这颗芯片了，那从明天开始呢，预计大批量的车企将会陆续用它来替换八幺五五的芯片。 虽然八二九五芯片的价格呢会比八幺五贵两倍左右，但是现在国内汽车市场的竞争这么充分的时候，我认为搭载八二九五芯片呢，很快又会变成一个主要的卖点，这也会逼迫其他的品牌快速跟进，所以八二九五取代八幺五我觉得并不用太长的时间。那在这之前呢，特斯拉采用的 amd 的芯片可以说是对 其他车载芯片降为打击般的存在，差不多性能呢是八幺五五的两倍之多，那这次八二九五从数据来看，基本上和特斯拉采用的 amb 的数据是持平的，那接下来就看看它到底能带来多强悍的实际的操控体验了。

高通的八幺五五既然不是最快的、最新的计算芯片，那为什么车企还要选择它呢？原因就是三个字，车规机。车规机芯片通常指的是 aecq 测试认证的芯片，是汽车行业的通行标准， 通过测试认证就像是拿到了一份大学文凭一样，是一般配件商进入车企配套的门槛。但是这又不是强制性认证，所以车企认不认各品新意。比如说特斯拉、比亚迪，他们就对测试并不渴求。 比亚迪的车机里面主计算芯片虽然是消费级芯片，但比亚迪为车机系统单独布置了一颗安全芯片，以保证车机系统的功能安全。从官网发现啊，该芯片的作用就是保证车机系统在功能上面的安全性，用于确保智能网联汽车的远程控制、 智能驾驶的安全。这也就说明了，即使采用消费级芯片作为主计算芯片，他也有方法从系统层面对整体车机系统进行一个更高维度的安全保障。 消费级芯片用在车机系统上，最终还是要看整个车机系统出故障的概率。如果采用消费级芯片的车机系统故障率能够降到和车规级系统一样的话，那么影响也就不大， 因为即使出现这样的问题，也就是导航不能使用了，显示屏死机，但是并不会直接影响到驾驶安全。 可见车规矩主算离芯片是更靠谱的选择，但是绝非必须的选择。各个车企之所以宣传八幺五五芯片，大概就是商业角度的考量，有着高通商业互捧的意味。不 部分车企之所以不采用车规级主算的芯片，也和测试的时间成本有着直接的关系，因为芯片要通过车规机测试，时间成本非常的高，最快呢最顺利也得三个月，时间跨度超过一年的也挺正常的。 车规级芯片的原材料 ip 封装测试相对于消费类芯片来说绝对是更贵的，光是测试的费用就已经超过五倍。 从一些数据上去看，车费及芯片比消费及芯片成本高出百分之二十到百分之三十都是非常正常的情况，当然这和车企需求量也是息息相关的。

局长，最近的芯片简配风波，有人说是缺心所致，是真的吗？嗯，但高通自己已经站出来回应，高通八幺五并不缺心，并没有影响车企排产。三十万的吉克也只是用高通八二零 a， 要求人家十万块的电动车用八幺五五，是不是有点过分？ 并不过分，因为人家燃油车都做得到。目前搭载八幺五五价位最低的三款量产车，全部来自燃油车阵营，之前最低的是十三点七二万起的吉利星越 l， 而目前最低的是十点七八万起的上汽名爵 mg 万。电动车都得十五万以上才用八幺五五 燃油车用它干啥？那是因为你被电吹洗过脑，才会认为燃油车不配用。但其实燃油车在智能化的向下普及上，早已超过了电动车。怎么说？看看十万元出头的燃油车，比如上汽名爵 mg 万，配备了无人自主泊车、 ai 与交互自学习功能、高精地图画屏联动以及整车 ota 等，在智能化上已经碾压了同 价位的所有电动车。但像 a i 羽翼这种有意义吗？汽车事故里，有相当部分是由于低头操作中控造成，尤其在大屏时代，取消了实体按键操作，引黄更大。而智能语音控制，尤其是在自学习能力的 a i 与交互，是解决低头问题的唯一办法。 从这个层面讲，用再强的芯片去支持都不为过，所以芯片还影响安全。当然，因为芯片落后导致车机卡顿，即而造成事故隐患的案例并不显见，所以芯片算例影响的并不紧实。智能体验流畅与否，某种程度上也是厂家良心的体现，新生 的油车们内卷成这样是想卷死电车吗？这没什么错，新生代油车想证明自己不是诺基亚，就必须智能化，而电车想证明自己是苹果，就必须解决充电效率，谁也别想逃避问题，只有双方都不让对方好过，消费者才能好过。

离开了高通的芯片，大部分国产手机就没法活了。今年在汽车行业也出现了这样的趋势，最近一款名为高通八幺五五的智能座舱芯片频繁出现在国产汽车的发布会和宣传材料中，这样的架势感觉和手机行业 差不多了。今天就快速跟大家说说八幺五五是个什么芯片，你为什么这么畅销？本期内容没有任何充值，可放心观看。 八幺五五芯片主要负责的是车内屏幕的影音娱乐、语音交互等功能，不负责汽车动力系统的控制和自动驾驶。粗略统计，从二零二一年年初长城摩卡首发搭载高通八幺五五芯片至今，一年半的时间，八幺五五芯片基本横扫了除特斯拉、比亚迪之外主打智能化的车型。 除了未来 et 七、小鹏 p 五、理想 l 九这些新势力的汽车，像别克 g 二八这样印象里比较传统的车型， 也即将搭载两颗八幺五五芯片。这颗七纳米制成的车载座舱芯片由骁龙八五五模感而成，每颗价格高达一千六百元，可以说是算利和价格都是行业顶级水平， 可以通过这个表格和上一代高通座舱芯片八二零 a 进行一下对比。为什么八幺五五火了？这两年中国很多消费者买车很看重两件事，车里屏幕多少合适？不是智能屏幕，这个指标很好判断，多就行了。 有研究机构预测到，二零三零年将有百分之二十的汽车配备三块屏幕及以上。而汽车智能化，我认为现阶段主要分两部分，一是自动驾驶，二是车内娱乐交互的智能 召开。自动驾驶车内的多块屏幕和智能交互的需求爆发式增长，也就对芯片和车载系统提出了更高的需求。但早期很多匆忙上马的所谓智能汽车，当时并没有高素质的车载芯片，所以造成大量 用户在使用一段时间之后很容易出现车机卡顿的现象。而这正是今天高通的八幺五五芯片畅销的原因。以骁龙八五五的基础打造的八幺五五，最高支持三块四 k 屏幕或四块二 k 屏幕、四个麦克风、六个摄像头，另外他还支持 wifi 六 g 和蓝牙五点零，这些功能也就对应着今天智能汽车主打的多频互动、全车语音交互、手势控制、人脸识别等智能配置。从今年各车企对高通八幺五五态度来看，我觉得他的行业地位已经不亚于骁龙旗舰芯片在安卓旗舰集中的地位。长城好猫因为将宣传中的八幺五五芯片换成英特尔的芯片而遭到车主及 中投诉，未来在内的多家车企给已上市的车型推出了基于八幺五五芯片的智能升级方案。像比亚迪这样还没使用八幺五五的车企持续被追问什么时间推出搭载八幺五五芯片的车型。当然，高通之外也有其他 玩家，特斯拉一直在走自然芯片的路线，华为也推出了麒麟九九零 a 车载芯片，但现实一点来看，其他玩家短时间内很难撼动高通在智能座舱芯片的地位，尤其是基于安卓打造车机系统的汽车。这话听起来刺耳，但请听我说完原因再喷。 一方面原因是高通多年以来在移动端芯片上的技术积累，另一方面是其在芯片领域强大的品牌影响力。 这两大原因让车企愿意和高通合作，也愿意把高通的芯片作为核心的卖点，虽然我们不愿意看到，但可能过不了多久，智能汽车标配高通芯片就会像安卓旗舰标配骁龙芯片一样成为大家固有的认知。所以，在国产智能汽车蒙眼狂奔的同时， 资本和用户都为之疯狂之事，也应该更多的关注底层的科技创新，别到最后赔本赚吆喝，给别人做了嫁衣，让人家赚的盆满钵满。下一期我们来讲一讲为什么说，因为答是自动驾驶时代最大的赢家。

特斯拉最新自研芯片自动驾驶下一代大脑 h w 四点零近日又有了新动态，据多家媒体报道，台阶电影取代三星拿下了特斯拉辅助驾驶 fsd 芯片，大胆将采用四纳米或五纳米工艺生产，并于二零二三年实现量产。众所周知，目前十四纳米制成的特斯拉 fsd 芯片一直由三星代工生产， 最新自动驾驶芯片订单却落在了台机电手里，这暴露出两点重要的信息，其一，基本能确定的是，台机电的这批订单一定是特斯拉最新的自动驾驶芯片，因为三星尽管也有四到五纳米工艺量产能力，但良品率低于台机电，被特斯拉抛弃很合理。 其二，特斯拉最新自动驾驶芯片的能力进步可能会超出外界的预量。早在二零一九年发布 h w 三点零时，马斯克便透露说下一代芯片会采用七纳米制成，但隔壁英伟达放出的两千 tops 自动驾驶芯片送至少采用五纳米工艺，如此之下，特斯拉的七 纳米就相形见处了。因此想要抢先用美达，特斯拉只能跳过七纳米，直接采用更先进的四纳米或五纳米制成。无论从哪个角度讲，自动驾驶领军特斯拉都不能落后。那么特斯拉此次被爆出的最新自动驾驶芯片水平究竟如何？ 我看看。首先，跟自家芯片相比，特斯拉目前普遍使用的 f s d 芯片是 h w 三点零版本，采用三星的十四纳米工艺技术，制造算率达到了一百四十四， tops 能够支持八个摄像头完成视觉处理工作，并且可以实现特斯拉 fsd 完全自动驾驶。而根据爆料消息，特斯拉新的 fsd 芯片性能将是 hw 三点零的三倍左右，如果这样算的话，新芯片 hw 四点零的算，你很可能在四百到五百 tops。 马斯科也曾表示， hw 四点零芯片可以让车辆自动驾驶的安全性提高百分之三百，相比于人类驾驶，安全性更是提升了十倍以上。另外，针对自动驾驶的任务特性 是 w 四点零，在 ai 计算方面也会在三点零的基础上做出一定的优化。其次，放眼整个自动驾驶芯片市场来看，英伟达新发布的算你达到两千 tops 的雷神 sor 量产最快也要等到二零二五年。目前英伟达的自动驾驶芯片依然以二百五十六 tops 的 or 润为主，而 而高通在不久前发布的算力同为两千 tops 的 snapdragon right lex 系列，量产时间还是一个谜，最新上着长城卫牌的 snapdragon right 钻力则达到了三百六十 tops。 好啊好啊！再来看看国内玩家地平线计划在二零二三年推出算力为一千 tops 的征程六，但量产上车时间可能会到二零二五年左右，基于台阶电十六纳米制成打造的征程五， ai 算力可能达到一百二十八 tops。 地平线之外，华为是另外一个重要玩家，目前华为推出的 m d c 八幺零算力达到了四百 tox， 并且也已经实现量产上册。至于其他玩家如黑 黑、芝麻智能和星驰科技等，还处在追赶英美达、奥润的阶段，所以四百到五百 tops 的特斯拉 h w 四点零如果在二零二三年开始量产，二零二四年开始大批量上车的话，至少还能在两年之内领跑全球。当然，新的大脑毫无疑问也会帮助特斯拉 fsd 的能力得到进一步的提升。目前，特斯拉最新的 fsd 贝塔 v 十一版本已经 开始在北美进行全面公测。除了个别功能优化外， v 十一版本最重要的进展是将 f s d 拓展到了高速场景，实现了高速和城市道路场景的 普通。从理论上看， f s t v 十一版本也已经具备了从 p 档到 p 档的自动驾驶能力。马斯克的原话是无需触碰车辆控制装置就可以到达目的地， 因此特斯拉最新自动驾驶芯片上车，肯定能够支持成熟量产版的 f s d 软件，真正兑现马斯克在多年前承诺过的完全自动驾驶。这里是智能车参考，如果希望了解更多更好更快的资讯，那就点赞和关注吧！

我是在昨天升级的未来八幺五五，然后整个使用的感受的话，八幺五五带来的变化就是快。 然后全新的一个系统，我们现在看一下最主要的那个变化，就是这个图像这一块，他的图像的话是对比原来清晰了很多。然后在这个三 d 建模这一块， 他的那个悬接技术的话是比以前有了一个很大的提升， 然后包括他的视角也好了很多。 其次的话他在进入这个应用程序的时候，他这个界面有一个渐变的感觉， 然后流畅度是比较好的。其次的话是这个地图的这个速度， 嗯，现在基本上不管你怎么拉都是可以的。其次的话就是这个转向的这个声音感觉也是有变化的，转向灯的这个声音 主要的话还是他的这个处理器的速度， 这个是比较重要的。然后他的应用的话是比现在的系统还反而少了两个应用的，但是我咨询过在后面的那个软件更新这一块会跟上去， 现在的话是少了一个 b 站，还少了一个腾讯视频，然后现在是没有这些应用的。 还有一个的话就是他这个啊行车的这个录像，行车的录像的话他是可以五个视角同时录像的， 整个的响应速度很快，基本上你点哪里他就带到哪里。 对，录像是在这里，然后他是有一个五视角跟主视角，主视角的话就是只录一个视角，然后五视角的话是全部启用的，可以看得到有这个红点的标识，他就是五视角。 然后你可以添加你的行驶数据水印，你的转向灯、档位、车速都可以添加，包括声音都是可以录进去的。 嗯， 还有什么样的变化的话，就是这个音效，他的音效感觉比以前好了很多， 反正整体来说升级这个八幺五五对于我个人而言的话，我还是算比较满意的。嗯， 作为一个智能的一个电动车，我觉得硬件处理是很重要的，然后今天就跟大家分享这些。

比亚迪跳出来说，我不用成规，甚至连公规都不用，为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？二零二二年出了约八千万辆汽车，其中中国就有两千万辆，特别是在新能源汽车这一块呢，中国已经跻身了第一梯队， 能源车中，国内已经有超过三十款车型搭载了高通的八幺五芯片。那为什么车企都选择八幺五五芯片呢？而为什么比亚迪又是一个例外呢？首先， 智能座舱啊，可能算是迎合大多数消费者最有诱惑力的配置了，多屏语音识别，游戏音乐这些功能， 去看车的时候呢，消费者立马就能感受到，要想实现这些功能呢，八幺五他是一个最佳的选择。比如十分懂汽车的理想单车就用了两颗八幺五芯片，大空间内 放几块大屏幕，消费者往沙发上一坐，请问谁看了又不心动呢？其次呢，八幺五芯片它便宜，这便宜分为两个方面，一个方面呢，是八幺五基于手机上用的高通小龙八五设计的，看实物呢，是要比八五大， 是因为啊，为了满足车规的要求，他的封装重新设计了八五芯片纳米的制成。一颗七纳米的车规芯片的研发成本还是非常的高的， 由手机芯片去分摊一下研发成本，它的总成本方面就会有非常大的优势。所以啊，这样一颗八五的芯片，它的定价只要四十美元， 而这两年因为缺锌呢，车企想要买到基本上要花到个两百到三百美元。且最可怕的是，汽车芯片对工艺的先进性的追求其实是低于手机芯片的，所以高通在这个方 方面的成本有史就会一直存在的。另外一方面的便宜呢，是高通基本上已经成为智能座舱主流方案的供应商了，国内呀，已经有三十款车型搭载了高通的八幺五平台，对于汽车供应商来说，为一家车企开发过这个平台，再附用到另外一家车企中，开发工作就少了很多， 成本呢也会随之而降低后啊。智能座舱就很像消费电子的一个模块，就像安卓手机会拿高通的小龙芯片做宣传一样，产品他有卖点，消费者也认可。在汽车上也是这样，因为市场占有率高，车启用高通的八幺五平台，消费者他就会买单， 不用的话还可能还会受到影响。但是呢，有一个例外就是比亚迪，我们心智库莎，我们拆解过比亚迪的座舱芯片，发现他有一些车型用的居然是高通的消费级芯片， 这就很有意思了，大家都在拼命的搞车规的时候，比亚迪跳出来说，我不用成规，甚至连工规都不用，还能很好的去解决温度啊，控制啊这些问题，性能还一点都不差。比亚迪为什么会在他的车上用消费底的芯片呢？欢迎大家在评论区留言讨论。 目前来说，汽车座舱芯片中高端用 md， 中端用沟通，低端用国产或是消费级芯片，但是比亚迪比较特殊，用消费级芯片性能又很不错。后面呢，可能就会有车场跟进，因为它的成本优势还是非常显著的，诱惑力实在是够大。

super re 就是混动版的高配那一罐是六月份买的新出的油电混动那种就电池很小， 你也看不到电量，可能就和那个本田或者丰田的那些混动模式是差不多的，就是他没有一个像增城的理想位啊，什么那种的四十多度电池，你能看到电量，或者说能调这个驱动模式，他绝对就是电脑控制，可能差不多也就开到了三千公里的， 相当于磨合磨合的还不是太到位，差不多一箱油能有个九百。当时就是比较我嘛比较了，主要看的就是比亚迪那个送二十万以内的这个混动。主要数据就是混动一定要省油，因为这个油价现在确实太 令人发指了。那您现在的油耗是多少？现在油耗就这个油电滚动那个车就是跑的短，他那个油耗其实 挺高的，快十那样了吧，经常跑四公里五公里，这样的话稍微长一些。或者说因为他这个配的是三档那个 dht 嘛，所以说就是对于这个高速功哈，就是比那个宋 plus， 这也是他好的一点。 中叉子可能配的就是一个两档的或者说单档的这种的，那他三档的话就可以匹配更多的让发动机处于更高更高效率的这个区间。那他跑高速或者说就是跑十公里以上这样一个更长的里程的话，他油耗基本上能够在五左右吧， 跑高速可能就是就是五五到六之间，然后市区的话能降到四到五之间。这是我的一个世纪的一个我通行距离二十公里，所以说这担忧经济性就不考虑这个。冲下油车，然后 对三档的 agt， 又让那个油耗能进一步下降，这都是这个诉求。这款车他的底盘因为前期记录过很多，他的燃油版的已经得 到了很多车评人也好或者用户也好这个夸赞。而且 cma 这个平台确实作为中国这个高端的这个这个汽车平台来讲，他那个同名来的，比如说这个金星二，我也开过，试驾过一周吧，包括这个沃尔沃的一些，领克的一些都在用这个平台。 就是说感觉还是很有这个底蕴以及这个调教的这个感觉的。对，所以说就买了 ccma 平台的这个系列。你你买车的诉求就是混动，不考虑纯电吗？ 对，不考虑春天，因为我其实就是做这个，我们公司就是做这个新能源汽车的电阶段感觉还是这个电池时代，是一个通联。就除了电池这个续航来讲，电动车的这个体验来绝对是 吊打这个混动以及这个加油的。这个是没有任何问题，但是就是续航，尤其是这个天冷或者怎么着的这种时候。有没有听说过宁德时代 要出的这个七零电池，有听说过捷克零零一零零九不是要用吗？对他们有信心吗？有信心啊，肯定没有问题啊。现在这个新能源汽车市场，还得看中国这些国货之光，对宁德时代什么这些都都没有任何问题。那您以后会有这方面的偏向吗？行续航的这种电车 肯定会有，肯定会有。如果考虑电车呢？现在谁没有个历程焦虑呢？肯定想选一个，就是续航不区标，标称续航足够长这样一个产品，那您如果就是为了想花电车的话，现在有什么比较看好的品牌吗？ 吉克感觉这个调性就很年轻化，然后很时尚，很动感，然后很符合这个年轻人的比较骚一点的这种。这种这种诉求啊。那么长一个车，然后操控性还那么好啊。就就是整个研发团队这个调教能力还是很值得信赖的。 卖的也是这骁龙那个八幺五，但是他那个整整体感觉就是车机还是太卡，没有八幺五应该有的一个表现还是不行 啊。这个只能说是厂家的这个软件优化能力实在有点次。所以想对吉利说句话，就是你收购了魅族，希望魅族能帮你把这个车机给优化好，我这个车会不会给我 ota 升级到这个魅族版的这个车机。这个难说，但是希望 吉利未来的这个车不说能赶上问界的那个车机的流畅度呃，那个状态吧。但起码就手机来讲，魅族比华为手机也没有说慢太多。所以说希望车机也是 稍微比那么问戒卖那么一丢丢就可以啊。在我看来，其实吉利就是国产沃尔沃，所以说我对沃尔沃品牌比较，就跟他们合作做项目啊，或者怎么着的感觉 就是很难做，就是这个质量要求太高。所以说吉利现在给我的感觉是一样的。所以我感觉对吉利就是有一个天然的好感在当官。就是也希望吉利能够越来越重视这个消费者的一些心声，然后多去做一些，就是正向的这种呃积极方面的一些优化。点赞关注哦。

捷克零零一八幺五五计算平台升级的价格为零元。瑞奇克最近给老车主换八幺五五芯片，就一个原因，就是八二零 a 太他妈卡了。我就给大家举个例啊，八幺五五相当于为你手机的八六五芯片，就是高通销轮八六五芯片，八二零 a 相当于什么呢？就是八三五系列的 两个时代整个芯片的制成啊，包括匹配程度差很多，所以八二零 a 就是太卡了，他再怎么优化他也卡，所以他就得给你发表啊，我这个事没办法， 一定啊。不不，小鹏那个八二零 a 可调的一点都不卡了，之前他用的芯片是八二零 a 吗？二零 a 其实其他家也优化的还行，小鹏脾气也晚，可能即刻他的调料能力不太行，或者说他可能有瓶颈，想让车机不卡，想让用户体验更好，跟上现在这些车。那他的办法就只有给用户们换把 i 物。 现在即刻宣传什么他更换八幺五是为用户智商什么的，那他之前卖车之前给用户公布的可是八幺五五啊，真正放汽车的时候放了八二零 a， 现在又给他更新回来，这就是我看不牢。

嘿嘿嘿，看到有人说搭载这个高通骁龙八幺五五芯片的这个小轿车，开动个车机小功能，居然要给高通交接大家寄来的，可是咬牙切齿啊，一看你就知道平时不怎么接触手机啊。 哎呀呀，就沟通这个做事风格，我跟你讲，手机就谁不知道的？你手机厂商要是找到这个芯片问题啊，给沟通去反馈你，不单单是没有奖励的，你反过来，反过来还要给沟通交钱，你现在在这个小轿车上给了钱，人家沟通至少还给你 开通功能的沟通对你们车圈真的是非常非常客气，非常非常大方了，这也就是为什么华为一定要做智研芯片的这个原因之一，哈哈。

很多车主会问啊，说我们更新之后的八六和之前的八六有什么区别？今天呢也是拿着我们这辆刚刚更新完的一七六来给大家讲解一下。 首先在外观后面，后视镜全体更换，四颗环视摄像头升级到三百万像素。好，来到车内呢，我觉得最大的改变呢还是我们这个车机系统啊，我们这个车机呢升级到了一个八幺五五的芯片，大家来看一下一个跟手速度啊，可以看到这个跟手速度的话是之前完全不能够比的，同时行车记录仪升级到八百万像素，而且还支持手 a 模式， 并且还增加了 etc 同款三 d 视角。让我感到最惊喜的呢，还是我们的糯米啊，我们来给大家展示一下糯米到底有什么翻天覆地的变化，嗨，糯米哎，打开车窗，好的，将氛围灯调成绿色， 关闭车窗，来首音乐。正在播放的是苏新杰的失眠 播报，可以看到我上一指令还没结束，猫咪就可以开始下一个指令，是不是跟以前有很大很大很大的区别呢？同时增加的五级模块，让我们在车上刷视频再也不会卡顿了， 车主们如果感兴趣的话，都可以到我们线下门店去试驾体验哦。

今天来看看路特斯首台 suv election 发布会，都来看看 elex 的动力智能部分吧。我们 elex 是基于路特斯独立研发的 epa 架构平台打造，全系搭载的双电机四驱系统，并且还拥有两档变速箱，能够输出超过六百匹马力，连北克是达到了惊人的二点九五秒，并且我们 elex 搭载了一百度的电视组王老太婆，续航达到了六百公里。 不仅如此，我们又为为祖宗决定的给 elisa 配备了之前车型上没有的三十四个驾驶辅助传感器，其中就包含了像是不要钱的四颗激光雷达，最重要的是我们还给 elish 配备了两颗八幺五五芯片。这时候反应迅速的车手就要说了，居然有两个八幺五五芯片，这第二颗有什么用啊？哎，这你就不懂了吧， 说不定人家说的两颗八幺五五芯片是指一颗八幺五五再加上价值一万块的首任车主充电权益呢。看完了这场又没有价格的发布会，感觉自从吉利收购洛特斯之后，洛特斯终于要迎来了 第二春，并且这台以来耍还将在武汉工厂生产。呦呦呦，又一次证明了中国制造和中国创造啊！那这样吧，要是这个车卖个二十万，我就找个粉丝抽提车时送的鲜花吧！

八幺五五怎么换？会不会给座舱带来损坏？更换的时间有多长？ 大家在社群中间讨论呢，我也仔细再看，在这里请大家不不要担心，为确保大家更换体验放心快捷，我和服务团队做了很多准备。 第一，本次更换并不是单独的芯片，而是一个完整的智能座舱域的控制器， 更换控制器只需要四颗螺丝就可以完成。第二，换装采用的是无损安装模式，我们对每一步都有着严格的指导和规程。第三， 硬件更换时间约三十五分钟，软件升级时间约两小时， 一场电影的时间，您的爱车的升级就完成了， 谢谢！

吉利博越 l 八幺五芯片到底几个盒？上条视频当中，我所说的网友发现的消失的那两个盒到底跑哪去了？发了一个视频之后呢，没想到很多网友在评论区给出了很多专业的见解和答案，也没想到这条视频呢，把吉利的工程师给请出来了，他们专门录了个视频来解释那消失的两个盒 到底在哪。首先先使用一台笔记本电脑，通过一根 usb 的调试线，然后连接到我们的专用的调试板，最后通过一根排线连接到车内的主机上面去。我们一起看一下分盒情况， 我们可以看到八幺五五平台上面总共有零到七八个 cpu 盒，那这一列呢，是每个 cpu 盒的主屏从二点四 g 赫兹到一点六 g 赫兹， 其中我们把七六五四三二这六个盒分配给了上层应用使用，其余两个盒用于跑八幺五五的虚拟化系统。我们来看一下各个盒的使用情况，在这里我们可以看到从零到七每个盒都有在使用，这一列是它平均的空前值，由此可以看出博越 l 使用 用了八个盒，二号到七号呢？这六个盒呢，负责的上层系统，如果说通俗易懂的来讲呢，就是我们平时在车机交互过程当中的各种影音娱乐系统，都是由这六个盒来进行运算的。那两个盒所负责的虚拟系统是怎么解释的呢？其实我们的车机啊，区别于我们的手机，手机基本上是屏幕上能见到的都是带这六个盒在运转的。 剩下的两个盒呢，负责的是我们车机当中的空调系统，我们的 ota 升级啊，甚至跟主电脑的一些数据交互，这个层次要更深一层。所以说刚才我们视频当中看到了工程师在读取的时候，不是简单的装了一个软件，而是用一个调试版， 就相当于一个专业工具，能够进入到内核的更深层次来进行维护、查找和修改。所以说呢，从这个层面上来讲，我们车机系统的构架的过程当中，要比手机考虑的更周到，也是更安全的。这样一说呢，丢失的两个核已经找回来了，我们也学了很多东西，可谓是虚惊一场。