郑州日产obd通信不成功怎么解决

哈喽老铁们大家好啊，今天我给大家介绍一下这个 lvd 真假的定义啊，首先呢，我们找到万用表，然后一头去结底，然后一头去拿红表笔，分别测量几个真假的电压啊，这里呢，为了给大家节省时间，我已经测量好了，来大家看一下结果。 然后这里呢，我们的一号是十五号 acc 店员，然后四号和五号分别是零服，然后六和十四号分别是二点五三服，然后十五号是零服，十六号是十二点二五服。 这里有一个我们厂家都必须遵守的 obd 协议啊，就是我们的四号和五号一定是车身结底和信号结底，然后六号和十四号一定是看线知道吧，也就是动力看， 然后七号一定是我们的 k 线，他的电压呢，应该在九至十一伏左右，也可以理解为就是一根力线，然后六号十六号就是我们的供电，这几个真角就一定是我们每个厂家都必须遵守的一个 协议啊，除了这几个针脚，其他针脚都属于厂家自定义的，就是他想什么设置就设置成什么样，他就设置成什么样，比如说气囊模块吧，他实际上八号线呢，他就八号线就是气囊模块通信的就是 这里呢，有一点要注意啊，我们呢一般通行故障报通行故障的时候，从六和十四号针角，大众奥迪车是直接不能从那测量的啊， 他从这测量的，你测量的是一个勾五三三，也就是网关的电压。然后我们来看一下，我画了一个简单的图啊，画的不是太好，大家不嫌弃啊，哈哈哈，看到没，这就是我们的 obd， 然后我们 obd 是先经过网关，也就是勾五三三，然后再到达每一个模块，每个比如说 abs 啊，变速箱啊、 发动机啊，对吧？然后这个时候呢，我们从 b 这里测量，测量六和十四号灯角，测量的是网关的电压 和电池，知道吧？这个时候就不能从这里测量了，要找到每一个某一个模块，比如变速箱、电脑啊，从这里测量他的电压，看有没有被拉低。如果说报很多通讯故障的话，他的电压，比如你测量六和十四啊， 他的电压全是零伏的呀，这个时候就要考虑到是不是某一个模块坏了，那我们就可以怎么做呢？就是比 最比较笨的方法就是把这个模块拔掉，然后去看电压有没有恢复，把这个模块拔掉，看电压有没有恢复，然后再把这个模块拔掉，看电压有没有恢复，如果拔到某一个模块电压恢复了，就说明这个模块有问题了啊。 然后其他车型的话，除了大众奥迪还有个网关，其他车型也极少，极少数的也有网关，但大部分车型比如说别克呀，他是没有的，你就可以直接从六和十四号针角这里测量他的 ob 电压，知道吧？然后他测量电压的话，要是零， 这时候你就要考虑到肯定是有一个模块坏了，然后这时候你拔拔拔，什么时候拔的恢复正常了，知道吧？你就找到了模块的问题了，他正常情况下他应该是一个一个二点七三伏， 一个二点二几伏啊？一个二点几二几伏，一个看高一个看低嘛，一个二点七三，一个二点二几伏，这是看高看低的电压， 然后呢？他这个正常情况下他是有一个中端中端电阻的，就这个大众奥迪他有两个中端电阻，你要从这里测量电阻的话，他应该是六十欧，如果哪一天你测量到一个一百二十欧的电阻， 这时候你也要考虑到是不是以为有个中断电阻出毛病了，对吧？这时候也是有一个电脑是出问题的，已知的一个中断电阻是在发动机电脑这里，然后其他电脑电阻是不确定的啊，这就叫自己判断了。

today mj。

那么讲到这个通讯的问题呢，就不得不讲一下这个 obd 口，六根十四是微开，三根十一是劈开，那劈开上面重量电筒是六十，微开也是六十，那其实是两个一百二，五号跟四号是打铁，十六是供电啊，基本上所有的车型都差不多，十六号是供电，四号五号是打铁， 六个是四手车上看啊，三个是移动。你看比如说我这个 b 这个模块断了，但是我 b 这个模块里面没有中单电容，我从 obd 口去量的时候， 你从 obd 量这两个正常应该量出来是六十吧。你这个 b 模块断了一根线，但是 b 模块里面他没有终端，店主测出来之后还是六十好。如果 这 b 模块里面有一个中的那种，然后你这根线断了，然后这就是一百二， 中间那种，在这个里面看高看低接起去了。如果断了一根线， 这根线断了，这个电阻是不是测不到了？所以你要看我们那个开线那个网络，你只把那个带中端电阻的两个模块看高看低接上去，其他这两个看高看低之间，你量他的电阻 是不是应该都是五六千啊？也就是说如果你一个模块断了，我从 obd 高去量他的中单电容，有可能会有影响，有可能不一定有影响，主要是看这个模块他有没有带中单电容。 所以说我们单单说从 obd 高圈量店主说来判断故障还不行，是吧？还要量电压。那我们看这个模块，这个 vcu 模块在我们这个车上面相当于一个网关， 所以他寄集在 v 卡上面，也寄在 p 卡上面，那我说你这个 vcu 现在进不去 vcu 没有通讯，有可能什么他的供电有问题的，或者他的看线有问题的，都有可能吧？是不是 看线的几个故障？那除了这个以外呢？还有他的供电打铁，他的 ig 电和三菱电是吧？就这两 f 十九跟 f 二十九 总线的检测的方法，这是我总结出来的啊，讲到他故障的类型，主要是这四个故障，那我们讲这么多故障分析完了我还是要去，最后我要去喷啊， 到底是模块的供电看线还是反光，还是说你的模块自身有问题？那下面我们就是测量了所有我们测量的方法呢，有三种，第一个电阻法，第二个就是电压法，第三种就是试播法。那么电阻法我们测量什么东西呢？第一个是量砖的那种，就是我们刚刚所说的从 obd 口去量一下中的量， obt 考量完了这个中来那种以后你还要再测一下这个模块支撑吗？模块什么意思啊？你把这个模块拔了，你也要往外量的中来那种，是不是 obt 他也是个模块， obt 就是把你的所有的通过我们的 obt 考诉讼出去， 外面我们用解码器接上去，其实是跟网关是一样的，把你这个翻译出来，然后再显示出来，所以你除了从 obd 口量完，你还要从这个地方去量好，这是电子电压法，是不是量这两根刊高 和看低的对立电压呀？注意啊，一定要是量对立电压是不就不用说了，就做他的波形啊。我其实我通过前面这两种方法我就可以判断出来的故障点啊，我们来分析一下啊，假如说啊，看高段路，按照我的方法， 我先从二 b 立刻量中单电阻，假如 b 模块他没有中断电阻，我从二 b 立克一量，哎，电阻正常啊，六十。我第二步是量什么？我是不是把这个模块拔了， 从这个地方往下量出来那种？现在 b 模块的抗高线断了，我把 b 模块拔了，我从这个限速这头就是母针角这头我往外量，量出来那种量是多少？ 是无穷大。你这根线断了呀，我这从这边去量往下量是不是就无穷大？正常应该是六十，我量出来是无穷大，说明什么问题？是不是说明这两根线肯定是有一根线断了，那下一步我判别是哪根线断了？这个我想不用我讲了吧，你们都会量，哎呀，看高 这根线到这个节点有没有断，测量一下他的电阻，看第一这根线呢，哎，那你待会哎量哎，量这个不正常哎，哪知道看好了好两步，是不是 不是？这个讲的是看高的段路，同样的方法看第一段路是不是也就是两步？我们说了除了 断路，我可能还是短路呢，怎么短呢？好，假如说这个模块的看高看看低短了，我想问一下，现在我在 obd 考量这个中单量的，我应该量出来是多少？哎，零凹模，对， 从这一点你看啊，像不像？我找的是这条线，从这里过去，从这里过来，从这里又过来，从这里又回来了。我这里粮食多少？ 宁欧某吗？因为你这两个中单店主都被我短路了呀，也就是我从 obt 考，如果量出来中单店主是宁欧某，很明显是短路的呀，看高和看低短路了是不是？我是不是就用了一步把问题解决了？当然有人说，哎，老师在哪一个模块短了呢？ 这几点断模块啊，拔到哪个模块哪个模块中了，那种正常的变成六十了，或者变成一百二了，那就是那个模块短了吗？这个就一部问题就解决了。短路是不是短路还没讲完。对正极短，对打铁短，我们讲打铁是最多的，假如说这根线 对打铁短路了，还有我们这个方法， obd 考去量中单练数，哎，正常。如果说你从 obd 考量完中单练数是正常的，到模块这边量他也是正常的，到模块这边你一量，哎，他也是正常。 下面我们要测他的对的电压吧。电压我们正常情况下看高看低，正常都是在二点五附近，那看低比二点五低一点点，看高比二点五高一点点，所以看低，如果是二点四， 哎，看高是二点六或者二点五几都正常的。假如说你是看低，像我画的这个是看低对大腿短的我，那你一量看低对低电压变成零伏了，哎，不正常。 正常情况下你应该是二点五附近比二点五低一点点，不正常的，就是没看地，有可能会对地短路了。有人说你在这个地方欧 b 口，你会不会欧 b 口这边断了呢？ 没有啊，我刚刚量电阻，他是正常的，那我一一量他对地电压是零伏，那要么就是他对地短路了。那怎么样判断他对地短路？我把这个点跟正极量一下，电压如果十二伏，那说明你这根线对地短路了啊，这个是对地短路，三步解决了。好，如果他正极短路呢？ 同样的吗？我一点你这个看高看低变成十二伏，那十二伏毫无疑问你肯定是跟正极短路了吗？有时候会量出来是五伏，那你肯定跟车身上面哪根五伏线短路了，是不是打一般 短路的十二伏的可能性比较小，打腿的是最多，为什么呢？尤其是碰撞车啊，事故车啊，限速磨损了以后啊，偶尔的会给车身磨到 一起去啊，这种可能性比较大，是吧？所以对于短路的问题是不是一下子就解决了？就是不管你是字肩短，你对立短还是对电源短，那三步肯定也能解决问题好，剩下的就是个虚接的问题了，虚接相当于看高看低之间穿了个电容吗？但是虚接问题在我们现实当中是最好找的，那么模块一扒，里面都有铜玉了， 那基本上你肯定是个模块世界了，是不是啊？当然有时候可能你看不出来是不是，哎，那个水气进到我们的模块内部针脚上，你看不出来？还有我们的方法呀，三步法好，首先量中单列组吧。哎，我从二比一考量，量中单列组你觉得应该是多少？ 假如说你这个穿一千哦，你可能就是在一千多一点啊，就在这个模块这个地方虚接，你拿出来呢，应该会比六十要大，甚至比一百二要大，大很多，那你直接一量，哎，不对哦，这个中端 这样子吧，一千多虚接了。哪个虚接了呢？把模块吗？还是我们刚刚讲的第二步吗？模块这边往外量，这虚接也很简单。 好，还有个问题，就是什么我们刚讲的这个 a、 b、 c、 d 这个模块啊？他有问题，是不是？为什么我没有拔其他的模块，我就拔这个模块，是因为我前面我读到了跟这个模块失去通讯吧。 所以说我们前面讲的不要凭经验法，你先用解码器去读啊，是不是能用仪器读的？仪器要先读，所以说能去用解码器一定要用解码器，不要说哎，说，哎呀，老师讲的这个看问题很简单，三步法， 好，回去以后一碰到通讯的问题，三步法不去看是哪个模块的问题，是吧？还是要先看看是哪个模块就能接马器，要把它发挥到极致啊。就是我们 读故障码，你有数据流，能读下数据流，发现这个模块失去通信，进一下这个模块啊，大概的思路是什么？比如说我在网关里读到了和 bms 失去通信，那很简单，现在 我用解码器进一下 bms 这个模块，看能不能进得去。如果说模块真的进不去，那 bms 通讯的确是有问题的。 刚刚我们把这个看线的这个诊断的一个思路和诊断的方法给大家讲了好，然后这里总结了一下啊，中断电阻正常是六十啊，短路就是一百二，短路就是零毫亩，电压法就二点五附近。

今天修一个奇葩故障，东风风行景逸叉五，客户来的时候表示气囊灯亮，然后咱插上电脑，发现全车无法通讯，然后咱就测 obd 的增角 供电打铁全部正常，信号线通讯也正常，这就呀，这帮人修的也不会了。然后咱经过查电路图， 然后咱查电路图，发现三号和六号属于看高，而且颜色一样，通过这个内部的双角线的布局，发现 这个三号的双脚线他和六号感觉像是颠倒了，然后咱把这个线绞断接上试一下，由于这个原车这个针脚不好退，咱也不退了。嗯，好了，现在线接好了，准备试一下， 好发现这个已经可以进去读故障码了，然后咱再检测这个气囊灯的故障， 最后判断为气囊优斯的故障。呀，这个方向盘可费了老劲了，终于给他薅下来，哇，汗流满面， 济南公司 就是它，梦幻。准备上车。好，这个装好了，路上骑完了。呃，正常啊，一切正常。

我给你的声。

文化， h 二三零通兵欧 bd 故障神车、神魔器。

我们平常拿着汽车诊断仪测量这个汽车 obd 插孔的时候，你知道这十六个针脚背后的定义是多少吗？哪个是看高看低？哪个是长电源，哪个是 acc 电源，哪个是接地你知道吗？哪个是通信线你知道吗？你哪个是 k 线？ 今天呢，我就给大家盘点一下每个蒸饺的定义。 这个呢是我手工画的一个 日产车的一个隔壁地区通境界，我们看到四号五号角为结底，这个，然后四号角为看高，就是中心 二高电压，他一般人在三点七左右，然后六号九人看低他的，一般在二点三伏左右，两个人加起来是约 等于五。然后我们的十六号和八号是电源线，七号呢是 k 线。也就是说这几个除了三颗， 这些画出来的是所有的车型都是这样定义的，这是国际定义法。然后剩下的这些蒸脚呢，就是根据各个厂商自己定义，像比如说我们那个蓝鸟车型的，就是三号跟十一号是底盘通信， 看高看低。所以说我们只要记住这个，抛开这个三号十一号，只要记住这些， 就不管是任何车型的 obd 插头的电源呀，开开线呀，地线呀， k 线呀，都是这样来定义的。这是个国标，国标定义你学会了吗？

日产逍客全车模块不通讯，使用试播器测量 o、 b、 d、 六号跟十四号波形，发现波形不对， 测量电压均为正常，于是把模块拆出来上测试台测试没有问题。 经过一顿骚操作过后，波形正常了，电脑能正常通讯诊断。

最近好多参加年检车辆的车主跟我反映，说是他的车到检测线，用检测线的设备进入发动机系统就会 读出故障代码，导致车辆年检不通过。但是把车开到修理厂，用修理厂的检测设备还读不到故障代码，那么你只需要你的修理厂用检测设备直接用 eobd 的模式直接进入发动机系统，读取发动机系统的故障代码，这个读出来的故障代码是最准确的。

车主在别的地方做了一些维修之后，居然解码器进不去系统了，来看一下，已经扫描不到了，这种故障该怎么下手？点个关注你就知道了。这个 ob 地头一共有十六个真角，从上面数是一到八号角，然后下面是九到十六号角。既然解码器不通讯，我们首先来检测一下十六号电源 能够点亮功率灯泡，那么证明十六号供电是没问题的，还是要检查一下四五号接地 也能够点亮，那么证明四五号接地也是正常的。接下来我们还需要测一下看总线 还原表接地，然后再测量六和十四，六号为看高，现在电压为二点三伏，十四号为看低为二点七伏，这明显是不正常的， 肯定是这两根看总线被对掉了，做了手脚，接下来我们把它兑换过来，再试一下，恢复好之后解码器进入系统正常，你们觉得这种情况是车主的原因还是修理工恶意制造故障？