kw ddc对比rss电调
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01:20查看AI文稿AI文稿支撑性没有那么强，但也能提升一定的操控性。今天跟大家聊一下市面上比较火的两款避震，一款是街道之王德国 kwv 三，还有一款是国货之光 rss， 不知道怎么选的车友们一定要把这条视频看完。面前这台宝马迷你选择的就是德国 kwv 三，十六段回弹可调，十二段压缩可调。车主原来已经升级了 bcr 的 避震，但是感觉支撑性还不够， 但 k w v 三能够提升一定操控的同时，又能够满足你日常驾驶的需求。如果你平时的开法比较激进，偶尔会跑跑山下下赛道的情况下无脑入 k w v 三就够了。这边还有一台 a 三，选择的是国货之光 r s s。 二十四段阻 尼可调，相对于 v 三来说，它更加偏向于舒适性，支撑性没有那么强，但也能提升一定的操控性。优点是 r s s 车身降低的幅度会比 v 三更多， 适合玩姿态，但总体来说还是更加偏向于家用，以舒适度为主，偶尔开发激进一点也没有问题，非常适合有些老车以改代修的方案，提升舒适度的同时，又能够稍微的提升一下操控性。 简单理解，如果你的预算比较充足，平时开发比较激进，偶尔会跑山下赛道的情况下，无脑入 kw v 三。如果追求舒适度和性价比，那就选择国货之光 r s s。
10DCTown猛猛
03:17查看AI文稿AI文稿现在买了 gti 八点五代的这些车主嘛，绝大多数估计还有点后悔和懊恼，因为这台车啊，从去年年初发布到现在为止整整一年了， ecu 破解这块呢，一点动静都没有， 导致做动力更换头段都会造成不小的困扰，因为这台车头段如果要更换的话，他只有五百目的，而且更换五百目的一个原因是尽量让他不亮灯，但是如果说以后电脑版破解了五百目的头段又会显得比较堵， 我觉得这个事是比较揪心的，既然如此，只能去动一些外观和操控。这台呢，只有三千公里的一台新车，更换一套 kw 的 避震，对于 g t i 八点五来说， kw 的 避震可以给他提供三个选择，一个呢就是 kw 的 ddc 对 应他原厂的 dcc 会有点拗口，就是垫条对应垫条，那这台车他选用的就是垫条， 你也可能会问说原厂都是垫条，为什么他还要去换垫条，因为出于成本的考量啊，原厂的垫条呢， 它是一个单筒的，而且呢十五段的调节，可以这么说吧，它调的硬了是非常不舒服的，它调的软了就是很塌了， 所以呢都不是很好。 k w 电调是一种副筒式的结构，每一段都会有非常非常精细的一些调节，通过它的电子阀门来自动调节， 哪怕说它调到最软，它都会比原厂的最硬来的有支撑性的多，而且舒服的多，这个就是它的一个特性。 如果说你百分之九十的用车需求都是在街道上日常驾驶，其实我觉得电调更换电调是一种最最简单的方式，如果说你有百分之五十的需求是用来跑山呐，跑赛道啊等等，那我觉得你可以去选用 kw 的 v 三， 但是呢，用 kw 三的话，你就必须得去屏蔽原厂的 d 七 c， 当然 kw 也有这个屏蔽的一个模块，还有就是 cs， club sport， 如果说你的驾驶需求，绝大多数的时间，甚至说百分之一百都发生在赛道上，那 club sport 是 一个无二的选择。 bose 呢，其实也有相应的这个链条的产品，但是呢， 这么长时间来啊，只听声音见面难，他已经发布很久了，但是国内呢，到现在为止都没有出现过。所以 以，如果说你想要比较好的一种原厂升级方案，目前看上去 k w d d c 好 像是唯一的一个选择。车主呢，自己带了这个法兰，无非就是想把原厂的这个轮毂啊往外拓一点，看上去呢，更加饱满一点， thank you。
393DRS-道鸣汽车
04:25查看AI文稿AI文稿这台 cc 在 老家装了一套博德避震，体验感不是很好，过来找我装一套 kw ddc 链条，下面展示 旧避震，拆下来了，这是什么呢？博德，他的优点是什么？一个字，硬。但他的缺点是什么？也是这个字，很硬。 我手里这款避震呢，优点也是一个字，好！缺点呢？俩字，好贵。这辆 cc 呢，四川成都找到，我们就为了把它装好，接下来咱们组装一下，把它上车。 这台 cc 搭配了 kw 的 脚丫避震以及瑞斯的 j 幺六锻造轮毂，那么你们看它现在是不是还差一套大六活塞的刹车就完美了。 这就是这台 cc 的 避震玩车案例。
219石家庄底盘1号店
01:58查看AI文稿AI文稿想改套脚丫避震，是不是原厂花大几万选配的电子减震就报废了？我告诉你啊， 你背了啊！大家好，我是 coco。 现在各大主机场啊都有自己的电调避震技术，比如大众的 dc 啊，宝马的 etc 啊，保时捷的 psm 啊，我们开车的时候想要激进一点，或者想要佛系一点，都可以通过电子调节系统一键改变悬架设定。像舒适模式啊、 运动模式啊、赛道模式啊、天堂模式啊，那原厂就是这种配置的车主想要改假牙避震， 往往需要屏蔽掉花大价钱选配的电调功能，很多车主啊还是舍不得的。那针对有这种顾虑的车主呢， kw 推出了 ddc， 他跟配直插套件，他结合了电子减震和脚丫减震的优势，只需要把原厂减震替换为 ddc 电 电子减震使用原车的接头连接，它就可以立即被原厂系统所识别。还是用车内自带的控制按键去控制，用原厂的程序去调节悬架的模式，即插即用，无损安装在范围内，还可以降低车身高度。既拥有了脚丫减震的姿态和 kw 的性能，还保留了原车电调的功能。 那如果你的原车没有电调功能， k w 能不能帮你升级一个电调避震呢？当然是可以的， d d c e c u 套件可以完美解决这个问题。 除了降低车身高度以外，套件内还包含了可电调的阻尼器、控制单元以及专车专用的线数。通过加装在车内的控制按钮，一键实现舒适、运动、运动夹三种模式的切换。也可以选装 wifi 模块，在手机 app 上面控制切换三种模式，当然了，可以根据自己的驾驶习惯去自定义设置，像很多大众 高尔夫的七代八代， g t i 啊，蔚蓝啊，还有新的 c c 啊，包括宝马一九二 m 三啊，都会选择去升级 k w d b c。 大家同样也可以点击下方的小黄车向客服咨询有没有和自己车型匹配的 d b 套件。我是认真普及必认知识的扣我们下期再见！
392Cok爱玩车
06:12查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，这里是赛点车坊，今天为大家带来的是八代高尔夫 gti 改装 kwv 三 ddc 电条的这个脚丫避震。 gti 电条他这个功能弃之可惜，用之太贵。如果你改一套不带电条的脚丫避震，那还需要购买四个屏蔽器，那样你会发现自己花钱买的这个电条功能简直是在浪费。那么 kwv 三他出的这个 ddc 就是完美兼容了原车电条的功能，你可以在原车的中控屏中随意调节舒适模式或者运动模式。 虽然功能实现的这么完美，但他的缺点就是太贵了，三年一次的九折优惠下 来还要两万左右。作为一个专业的店家，在安装冰镇之前需要用专业的设备测量一下原车的高度， 一把五块钱的卷尺。对，五块钱，没听错，三块钱他用不了。还有一把 kw 专用的水平尺，量得轮毂中心到叶子板的距离，前轮三十七毫米，后轮三十七点五毫米，记录原厂高度在对比说明书的可调范围， 可以准确的调整出你想要的车身高度。大众这万恶的麦弗逊结构，我建议你还是把整个悬挂一次性拿出来才装， 避免你拿出避震时由于下落行程不够把椰子板给怼坏。 kwb 震需要用到原厂的塔顶，所以说并没有可调倾角塔顶可用。如果说你的轮毂一梯过小，突出椰子板，或者 说你对驾驶需求更高，需要适度的倾角。大众原厂 club sport 自带两度倾角是你另外一个花钱的理由。避震的拆装简单而又复杂，简单是由于也就那么几颗螺丝，怎么拆怎么装，复杂在于流程化 拆装的流程，你螺丝的力距，包括最后的衬套复位，你都得按照手册来，不然你的避震在使用一段时间后会出现各种异响甚至漏油的问题，将会浪费你更多的时间与精力。 在拆避震和装避震上面，其实使用的工具上也有很大的不同，我们安装避震的时候基本上是纯手工拧螺丝，而在拆避震的时候可以借助一些 电动或者电动的辅助工具，而一些专用工具的使用也是避免拆装上的暴力敲或者砸。最值得注意的是，拆装桶新的螺丝 一定不能用气动或者电动风炮去暴力拆装，这样他会在你不经意之间损坏你的油封甚至桶型里面的活塞组件。这些损害并不会马上在你安装好避震就会被发现，而是在你使用一段时间后或者调节避震的时候 会发现这个避震。出现这些问题正是之前安装的不规范而埋下的隐患。避震安装完毕，车辆落地，我们再用专用的工具来测得前后的距离，正是一个手指头刚刚好的距离。 其实这样的做法是完全错误的，正确的做法应该是在车辆试车之后，弹簧归位，然后再测得轴心到叶子板的距离是否符合自己的预设要求。 最后一步当然是做四轮定位了，但凡动过悬挂上的组件，都需要重新做定位数据的校正，所有的一切搞定，这时候我们得到你自己想要的一个车高，而这个车高的数据范围一定要在 k w 建议的可调范围之内，不然他是拒绝售后的。好了，我们上车试一下这套逼真给我们带来是怎样的一个感觉。 我们现在这个车子已经装好 k w 的 d d c 了，然后也做好定位，四轮定位 已经做好了，我现在在录视状态，现在在一个隧道里，避震的模式是在调，在舒适的模式，和原厂这个舒适感来比的话，没有我觉得没有什么大的区别，他毫无舒适感上的影响， 没有说很颠很硬的感觉，操控来说也是行云流水一般，特别接地。把这个调回运动模式， 运动模式以后我们变个道，明显觉得这个悬挂就变硬了， 他这个硬的起来的这个这个幅度啊，要比感觉要比原厂要更 更硬一点。原厂原厂他由舒适变为这个运动之后，他那个区别有，但是没这么大。 kw 这个感觉运动起来的话会更硬一点啊，过这个坎就觉得稍微这个屁股的回馈，阻尼的回馈就很硬了， 这样对这个操控上提升就很大哦，还能放个炮， 包括这个刹车的点头现象，你看他也会好很多。 k w 牛逼 啊， d d c 就是屌，不用你做任何调节，装上之后高度调整好，直接插头对插， 简直了，完美的和原厂的这个避震系统来匹配，调成舒适模式。 以上就是本期视频的全部内容，如果你对我有什么好的批评或者坏的建议，欢迎评论区留下您的观点，我会一一回复，拜拜。
372赛点车坊
01:05查看AI文稿AI文稿今天是 kwb 站器小课堂第二集，我们将今天到货的这三套 kw 的避震器来做一个详解，针对 kwv 三跟 kw ddc 的不同之处， 告诉大家差别在哪里。这期的视频有点长哦，大家要耐心看完，相信会对 kw 更加深入的一个了解。首先我们开箱的这一套呢是 kw 的 ddc， 其实 kwddc 呢，很简单，他就是一个做到即插即用，而且是适配原车就附带电调系统的车辆，他并不需要任何的调节或是额外的连接线。 对于要保留原车电条系统的车主，他是非常方便很快捷的。除了能保留原车的电条系统之外呢，他还可以在原车 车的基础上面进行一个无断极的一个降低。通过原车的电调系统呢，还能够调节避震器的软硬。因此 ddc 在降低车身姿态，增加操控还有保留舒适度来说，它是首选产品。
