kw ddc对比rss电调
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01:05查看AI文稿AI文稿今天是 kwb 站器小课堂第二集，我们将今天到货的这三套 kw 的避震器来做一个详解，针对 kwv 三跟 kw ddc 的不同之处， 告诉大家差别在哪里。这期的视频有点长哦，大家要耐心看完，相信会对 kw 更加深入的一个了解。首先我们开箱的这一套呢是 kw 的 ddc， 其实 kwddc 呢，很简单，他就是一个做到即插即用，而且是适配原车就附带电调系统的车辆，他并不需要任何的调节或是额外的连接线。 对于要保留原车电条系统的车主，他是非常方便很快捷的。除了能保留原车的电条系统之外呢，他还可以在原车 车的基础上面进行一个无断极的一个降低。通过原车的电调系统呢，还能够调节避震器的软硬。因此 ddc 在降低车身姿态，增加操控还有保留舒适度来说，它是首选产品。
06:12查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，这里是赛点车坊，今天为大家带来的是八代高尔夫 gti 改装 kwv 三 ddc 电条的这个脚丫避震。 gti 电条他这个功能弃之可惜，用之太贵。如果你改一套不带电条的脚丫避震，那还需要购买四个屏蔽器，那样你会发现自己花钱买的这个电条功能简直是在浪费。那么 kwv 三他出的这个 ddc 就是完美兼容了原车电条的功能，你可以在原车的中控屏中随意调节舒适模式或者运动模式。 虽然功能实现的这么完美，但他的缺点就是太贵了，三年一次的九折优惠下 来还要两万左右。作为一个专业的店家，在安装冰镇之前需要用专业的设备测量一下原车的高度， 一把五块钱的卷尺。对，五块钱，没听错，三块钱他用不了。还有一把 kw 专用的水平尺，量得轮毂中心到叶子板的距离，前轮三十七毫米，后轮三十七点五毫米，记录原厂高度在对比说明书的可调范围， 可以准确的调整出你想要的车身高度。大众这万恶的麦弗逊结构，我建议你还是把整个悬挂一次性拿出来才装， 避免你拿出避震时由于下落行程不够把椰子板给怼坏。 kwb 震需要用到原厂的塔顶，所以说并没有可调倾角塔顶可用。如果说你的轮毂一梯过小，突出椰子板，或者 说你对驾驶需求更高，需要适度的倾角。大众原厂 club sport 自带两度倾角是你另外一个花钱的理由。避震的拆装简单而又复杂，简单是由于也就那么几颗螺丝，怎么拆怎么装，复杂在于流程化 拆装的流程，你螺丝的力距，包括最后的衬套复位，你都得按照手册来，不然你的避震在使用一段时间后会出现各种异响甚至漏油的问题，将会浪费你更多的时间与精力。 在拆避震和装避震上面，其实使用的工具上也有很大的不同，我们安装避震的时候基本上是纯手工拧螺丝，而在拆避震的时候可以借助一些 电动或者电动的辅助工具，而一些专用工具的使用也是避免拆装上的暴力敲或者砸。最值得注意的是，拆装桶新的螺丝 一定不能用气动或者电动风炮去暴力拆装，这样他会在你不经意之间损坏你的油封甚至桶型里面的活塞组件。这些损害并不会马上在你安装好避震就会被发现，而是在你使用一段时间后或者调节避震的时候 会发现这个避震。出现这些问题正是之前安装的不规范而埋下的隐患。避震安装完毕，车辆落地，我们再用专用的工具来测得前后的距离，正是一个手指头刚刚好的距离。 其实这样的做法是完全错误的，正确的做法应该是在车辆试车之后，弹簧归位，然后再测得轴心到叶子板的距离是否符合自己的预设要求。 最后一步当然是做四轮定位了，但凡动过悬挂上的组件，都需要重新做定位数据的校正，所有的一切搞定，这时候我们得到你自己想要的一个车高，而这个车高的数据范围一定要在 k w 建议的可调范围之内，不然他是拒绝售后的。好了，我们上车试一下这套逼真给我们带来是怎样的一个感觉。 我们现在这个车子已经装好 k w 的 d d c 了，然后也做好定位，四轮定位 已经做好了，我现在在录视状态，现在在一个隧道里，避震的模式是在调，在舒适的模式，和原厂这个舒适感来比的话，没有我觉得没有什么大的区别，他毫无舒适感上的影响， 没有说很颠很硬的感觉，操控来说也是行云流水一般，特别接地。把这个调回运动模式， 运动模式以后我们变个道，明显觉得这个悬挂就变硬了， 他这个硬的起来的这个这个幅度啊，要比感觉要比原厂要更 更硬一点。原厂原厂他由舒适变为这个运动之后，他那个区别有，但是没这么大。 kw 这个感觉运动起来的话会更硬一点啊，过这个坎就觉得稍微这个屁股的回馈，阻尼的回馈就很硬了， 这样对这个操控上提升就很大哦，还能放个炮， 包括这个刹车的点头现象，你看他也会好很多。 k w 牛逼 啊， d d c 就是屌，不用你做任何调节，装上之后高度调整好，直接插头对插， 简直了，完美的和原厂的这个避震系统来匹配，调成舒适模式。 以上就是本期视频的全部内容，如果你对我有什么好的批评或者坏的建议，欢迎评论区留下您的观点，我会一一回复，拜拜。
373赛点车坊
01:58查看AI文稿AI文稿想改套脚丫避震，是不是原厂花大几万选配的电子减震就报废了？我告诉你啊， 你背了啊！大家好，我是 coco。 现在各大主机场啊都有自己的电调避震技术，比如大众的 dc 啊，宝马的 etc 啊，保时捷的 psm 啊，我们开车的时候想要激进一点，或者想要佛系一点，都可以通过电子调节系统一键改变悬架设定。像舒适模式啊、 运动模式啊、赛道模式啊、天堂模式啊，那原厂就是这种配置的车主想要改假牙避震， 往往需要屏蔽掉花大价钱选配的电调功能，很多车主啊还是舍不得的。那针对有这种顾虑的车主呢， kw 推出了 ddc， 他跟配直插套件，他结合了电子减震和脚丫减震的优势，只需要把原厂减震替换为 ddc 电 电子减震使用原车的接头连接，它就可以立即被原厂系统所识别。还是用车内自带的控制按键去控制，用原厂的程序去调节悬架的模式，即插即用，无损安装在范围内，还可以降低车身高度。既拥有了脚丫减震的姿态和 kw 的性能，还保留了原车电调的功能。 那如果你的原车没有电调功能， k w 能不能帮你升级一个电调避震呢？当然是可以的， d d c e c u 套件可以完美解决这个问题。 除了降低车身高度以外，套件内还包含了可电调的阻尼器、控制单元以及专车专用的线数。通过加装在车内的控制按钮，一键实现舒适、运动、运动夹三种模式的切换。也可以选装 wifi 模块，在手机 app 上面控制切换三种模式，当然了，可以根据自己的驾驶习惯去自定义设置，像很多大众 高尔夫的七代八代， g t i 啊，蔚蓝啊，还有新的 c c 啊，包括宝马一九二 m 三啊，都会选择去升级 k w d b c。 大家同样也可以点击下方的小黄车向客服咨询有没有和自己车型匹配的 d b 套件。我是认真普及必认知识的扣我们下期再见！
377Cok爱玩车
00:59查看AI文稿AI文稿不是喷短黄吗？不是说弯路吗？这套 kwddc 直接一步到位， 这台八代 gti 要升级 kw、 ddc 电调避震和 race t e 三七轮毂， 之前说为了不损失八代 gti 的电调功能， vwr 短弹簧是性价比的首选，那这套 kwddc 就是这台 gti 的归宿，一步到位的选择。你们不是觉得 v 三难调吗？这套 kwddc 出厂预设德国工程师的三种阻尼的调整选项， 无需纠结怎么调避震，舒适模式比原厂更舒适，运动模式比原厂更极致，轮毂纠结症的就选它。 te 三七最为经典的款式就属它百搭，古铜色的哑光漆面，竞技范十足，就算不喜欢卖了也亏不了几个钱。
661CARBON卡本汽车
00:56查看AI文稿AI文稿大哥，你这个车牌号比你车都要贵了吧？这个大哥一上来就让我给他安排套两万的避震，你好大的口气啊，五千块的避震他不香吗？你为啥非要花两万的？大哥说你看了我的车牌号就知道了。我的天，还真是两万，还 是沪 a 的两万。大哥，你这个车牌号比你车都要贵了吧，那两万块的预算还能选择什么呢？直接 kw 的 ddc 啊，保留原厂电调的功能啊，而且这个 b 证你说邪不邪乎？他的操控和舒适都比原厂要好，怪不得他叫 kw， 这鱼和熊掌都被你拿捏了，还不得是你啊。还有，最近好多人咨询 我装了 kwddc， 他会异响。兄弟们，这个麦弗逊悬挂他这个塔顶缺口和弹簧的缺口，他应该对准哪个位置你看懂了吗？为什么有的电装出来就不响呢？有的电装出来就响，这个东西 你们自己好好去想一想吧，这个避震不要太好装，他这个行程都不需要你调，直接车身高度确定好就行了，软硬的话中控原厂就可以调。你要我说改装这个事情呢，还得是预算高，直接一步到位，不用考虑什么性价比，你研究来研究去，最后烦的还是你自己。这个大哥也是人狠话不多，装好了直接走，拜拜您得欢迎下次光临。
1038子强爱玩车
03:41查看AI文稿AI文稿这个案例的话，我觉得也没有什么好分享的，那我们这次就开这台车，我们出去试一下，看看这套配置在路面上的感觉怎么样。我们试一下这个避震器在路上开起来的感受， 现在的话呢，是一个舒适模式。那变声器装在车上之后呢，给我最直观的一个感受是方向盘变轻了啊，虽然他的塔顶还是用原厂的，也就是平面轴承还是用原厂的，但是还是感觉到就是这个转向是很丝滑的，他吸能更好啊，硬朗 q 弹的感觉还是有的，侧倾明显减少， 包括转弯呢，我感觉还是很灵活的。那跟原厂的操控比的话呢，过这个起伏路面的时候呢，我还是能明显的感觉到。那原厂的这个舒适模式的话， ddc 给到的这个飞弹腿 是不够的，有点拉不住。这台车切换到运动模式之后呢，我会明显感觉到他的这个回弹阻力是有增加的，但不会像输送模式 拉不住这个车，哎，说实在的，我感觉好像运动模式，他这个总体上去之后，呃，处理这些 cc 路面的时候，他反而会更舒服一点，感觉车更稳了。对于我来讲的话，这个运动模式肯定真的是比这个舒适模式来的要舒服。这个避震器的感觉，哎，有点悲伤的这个意思。 我们都知道，在这个 dcc 的个性化设置菜单里面，他有一个十五段的阻力啊，可调节的这么一个作用啊，在个性化里面使用。那我们现在用个性化的模式呢，把这个避震器调到一个中间的位置啊，我们再来感受一下在这个 nova 模式下呢，他给我的整体感觉是比较 q 弹的，然后呢主机回弹是拉不住的状态，然后压缩主机有点偏大啊，不是很喜欢这个状态。那这个变声器的话呢，我们已经通过这个 dc 的系统调到一个最软的状态，也就是说他在这 这种情况下的话，主义工作可以说是最小的一个地方。我们再来试一下现在用这个最软的模式啊，我真的是一下有个一百八十度的转变啊，那是好软好软，很舒服， 这个就仅仅是能感觉到他的支撑比原厂好一些，但是就这个舒适性来讲的话，我觉得 用这个最软的模式走这种烂路啊。我承认啊， dcc 如果是在这个快速调教这一块，那绝对是比比咱更更胜利， 虽然我个人来讲还是更喜欢比赛一点，因为他能轻易的调到我想要的那个压缩和回答的组合。在呢，我们将会用一个手动调调最硬的一个状态去测试这套避震器在马路上开的一个表现，他就一下变得很硬，而且转弯的时候会变得比之前 犀利很多啊，虽然说他跟那种 beauten 的 b 十六啊，或者是呃其他比较硬的这些避震器比，这个转弯的这个灵敏性的话，他还是差一点，因为他就是要软那么一下，车先动过去啊，重心过去之后他车才开始动，但是跟他的舒适比呢？他跟他自己比， 那真的是还是又是一个一百八十度大米，这个是很方便的一个调教法，而且很有效。我们来试一下在高架桥或者是高速路的这种接缝上面啊，看看这个在最硬的状态下会有一个什么样的表现， 处理的稳定性还是可以的。接受我呢可以打七十五分，但是呢还是有一些轻微的二次调度，因为他的压缩和回弹是一起调的吗？就没有办法向这个真正的两位的避震器去做一个七级调料，所以我只能给七十五 v 三的话，我可以打到最后。对这套避震器的总结就是 是如果你的预算充足，并且想保留原厂 dcc 的这个功能的话呢，那这套变声器绝对是不二选。但是如果你追求比较极致的这个驾驶体验，包括这个车在路上的一个姿态的话呢， 我个人觉得如果是我自己的话，我会还会选择。
02:59查看AI文稿AI文稿大家好，今天台铃会给大家带来一台高尔夫 g t i 的改装升级案例，作为一辆大部分落地改的车型，车主选择了一套 k w d d c 原厂电子减震适配原厂协议，车内即可根据运动舒适等模式调节避震软硬及舒适度。 同时搭配了一套日本瑞斯 g 零二五 mk 色的轮毂，电镀的刻字多处偷青，磨砂黑色的质感不用过多介绍，作为近年来瑞斯的爆品，耐看耐用、轻量化、高保值一直都是拿的出手的特点，并且为这套 g 零二五搭配了一套 blocks 黑色螺丝 轮毂，背部的贴标八点五四十二的轮毂数据一眼可见，二三五四零幺八的 ps 五轮胎也为这台车提供更多里程精准以及驾驶 的乐趣。原车没有胎压监测，同时更换新轮毂与新轮胎，在安装好瑞斯汽嘴后，我们套上 ps 五的轮胎，轮毂就算安装完毕了。 最后将胎压打到二点四后，进行轮毂的动平衡操作。进入动平衡操作，熟练规范的动平衡操作可以保障车辆更加安全平稳的行驶，定期检测也能延长轮胎寿命， 随后移步到机器左右值为零，动平衡操作完毕，十八寸的 g 零二五也能给到车主内伸凹的视觉效果，实属精品。 前后轮确定位置，安装检查完毕，这套 d d c 原厂电子减震 k w 下的 d d c 原厂电子减震原车协议控制调节，软硬舒适 方便且适配度更高。那么进入安装轮毂，我们先用手将螺丝一颗一颗拧紧，先用手拧，最大程度保护螺丝寿命，增加螺丝安全性。随后的话我们采用电动工具将螺丝去打紧， 安装的结尾我们用扭力扳手将轮毂进行电钮操作，进一步提高安全性，安全才是改装的唯一基础， 那么这样一台 g t i 就改装升级完毕了。 m k 色的吉林二五内升凹的轮毂款式，八点五四十二的前后极频效果，搭配上战斗灰色的车身，运动气息满满。车上的红色线条在期待着车主 a p 刹车的到来。 ddc 原厂减震稍降车身不仅是外观的提升，作为走捷的小钢炮更需要舒适度的加持。同时也欢迎大家 下载屏幕右侧台铃会 a p p 更多案例供您参考学习。
106胎铃汇WHEELMAX
