如果一台车刹车有艳豪版本和喜马诺版本，你会怎么选？有人跟我说艳豪也不错，甚至比喜马诺还好。这个我信，现在国产做的确实好，蓝图、顺泰都非常优秀。但说句大实话，咱 们普通棋友谁天天研究刹车构造和性能？选喜马诺不是因为别的，就是稳。新人选刹车优先，喜马诺不会错。你车上的刹车是什么品牌？评论区聊聊。
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04:27查看AI文稿AI文稿由此看来，好的产品用户心里自然会有一杆秤。各位大家好，上期视频咱们对二二阿德 b s 这颗轮子进行了一个拆解，这颗轮子改装了一个 o e z 的 刹车， 本期视频我会分别用这个 o e z 的 刹车和官方原装的刹车进行一个小耳的抛投测试，实际对比一下这两个刹车的小耳抛投性能。首先把 o e z 的 这个刹车的小耳抛投性能，首先把 o e z 的 这个刹车旋翼收到最紧， 并且不可浮动，相同外部刹车档位下，此模式的刹车力会最小。装备搭配猎魔人一米四叉 u l 的 四节波箱杆线，边上装了五十米桑巴百里挑一零点六号皮线，首先是一个一点五克的亮片，经过多次尝试，磁力刹车直接调到最大 二十一米四，接下来我们把它调到中间的浮动状态，静止会收到最小状态，在转速达到之后，两个旋翼会撑开，刹车力放到最大。经过多次尝试外部调节，大约放到三档的位置，我尝试再往下调，它的尾段就会炸线， 尾段的浮线还是比较严重的，二十一米四相同的距离，这么巧吗？现在我们把内部调到最大档，悬翼张开角度最大，并且为固定状态，不可浮动，外部磁力刹车，三档 轻微浮线二十二米六。在我的这套装备搭配之下，抛投一点五克的小饵，内部为固定刹车，并且旋翼为张开状态，抛投的距离是最理想的。接下来我们继续用这个模式去抛一下二点五克刹车，档位保持不变， 尾段会有严重的炸线，这一点非常的反常，二十二米四实测下来，无论是抛投数据还是抛投稳定性都远远不如一点五克，这种情况下我们把刹车调回浮动状态， 尾部的浮线没有了，前面是十米就是二十五米七，再来一杆验证一下是不是偶然， 前面依然是十米，二十五米六，实测下来这个数据非常的惊艳，丝毫不弱于很多国产专用的威武水滴轮。 接下来我们换上原装的这个刹车，我之前在测试 c q b f s 的 时候就会发现，在这个浮动刹车四开四不开的时候，这个临界点会非常容易炸线，并且它这个浮动刹车是不可以选择在任意档位开关的。 既然如此，我就做了一个小改动，我在两个旋翼中间塞了两个小纸团，这样它的浮动刹车直接撑开，默认情况下就会和这个 o e z 最大档的模式是一样的。首先测试一点五克，放到四档比较合适， 有轻微浮线。二十三米原装刹车实测一点五克和 o e z 的 这个刹车没有太大的区别，接下来测试二点五克，经过多次尝试，放到四档和五档之间比较合适 好，没有炸线二十米九，这个距离还不如之前一点五克的距离。在抛二点五克的时候，原装的刹车因为尾部对跳线意志力不足，如果想要尾段不炸线，就需要把刹车力调的非常大，但是刹车力调大之后 就会严重消耗饵的动能，影响抛头距离，如果说想把刹车力拉低尾段就需要配合指控。同样这个轮子还有一点五克的饵，增加到二点五克以后， 刹车力我们应该做相应的减小，但这颗轮子上用这两个不同的刹车，在增加耳重之后，刹车力不能减小，都要相应的进行增加。综合对比下来，一点五克的时候抛头距离没有明显差异， 但耳重来到二点五克以后， o e z 的 这个刹车对抛头距离以及稳定性的提升非常明显。它内部的三个档位跟你的耳重以及杆子的硬度 如何配合，还需要大家在实际使用中自己摸索。我上期视频中关于 o e z 这个刹车系统基本上全是正面评价，由此看来，好的产品用户心里自然会有一杆秤。大家有什么观点或者疑问，欢迎在评论区交流，那么本期视频就到这里。
264猪头煮不烂
03:57查看AI文稿AI文稿作为喜玛诺精细坐垫专属的刹车系统， ftb 这个刹车系统是不是让你又爱又恨呢？经过我这段时间的深度体验，我决定和朋友们聊一聊这个刹车系统。 ftb 全称 finischun brake system， 中文的意思是指精细调教刹车系统。这款刹车系统的工作原理主要是抛投的时候，线杯高速旋转， 切割磁场，产生涡流阻尼，线杯壁和磁铁互相作用，使得浮动式磁条抬升，从而贴近线杯壁啊，使刹车力增大，提供精准的刹车力度。但是 我敢说，有很大一部分玩过 ftb 的 钓友，最后，是不是都把原厂的 ftb 改成固定式刹车了呢？为什么？因为对于咱们国内的微雾作钓场景来说，这个刹车系统真的是太莫名其妙了。 你有没有经历过这种情况，你站在水边反复调，反复抛啊，好不容易找到一个不炸线的档位，结果抛累了，换了一个姿势， 比如荡抛，或者单手轻抛啊，甚至说就换一个轻一点的饵，结果一出手就炸线了啊，当场给你炸懵，又蹲在那里解调啊！这是我接触这颗阿德 b f s 的 前几天一直在反复出现的问题啊，我一度以为是自己技术不行，调轮都调不明白， 直到后来我完全适应反复测试，才彻底摸透了这个刹车系统。首先，我认为这不是设计缺陷，而是官方设计这颗轮子的初衷是强力精细，他的刹车调教更偏向荡抛轻抛的作钓手法。那么我们如果在大力炮头的场景中去调整刹车，反而在轻抛的场景会失去优势， 造成这种现象，我觉得核心的问题就两个关键点，一是 ftb 的 自适应刹车系统，他这个触发预值，二就是他触发前后的刹车力变化的一个限性的问题啊。如果你调试刹车的时候一直是大力抛头， 调完以后怎么抛都稳，怎么抛都不炸，那当你换成精细作料常用的轻抛荡抛，大概率会炸线，原因到底在哪里呢？其实很简单啊，你大力抛投的时候，线杯的转速瞬间拉高啊，直接就把这个自适应模块给触发了，这时候自适应模块 全力介入啊，能稳稳的抑制住你这个线杯的转速，刹车力呢，他拉满了自然就不会炸线。但是在相同档位的情况下，你轻抛或者荡抛啊，再或者发力不透的时候，问题就出来了，这种抛头方式，线杯的转速根本达不到刚刚大力抛头的转速啊，他也达不到促发育值。 自适应模块要么不完全介入，要么呢介入的非常少。这个时候他的刹车力对比刚刚就不稳定了啊，力度也就不够用了，只剩下基础的刹车力在工作，刹车力度直接掉了一个档次，很有可能就压不住线杯，导致扎线。 说白了，这个 ftb 他 不是一套限性的刹车，而是完完全全的两段式工作逻辑啊。高转速大力炮头的时候，刹车系统进入强刹车区间，稳的一批， 低转速的时候又保持在弱刹车区间，刹车力直接缩水。相反，如果你调的轻抛不炸线的时候，换到大力抛投，反而会因为磁力介入过多，导致你抛不远，有没有办法解决呢？首先就像我上面说的一样， 这个轮子它的定位是精细做调，这种刹车系统本来就是作用在轻抛荡抛、精准抛投的场景中，所以在小耳远投的表现可能不是特别优秀。 如果说要针对小耳微物进行改进的话，我觉得可以调整一下介入行程，优化一下前后的刹车曲线。但是对于已经入手 f t b 刹车轮子的钓友，我的建议是你去更换一个固定式的磁力刹车，动手能力强的朋友也可以自行将这个刹车模组固定。 没有相关经验的人还是尽量不要自己做，因为这个东西拆掉以后非常难装啊。当你搞懂这个底层逻辑，你再去调这颗轮子，就再也不会怀疑自己的炮头技术了啊， 也能根据自己的需求去适当的改装，提升坐垫的舒适度，尽量避免扎线。我是小李，如果你觉得这个视频对你有帮助，可以点个关注支持一下，咱们下期见。
291小李爱打龟𝙇𝙪𝙧𝙚🌰
01:34查看AI文稿AI文稿千里达的 smart 折叠车，原装液豪的刹车已经很好了，而我们为了追求那个刹车手感更好，我把它升级为喜马拉多的 m 系列，把这个刹把跟这个夹气都跟他换了，现在手感相对液豪来说更加的 完美，手感手感可以说得到了质的提升啊，虽然说他原装液豪已经很好了，但是就为了喜马拉多几个字啊， 因为这台车是我自己提的，然后又喜欢装逼啊，看高大上洗马路，这个原装验好，马上退休，下一步这个直播好，这台 ktv 十码头我们就改装完毕，沙板 假期都换了。喜马拉雅 m 系列，现在手感相对越和有质的会越，然后大屁股围勒， 这个是一个烤漆的，这个坐垫，现在刹车我刚刚出去试了一下，质的改变，量的改变，美观更加美观了，你看跟这个汽车搭配的天衣无缝， 对于一个喜欢骑自行车的来说，一天就喜欢折腾这些东西。
00:25查看AI文稿AI文稿有的人花一千多买山地车，还是老式的机械刹车，那个刹车比较软档刹不住，下雨天还危险。来我店里买一千多的山地车，都是喜马拉多油碟，看这个喜马拉多油碟猛，手感非常轻，而且制动也非常强， 通勤代步安全感直接拉满。买车别只看价格，刹车安全才是第一位。记得点赞关注哦！
18旭明单车
12:25查看AI文稿AI文稿不要相信第三方的油能有多好多好的效果。哈喽，兄弟们，又是野生技师，龙少了，避震看多了，腻了对吧？这一期换个新口味对吧？不修厚胆了，修刹车，也不是说修刹车，保养刹车， 这套喜玛诺的顶级刹车 m 九零二零，这个也是老通病了，涂层氧化这些以前的九八零也会 啊。其实这种刹车保养其实都是挺简单的，把它油路重新清洁一遍，换新的油啊，把那些脏的东西全部清洗干净。废话不多说，沉浸式观看保养， 这个可以看得出，其实它的回弹是非常的糟糕的，几乎没有回弹的，可以这么说，这里的手感太狗血了，所以确实要到了保养的时候，先把活塞先顶出来一点， ok， 然后把这个油管卸掉， 其实这个刹车已经回弹是非常糟糕的，压下去它都甚至不弹了， 把这个顶出来，因为有点卡死了，所以说顶的时候要注意，千万不能伤及钢臂， 已经卡的非常死了，里面往复运动的话，其实那些泥沙灰尘粘在上面，工况是非常的糟糕的， 然后可以观察的到，其实油泥污垢这些还是蛮严重的。 ok， 下一个拆这里如果你硬掰的话，还是有点困难的，因为卡了有点死，所以说用这种热熔胶的方法是可以直接拔出来的， 拔出来是无损的拆卸，这样子才能无损的拆卸拔出来 像这个时间很长的，其实是有这些脏东西卡住，所以说拔的时候会比较困难，所以要动动脑子才能把它拔出来。 ok， 活塞主体拆出来了，其实这个都是蛮简单的，这种一体夹气的话， 一般正常的情况下是松掉这个顶出来，然后反向去液压的去推出来的，但是我用了我自己的方法，所以说也可以实现一个无损的拆卸，至于什么方法一般人我不告诉他，嘿嘿。 每个技师的维修手路都是各有所长吧，但是同行之间交流我还是愿意分享一下的。其实像这种活塞 有点脏，所以说他进出的时候他会有点卡住，其实像这种密封圈 他如果是脏东西太多的话，他就会有点卡住，所以说为什么我建议每次你们更换刹车片来鳞片的时候，一定要把这个活塞顶出来的部分清洁干净，就是这个原因，如果你不清洁干净的情况下， 时间一长你就这样子压回去，那这里会有点卡住，所以说会导致活塞的运作不顺畅。 所以为什么有些东西一定不能偷懒就是这个原因呢？其实整体的成色还是满战斗的，这个没办法，其实是疏于保养，我估计他从使用到现在都没有进行过一个系统性的保养，所以说工况还是有点小糟糕的。 ok， 怎么拆的怎么装就可以了，清洁干净这些磨损的有些其实是需要抛光的， 干这种细活是不能戴手套的， 其实铝合金的氧化部分磨损的那一部分要把它抛光掉，所以才会顺滑，如果你不抛光一下的话，放上去会很卡的， 所以说维修你说简单不简单呢？其实所以不要相信第三方的油能有多好多好的效果， 长久来看他肯定是不如原厂的油那么稳定的，为什么呢？因为原厂的油他几十年以来就没有改变过配方，当然除了现在最新款的刹车，他是改良了配方 低粘度的，但是他是为了迎合新的刹车，所以说喜马拉雅的刹车一定要用它原厂的油。如果告诉你第三方的油有多好多好，那种博主真的就是害人，我为我说的这句话负责，不信你长远的时间来去看，你就知道对还是错 好。清洁完以后就是进入装配的环节，其实装配我是喜欢徒手装的，像这种如果你不用徒手去装，戴着手套其实都还挺碍事的。所以说下面进入沉浸式的组装。 ok， 装完这个欧圈，再装这个活塞， 这个陶瓷活塞千万千万要注意，不能用硬的物品去硬碰硬，要平衡均匀的压，否则的话你的学费是很贵的。 ok， 压完它就可以装下一个， ok， 两个卡钳的活塞，装好了就基本上没有多大问题了， 这个螺丝就千万不能相信大力出奇迹了，大概一点五牛米左右， ok， 装好这个装沙包就可以了。 ok， 装好消钉以后再安装这个 机密模式。 在换完第二遍油，第三遍油的时候，手感是逐渐的清晰与硬朗，回弹是很信性的回弹，然后很清晰的刹车手感，这就基本上换油完成了，排空也完成了。 ok， 活塞的回弹都是很正常的，然后沙把的信性回弹很 ok 的， 手感很好的，跟新的一样。 ok， 大 保养其实就全部已经完成了，所需要用到的工具其实也不多啊，一个两毫米，二点五毫米，还有三毫米，还有四毫米的那六角，然后一把尖嘴钳， 还有一个我自制的冲子，冲子的作用是顶硝钉啊，然后一把十字螺丝刀，然后就是油纸跟喜马诺的原厂的刹车油， 所以是不是很简单呢？学会的，给手艺人点个赞。
264单车机械师-龙少
00:31查看AI文稿AI文稿好吧，刹车是破塑料的，你使劲一捏都会说什么呢？都会碎掉，或者太阳光一晒，或者说雨水一泡，它就会碎掉了。但是咱们家的前置刹车 好吧，前后都是罗拉刹车，变速器也都是新款的喜玛诺的。您在市场上，国内市场您看到的刹车都是这种破塑料的，对不对？您看到的都是这种破塑料的啊？一扣一手粉子的。
00:49查看AI文稿AI文稿就这个配置，别人要卖你三五千的，我这里卖你一千多，你来还是不来？喜马洛的牙盘，喜马洛的前波变速器，喜马洛的高端后变速器，喜马洛的卡式黑轮，马吉斯的轮胎， a r c 进口铝合金花鼓， 后面是桶轴，喜马络油砂铝合金的支架，喜马络的气柄，铝合金的脚踏， a r c 铝合金坐板，双滑轨道坐垫，铝合金的手把线控锁匙，前插，喜马络油砂，喜马络变速器， 铝合金的前叉，这里是统轴的这里是统轴的！这里是镀钛的！这里是镀钛的！这个配置一千多，有没有喜欢的？
00:32查看AI文稿AI文稿都是镁合金的材质，上海永久国货老品牌车子啊，值得大家去信赖的一款车子。是的来，如果说有哎需求的打算入手车子的啊，你不妨看看我们家这个车子啊，双减震软尾又是哎，镁合金的一个材质，轻量化的一个设计， 能够做到即刹即停，秒刹秒停啊，前轮一组，后轮还有一组呢，都在内侧呢啊对，咱现场测试一下，把小灯半圈，让大家感受一下什么叫做刹车，刹车灵敏行吗？老板知道现在是空刹啊，一会给大家站上去啊，整体发货。
00:38查看AI文稿AI文稿赶紧下来，你这个车异响大的，你不尴尬我都尴尬。你这个肯定是碟片进油了，然后刹车异响到你床底下，把这个找出来，乌普士的异响消除啫喱直接涂在碟片上面就搞定了啊， 一圈，然后这个缝里边缝里边也要地道，这种就不用拆车的啊，直接傻瓜式操作，涂完正面别忘了涂反面， 然后我们就边骑边练刹车三百米。好，这就搞定。
02:24查看AI文稿AI文稿纺车买喜买诺，水滴玩打一瓦，而水滴轮的灵魂就在于线杯，包括抛投距离的远近，包括炸不炸线，都跟他有直接的关系。今天咱们就聊聊打瓦的刹车系统都有什么区别，哪种刹车系统更适合你当前的坐调需求？ 首先，这是一个最基础的磁力刹车，注意你调到几档磁石的位置就固定在哪。抛投的时候刹车力是不变的，但而飞行的速度是衰减的， 一旦耳和线杯的速度不匹配，就会出现跳线甚至是炸线。当然了，如果你有娴熟的指控，那这种磁刹系统是最好用的，必定大到质检。那么为了克服这种磁刹的不稳定，就出现了一个浮动刹车板，它的工作原理是靠旋转的扭力把刹车板转出来， 并且在耳的飞行中，浮动的刹车板全程动态参与，来保持抛投的稳定性，这就是打靶的 sv 刹车全程持续的磁力阻尼虽然稳定， 但是它的抛投距离也受到了滞约，它抛不远，所以它天然适合玩小饵，代表的轮子有四弟子的一九 c t s v、 二五 l t t 等。 那么如果把线杯做得更轻， s v 在 稳定的同时也会有更低的弹道，更精细的玩法，这就是 ar， 代表轮子有阿尔法 ar， 四弟子 ar。 为了解决 sv 抛投距离的问题，又出现了一个二段 sv， 也就是 sv boost。 它的工作原理其实就是把浮动管分两级，逐步回缩，不会像一段 sv 那 样全程满阻力，所以在稳定的同时，抛投也更远一些，适合玩一些中大刻中的饵， 代表轮子有二一子龙二一 ltd 那 么在玩超远头抛一些重型饵的时候，由于 sv 的 刹车初使的刹车力不够大，并不能对暴力抛投有很好的意志力，容易炸线。呃，这是它本身的结构决定了，这里就不展开说了， 所以可以选择 z 刹系统。这里我们就直接跳到二段 z 刹，因为它们的原理基本上都是一样的，二段 z 刹的工作原理是靠离心力将刹车腕 完全顶出来，这个不同于 sv 的 扭力，它需要一个很大的力。在抛投的初使阶段就进入了强刹状态，防止重饵出段炸线出，使抛投后饵飞到半空， 线杯的转速下降，刹车管也会自动缩回一半，这就是二段。然后保证弱磁力兜底，防止中段跳线落水前完全释放，从而达到更远的抛投距离。代表的轮子有四弟子的 a 二呃，子龙的 h d。
3646李东东胡西西
03:09查看AI文稿AI文稿d o x t m 七八五，当年还骑公爵六百的时候啊，这个刹车对我来那都不是说能不能用的起的存在，那是说想都不敢想，但是当年要是 说用上这个刹车是想都不敢想，就这个各色亮一面的这个视杆，当年我都不敢想。能用上这种刹车的那都是什么人上人。但是这么些年过去了啊，时间会冲淡一切，今天帮客户维保这个刹车，虽然说年会冲淡一切，今天帮客户维保就可以了。 当年的喜玛诺呢，和现在的喜玛诺也不一样了，当年的喜玛诺拆开之后有这么多的零件，这么多的 s k u， 可能喜玛诺也是觉得造这个玩意有点费劲，所以说后来的这个叉 t 啊， s l 叉 t 二系列 全部都精简了，把这种可以替换的上游舱盖式的设计换成了一体式的不可替换的。不过经典还是经典，经典的结构，经典的造型，很多人他很认这种东西。当年这个刹车 确实有实力啊，现在来看，也不能说路边一条能用是肯定能用的，你就是在维保之后他才会好用。把这个油捏出来给大家看看是个什么状况啊， 有变质，但是变质的不是很厉害，说明这个刹车只是年份长，但是客户用的并不多，用的要是多的话，挤出来的这些黑色物质就不是这么一点了，那是挤出来就像墨汁一样，在当年那个时代，不像现在一样水货昌倌，能买得起这种 xt 刹车的，那真就是人上人了。 不一样，现在你买个叉 t 和当年买个叉 t 实际上是不一样的，这是没有保养之前的状态，里面积攒了很多的油渍，污渍，包括很多泥沙的污渍。保养完毕，现在开始注油，给客户的这个叉 t 注六号油，因为喜马拉雅的沙瓦回弹，特别是这种 server v 五的回弹力度普遍偏弱，所以说六号油 它空行程轻盈稀薄，换上之后你马上就能试出来不一样，看一下现在经过保养之后的刹车的手感如何啊？空行程非常的轻盈，卡钳做动非常积极， 活塞突出平均。但是呢，虽然像叉 t 它有 free stroke 调节，但是它这个调节范围其实很短，相当于只能调节一个握距。 有些人可能会觉得这个空行程太大了，那怎么办？那你就换一个可调功能多的，你像现在不能说最顶级的吧，就是说最新款的这个 louis l h t 二代空行程握距在这调，杠杆笔在底下调，还有一个额外的握距调节，还有所谓的防撞。那么说顶级刹车好处好在哪呢？ 好比说现在我后面用了一张幺八零厚度的 t r p 的 大钢底，我前面用了一张二点二五毫米厚度的 procon 的 大钢底，但是只要我用的是可调范围更多选项的刹车，我可以把两个刹车手感调到几乎一致， 这就是更高端刹车带来的好处。时代现在真的不一样了，老轱辘棒子虽然还能用啊，虽然还有收藏价值，保养完之后再站个五六年，我觉得应该也没什么问题，最多就是哪坏了换哪也挺好用的。但是现在因为有更好的刹车，所以说老轱辘棒子除了有收藏情怀之外，是不建议购买的， 你买老咕噜棒子还不如买 a e a e 最起码这个杀把拉杆轴承转点零框量，两颗夹环锁紧。最重要的是还是这个一体卡钳，它的直接竞争对手就是叉 t， 但是如果你让我选的话，我还是会选 a e， 因为这玩意有质保叉 t 没质保 d o x t 老咕噜棒子复活完毕。哎呦，我太有实力了。
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00:42查看AI文稿AI文稿油刹、刹车蹭碟应该怎么调？阻力非常大，然后先找个五点的内六方，这两个螺丝交替松开， 它是左右会摆动的，然后用手捏住刹车， 这两个螺丝一定要交替着上紧啊，交替上紧来，上紧之后用力把它上紧啊， 来看效果， 搞定收工。
349辉县邦德富士达自行车
00:39查看AI文稿AI文稿可以随时打在咱们的这个公屏上面，然后主播呢再去给大家再推荐讲解 p 十这款车型的话呢，他的裸车是十二点一千克左右啊，海豚型那个这个车架铝合金的一个这个材质啊，耐腐蚀，不易生锈啊，耐腐蚀，不易生锈，清洗起来的话呢，他的一个这个这个车是腰， 咱们这款车型车架是六零六幺航空级别，铝合金的一个这个材质啊耐腐蚀，不易生锈。折叠扣的话呢，也是 o c l 家的一个这个折叠扣四赔零，折叠扣秒开秒锁的一个这个技术能保证大家骑行的一个这个安全性和稳固性，骑行起来的话呢，它的一个这个体验感也是非常不错的。
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01:22查看AI文稿AI文稿上一期喜马拉洛官方的注油视频是不是看的一脸懵逼？那么今天最简单的两步教你给喜马拉洛的刹车注油、排空气，一看就会。第一步，缓慢的从下到上注油，直到漏斗里面没有气泡。 第一步的操作过程中要注意两个细节，第一，卡钳上面的锁紧螺丝只松四分之一圈。第二，调整车架的角度是漏斗的页面与水平面保持平行 五到六毫米左右，锁紧注油开关螺栓，然后拔掉注意针筒。第二步，在不同的角度下 反复的强有力的去捏刹车踏板，这个过程中你会发现漏斗里面会有气泡溢出，这个过程可以持续五到十分钟，直到气泡很少或者甚至没有气泡。抽掉漏斗里面多余的矿油，然后拉掉漏斗， 最后锁紧锁片上的还有螺丝，注意这个螺丝的锁紧力度只需要不到一流米，为什么卡钳上面的锁紧螺丝需要 五到六流？因为整个油路的压力的方向是往下，上面不受力。通过以上两步简单的操作，你可以完成市面上百分之九十以上的洗马路刹车注油、排空气的问题还有百分之十怎么办？不是还有我吗？
01:13查看AI文稿AI文稿什么两千价位的整车竟然能用上叉 t 后拨？全新叉 t m 八幺零零后拨，低档张力小，自带缓冲器骑行静音，搭配 s r x 指拨，自带缓冲胶块，骑行静音不吵。整车仅十一点四千克， 轻量化直接拉满。五抽管车架坚固轻便与高刚性领取，轻松越野，颠簸不发软，通勤冲山随便造。二九九九用料诚意拉满还在硬扛，颠簸路面震得手臂发麻， 监控气压前差，抬手就能锁死屏幕，无限力提速飞快进山缓冲碎石，冲击城市山林。两种骑法一键切换，骑多久都不累。整套刹车 c n c 一 体切削成型，做工紧密扎实。四活塞油压制动响应超快，长下坡连续刹车不衰减，湿滑山路也能稳稳控速，安全感拉满。标配碳纤维坐垫，长途骑行久坐不硌。专属 国风铠甲彩绘造型，独一无二，骑车出门不撞款，告别骑行圈。装备内卷二九九九全套顶配，一步到位叉 t m 八幺零零经营高效变速。十一点四轻量。五抽管车架气压锁死，前叉、 cnc 刹车，碳纤维坐垫，国风涂装全部配齐，不用高价堆装备，轻松自在骑行。
