森林人驾驶感受对比宝马x3

今天聊一聊这个宝马叉三的驾驶感受。很多人说到叉三，肯定会问叉三、 q 五、 glc 这三款车怎么选这个问题，我在视频的最后告诉大家答案。先说说叉三这个车的优点， 主要有三点，第一是底盘质感好，减震非常有韧性，过弯和同级别的 suv 相比支撑性非常好。第二是动力响应不错，采 f 八 at 的变速箱和 b 四八的黄金组合。这套动力总成在宝马的车上已经用了很多年了， sport 模式动力随叫随到， 不过康复的模式油门反应还是会有一点迟滞。呃，不管是低速跟车还是高速行驶，你开 sport 模式也都没毛病。呃，这台车给你的感受都比较丝滑顺畅。我看到很多人说叉三低速行驶的时候会有顿挫 错和拖拽，顿挫和拖拽其实他是两个现象。先说顿挫，这个可能和个人的驾驶习惯有关，因为变速箱他其实会记住驾驶者的一些开车习惯，比如说你给油犹豫，起步慢慢吞吞的呃，或者说什么那种开车犹犹豫豫的， 这些可能会导致低速换挡的顿挫。嗯，反正顿挫这个现象我是没有遇到。然后再说拖拽，拖拽这个现象我倒是遇到了，但是这个我分析了一下，可能和这台车的凹头后的功能相关。在打开了凹头后的之后，你踩刹车会发现有明显的分段感，然后你在急减速的时候， 或者是在一些比如说三十到二十这个区间最容易出现。嗯，你会明显感觉到踩刹车，然后车辆有一种拖拽的感觉，但是这个现象你关掉 out 后的就没有了。 第三个优点呢，就是这台车它的隔音不错，音响也还不错。然后再说一下缺点，缺点我也总结了三个，第一就是刚才聊到的低速顿挫和 auto hold 开启的时候刹车分段的现象。 第二个呢，就是方向盘很轻，你开了 sport 模式会稍微好一点，但是和以前的宝马转向手感差别很大。如果你没开过宝马的老车，你会觉得这台车挺好开，但是如果你开习惯了宝马的老车，你会觉得这点怎么说呢？你会觉得这台车它差点意思不是那个味了。 第三就是后排的空间小也就算了，他后后门开启的角度还小，对于要经常使用后排的人来说可能会不太方便。呃，那么回到最初的问题，叉三 q glc 这三台车怎么选？ 从驾驶感受来说，叉三大于 q 五大于 g l c， 从后排空间来说， q 五和 g l c 都差不多，然后叉三有点小， 然后从这个驾驶辅助系统和这个人机交互界面这方面来说，这三台车其实都差不多，就是各有特色吧，主要就是看你喜欢哪种人机交互界面了，因为该有的功能基本上也都差不多， 然后外观内饰也是一样，就看就各有所爱了，这里就不评价了。呃，如果是我的话，那么闭眼选叉三。

你那路上稍后会有一段长的是上坡路段，上坡路段的话可以试一试这个车的加速性啊，坡路是最能体现的。行，其实我还是喜欢他这种运动模式，那个这个状态啊，太爽了，你走吧， 这个驾驶模式呢，也是可以通过语音控制来控制的。对，比如说你好宝马，然后把它调节成运动模式。也可以高速的时候啊，高速的时候就是 我们还是用语音控制来比较安全啊。就是语音控制也可以改变这个驾驶模式。对，哇，这个好方便啊，就是你好，宝马，对，你好，宝马。切换到宿舍模式， 哇，这个好方便啊。对，嗯，因为你高速开车的情况下，如果说再去手动控制一些个按键啊，或者是把去眼睛去看一眼别的地方，他每一秒钟都是很危险的，都是容易发生危险的。哇，这个这个小细节做的也很也很贴心。对，非常贴心， 因为我现在到目前为止我还没没遇到过可以用语音去改变驾驶模式的车辆。这个是主要还是出于我们的安全考虑，而且操作一个便捷性。 你这个讲的太到位了，有可能别人的传销有，但是他没讲，但是您这个告诉我，我觉得这个功能真的很很方便啊。 呃，很多车型他是不可以通过语音控制来。是，就是切换驾驶模式的，因为他好多车型都是用语音去控制车窗呀， 控制一下自媒体的就是多媒体，对，多媒体的对空调啊，还是这种操作？ 这个是自动进入的，这个不是不需要我去重踩一脚，不需要，只要他停稳之后停稳一会他就能亮起来。对， 嗯，像如果说考虑这种，嗯，咱们不考虑经济的，这个 这个条件下哈，其实还是建议您啊买这种像宝马这种豪华品牌的车型。嗯，因为他怎么说呢？他毕竟是百年车企，他对汽车的一个研究是非常专业的，而且说他经历了这种百年的沉淀之后，更加的了解我们客户的一个需求啊，为了我们的便捷啊、安全啊、 舒适啊，各方各面都都能考虑的到。真的一台车好与不好真的是靠很多年去积累的。对，他需要沉淀积累的。对， 其实现在我发现一个问题就是其实开每一台车他总会在这个发动机跟变速箱有匹配的这种状态， 就他每一台车就是相相同的一台车。嗯，一个进口一个国产，我都感觉能稍微有点差距，就是匹配了两个状态都不一样， 因为进口车和国产车的话他都是不一样的，因为现在我说进口、进口和国产都有的话，就是我们的五系或者是，呃，比如五系车型吧，那他的进口车型的话是标轴的，也就是短轴距板，那我们国产的话是长轴距板，对， 他轴距的一个长短会直接影响这个车的一个操控性，对他轴距的传动效率啊。这一方面， 在我们刚才这个右侧的一个后视镜上面有一个黄色的三角的灯，亮起的话就说明现在的一个车况不适合转向，就会亮起这个灯，对，他就是提示旁边有车，对，这个也是一个驾驶安全辅助系统。哪个 像他如果说没有亮灯的话，那左右是可以变道的，比如说亮起，就是现在其实其实这个功能对女司机特别好，对特别的友好，所以他那个他可能不会一直去观察这个后视镜。嗯， 然后车给您停啊，先车先放在前面这一侧吧，然后一会我把它开。

当你把车开起来的时候，你才能发现宝马的最大的优点。首先啊，你点火的一瞬间，你能听到尾排那种嗡鸣声，轰轰轰的那种声音。 不过我爱人在开的时候，他说，哎，这车怎么这么吵啊。那个尾排那个声音，那个发动机的声音，也明显在车下听着确实比较明显的啊。对于喜欢驾驶的朋友，喜欢这种机械感的朋友 点火，我觉得 x 三作为一台家用车来说，还是挺让人享受的。但是当你坐到车里边，关上车门，关进窗户的时候，你发现其实这种声音已经很淡了。 他对隔音降噪做的其实还是很到位的，静音效果不错，滤震效果也很好，再加上他有一个哈曼卡顿的音响，整体的音质啊，确实很享受。所以开车的时候想放松一下的时候，嗯，这个环境保持的还是很惬意的。当然，最重 点的还是他开起来的感受。二点零 t 的高功率发动机，加上一个财富的八 at 变速箱，在发动机的一些数据上啊。在售的二二款其实就三款车型，两款是高功率的二点零 t 的版本，还有一款就是二五的低配是低功率的，高功率是二百五十二匹马力，三百五十牛米啊。整个的这个加速 时间是六秒多。这样一个成绩，对于一台家用 suv 来说已经很出色了。当然啊，不得不说的是现在的宝马，他的整个的底盘的调节更倾向于舒适了。以前的宝马确实是纯粹的追求这种 操控感啊，驾驶的快感。但如今的宝马，确实更希望给你带来一台综合性能比较强的车型，我觉得这种调整啊，是适应中国市场的一种改变。我觉得有些人会吐槽觉， 觉得没有以前那么纯粹了。但是我觉得是一种良好的发展。因为从数据上你也能看得出来更多的人在选择这台车型，说明了什么，能适应大部分人的这种生活的需求了。但即便是这样啊，和同级别的车型比起来， 他底盘的这种扎实的程度，整体的这种操控感，这种驾驶的这种快感，依然是最出色的。总的来说呢，我觉得 x 是一台非常适合喜欢开车的朋友的 suv 啊，而且全系的四驱系统，能让他面对一些复杂路况的时候， 开的更游刃有余。这么说吧，这车你开上去，你会觉得越开越想开。那目前在售的二款的 x 三啊，一共三款车型，价格从三十九到四十七不等啊。那买哪一款？最低配的是二五 i。 二五 i 是一个二点零 t 的低功率的版本啊，说实话，姥姥并不推 推荐，虽然三十九的售价啊，其实更亲民一些。但是呢，他的百公里加速八秒多的，这个实际的加速感受啊，相对于二零 t 的高功的版本，确实要明显差不少。一个充足的动力，是表现出他 架控感受的最好的基础，对吗？所以啊，如果不是差钱的问题的话，我建议你还是要上二点零 t 的高功的版本。 看哪款啊，中配的三零领先的车型就可以。它的售价是在四十三左右啊，目前市场上还是有一定的优惠的。二零二二年四月份的优惠幅度大概在百分之五到百分之十之间啊， 不同地区有不同的优惠，大家可以去问当地的四 s 店啊。而且啊，在这个中配车型上，有十二扬声器的哈曼卡顿音响，用起来确实音效非常的好，让你开车的过程中很享受啊。比起顶配的车 就醒来，确实还是有差距。比如说 l 二加级别的自动驾驶辅助啊，抬头显示等等。这一系列的要到四十七的顶配车型上才有啊。但是从性价比的角度讲，老王推荐的是中配。好吧，今天的分享就 这台二零二二款的 x 三了，下一次想看什么车，记得留言告诉我，我来开给你体验，给大家分享。

好，欢迎关注汽车日记，我们刚从这个 q 五 l 上下来之后，我们是立刻转战到这个 x 三的三零 i 整体开起来，这就是两台车的一个感受啊，叉三的底盘的话，整体感觉更灵动哈，用灵动这个词来形容他一点都不足为过。然后整体在弯道当中，他的表现非常好，他的后尾的尾巴的循迹性非常好，车尾的循迹性 感觉是和秋完全不一样的一种感受，他是仿佛在就是他的车尾在推着你的车头走，就是很明显的后驱取向，因为大家都知道这一代的 x 三的话，他的事实四驱是以后驱为主，所以说在山道上这一点更显露无疑了。他的整体的这个四驱的转向感非常好这台车，而且他的路感非常明显，他比 q 五来讲的话，就是他的路感，比如说那压掉一点，在弯道当中要在 路肩，他的路感都是非常明显的，但是说几点不好，就是他在低速的时候，你松油门，他的拖拽感还是很明显的，而且他在这个低速的时候你点刹车他会点头啊，这个是 比较不好的一个体验。后排空间中规中矩，然后整个座椅的话，它是比较偏软的一个座椅，包裹性还不错，内饰氛围还不错，但是装配工艺不如 q 五 l。 整体开起来，这台车在山里就是越开越想开，越开越爱开的一个感受，悬架的话也非常适中。呃，这两台车比起来的话，其实我更喜欢这台 x 三在山路当中的一个表现，他显得更加灵活灵动，包括动力上都比较足够。 更多关于宝马 x 三的信息可以关注懂车帝查询。

好久没开叉三了啊，今天给大家聊聊叉三的这个驾驶出发了。我还是很喜欢叉三的这个驾驶感的啊， 油车的驾驶感，电车啊，总有点轻飘飘的这种感觉，油车的厚重感，尤其是叉三啊，他的方向盘跟油门啊，不轻也不重。那比这个电车重稍微重一点， 开起来嘛，启动也好，开起来也好，总有点汽车的感觉啊，电车呢，多多少少呢，这个汽车的感觉就是缺了一点，所以手感很好啊，就驾驶其实还是讲手感的， 手感跟脚感。那你说会顿挫吗？我觉得二五 i 这个顿挫感还好啊，然后包括刹 车有没有异响啊？好像二叉三的二五 i 也没有什么太多异响，就是原地打方向呢，这个方向机会有异响，其实没有选三零 i 呢，还有一个很大的原因就是说二五 i 的这个烧机油的概率会低好多啊， 三零二说激流的概率会大很多，所以也考虑到这一点，所以不要老是觉得啊，就这。哎呀，这个就是动力啊什么的，等一下试一下，这动力真的不差这么一点动力啊， 我现在还是 comfort 模式，没有开始播的模式是吧，动力该给到还是能给到的。今天只讲操控啊，只讲驾驶感受，不想不讲外观啊，内饰啊，今天不讲就讲讲驾驶感受。我 老喜欢开油车啊，我，虽然现在我老婆除了他上下班开电车，其他时间电车接送小孩都是我来开，我还是喜欢开开油车， 有电车感觉轻飘飘的，像玩具一样的。哈哈，虽然香，是挺香的是吧。啊，这个开了一千多公里的好像据说就花了一百块钱都不到。嗯，那香是挺香的， 但是油车这种感觉啊，厚重感我觉得电车是完全给不了的，所以很多人说油车，电车开惯了，说开不回去油车了。 哎呀，这个不知道他这个是什么感觉啊，我觉得我是能开回去的，而且我还是喜欢开油车。油车那种轰油门的那种感觉啊是吧，还是非常舒。 油车他们其实没有动能衰减这一块啊，都能回收这一块其实是没有的，我虽然现在已经习惯动能回收这一块了啊，宝马 i 三的话其实也给你提供了， 就是不用动能回收的，他的低档的坠落模式跟油车模拟的是基本上一模一样的啊。但是我还是觉得油车的这惯性的滑行模式还是我比较喜欢。我还是不喜欢电车的动能回收模式，虽然我现在已经习惯了 啊，这是啦是吧， 加速了啊， 九十了，你说动力足不足一百了，是不是动力够了是吧，因为这里毕竟不是高手， 不能开到一百二。 变个道啊，过去是吧啊，再变个道 对吧，这个康复的模式是吧，你这加速还是速度能上去 还是穿来穿去可以穿的很快的对吧。 没怎么踩，我感觉都没有生踩，就简单踩了一下 就稳定在九十五到一百之间，然后也没有说甩来甩去的是吧，也很稳，虽然这个底盘很高是吧，这个长沙的底盘还是高的 啊，想变道变过来了也没有很甩尾的感觉啊。 一百码这个变道是吧，还是非常的舒服的，平时开车不这样的，平时不会变来变去的， 所以车的东西啊，动力的东西啊，城市的路况不大可能给你做到零百零百公里加速的，对吧？所以什么四点几秒跟六点几秒没有什么太大的区别是吧？参数上看看很开心，实际去开 没有人怎么样呢？是不是很多人说前前几天有一个评论区有个人说说他那个迈锐宝两百多少？两百二十匹马力，还两百四十匹马力， 可以秒叉三的，呃，一百八十匹马力的，哈哈哈。哎，那大家来说一说能不能秒对吧。迈锐宝不是出了名的肉吗？是不是雪佛兰车不是出了名的肉吗？这个车子的操控 难道跟这个变速箱调教没有关系？难道跟这个底盘没有关系啊？难道只跟发动机的匹速有关系？ 货车这个马力还有更大的对吧？那难道他就加速就比轿车快吗？对吧？没有这种说法的对吧？我觉得宝马的这个操控啊，加速啊这一块还是给力的啊。瞧， 加到一百一了啊，很快对吧？降下来要超速了。这我 comfort 模式啊，还没有开始 boot， 开始 boot 的话 这个会更好啊，速度会更更加加速，会更加舒服啊，当然这个油车现在这个油车插上的加速啊，跟电车是真不能比啊。电车这个电门一踩，那真的是传出去的啊。那油车没这么夸张了啊， 毕竟不是性能车，不是 m 三对吧？毕竟还是一辆家用的 suv 啊， 你说他要这个加速要跟这个电车一样，那不可能的是吧？但是我说能秒很多车，这个不是说瞎说的是吧？那迈锐宝就不要拿出来讲了是吧？好了，今天就拍到这里了啊。

前面有一段非服装路面啊，咱们可以感受一下宝马 x 三这个前迈风悬架后多连杆悬架的这个滤镜的效果啊。正如咱们说的，他的悬架调调是比较偏硬的，支撑性会更好一些，但是在颠簸路面过滤的效果，这种舒适性上，表现就要差一些了。 咱们来说一说宝马叉三的车漆系统啊，它采用的也是十二点三英寸的液晶仪表，再加上十点二五的这种触控屏，虽然触控屏呢，他依然保留了这种传统的这种旋钮式的操作啊，所以说可以给车主更多的这种 操作的选择。当然在车机方面呢，比如说他也提供了这应用程序啊，但是我们可以看到，在车载互联方面啊，不得不说，宝马 x 三他实际上已经落后于现在大多数的国产车了。那接下来呢，咱们如果配合上这样一个车机系统，在上下班的图 来一首音乐的话，是不是更加惬意了。 通过今天的试驾，咱们可以看到宝马叉三综合的表现还是不错的，比如说他的动力响应啊，还是很直接迅速的，他的变速箱的换挡呢，还是比较平 顺的。当然这个过程中呢，他转向也比较精准，但是呢，他悬架调教是偏硬的，所以说呢，他的支撑性会更好一些，但是他的舒适性呢，要稍微打了一些折扣。

bba 是不是只会有改变？今天实测宝马克拉尔油电兼容平台的第一款车 i x 三智能化实测结论，一、驾驶辅助表现不俗，跟车和车道保持效果稳定，更早的支持了转向变道功能，交互细腻周到，自动泊车简单好用。 二、但车机系统受限， ig 五七系统古板，语音及拓展能力有限， ota 更新前景并不明朗，提升空间存疑。接下来就让我们通过详细实测，还原宝马 x 三的智能化表现。 驾驶辅助全系标配三木摄像头，识别范围广在大多数宝马车型上，驾驶辅助系统都只在顶配车型上出现或者需要选装。 ix 三却是个特例，高低配两款车型都标配了自动驾驶辅助 pro， 包含自适应巡航、拥堵辅助、车道居中、自动泊车、打灯变道等核心功能。 i s 三使用的慕白 i q 四芯片是目前市面上最主流的产品。算例二点五， tops 主传感器采用了一组三木摄像头，三个镜头的探测角度和距离啊各不相同，配合工作 相比单木摄像头拥有更大的探测范围。 x 三还有五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，探测范围完全覆盖了车身四周。 低配车型只有一颗倒车影像摄像头，高配车型则有四颗，组成环视影像。另外，仪表盘里还嵌入了一颗驾驶员注意力监测摄像头，协助实现脱手提示的功。 整体常看， x 三的硬件不超前，但该有的都有。主动巡航平顺，拥堵路况已中断，开启 acc 系统，宝马 is 三会传达出老司机一般的自信。高速巡航时呢， x 三对于目标前车的识别准确，对车距和车速的控制准确， 加速干净利索，刹车点烧完，但是减速也控制在柔和的幅度里，不会让人不安。面对静止的甲车， x 三最高能在八十公里每小时的车速下自主平稳刹停，避免碰撞，属于当下主流水平。 在低速拥堵时， x 三的跟车动作灵活，对反应速度和车距的把握都没问题，但是他会尽量避免完全停车，一旦静止超过三秒，就需要手动 确认，重新激活功能。车道居中稳，过急弯能力差宝马 x 三支持车道居中，在进出隧道、模糊车道等场景下，都能够保持在车道中间行驶。在直线和比较平缓的弯道行驶， ix 三的车道居中十分稳定， 在调整时方向盘转动细腻连贯，不会给人很生硬的感觉，但过急弯就不是他的强项了。在测试路线上的三个急弯中， i x 三都出现了相同的问题，压线后提醒驾驶员车道居中退出，然后偏出了车道，需要驾驶员及时接管。 宝马 i x 三还支持打灯自动变道的功能，时速七十公里以上轻波转向灯，如果相邻车道没有车，并且车道线是虚线，辅助系统啊，会自动进行变道，车身 摆正后恢复车道居中，动作一气呵成。总的来说， i x 三的车道居中能力还是很稳定的，但应对弯道的能力还是比较堪忧。开启车道居中后，在过弯时，驾驶员一定要格外注意， 支持一键设定车速。人车交互维度多在交互方面， ix 三展现出了传统场上的深思熟虑，人与车之间有很好的沟通感，设定车速、启动、巡航、选择模式，经过三次按键确认， ix 三的车道居中啊，才能完全开启， 误操作概率更低，但用起来不够便利。 i x 三会在仪表上显示传感器探测到的车辆和行人，帮助驾驶员判断辅助驾驶的状态，这在传统场上中啊，并不太多见。他也支持限速识别按赛可以一键调整为识别道的限速。 x 三使用了电容式方向盘，手只需轻轻接触就可以感应到，再配合监测摄像头的作用，可以准确的判断驾驶员有没有分神，不会误报接管。 另外，在发生紧急情况时， i x 三会通过仪表文字、方向盘震动、灯光闪烁、报警音等多个感官维度提示驾驶员考虑很周到。 i j 五七设计古板，使用体验差降人意，对于喜欢实体案件交互的人来说， i x 三堪称福音。 大量的机械按键，操作方便直观。但如果以现代和科技为标准评价这套经典的 ig 五七系统啊，已经有点跟不上新观念。车机系统的层级复杂，不好操作，功能描述过于专业，不容易理解，不信你就猜猜这个车辆充电及空调规划是干嘛用的。 x 三的车机点击、滑动都很顺畅，可惜啊，应用并不丰富，只有最常用的在线地图和音乐。腾讯小场景的加入，额外带来了一些简单的应用。 经过近些年的提升啊，宝马的语音交互已经从没法用提升到了有点用的水平， 语音助手的响应有点慢。导航到深圳宝安国际机场，不过对于导航、车辆控制和简单的提问啊，都能给出正确的反应，算是有了不小的进步。选哪个目的地呢？第一个， 虽然车机本身的亮点不多，但是宝马 x 三支持无线 car 不累和有线 car life 连接，还是非常实用的。自动泊车简单高效，没有环影是遗憾，简单干脆。支持宝马 x 三自动泊车功能的最大亮点，按下泊车按钮，开启功能，识别到车位之后啊会有对应提示，点击确认就可以开始泊车。 x 三泊车的动作非常熟练，打轮换挡动作连贯，停车速度快，垂直车位和侧方车位的用时都能够稳定在四十秒左右，和一般人停的速度差不多。 领先版的 x 三没有全景影像，这也直接决定了他无法识别花线车位，驾驶员只能通过雷达图来判断泊车时车与车之间的距离不够直观。 远程控制功能全支持 nfc 钥匙宝马呀开发了麦 bmwapp， 可以对 rx 三进行解锁、寻车、调节空调等远程操作，也可以随时查看车辆的电量和位置。另外啊，他还支持 nfc 数字钥匙，绑定车辆后，可以用手机座位钥匙解锁和驾驶车辆。座舱关怀程序很贴心在应用程序中，宝马提供了座舱，分为和座舱关怀两个小程序。对语音助手表达，我有点困，座舱关怀程序就会自动启动，开始三分钟的醒人模式没问题， 我开启了醒神程序，空调、音乐、遮阳帘、灯光等会同步联动，创造一个凉爽舒适的氛围，帮车内成员快速恢复注意力，在长途驾驶时可以发挥用处。

各位，现在我驾驶的是这台华晨宝马的 x 三，这是一个三零二，然后是一个下雨天，跟大家来聊一聊这个车的整个驾驶感受。 呃，首先哈在车多的情况之下，你看在这种路况啊，先并一条靠谱的车道，然后我定速看看啊， 好，定到八十， 看看这个好用不好用，看手基本搭在这就没问题了。宝马和沃尔沃的我觉得是最好用的。 于 l 二级的驾驶辅助，他会判断前车的距离， 然后车道线有车道线，跟着车道线，没有车道线的时候他会跟着前车，你看前面兵线过来的时候，他也不会有特别明显的动作啊，因为他已经提前都准备好了，他能看清这三条车道， 而且我脚就没有踩在刹车上啊，脚没有踩在踏板上，但是准备好随时，可能要是他看不见的时候，你得踩 看在这个能见度一般的情况之下，因为 有雨滴啊啊，会把这毫米波雷达给盖住，然后也会把这个你看自动并线碰一下，转向灯自己会并线，而且还是非常果断的。 驾驶辅助这一块啊，欧洲车做的还是更好一些，你看最早啊，开这个三二五啊，直立六缸三二五，那时候两百一十八匹，觉得这个动力非常的强了。 那那时候零到一百七秒七啊，变成三三零的时候就变成七秒啊，那这主要取决于什么？就变速箱在那时候是一个六速的变速箱啊，换挡速度也没有那么快。那现在这宝马这八速变速箱啊，换挡非常快， 所以变速箱其实有的时候会比发动机更加重要，因为他齿轮比较合适的话，他加速会很快，而且他反应快了以后，变速箱反应快了以后，他会觉得很犀利 啊，就是宝马的开这种感觉。为什么宝马车开着都觉得呦，一踩马上就有反应。就是变速箱好啊，主要原因是变速箱好 看着啊，这边是盲区，有车啊，没车的时候我打灯他就会自动并线啊，这边有车，这边有车辆汇入，我就不要你有病了，现在 加入辅助没有问题，然后你看基本上可以做到了，让你舒适度提高，安全性也 提高。你看在这种路况之下，他也能辨别的出来车道在哪里， 看方向盘自己会调，而且他不会，不靠谱。为什么雨刷刮那么快哈，因为你看上面全是小雨滴，就是从路上卷起来的，这小水滴多了以后，他是根据这个雨点的密度来判断自动雨刷刮多快 啊。然后在方向盘变绿的情况之下啊，这块碰一下转向灯他就会并线 啊，如果方向盘没有变绿的话，没有这个方向辅助，就是车道保持没有启动的时候，你打灯他是不会并线的， 然后他会看到这个限速牌 来个难度，这个时候看能不能变过去，你看在弯道的时候他也能变过来， 怎么样？还可以吧， ok。 不展示这功能了啊，我自己开了，因为他开的比较谨慎 啊，自己开就跟他不是一个风格了啊，因为这种啊，偏自动的，这种驾驶辅助啊，他还是要安全第一。 哎，真正人为驾驶的时候，你还会根据你的经验来判断这个路况， 但是他可能不会，他就完全是特别的技术流， 好在这个能见度比较差的时候，然后路面湿滑的状况之下啊，宝马你看他还能给你保持一个非常清晰的视野， 哎，雨刷器好用，然后两边的镜子尺寸也比较大啊，整个的视线完全没有问题啊。然后你开起来呢？人车交互这种感觉一直是有的， 就在这种附着力差的路面，你也是能感觉到这车辆是什么样的状态，这一点非常的不容易，做了一百多年就把这一件事做明白了， 真的也挺不容易的。现在我快往这个北京的西边走啊，快进山了都， 右边就是著名的首钢园，当时的那个大跳台，记得吧，冬奥会的时候就在这边， 整个西边这个待会就要接近这个门头沟去了。他的啊，整个的这个环境啊，会好一些，没有那么多高楼了。好，前面限速变成六十了， 减速到六十啊，这条特别宽的路，他的限速六十这一段不知道是出于什么考虑，因为你哪怕开八十， 其实你要在高速上也是这种路况，很多地方他跑到一百的话也没有什么问题，但是限速是六十到，这所有车突然的就减慢了，其实反而会不安全。 你看这么好的路，前面我要上北京的六环，那北京六环呢？基本上就是一个高速了啊，因为六环是要收费的。 呃，免费直到五环，六环收费，他就是一个高速的这么一个级别。 好，我们盘一个桥感受一下。看这个方向啊，在盘桥的时候不用调节什么正常 长的，你打多少是多少啊。前面是一个麦佛逊的变种，也就说他把麦佛逊一个支臂，他变成了两个 啊，所以他整个控制会更好，然后两个臂这么转，然后形成一个虚拟的轴心，顺着这个轴心来转，所以叫双球结弹簧减震支柱啊，这么一个形式。 好嘞，上六环 看转向的时候，方向基本可以固定角度啊，因为他足够的结实，刚性足够好，而且 控制的也非常精准，从 x 三或者说三系到了五系 x 五，它的悬挂结构就变了，前面变成双叉臂了，双叉臂可能对运动来说是更好的啊，但是这个三系 x 三 他也并不差，因为他是一台宝马，而且车身足够轻，所以他整个姿态就会更好。 走水的时候一定要控制好，因为速度过快的话，你的轮胎和地面之间会形成一层水膜， 那如果形成水膜的时候，他就会把车给垫起来，那轮胎抓不住地就会来回飘。所以我们在网上看一些视频，一些车哎，在高速快速并线的时候啊，一下横过来了为 就是他轮胎没有抓住地，那这个其实跟车呀没有太大的关系，什么车他开快都会这样，只不过有的车他电子稳定控制系统做的比较不错啊，他能给你修正回来， 那如果你要做的不好的话，就没有办法了啊。那还有一点就是你轮胎，轮胎你要是开一段时间，比如你新的和过了一年的这个轮胎，他的抓地力也会有变化的啊，如果要是轮胎花纹再受损了，你时间再长了，那这个轮胎就硬了， 他硬了以后，他橡胶本身就已经硬化了，所以他抓地就会变得更差啊，因此这个轮胎大家要经常去查一查，这个是最容易被忽略的。很多人说，你看我轮胎，我没怎么开，没怎么磨， 但是你轮胎过了三年，其实他就会明显的变硬了，哎，你看前面这个 mpv， 他超完车会回到右边，我觉得这一点特别好，因为很多人不明白这一点啊，超完车还在这， 站在这个最内侧车道，然后有人就觉得我这个限速一百，我开一百为什么不能站在这？其实总有人会比你着急，如果你要是旁边能让的话，尽量去让。我们那时候在欧洲开车也是这样的， 他基本上高速限速一百三，但是呢，开一百三的车都会往边上靠，如果边上有地，都会靠边上去，为什么？因为在这个最内侧车道总有 买车，你别管人家是不是违章，是不是超速，你就是超完你的，你就靠边就行了啊，不用管那么多。 同样情况啊，抄完了就靠边，别给别人增加麻烦， 而且增加危险。他如果要是一超，你再来，回来，回去的都迷病，下点雨路面一湿滑完夸 甩出去了，有的人会幸灾乐祸，但是我觉得正常人来说，你会觉得真可惜，不应该撞，如果车里没有老人有孩子怎么办，对吧？所以换位思考吧。 ok， 那就跟大家聊这么多吧，高速的状况，这个车真的，如果你要是喜欢开车啊， 或者经常跑长途，买这么一款车绝对没问题，真的很稳定，开着非常舒服，而且非常踏实的感觉啊，这个也就是我喜欢宝马的原因。好了，我要出出口了，咱们就聊到这，我是大人，我们下期再见，拜拜。

豪华品牌中型 suv 优缺点大总结之宝马 x 三这个车我相当的了解，因为这是我自个的车啊。 x 三优缺点还是很明显的。优点第一条驾乘感受非常的舒适啊，全家的感受，噪音的感受都很高级。优点第二条， 全系的标配很丰富，全系标配了全二十大灯，是有一个轮圈，电动的尾门啊，全系仪表，座椅加热，全景天窗，皮质中控台，皮质座椅等等。 优点第三条价格还不错，现在宝马的折扣一般，还是挺大的。缺点也比较明显。最大的缺点后排空间比较小，因为他没有经过加长轴距。 此外呢，他的低配和高配的动力上的价格相差很大，一八四马力的二五爱和二百五十二马力的三零二，中间差了小十万块钱，相当的不合理。

叉三的这个后排的开门角度真的挺让人无语的，然后咱们现在坐到后排里面来看一下，前排现在就是我正常的驾驶位啊，我身高是在一米八二八三的样子，然后来看一下，就是我现在是坐的比较舒服的一个姿势， 大概在一拳两指左右的空间，腿部空间。叉三的这个后排空间一直都挺文人诟病的，因为在同级别里面来比的话，确实跟 q 五 l 还有那个 glcl 都相比的话，这个空间确实是 一言难尽啊，这种空间表现应该也劝退了一部分在这个价格区间选车的消费者。就大家有没有想过为什么我们都在吐槽叉三的后排空间，而对于标轴的三系或者标轴的五系，很少有 有人去说他空间不够，空间小啊，很大一部分原因应该就是三系跟五系大家都有选择，有的选可以选长轴，也可以选短轴。 其实叉三完全可以给大家多一种选择，你在保留短轴的同时，保留标轴的同时给大家一个长轴的选择，给大家多一个选择不是更好吗？虽然我们平常都在强调我买宝马就是为了操控短袖，为了开的爽，但是销量可以说明一切，三系五系都有长轴，有短轴可以选，对吧？ 为什么长轴卖的好吗？因为这个空间这个东西怎么说呢，就是可以不用，但是不能没有。当然了，有一部分车友是后排空间完全不在他考虑范围内的，因为他后排 基本上是用不到包括我在内的，我后排基本上也是不坐人的，百分之九十五以上的用车场景都是我自己一个人在， 但是说实话，如果有选择的话，有长轴有短轴可以选，我会坚定不移的选择长轴，再者说了，就是 真正想要操控，想要开的爽，也不会选 suv 啊，选个三系对吧？选个三三零标轴的三三零不就好了吗？叉三这个后排空间的话，你要说不够用也倒也不至于没那么夸张，只是说同级别相比来说的话，稍微显得有点局促了。 拿我个人来说的话，呃，比如说我平常自己在前面开车，后排基本上是不坐人的，就哪怕坐人也不会很少有 这种前后两呃，两排同时坐一米八多的人的这种情况的呢。像我们大多数的家庭啊，比如说就是一家三口嘛，男主人在前面开车，后面就是坐女主人还有孩子， 嗯嗯，女主人的话可以坐在副驾后面，然后把这个副驾的前排座椅往前移移就行了，然后小孩子坐在这个主驾的后面，这样也是可以的。所以总结了一下我们大家 吐槽他的原因，就是因为一个是有比较，跟同级别相比他是没有优势的，再一个呢，就是他没得选， 如果说有长轴有标轴两种选择的话，应该大家也不会吐槽他这个后排的空间了。虽然说我不知道这个厂家为什么没有增加一个长轴的选项，但是我还是希望能够多一个选择吧，给大家我可以点赞关注，持续分享宝马用车小知识，拜拜。