蔚来车道保持功能

哈喽，大家好，我是李白。今天下午开车走神了一下，幸好车辆触发了 elk 紧急车道保持功能。我们通过行车记录仪回放一下当时的情形。可以看到此时左前轮已经压线，我是完全没有注意到左侧车道后方有一辆速度非常快的来车，此时车辆自行将方向盘向右打，同时仪表屏有红色闪动的提示，车辆自行驶回了中央车道。当左侧车辆快速的超过我后，我 我才意识到刚才发生了什么。好了，刚才如果没有看清的话，我们再回放一遍。前两天我发视频还说更新完半夜一点三点零系统后，一定要打开这个紧急车道保持功能，这些与安全相关的辅助驾驶功能 说不定什么时候就会派上用场，为我们减少一些不必要的损失和麻烦。好了，最后别忘了点赞加关注。

识别装好了，但是没有警示，哎。这未来 ad 七方便城市道路辅助驾驶测试第一项测试是车道保持方向有转动，当然压线了，压线了哇，他还在转动好， 他在弯道中间的时候就退出了。现在我们进行小曲对弯道的车道保持测试。首先开启四十公里每小时的辅助驾驶状态，现在在车道保持还是顺利开启了的，但离右边的边线有点近，下面进入无线区域。好，车道保持退出了， ok， 又恢复了。好，他退出了。第二项为跟车测试，主要模拟日常城市在潮流中走走停停的工况。 etc 能够有效识别前车并跟随前车制动，并且动作柔和。根据气质体验图显示，前车制动后的减速径直最大为负零点三八 g， 我们认为低于负零点四，例及符合人体的舒适体感。根据红绿灯禁止车辆时去前车大约一个车位， ok， 全速离开，全速离开，但随后静止起步的加速度达到了零点四 g。 起步较猛且加速不够线性，表现不如停车时从容。 接下来的隧道测试结果和我们预想的一样，现在没有受到影响，没有受到影响，完全没有问题。看来未来 app 的双目摄像头要比未来 es 八的三目摄像头好多了，没有受到影响。 下面我们进行加塞测试。这个会有两种功能啊，一个是匀速加塞，一个是减速加塞，考验的是车辆的减速是否符合人体的舒适体感。现在我们出发匀速加塞测试中，前车会以六十公里每小时匀速并入，此时伊利七没有太多减速效果，可以稳定跟住前车和老司机的跟车安全距离类似，表现不错。 而在减速加单时，前车汇通时速六十，减速到四十别车并入。此时 etc 的最大减速距值达到了负零点五二 g， 自动力度较猛，车内能感到明显的急刹感。具体原因就是 etc 跟车识别较慢。在加塞车辆并入行驶车道后， etc 并没有提前减速，为了保证安全跟车距离，只能直行大力组的刹车。 接下来的封路测试，我们将以二十公里每小时的速度人为驾驶和以四十公里每小时的速度开启辅助驾驶，分别接近封路装桶，看测试车能否识别预警并制动。这是一个较难的项目，而在第一集中，唯一能做到这一项的就是未来 es 八，你拍中了可以感知到啊，现在我们往前走哇， 没有任何的提醒，没有任何的制动。现在我们出发以辅助驾驶情况的状态下，四十公里每小时看看他对装桶是否会做出动作。已经识别装桶了，但是没有警示，没有警示，哎，这 这个结果真是让我大失所望。因为未来 as 八是我们测试过所有山墙中唯一有提醒并稳稳刹停的，但是更新应该更强的 app 完全没有反应，就再一次收 他的软件标定还有没有完善。占道测试中，我们让占道车辆以百分之十至百分之五十的侵入率禁止摆放在行驶车道上，考察车辆是否能识别前车并跟停。面对百分之十的占道车辆，未来第七能够感知并识别侵入车辆，但并没有制动动作。 多次测试，我们发现一体机在临近占道车辆时，方向盘有轻微转动以躲避占道车辆，并且车轮没有超出所行驶车道线，这个避让逻辑值得表扬。在我们之前测试的八辆车中，并没有出现过避让动作。 etc 在主动的躲避侵入车道的车辆，这个逻辑我觉得是很安全的。最终面对百分之二十侵入率的占道车辆，未来 app 能够准确识别并采取制动跟停车辆， 后来把它识别成前车，进行了一个稍微紧急一点的制动，现在已经跟停了，证明呢，它对于侵入的车辆还是比较敏感的，这是一个比较安全的逻辑。下面进行车道收转测试，看看未来 etc 表现如何，我们出发吧。好，下面进入即将消失的车道， ok， 现在车方向有一点点左偏，哎哎哎，过来了，过来了，好，但是车道保持退出了。这个结果让我挺惊讶的， 在七项辅助驾驶测试中， etc 仅有隧道测试比老产品 es 八表现更好，其他都是打平或者退步的表现。最终结合上面的高速辅助驾驶测试部分，他的辅助驾驶测试总分为二十二点一分，竟然还落后于老产品 es 八的二十三点三分。 基于 nt 二添加打造，并且拥有未来 aw 创造平台，满身顶级硬件的 etc 真的是让人太失望了，这再一次证明了他的产品完善度还差很远。

有车有刚提车，他说这个辅助驾驶到底怎么区分，怎么去用？我们稍微讲一下这里啊，对于新手来说 这里面有两种，一种是自适应型啊，一种是车道居中。车道居中的意思就是说 你打开这个功能以后，再按一下这里，他会把你的车保持在这个车道里面去，不会去压线，他会一直保持在这个车道行驶。但是你要记住这只是辅助驾驶， 不一定他有可能有些线比较乱的时候，他有可能会跑到别的道，一定要当做是辅助，不能当做是自动驾驶，然后选择这个自适应巡航，他就等于说，呃，会帮你控制这个车距，你设置与前 车距离，这边有个波浪线啊，这个等一下我们再讲，然后一般来说就设置这个嘛，这个就号称小 np 嘛，他会根据你车道这个车速来行驶，然后这个是转向灯变道，当你打开了这个 np， 打开了这个 np 以后，你的转向灯向右向左打，他会自动去变道。这个智能限速控制是只说 你外面有限速标志的话，比如说限速七十，他会自动降速到这个七十来，根据这个速度去走，不会让你超速啊，这个肯定要开，你这个不开的话就没有这个辅助驾驶了啊。 那这里道路偏离预警看你自己选，就说当你在车道压线的时候， 会方向盘震动提醒你，然后这个满点满点监控就是说你如果要变道的时候手手动变道的时候，如果到事件这边 发现感应，说这旁边车道有车，他这边倒车镜会提示先是黄色的，然后再是红色，红色就说明靠的很近，他这边会有一个提醒你的动作， 那其他这边的话就没什么好说。然后就是当你打开 np 的时候，车道居中， 你可以用这个上下来设置这个速度，上下速度是这里说的啊，长按加一或者短按加这个你可以自己选。那这个左右嘞？左右是啥？左右是 控制你的一个一个车速，辅助驾驶未启动，请稍后再试。我现在没有行驶，所以他按不了，比如说他有调节几个档，就像 这个图片里面这样，蓝色的波浪线，他代表说你跟前车之间的距离，这个波浪线越多，他总共有四个，四个就代表你离他远一点，然后你可以控制一格，他就可以追的，就可以跟车跟的近一点。

现在现在因为是在高速路段，他刚才实力到了，即将在地面道路前退出。没关系，现在我们开始他在开，因为他自动的，就是说，就是说我我到了地面他自己会退出。是的，只有高架和高速是他在开。而且他现在已经退出了吗？现在还没有 啊，他一会退出会告诉你。而且退出他是降级了，从完全自动驾驶降到了 acc 加 lcc 就是自适应和车道保持。哦，对哦，现在现在也是他在自适应巡航。嗯，对， 等一下，一会他识别到前车，其实他会减速。你刚刚说到那个现在是降降，降到什么？什么？你说 acc 退出哦，你踩刹车。哎呦，我刚刚踩了，我要继续踩。我刚刚忘记了， acc 加 lccacc 是自适应巡航， lcc 是车道居中，然后我当当初就没有选未来，然后 写的一样，他最高也就只有 ac 加 led。 是的，是没有这种没告诉领航的。对对对，而且我们马上在十一月左右之后城市内的这种完全自动驾驶也会开放。哦对，像这种开放道路因为他的路况会更复杂啊，所以需要更好的更长的时间去做这个事情。 先来左转，上桥，左转上去上桥上，那个桥右边 像这个桥上其中几个连接处会有一些颠簸的感觉。我们把手架丢到刚刚退出了没？没关系，现在你还可以开 左侧按钮按一下啊。 ok， 拍了，已启动。为什么？我说想体验一下，然后速度的话是从左边的上，左边的那个上，它会调节速度。按一下就是加五。按一下。加五啊，就自自动自适应 巡航的意思是吧？是的是的。对对对，因为我那辆车我感觉这个功能好像不太不太不太好，再按一下他还会，而且他会识别前车车速的，如果前车的速度像这个车突然插进来，他就会减速，他就自己刹车了。是的是的，他识别到有车了， 它会自动跟车去跑的。那我想问一个问题啊。嗯，有可能这个问题也是废话。嗯，就是说在地面上我用这个功能的时候，如果说在路口我排的是第一辆 他就不会去超，没有这个，因为他前面没有参照物没有车指示的时候。那那应该是一样的啊。对对对，是一样的，因为等到如果他能在路口甚至转向了，那就是完全的自动驾驶了， 他也不能说识别是红灯，我第一辆我要停，对吧？是的是的，现在还不够，他只能就是说我跟着前面的车，前面的车稍微后面的方向盘啊。对，因为这块中间是没有线啊，所以我刚刚从我的我的引岸过来的。对对对，那现在依旧是他在来。 这个的话就是轻点方向盘啊，不是轻点方向盘上的按钮或者轻踩刹车啊，都可以接触。 就刚刚那个按钮是吧。是的哦，感觉还是有蛮稳的。还是挺稳的。是还可以，就是他开的。有可能我老婆觉得他开的。哈哈哈哈，因为其实 他猜的话，因为我觉得啊。嗯，就我说实话就是说刚刚，可能就是说包说我自己的时候，刚刚没 那个时候可能我没办法承认，只是说让他自己开，我觉得他肯定开的比我稳，是他在速度，但我自己开。我不觉得呀，好像我没有刻意说。哎呀我暴力啊。驾驶，对就是每个人驾驶习惯不同，嗯， 让他来控制的话就是他对速度的调节会更柔和一些。嗯对对对，确实说我如果真的能做到像他那样，那我老公就不会说我了。是的是的。哎，有没有觉得你的价值已经很 ok 了？其实真的是压压着这个速度会怎么样 我们就正常执行吧。嗨，糯米在呢。退出导航，导航已结束。 感觉就是说。嗯，虽然说自己也已经有心的人了，嗯但是其实每个平台总归很多不不同的不一样的东西 真的真的是不一样的，特别是比如说未来的话，其实我试驾过最多，然后我每次试驾怎么感觉好像又又接受了一些新的东西，你知道吧，因为你这个东西就品牌啊，或者说单单这个车子不同品牌或怎么样，所有的车子或者他其实也是在不断的在 生长。对这种东西真真的对，就是就像人一样人也在不断的学习。对，我们也会在不断的去做出更优的。这种文化也好还是身体也好。是的是的， 就像我对未来印象最深的他就是换电。是的是的，我当初试驾第一次试驾的时候也是两年前，那个时候也才能比较一个懵懂的认知换电可能在那个时候可能对整个市场行业来说可能不一定认可吧。未来车第一 一个人感觉就像第一个吃螃蟹的这种。是的是我，然后想不到你看现在已经你看等于一个店铺了。这种对现在在上海就已经一百二十九周了，或者甚至于可能是说对未来的车主来说， 他更多的就是说那个补能的方式有可能就是快输款电了，因为真的快啊。对啊，十五分钟，你跟充电比就是因为你充电速度再怎么快啊，对吧？真的是啊，而且就像现在的快充可能都到八百伏了，但是八百伏目前应该也很难再往上升，因为风越大，他出 这种消防危险的，这个危险因素也会上升的。而且一个什么呢？就是说你未来饭店一个人在加油，用不了饭，加油，有的时候排排长队，我们前方走火道。对，就饭店的话，而且你要换 去之前可能就是说你都知道还有几块店，是的是的，我们然后你要花多少时间？对，都能时间规划。是的。嗯， 我想问一下，那高高速路上他有换电的，就服务在服务区，我们会建换电站，正常的每个服务区会都有，现在不可能每个服务区都有， 尽量现在还是在铺吧。像现在可能就是说间隔短一点。对，像现在像正常的京沪高速，就或者江浙沪周边的，我们经常就上海，大家经常跑到了高速，基本在两百公里相隔的服务区大概就会有一个换点站，两百公里至少有。是的是的，因为像 目前全国的话是一千七百多座，然后要到今年年底要建到两千五百座，然后这其中大部分五六百座都是要建在高速上的服务区的。 呃，因为大家现在其实对电车最大的问题还是他在高速上的续航。对对，所以说我们去做这种换电站的补能，你开到高速，开到服务区， ok， 换一换电池五分钟就走掉了，如果你在，而且首先高速服务区他就不可能有很 还没有到呢，还是红灯呢，然后，然后就是说因为我也是新能源车嘛，然后我们一般的车主之间会或者说网上发到或者是会分享什么呢？就是说高速上面服务区的充电桩很有可能会说要么有车罚站，要么就是说 他不充电，可能霸占，你看难受你知道吧，可是未来你饭店不存在这个问题啊。对对对对，除非你说真的是未来保险太大了，可能就是说真的是没有你想要的，没错，数量不够了，然后我们 前方红绿灯依旧左转啊，是快到了这个时候真的是体现未来的，对吧？就是优势嘛。对，你同样的信念员车主，你和未来车子，你同样的服务区，你根本就不用说什么。哎呀，我前天啊，有一个就是 以前自杀车子过来试驾的啊，他意思就是自己之前在服务区看到未来的车子换电就走的时候。嗯，内心还是有点小嫉妒，因为他要排队等很久。是的呀，对对对， 这个还是也确实是我们的优势嘛。嗯，关键一个最大的高币，对我来说我作为新的一个特殊来说，就是那种被油车霸占，是的，最难受。是的，还有一个就是说你不充电你就霸占着的，没错没错， 对，这个是最难受的， 因为就是大家其实尤其这种充电位，他们也没有什么单独的保护呀，但是谁想填就填，都是你像特斯拉的话，可能说有一个亿多，然后小盆就是他们的自营呢，都有一个亿， 一般第三方的信息都是没错。对，油车都没有。这个我，我之前有一次在印象城，有一次在印象城，我想去 充充电，嗯，结果没有位置，因为没位置呢，那么我就看见一辆油车占了一个位置，我还客气的跟他说，因为那个天，那个时候天热完了，那个有一个他司机是在里面，他可能车子没熄火，可能开着空调窗关着，买到左边买到左边。对，我演示一下我们的自动泊车， 我还客客气气跟他跟他说，我说我要充电，我去充一会会，我说我让你，嗯，他说你，你为什么现在来充你，你不能早点来哦， 真的是，我也不知道这车怎么样，知道吧，最后他还是让我了。嗯嗯，然后我们自动泊车可以使用的时候，这里会跳出一个 p 的按钮，我们轻点一下可以停车，在屏幕上选择车位了，然后我们只需要点一下，假装我们现在就停到 前面这个车位开始泊车了，需要你注意周围， 而且我们的这个这个驾驶的这个自动泊车的方案。嗯，他有一点点强迫症，他必须停在最中间，哈哈，对，只要不在最中间他就会去，这个我觉得像很多车主，像很多司司机一样。嗯嗯，其实他中间就是对两 都有好处。是的是的，真的对他，他能做到这个我觉得还是人性化的。我觉得，而不是说，哎呀，我随便一停进去就好了，你说你看笑一笑。对啊，他就停在最中间，对，关键他正了，他也没有什么来来回回，他一点也不会去歪。对，我们就正常下车，哎，真的。

发现一点，三菱系统更新完后啊，一定要打开这个功能，在车经内辅助驾驶选项里面，车道安全辅助里面的紧急车道保持。这个功能是什么意思呢？就是在三菱车道有潜在的碰撞风险时啊，车辆会自行的打一把方向，避免碰撞。有时候我们开车啊难免会走神，林志颖事件大家都知道吧，如果当时能有这样的功能，说不定就能避免很多类似的悲剧。 现在开启这个功能的前条件啊，是这个车道偏离预警与辅助，我们看把它关掉，他也会跟着关掉。车道偏离预警功能啊，就是当我们车辆在压线的时候，车辆会有一个提醒， 但是在市区内啊，我们经常会压线，这个提醒呢就有点过于打扰了，所以很多人啊都把这个关掉了。这里啊，我建议把这个辅助等级啊调整为紧提醒，然后提醒的方式呢仅为图像，这样呢就不会有太多的打扰。 相比其他的一些舒适性功能，这种与车辆或人身安全相关的功能，我建议是一定要打开的，说不定什么时候啊就能派上用场。

ok， 现在是一个曲率比较大的咱了。我去我我去我去，这个不行哇，刚刚吓死我了，刚刚直接冲了栏杆就去了，看来这个能力呢，也是有上限的。未来 ad 七高速辅助驾驶证是 好。经过了高速两百多公里的辅助驾驶测试，我先做一下总结。先说一个结论，这辆辅助驾驶证满级，看起来非常智能的未来 app， 其实目前远远没有你想的那么智能。 第一，他的辅助驾驶硬件很厉害，但是软件呢，还是一个比较激烈的水平。第二，辅助驾驶状态下进入弯道啊，给人一种体感又不舒适又很危险的感觉，这个呢，还是要持续的优化。 就目前来看， etc 在开放高速道路辅助驾驶测试中，过弯体感和减速逻辑表现不佳，但相当于我们第一届测试了。未来 es 八。在这一环节， etc 还是有两个地方有所提升的。第一个就是他的前感知摄像，当能力呢，是要比未来 es 八好很多的，面对强逆光的直升 路段时， es 八的三目前感知摄像头会受到强光影响，直接退出扶持驾驶状态，而一些的双目八百万像素前感知摄像头则表现稳定，在进出隧道明暗光交替情况下也能稳定保持扶持驾驶状态，值得表扬。 第二就是他的车道保持能力啊，整体呢，还是比较平稳，车道保持能力相比 es 二有一个很大的提升。以上两点是我在高速复制驾驶环节唯一感受还不错的部分，但总体来说，以 etc 线阶段的能力依然只是一个半成品的水平。

三二一，像未来在城市里面的这种通行啊，他是没有这个辅助领航驾驶的，但是他的这个帕萨特也是非常的方便，他的识别功能还是蛮强的，你看像旁边的这些车，刹车灯他都能识别出来，看到没 都是 ok。 然后再加上这个导航倒计时功能，真的非常的方便。 这个就相当于前面的车子要一启动他就会自动跟随。三二一，好，红灯启动了可能还要等一等，看看前面的车他会不会走啊？ 你看现在我是没有踩油门，也不用动，看前面的车启动的时候他会不会跟着走，好了 啊，他就走了，来，他跟着这个距离，同样的前面的车子要一停，他也会同样也会停下来， 所以说这在一天上完班以后回家，你会显得挺清闲，会显得那么累，你想让手只要放到方向盘上面，剩下的大部分都他都可以帮你操作完成，完不完美？

回家路上好像偶遇某个测试车辆，头顶一个 r t k， 应该是一直测 n o a 功能的车子吧，反正也没事，就跟着看看功能有没有更新。 哇哦，这帅气的变道是量产版软件可以买到的吗？哇哦，这一看就是赛车手的程序。因为我视频开了两倍速，所以看起来变道有些夸张，其实车子在每根车道上都有保持三秒以上，小车车一会会就不见了身影。在开了两公里之后， 小车车又出现在正前方，看来 n o a 还是很强大的，在直线处一直保持本车道行驶。不得不说，如果熟练掌握了 n o a 的使用方法，还是可以减轻不少驾驶疲劳。小车车这时候又给我表演了一个赛车手程序，搞得我很心动，我想现在 就联系我的飞喽，告诉他我现在就要定一台带高级辅助驾驶的 tt 无旅行版。小车车再一次消失在视野里，等再一次看见小车车，小车车好像要下闸道了，不得不说现在的功能是越做越好了，距离闸道还有两公里的时候， 就自动往最右侧变道了，可以看到进入匝道也一点不拖泥带水。好了，以上都是我瞎猜，万一这辆小车车不是测试车辆，那就实在是误导大家了。小车车这时候转到安亭去了，大概是回创创港了，祝大家一路平安！

本篇体验未来 et 五车道居中辅助功能体验内容分为大曲率弯道、小曲率弯道、车道减少、路口车道线中断三个体验内容。开启驾驶辅助系统，以时速三十公里每小时进入曲率较大的弯道，车道居中辅助功能可以开启并快速锁定车道。 以时速五十公里每小时进入大曲率弯道时，车道居中辅助功能也可以正常开启，并会通过降速保证车辆行驶平稳。以时速五十公里每小时进入小曲率弯道时，车道居中辅助功能可以开启并快速锁定车道， 通过修正方向盘控制车辆始终处于车道居中位置。已时速七十公里每小时进入小区的弯道时，车道居中辅助功能也可以开启，并会通过修正方向盘来控制车辆始终处于车道居中位置。进入直道后，车道居中辅助 功能继续工作。需要说明的是，车道居中辅助功能只有在车道线足够清晰下才可以正常工作。当车辆以时速五十公里每小时经过路口，车道线消失， 此时车道居中辅助功能退出，车辆偏离车道。以时速七十公里每小时通过路口，车道线消失，进入另一段有车道线的路面时，第一次车道居中辅助功能依旧可以工作，控制车辆居中行驶。 通过第二个路口时，车道居中辅助功能退出，车辆偏离车道。整体来说，未来 et 五的车道居中辅助功能表现良好，在大小曲率弯道均可开启，但在没有车道线的路口，系统是否介入有一定的偶然性。

今天我们来一起看一下未来汽车车上的实体按键的一些作用。首先我们从这个多功能方向盘说起啊，多功能方向盘左侧这个区域呢，是自动辅助驾驶的一个按钮的一个区域， 这个按钮呢是启动自动副驾驶的一个按钮，然后这两个按钮呢是调节你的速度啊，你可以主动调节速度的快与慢。然后这个呢是调节这两个呢是调节与前车的这个保持的距离。 然后右侧这一个非常简单啊，这个说话的小人的图案的话，就是可以激活咱们车技的糯米，也就是咱们车技云助手糯米。然后这个钮呢就是可以看一下车辆的大概的状态，包括行车里程啊，包括一些基本信息啊，都会有。然后这几个钮也很简单啊，音量的控制 上去下去，包括这个播放按钮啊，然后这个就是只能够多功能方向盘的一个按键的一个简单介绍。然后这一块的话是咱们车 一的一个实体按键的介绍，呃，非常的少啊。首先我们从硬物验验联的第一个就是这个钮小房子，对吧？这个小房子是回到呃车机主界面的一个按钮，有点有点类似于之前手机上面的后门键，比如说我现在这个就是主屏幕界面啊，他是在这个百度地图默认的导航界面啊， 如果说假如我随便进了一个界面，想回到刚刚那个界面的话，你就按下这个小房子就 ok。 然后这个钮呢就咱们音量控制，还有这个静音呃 和非静音。然后这个钮呢是多功能按键，可以按一下以后可以看到里边的这些车漆里面的选项，包括打开三六零的影像部，那个泊车影像包括是一些基本设置啊，照片啊，所有的包你看视频都可以通过这里面去看 呃，然后这个钮的话呢，是比较特殊的，这个钮是调节你的车辆驾驶模式，我们清晰一下会看到几个模式的选择啊，包括舒适、节能、运动和个性化，我们再看一眼，然后下边的话也会有几个特殊模式，多功能环境、雪地模， 然后包括一个辅助通过，然后这几个模式有什么意，有什么意义呢？简单说一下啊，首先这个舒适模式呢，会让你的车辆处于一个相对 舒适的一个状态，包括从悬架，包括从这个提速模式，包括整个的车车在感受，因为未来的车啊，像 es 八都是标配空气悬架的。然后呢，即使你要买 es 六或 ec 六，没有选装空气悬架的话，他的悬架也有 cdc 动态阻尼调节，也就 说可以调节悬架软硬度的，然后再结合加速的体感和能量回收的力度，可以给你去做一个舒适度调节。然后这个节能模式的话呢，就比较特殊了啊，节能模式的话基本上呃 呃能量回收力度会比较大。然后呢，因为未来的车辆都是双电机的，所以如果你要是启用节能模式的话，他起步的时候呢，会用前电机去工作，这样的话相对来讲会省电一些。然后运动模式就不多说了啊，运动模式的话，基本上运动模式的话， 基本上就是让你的悬架会比较硬一点啊，然后电机的功率是最大的状态，然后个性化模式的话，是大家自己在开车的时候可以自己去选择，我刚刚说的几点，包括悬架软硬度啊，悬念的高度，那个提速情况，动力情况，包括说能量回收力度，甚至说像空调出风的速度都是可以去调节的。 呃，然后这个按钮就很简单了，刚刚已经不小心点开了这个钮就是双闪，然后这个钮的话就是车辆的上锁已解锁。 还有一个其实也不是按钮，其实这个有一个无线充电板啊，无线充电板，这无线充电板的话大概是功率会相对低一点啊，就是能绑定手机是一直充电状态，但是没办法保证说充的很快。然后还有一个按钮就没有给他提到啊，就是我们的这个档位， 这档位有点像这个游，挺类似游艇式档位啊，他是大概的这个手型，你可以像像这样去放在这个档位上，往下的话呢话就是 d 档，踩个刹车往下 低档或提示啊，然后往上的话就是倒车档， r 档，然后 p 档在哪呢？却在侧边，大家看到了，在这呢，轻记一下， p 档呢就会落锁，非常的简单。

所有的辅助驾驶都是积累，只有安全隐患没有益处。八月十二号下午两点，一位年轻的创业者在驾驶未来 es 八汽车启用 nop 领航辅助功能之后，在沈海高速发生了交通事故，不幸逝世，终年三十一岁。 未来其实也回应了 nop 是辅助驾驶，不是自动驾驶。未来我想说你在说废话了，不能够达到 l 五级别的自动驾驶都是辅助驾驶，何况你最多只能达到 l 二。 但是大家在没有看到这张图之前，多少人能够理解我们嘴里 l 二的含义呢？所以重点是在于我们的用户是不是有可能对于你的产品有什么样的误解 我不知道。各位未来车主，你们去买车的时候，销售给你们介绍产品的过程当中，宣称的是辅助驾驶还是自动驾驶？ 说到底这类牵扯到驾驶安全的功能，未来你们是不是也有义务教会我们的消费者该如何正确使用产品以及注意事项？说你们没做吧，产品功能手册里面也有写明 产品升级了，也用 app 推送通知了。但是这种不通不养心事主义的做法，不得不让我怀疑，这类的行为到底是为了我们用户安全驾驶为出装，还是为了有这个告知行为而告知呢？我不知道。未来车主，不知道你们怎么感觉 我曾经跟大家说过一个概念啊，不能够全托管的自动驾驶啊，各位千万不要去追求，也完全没有必要去追求 驾驶辅助功能只会让有更多分神的可能性，有更多的安全隐患。就比如说最基础的测到辅助功能，你要是不玩手机，你要是不疲劳驾驶，你得 车有什么理由偏离车道呢？所以我个人认为，只要你是认真开车的，所有的驾驶辅助功能都是积累，只有安全隐患，没有益处。 在这里我也奉劝各位车主，不管是不是未来汽车，如果说你的车有各项驾驶辅助功能，请你别依赖他，最好别用，因为不安全。我是柯建，关注我，了解更多汽车知识。

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