斯柯达明锐1.6进气温度传感器在哪

进气压力传感器，进气温度传感器测量方法，呃，我们要测量这个进气压力传感器和这个进气温度传感器啊，怎么测量？这两个是合在一起的， 这里不方便测量啊，我们已经把它移到这个台架啊，一共是有四条线啊，这是我们的禁区压力， 还有进行温度传感器两个综合起来的啊，那我们测量，我们测量拿万用表，首先黑色表笔搭铁啊，这里铁，这里铁，还有这里找一个固定的，我们搭在这里啊，这里是铁，那怎么办呢啊？ 红色表笔打到二十伏，这里啊二十伏，打开它啊，二十伏，然后我们先由从左到右啊，第一个测，我们先测第一个啊，第一个 是二点一四伏啊，这条线我们不能确定是什么线啊，我们猜对第二个，第二个是第二根线啊，是四点九啊，九几伏，相当五伏啦啊，这条是电影线，那么这一条就是我们的进去压力传感器的啊，电影线， 那么第三条啊，灵符，那就是答题了，可以确定，那灵符还有一种测量方法啊，到了答题线我们刚才说了啊，还有一种方法就是把它调到这个 啊，风铃档摇测，如果他有响声或者有数据啊，你看有响声啊，那证明也是打铁啊，这是打铁键，那么我们再调到二十伏这个地方啊， 二指弧的地方，我们测最后一条线啊，测看他啊，是三点多浮啊，那么怎么判定他什么线呢 啊？这条可以看到它是进气压力传感器的一个电影线，这条是搭铁啊，这个搭铁是两个传感器共用的一个搭铁线啊，共用，记住啊，一个是进气温度传感器和进气压力传感器共用的搭铁线， 那么这两条肯定是两个传感器的信号线，那么我们试一下哪条是哪条啊？我们可以看一下啊，这一条，呃，零二点的一五啊，跟这里啊差不多啊，我们可以启动一下啊，我们再测啊，好了， 启动后以后我们再测一下对调啊，好了，现在还是二点一几啊。啊，我把这个放在这里啊，我来踩一下油门，看看有没有变化啊，看数据啊， 老铁。掉落了一下啊，看数据啊，看数据怎么变号？踩开门基本上没有变啊，那么这一条 线可以确定他是进气温度传感器的信号线啊，因为进气温度基本上没有变化，那这一条我们看一下踩掉油门啊，看他有没有升高啊，升高了，那么这一条就属于什么进气 进气压力传感器的一个信号线啊。啊，这个就是这条线，我来再理清一下啊，这一条刚才撤了啊，这一条是进气温度传感器的 啊，信号线啊，他基本上没什么变化的，这条是进去压力传感器的 啊，电源线，五伏，这条是搭铁，两个传感器共用的搭铁线，这一条啊是进气压力传感器的 信号线啊，随着进气量增大啊，增大啊，那么这就是个测量方法啊，希望大家能够记住。还有什么作用呢？撕下以后怎么样？解码一怎么去做啊？这个后面再说啊，这个要记得啊，测量方法就这样子， ok。

好，咱们看啊，这个是大众朗逸的进气压力气，进气温度传感器，他是在这个进气总管上安装的啊，在节气门的后方。好，咱们看这个电路图，他里面呢实质是有两个传感器， 一个进气温度传感器 g 四二和一个进气压传感器 g 七幺。对外呢是四根线，其中一号角呢是地线，二号角呢是温度信号线，三号角呢是五伏供电线，四号角呢是压力情况线，咱们来测一测啊，一号角咱们看一看啊，对立 是吧？十一点四欧啊，他接地线，一号讲和二号讲的，里面连的是温度传感器，咱们看一看啊， 好，是一点二千欧啊，一点二千欧。好，咱们这个上电 电压啊，拨到电压档，然后咱们看啊，这个是三号角呢，是这个电源线啊，五伏的，咱们看一看，是不是啊？ 好，五伏啊，五伏。然后呢这边我们再不启动发动机的时间啊，咱们测一测他的静态信号，二号角呢是这个温度信号，是二点一伏，然后呢这个四号角呢是压力信号，咱们看啊，是大概一点六伏 开始。好，咱们现在使用试播器啊， a 通道，把这一个是进气压的信号那个取过来啊，四号讲呢，取到这里面试播器里面，咱们看啊，现在呢是静态状态啊，是大概就一点六伏。接，咱们启动车辆采集个波型啊， 大车快好加油门。 好，咱们这波已经踩过来了啊，咱们看一看啊，他的电压大概是什么样的啊？ 好，咱们看啊，这个定洋的，这个是高度啊，大概就是 这个一盒呢，是这个是这个挪一下啊， 好，现在呢大概就是一伏啊，一伏，然后呢咱们再看下面最低呢大概是零点五伏，在这个区域呢之间呢跳动这个位置呢最高这是一点一伏。为什么会这样啊？因为现在这个车呢是原地的，没有加负载。咱们看这个 节气门啊，咱们看下节气门啊，来踩油门，来来来，用劲踩。 好。咱们看这个油门啊，因为发动机没有负荷啊，所以说这个节气门呢开度很小，发动机转动呢就能升上去啊，所以说呢，咱们测到这个信号电压呢，也不是很高啊。好。

now the iat sensor or the intake air temperature sensor obviously measures the temperature of the intake air now it's important to do this because air density is influenced by air temperature the heart of the air the less dense is going to be and the way small cues of air are going to be in a given space auto in theory， an engine could run without an air intake temp sensor it's still a very good idea to have one and the engine is going to run better with it than without it the iat sensor works together with map or afm to give the ecu a more complete picture of the air coming into the engine which helps reduce emissions and improve power and efficiency just like almost all data temperatures sensors in a car the iat sensor is a thermistor meaning that its electrical resistance is going to change in response to the changes in its temperature and then as usual the resistance is measured and converted into a useful signal for the ecu the iet sensor is often integrated into the math or the afm if it's not there you can usually find it somewhere in the intake duct usually near the throttle body if you're building a performance or racing engine and you need to add an intake air temperature sensor then am has the right one for you to install and it's reliable and accurate as always links are down below if there's only a bit of dirt on the it sensor then more function symptoms are going to be very mild and very noticeable if the fault is more severe than the engine may run rough stumble or even stole or it can have very mild short surges of power all remaining temperature sensors are going to cover are also thermistors so we won't be individually explaining how each one of them works will just talk， but they do where they are and so on so let's proceed with the coolant temperature sensor。