埃安y plus在哪里看电池损耗

看一下这个 i r y 打下游戏，二一年九月生产啊，不是电尾， 没错，都是原漆。看下电池，两万两万三千六百公里。两万三千六百公里。看下电池，看下这个车的电池状态，然后这是每个电池的压差，压差，压差一般都都是三点五七五八左右，都是蛮正常的。然后这个电池看下油， 有一百二十五个模式，那个看一下最大电压的话三点三八，最小三点三四四十毫伏，四十毫伏很正常的。看下电池健康度， soh 健康状态，目前跑了两万三千公里是百分之九十六点五的健康状态。 然后这个车的话，因为我们当时咨询过，咨询过这个厂家收货，这个车子一般是调不了表的，所以说咱们这个，呃，两万三千公里的表是实表。我们看一下这个， 来看一下这像螺丝还没动，这原厂的标记，然后也没有。来看看这边，这边原厂的标记也还在原厂的标记啊，这螺丝也没拧过。看下前面，来看下玻璃，这玻璃是二一年九月的玻璃，教给大家怎么看啊？来 近点，这不一吗？这就二一年，这个四个点在后面的话就用十三减去四九九月玻璃，如果说点在前面，比如说前面有四个点，就用七减去四九三月份的玻璃，这二一年正确的，这个也是 好玻璃，都是没有换过的轮胎，因为两万多公里不可能换胎啊，这个也有的。再看一下子，这个看生产机就 dot 后面的三六二一，后面二一就二一年的三六二一就是二二一年三十六度的胎也是跟生产 日期相处了，没有换过，因为两万多公里换的话就有问题，感觉除非是撞破了啊，其他的四个轮胎的话也都是正常的，所以这个车子应该是没有问题的，待会来查一下保险。 好，来我们看一下这种情况，他的行程是九月二十四，但是这显示二零二三年过一道户，但其实不是啊，咱们看下大本，大本的话是首任是二九五零的牌照，然后这个行车证也还是二九五零的牌照，说明牌照没有动， 看后面，后面过的话没有新的牌照。咱们这个车这个车子是这个公司改的名字，之前叫南京右城，现在改成南京南京艾安了，这就公司改了名字，但没有过户。像这种情况也有， 我们这个广西安外的话就成功的搞完了，然后目前他的配置是一个二一款的科技活力版，好像是也是指导价，我记得是十三万五千六，是一个高配的带这个全景天窗，还有这个 l 二辅助驾驶的价格的话也是十万九千八，不到十一万价格，好吧，有需要的话可以过来谈，好不好？

这台车已经行驶了六万三千三百二十七公里了，近段时间行驶了四百五十九公里，然后平均的电耗呢，是十三点二度每百公里的电耗，这个综合行驶的平均电耗呢，也算是比较低吧，正常水平吧。而现在续航呢，还剩下三百一十二公里， 就是充满电之后呢，掉了一百八十八的续航啊，看一下实际行驶了多少公里啊？ 吊电吊了一百八十八公里啊，实际行驶了一百七十四公里啊，就是两者相差了十四公里啊，如果是按照这样的电号呢，行驶个四百五十公里应该是问题不大的。哈喽，大家好，我是广州小邱师傅，已经休息了好几天没有出车了。然后最近呢，也有网友他 问到我这台车啊，因为已经行驶了六万三千多公里了，他问我这个店号怎么样啊？然后在这里呢，我统一回复一下，网上的一些喷子啊，因为我发这个视频呢，也发了一年多了，两百多的一个视频。 一开始的时候呢，我买这个电车呢，也有不少喷子啊，他说买这个电车就是交这个自偿税。新车刚买的时候呢，可能续航是很实的，但是当你行驶了五万公里， 十万公里之后呢，这电池衰减就会很厉害。那么在这里呢，我统一回复一下，目前我这台车开了六万三千多公里，电池的衰减呢，肯定多多少少是有的，但是， 但是啊，这是重点，几乎是感觉不到的，微乎其微，甚至我都可以忽略掉这个电池的一个衰减量啊，因为这台车 我刚买的时候呢，我也有实测过，大概你正常开的话，可能在四百五十公里左右，应该是没什么问题的，你省点开，开个四百八十公里也是可以的，当然这个要在温度适宜的条件之下， 因为我所在的城市广州啊，真的是，广州是没什么冬天的，对电车是非常之友好的， 新车刚提回来，开个四百五四百八没问题，现在我这台车开个四百五十公里，在这样的一个温度之下呢，不开空调是没什么问题，问题是不大的。 其实呢，网上的很多喷子呢，他可能连电车都没有，甚至电车都没有开过，反正我开电车的感受就是开了电车真的是回不去油车了，我家里另外有一台油车，这一年多的时间， 我估计开了都没有一千公里啊，就是在那里放着的，我时不时还要去凿下车，以免那个电瓶亏电。 当然呢，也不是说电车真的是完美的，他也是有很多缺点的，尤其是对于一些北方的朋友来说啊，如果说你们冬天是非常之寒冷的话，那么我建议你们呢，真的是不要碰这个电车啊。然后我打算呢， 等到七万公里的时候去做保养的时候，我让四 s 店帮我测一下这个电池的衰减量是多少啊？

现在电量是百分之九十八，续航是五百公里，我们把这个 小表清零，累计行驶里程清零了，现在是五百公里续航充电量百分之九十八，然后我们看看充满电能跑多少公里。 这个车现在走了一百三十三公里了，我们看一下现在这个续航究竟是怎么样的？ 最开始的表显示五百公里，到现在表显示三百五十公里， 按表显的话应该行驶一百五十公里，那我们实际只行驶了一百三十三公里， 用一百三十三除以一百五就等于零点八八，那这个车的续航应该是打八八折。

哈喽，大家好，我是小荣姐姐，欢迎来到安阳时刻，今天小荣姐姐教大家怎样查看纯电车的电池容量， 以我们这台 imy 为例，在 b 这个名牌上面可计算出来，我们可以看到这个电池核定容量和电池核定电压两个数值相乘后，就是这台车的电池容量了。 除此之外，我们还可以直接在我们广汽 imapp 里面查看，关注小云姐姐带你了解更多哦！

大家好，前几天呢，我发了个视频，就是在红安县一个国家电网给咱们这个广汽 imyplus 进行充电， 咱们的电池标注是六十四度的电，结果他冲进了七十度，而且当时在剩百分之十的电量情况下，就是总共和咱们电池容量相差了十二度，引起了大家非常广泛的讨论， 有很多人说这是电损，你不知道吗？很多人啊，从这个原理上来解释这个损耗啊，到底会怎么产生的，给电池加热这些。那么咱现在先回顾一下 当时发的这个视频，六十三点九八度电，国家电网给我出到七十点四五度，开始充的时候是还剩百分之十的电量开始充的， 充到百分之百的电，哎，奇怪了，我这标注电量只有 六十多度啊，而且刚才还剩很多电量啊，怎么会充到七十度，我总共电池才六十四度，你竟然可以给我充到七十度，而且是在我还有百分之十的电量的情况下 出充了多出了大概就是十二度的电。 这个视频大家看完之后呢，很多人一部分观点说这是八两秤，就是你没没听说过吗？一升油等于八百毫升， 当然也大家都是以调侃的口文来来说的吧。 嗯，首先我知道哈，咱们这个在充电的过程，电量的转化 啊，以及这个线路的损耗，以及咱们车在这个保电池加热保温，这都有损耗啊，这个是很正常的， 但我的出发点呢，就是说他的相差了十二度电有点太多了，到底多不多呢？首先 我们在家里面，然后充过一次电，当时电量还在剩百分之二十一的情况下，咱们用特来电这个充电桩来充的电，再看一下当时充电的情况， 好，现在续航还有百分之二十一一百零五公里，现在充电充电时长一小时零九分，充电度数五十二点五四六度，那这个充电大家可以计算一下 剩余的电量和咱们充进的电量，看一下和咱们六十四度这个电池相差多少。来咱们计算一下，这次咱们开始充电是还剩百分之二十一，相当于零点二 二一，乘以咱们的六十四度，等于十三点四四度，加上咱现在冲上去的是五十二点五四六度，等于六十五点九八六度， 就相当于是六十六度电，那六十六度减去咱们六十四，所以多出来两度的损耗。我在家里面充的电的时候，那个气温我没有看啊， 但是就是在在这个秋季这个季节，所以天不冷也不热的情况下，如果说还这次没有说服力的话，那么咱最近 又充了一次电，咱们是在临湘市，然后在一个 未来充电桩来充电，来看一下这次充电的情况。开始充电时候的电量，现在外边的温度是十一摄氏度，看 这个充电已完成。那现在咱们来计算一下，呃，这一次充电剩的电量以及咱们充进的电量，这个相差能够多少度？ 当时这次充电是在气温，夜晚是十一度，这次充电当当时剩 百分之三十六度的电，零点三六乘以六十四，等于二十三点零四度充进的电量，再加上四十三点四三度，总共等于六 十六点四七四度，减去我们的六十四度，所以等于二点四七四度，电的损耗我感觉也是在正常的范围内，我们在国家电网那次是相差了十二度，那就这三次比较， 那大家说一说到底什么原因导致了每次充电相差的度数都不一样啊？尤其是咱们在国家电网充的电相差度数十二度是最多的。 大家有什么想说的请在评论区留言，喜欢的请点关注这个视频就分享到这里，再见！

今天和大家分享如何自己查看电池健康度。买了新能源车，大家估计最担心的就是电池衰减问题，新车还好，估计越到后面越有焦虑。 如果想要了解电池健康度，最可靠的方法就是到四 s 店去检查。今天和大家分享个自己在车机上查看电池健康度的软件，就是这个嘟嘟桌面比亚迪专用版。安装完以后，我们直接点主页的设置按钮， 就可以看到电池健康这个界面了。我们点进去看一下，我的电池健康度还有百分之九十九。车子买了有六个多月了，纯电行驶里程行驶一万多公里，如果是真的，那我觉得倒还真的可以接受，但这个软件 仅仅是根据电池电压来估算的，只能作为一种参考，想要了解真实数据，还得去四 s 店点个赞吧！

闲来无事去偷偷克服小姐姐，有人关心电池质保政策吗？尽到专属服务群，看看小姐姐能不能答上来。 请忽略我手残， 接着追问， 够直白了吧 哈哈哈哈，你放心了吗？ 感谢一下小姐姐吧，晚上十一点了，不容易啊。

好，今天呢，就来看一下怎么精准查询一台新能源车的电子信息啊。我身后是一台广汽埃安的 y， 这台车有多个版本，分别用的是不同的电池品牌。那怎么区分呢？跟我来打开副驾车门，在副驾旁找到这块车铭牌拍下来，把车铭牌上的整车型号信息记下来，然后打开人人百福 a p p， 点找车 汽车公告查询，然后输入刚才记录的整车型号，点击查询，往下滑，到最下面就有车辆电池的所有信息。

你坐过电车吗？你开过电车吗？想知道开了二十二万公里之后，电车刷油多少呢？续航就打几折呢？带着这两个问题，大熊开着我这辆广汽 ims plus 告诉你答案，我们跑一回长途，验证一下虚标王是不是浪得虚名。先来一点情绪哦， 这辆车是二零二一年十月注册的一手车，两年不到跑了二十二万公里，今天跑一趟常规路线三百多公里， 三分之一是低速，三分之二是高速，人满载五个人，车尾箱塞满。不要惊讶哦，大雄天天跑车就是这种操作模式，只有极端手段 才能创造最高效益，才能验证这是不是一台耐造的工具车。 let's go 行程分 四个部分，前面三个人的话，时速是走低速的，零到八十，温度的话是三十二摄氏度，空调是三档放音乐，实际走的是七十五公里，理论的话是七十七公里， 然后算下来的话掉电是两公里，真实的续航折扣的话就是实际的七十五除以理论的七十七就是九点七四折。接了前面三个人，在接第四个人的时候呢啊，是走了一段 二十九公里的一个高速，时速的话是一百到零一百到一百零五之间，然后四个人大半箱子的行李，然后走了二十九公里， 理论的话是四十一公里，这样算下来的话掉电是十二公里。呃，续航折扣的话就是二十九，除以四十一就是七点零七折，然后人都接满之后呢，就上高速了。高速的时速是一百零五到一百一之间啊，五个人满载啊，加上我五个人啊，总共 高速走了一百九十八公里，理论的话是二百七十六公里，这样掉电的话就是七十八公里，然后真实的续航折扣的话就是一百九十八除以二百七十六，那就是七点一七折，还是不错的。然后下了高速呢，呃，就一一的送人 走了四十八公里，可以续航的公里数呢？就是理论是八十三公里，然后掉电是三十五公里，还是很夸张的，这个跟可能是电池呃过热，然后散热系统跟不上有影响吧， 续航就大大打折了。四十八除以八十三，然后就是五点七八折，这种情况的话，呃，经常会遇到，不知道大家有没有 这种情况出现呢？然后算一下综合续航的话就是三百五十公里，实际的行程理论的话是四百七十七公里，续航折扣的话就是七点三四折，不知道大家对这个续航感觉如何呢？ 已经跑了二十二万公里的车。然后我们来算一下电池的一个衰退率，也是大家比较关心的。我，我有两种方式哈，一种是快充模式，第二种是慢充的一个模式。首先用个快充模式，当天的话我是呃在外面充电的啊， 我要先注明他原车是带有一个保护功能的充电快充只能充到百分之九十五。然后我们就用一个理论的一个充电量，就是原有的我的电池容量的话是六十九点九度，就是七十度还不到， 然后乘以一个今天用了百分之七十五的一个电量，就是实，呃，理论的话就是用了五十二点四二五度电，减去实际充电量就是我当天晚上充了六十啊，四十九点六八度电， 然后衰退，就是，呃，衰退了多少电量呢？就是没有充进去的话就是二点七四五度电，然后除以原来的一个电量的话就是六十九点九，然后就是百分之 三点九二七，呃，跑了二十二万公里，然后目前的电池容量的话是百分之九十六点零七，呃，不知道大家对这个数据满不满意啊？然后第二天我回到家里的充电桩，我就用慢充了啊， 慢充呢，可能就情况就不一样了哦，大家认真看啊，用理论的一个充电量啊，比如说我总续航是六百零二，然后减去我剩下一百三十续航，就是相当于我当天跑了四百七十二公里， 然后除以六百零二，那再乘以一个原有的一个电量六十九点九度电，就相当于我今天，呃，我理论的一个充电量，我实际就是要要充的话就是 五十四点八一度电，但实际呢，当天呢，我的充电桩的话充了五十二点九一度电，实际的话就是，呃，有一点九度电没有充进去了，再除以原有的六十九点九度电，实际上我 我的衰退率就是慢充的话他就是百分之二点七一八啊，比比快充的话是低了蛮多的啊。然后现在的电池容量的话是九十七点二八，相差是百分之一点二左右，如果你用快充和用慢充的话 啊，所以说我们平时都建议大家用慢充的原因其实对电池是有有保护作用的啊。然后我们总结一下第一影响续航的因素哈，第一个就是车外温度 啊，这个很重要，还有一个电池本身散热的温度，这个其实刚刚我提到了啊，就是为什么我一开始的时候极速的续航为什么能达到九点七四折，但是我下了高速之后，为什么我的续航就直接降到了五点七八折呢？ 这个跟可能就是我电池的一个散热跟不散有关，因为像手机一样，如果电池过热的话，他的电池是不耐用的啊，所以说一个就是车 外的温度影响很大，电池本身散热温度其实也很重要的，过冷和过热都不好，最佳就是二十到二十五摄氏度，这是最最理想的状态。第二个就是车速，最理想，最省电的话就是六十到八十啊，慢速也会耗电，越快的话速度越快他掉电也会越快的， 还有一个载重。第四个就是用电设备，比如说白天跟晚上对比，晚上要要开大灯，耗电比较多，然后晴天跟雨天啊，比如说雨天要开雨刮器，要开雾灯要开灯 啊，还有夏天跟冬天啊，比如说冬天要开那个暖气，暖气耗电也是很厉害的。第五个就是路况，比如说低速和快速路，高速路啊，他三者的话，他那个用电情况差距还是很大的，还有个是堵车情况和路畅的一个情况。第六个就是每个人的一个驾驶经验， 老司机肯定比新手又省电一点，这个是不能忽略的。第七个就是看你是用快充还是用慢充了啊，像我刚刚一对比就知道了，快充跟慢充就知道，慢充的话充的电是比较实一点的，也比较耐用一点，对电池也比较保护一点， 还有及时充电，及时充电的话就是不要用，要电池的话啊，保持亏电，因为对电池伤害是很大的。第二条的话就是一个电池衰退的担忧啊。我的数据的话是比较真实的，有图有真相，其实不需要考虑的，我跑了二十二万公里，电池的话衰退的话 仅仅是百分之三到百分，百分之二到百分之三之间。呃，我也不知道为什么网上那些很夸张衰退那么厉害啊啊，反正我的车是真实的，每天我都是跑三百多公里，两年不到我都已经跑了二十二万公里，按我这个速度跑六十万公里，他的衰退也不会超过百分之十。虽然说我不是给电车做广告或干 干嘛的哈，但是这是我真实的一个数据，实践出真知。我的极端玩法就是要告诉大家电车好不好，只有用过的人才有发言权，旁观者都是瞎操心。最后，大家对大熊这种续航打折和电池衰退的测试和计算方法 有什么看法呢？你们还有没有其他更加科学的方法呢？评论区多多指点，我们下期再见！