第四代immd对比第五代ths
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07:13查看AI文稿AI文稿昨天刚刚讲完第五代的丰田 t h 十之后，有车友跟我说，哎，你现在正好可以把第五代的 t h s 和第四代的 im 你对比一下，哎，我们今天赶紧的做数据啊，然后跟大家简单的过一下这样的一些动力参数部分啊，那这个第五代的 t h 是这台车啊， 欧规的 crola cross 啊，就是国内叫瑞放啊，本田的四代爱美就是日规的 思域混动啊，因为这两台车目前在海外也就是刚刚上市啊，像思域刚刚上市应该开始交付，那这台车应该还没有上市，还没交付呢，所以都是很新的车，国内一共不用说了啊，目前都还没上市 啊，所以呢，我们只能是说以海外的车为模板，把菜所调过来，大概来去跟大家去对比一下啊，然后的话，具体的这个车的 表现，我觉得还是可能需要等到不要说国内多长时吧，至少海外大批量的交付之后啊，有这个实测的数据过来之后，我们才能更好的评价啊，现在只是更偏向于数据和理论啊 啊，这样的丰田因为他这一套系统实际上是有两种版本啊，所以我们就这边两列都是的这一列，这一列都是五代的啊，就是一个后期部分啊， 然后这边的话就是第四代的 immd， 同时我们放了一个丰田的二点零混动的四代的 ths 啊，因为其实丰田的混动系统动力比本田我们说的要更丰富 啊，他大概就是一带一次的话也有四到五款动力，像最小的什么雅丽是阿款啊，最大的到这个汉兰达混动啊，插电上面的这样的，那本田其实最多就两款或者两点五款啊，因为他有一个一点五 自吸和一个二点零自吸的混动系统，然后呢，像飞度日贵的飞度上面还做了个低标的一点五的标点，所以呢也就是两点五款啊，这个的话动力系统还是丰田丰富，所以我目前比的是，比的是说刚好都是两个二点零的混动啊。 呃，数据简单跟大家过一下，这边两个的话基本一样，所以我们会基本上是一起讲啊，昨天刚刚讲过的啊， 第一个模块啊，是混动系统整张啊，我们都叫他五代的贴，就是本田对应的四代 amd， 他结构双电机的混连啊，行星机构本田的双电机的川平联啊，这个是有区别的，因为他的混联，因为他行星机构， 他动力分流之后，基本上原子上永远都有两条线在走啊，所以他们没有像本田这种完全的要么差点要命两条结构，所以我们叫他混联更合适啊，动画功率啊，现在 在最新的一代二点零混动，丰田升级到一百四十六千瓦，本田是还是我们认为还是一百五十八，相比之前的话，本田我们认为一样，丰田呢是有明显提升的啊， 这个一百四十六如果没记错的话，应该本田的第一代的 imad 的功率这么多啊。所以整体来看啊，本田目前动力上应该是没有提升了 啊，因为这个一百五十八都是我们猜测，我估计跟你不一样，有可能降低，因为他发动机功能降了几千瓦，丰田的话是有明显提升的啊， 然后整车的质量的话，本田因为发布了有一点四六吨，丰田目前还没给重量啊。 呃，丰田的加速昨天说过八点一秒，而且两套系统八点一，所以这个很奇怪啊，他一个多了，后续电机一个呢，是发动机的功率小一点啊，这样我们认为刚好是相互能够弥补一点，所以他的系统都给的是八点一秒。 呃，然后这个本田的话七点八秒，这个数据可能就有人觉得奇怪，怎么这么长时间是吧，不都说七秒以内吗？因为这个数据也是网上搜的，应该是欧洲的本田他们发布这个数据啊，所以这个数据怎么去看啊？你不信去看本田自己的这个官方的时间，基本上基本上去看 实测数据都可能要比他官方的要小一秒啊，你们可以去看比方说国内的这个思域啊，国内的发布时间，这些车都是这样的啊，所以我认为还是应该有机会跑到七门内的啊，这个大家参考一下。 这边的话，本田话呢，一个三代的爱美丽的 crv 啊，因为为什么呢？因为我们还是想去跟他这个比一下。这个也是 suv， 这个 suv 是吧，虽然级别不同啊，这个更稍微大半级。那上一代的这个丰田混动呢？是一个二点零混动的卡罗拉啊，他时间也可以的啊，也是八秒左 左右啊，有不同的规格的车都不一样。再往后的话啊，油耗啊，油耗，油耗的话丰田没给啊，不好说，本田的话给到的是 wtc 四点一三发动机，我们认为还是丰田跟以前一样啊， m 二零 a 的， 那么他有 fxs 这一台呢，我们认为是亚索比十四的混动专用的，这一台呢，应该是之前非混动的一款发动机，我们叫 fks。 这个都是我去评估的，没有确定消息给出来。发动机都是二点零十八的英森双喷啊，本田呢是直喷， 本田是原来的管奔升级为直喷的。丰田一直都是双喷啊，压缩比这边十四的十三啊，本田是由十三点五升级了十三点九，公寓的滑滑动机有一百一十二和一百二十六，本田是一百零四，扭曲一百九二百零二，本田一百八十二。所以大家即便看这样的 高压缩比的这个发动机，丰田的标定也比本田要略微的高一些吧，高了几千瓦哈，但整体还是一个水平线上面啊，就是这个高压缩比的话，呃，热效看一下啊，热效，丰田我们认为还是之前的四十一和四十，本田的话，原来四十点六提升到四十一啊， 这样的，所以整体来看是丰田在提升动力，本田的提升效率啊。后面的电区部分啊，这边的话也猜得大家简单过一过啊，这个电机 丰田八十三千瓦，二百零六牛米，本田是一百三十五，跟之前都一样啊，丰田是提升了三千瓦的啊。 呃，丰田里面还有一个后续版本的，多了三十点六千瓦，其他的车都没有后驱啊，转速款应该还是丰田高，因为一一万七的话，丰田大概从第三代就跑这么高了，本田应该还一万三为一万三多一点。 动力电池的话，目前已经都是这个三元里啊，当然丰田上一代还是叶青啊。丰田的这个动力电池换了之后，它的容量啊是比之前有大幅的提升的，之前大概一点四星呢，也提升了二点七左右， 本田的话是一点三到一点四之间，那么这功率的话，因为本田还是主要靠电机尺码，所以它功率大概在六十左右啊，这个， 呃，新一代的不确定，我们大概也是不跟之前差不多六十多一点，然后丰田的话这两个应该都要大于三十四啊，这样匹配下来系统综合功率。系统综合功率怎么来的？一般是用发动机的功率加上电池的功率，所以电池功率这样就算的啊， ok， 但有可能会高一点啊，有可能高一点， 这样他整体的参数也就这么多，我觉得这个参数给大家看一看吧，反正具体的话真正表现还是要看实测，是我们说的哈，其实丰田虽然第五代目前 只推出二点零功能时间，他还有很多车要上，他的一点五的应该有一台，一点八的有一台，他的二点五的也有，对吧？你看，所以这样算他就有四到五套动力系统，那本田目前还就是一点五和二点零的啊，就要两套， 等他们慢慢铺开之后，我们可以去看这个实测的一测数据，再给大家去对比吧。啊，这个表格呢，我也放到后面给大家去，可以截图去看一看，好吧？
328车技可
02:48查看AI文稿AI文稿朋友们肯定会问，那这两个车我们到底选哪一种？如果你买一台混动，你经常是在市区行驶，百分之八九十你都是在市区公放行驶， 可能你开本田的混动，你的油耗会更低，你的驾驶感受会更好，因为他的电机功率和扭距都比他大，那个电机的扭距有三百一十五牛米，所以他在市区驾驶的时候，中低速的时候，他就是一台电车的感觉。 相比凯美瑞混动，它的电机只有八十八千瓦，它的扭距只有二百零二牛米，比雅阁的混动电机功率和扭距都小了很多。 所以在市区中低速的时候，他的驾驶感受动力性会偏弱的，当你需要大动力的时候，他马上就会启动发动机对车辆进行加速， 这个时候他的整体的驾驶的噪音啊等等啊，质感可能会没有他那么好。但是你开车经常会跑高速，或者你跑高速的时间会超过整个用车时间的百分之三十以上的时候，我认为你选择丰田的混动 优势会更明显，因为丰田的混动，他在高速的时候，他的能耗表现一定会比本田的高速更好。我们以实际的例子为例，凯美瑞的 hg 版，也就是豪华版小熊，油耗上有五百八十一名车主，他的重车油耗是四点九五到五点九八之间， 平均综合油耗是五点四六。雅阁混动睿智版小熊，油耗上三百七十七名车主的重测油耗是五点一五到六点一九升， 平均五点六七升。这两款车型油耗之间的差异达到了零点二一升。所以综合来看，整体的用车过程中，本田雅阁的油耗相比丰田凯美瑞混动的油耗还是会略高一点点。 当然有很多车主对比完配置之后就会说车价雅阁的更低，但是相对的配置可能会更高。没错，但是雅阁混动的销量相对会少很多。 那大家不要忘记我们整个用车周期我们要看的不光是购车成本，还有使用成本、维修保养成本以及二手车产值。丰田混动它的保有量是比本田的混动要多很多的，所以在二手车产值的市场表现上，丰田的 也会好很多，那整个用车周期可能丰田的混动会相对更省一点点。综上所述，最终你会怎么选择？评论区见，同时我们欢迎真实车主讨论你的实际驾驶感受。
776格叔己见
11:59查看AI文稿AI文稿懂技术有温度，大家好，这里是 bay 车工作室的鲍师傅啊，今天我们的爆款车屏给大家带来的是一辆合资品牌里边啊，绝对的这个市场王者，他是谁呢？就是来自于东风本田的 crv， 而且呢今天我们给您试驾这一辆呢是他的 搭载了第四代 imd 技术，用了这个两档 dht 的他这个叫易冒号 hdv 啊，是一款这个不插电的混动版本。正好呢，今天我们就借着这辆车啊，聊聊他这第四代 imd 系统到底有哪些改变，开起来到底怎么样。 对于这辆车的外观其实大家都比较熟悉，今天我就简单聊一聊。首先呢还是延续的这种运动外观，包括他的大灯，包括您看他的隔山，包括他底下的扩散器，全都是这种见棱见角的设计。不过呢，这辆车呢也有一些亮点，就是您看他的奥美波雷达藏在了这块标识的背后， 而且呢，这块标识呢，真的本田做的很精致哈，能够一眼告诉你它是一款混合动力的车型。嗯，我对这辆车最大的亮点就是打开机舱盖，您看正好我特意发动机没关哈，这辆车呢用的是一个阿特金三循环的发动机，而且它的最大的进攻率是一百一十四瓦，但这个不重要，重要的是什么？就是它背后的这个 电机的功率呢，真的是提升了，而且变成了一百三十五千瓦，最高最大功率三百五十牛米的这个电机的这个最大扭矩， 呃，而且呢，由于他变成了两档 dht 啊，呃可以让在比如说中低速过程当中，他的这个燃油经济性大大的提高，另外呢最高车速呢也能够提高，哎，现在他变成了一百九十三公里，原来一一直是一百七一百八的这个， 所以现在呢多了一档哎，既能让他更省油，也能让你的速度更高。这里呢我找到了一组工作图哎， 我们可以更清楚的解释它这个第四代 i m m d 的，尤其是加了这个两档 d h t 啊，它的这个工作原理啊，您看啊，就咱就拿这个 h e v 为例哈，这里边呢它有发动机啊，这里边呢是这个 发动发电机，然后行驶电机，这里边呢有一组离合器，首先呢这点是一个纯电驱动的过程，也就是说离合器断开，那这里边呢等于由电池供电，给这个行驶用电机供电，然后直接去用电来驱动车轮， 这个是纯 ev 模式啊，那这里边呢您看像混动模式，下边呢也就说发动机呢，这边离合器还是断开的， 发动机呢给这个用，给这个带动这个发电机，然后呢给他供电充当电池，再从电池这点供电给这个行驶电机，电机带动车轮，这就是混动模式啊，这里边呢就是咱们说的这个直连模式，那这里边呢就是把离合器结合 啊，电机发电机和这个放电机哈，都不工作，直接发动机来驱动车轮，这里边厉害就厉害在哪呢？这个新的一代呢，推出了一个两档，也就说在这个过程当中，他有一档是低速档，一个是高速档啊，原来呢都是高速档啊，所以呢，他当时只有在这种高速巡航的时候变成这个发动机直连， 但是现在您看在这幅图上，这幅工况图上就很能够很清楚的说明这个问题了，您看在起步的时候用电机，对吧？呃，用纯电或者是用这种这个混动驱动，但是呢在什么呢？市区行驶就是缓加速，也就咱们说的这种 啊，轻油门或者是这种稍微中低速的时候，你看他就开始用这个发动机直驱了，那其实这个阶段啊，用发动机直驱，他的这个燃油利用率会更好一点，也就说您能更省油一点。如果您都用电池的话， 其实反而在这个工况下是比较费电的，那这里边您看，比如说强加速的时候，那就得用混动了啊，发动机和就是发动机呢，他只是给这个电机供电，然后呢给电池供电，最后呢用电来带动，但是这里边您比如说高速行驶的时候，好，那这个 什么呢？又开始直连了，这个时候呢，如果你用发动机去直连行驶的话，能耗更低，所以呢这个时候又啊用 这个发动机。但原来的这个老的版本啊，只有这一个模式下，就是在这个高速行驶的时候，他用这个发动机直驱，那现在呢，等于他在中低速的时候增加了一档，那这个就是新的这个两档里边增加那一档，他的作用就在这了。哎，那咱们再看这哈怠速的情况， 或者是在这个减速的情况下呢，基本是纯电动滚动或者呢回收，那这个就是一个完整的神过程。 另外呢有一点就是这辆车呢，他的今天是 hev 版本，所以他的电池呢，就是放在这个位置啊，在他的这个后备箱底下这个位置，所以呢，整体来讲，这辆车他的电池度数不大，但是呢也不影响你的这个 空间，嗯，所以呢，开起来这辆车还是很爽，而且在 p h e v 版本上基本上都是两驱车型，但是在 h e v 车型上就支持了这个 a w d 四驱车型。 我觉得打开备箱之后呢，这辆车虽然它是一个 suv 车型啊，但是我觉得它对于空间的倾向还是比较小的。首先呢，您看高度啊，在现在的 suv 里边，我觉得算 这个高度算比较低的啊，而且呢，你看长宽基本上都是一个一米的深度，唯一的美中不足是这辆车没有备胎，他呢打开以后呢，是这么一个储藏，如果我再掀开一点哎，您就可以从这个缝这看到他是有一个电池的，刚才咱们也说了，电池他在后 里边这个部位，不过我觉得整体来讲啊，他这个电池的呃位置，还有整体的这个空间侵占都是比较合理。哎，坐进车内呢，其实他的整体的布局啊，真的就跟呃这一代的所有的本田产品都差不多啊，用这种中间一体式的这个空调风道， 让整体感觉比较简洁，但是这辆车呢，是我很喜欢类型，为什么就是他保留了大量的实体按键啊，现在这个年代，你看到这么多的实体按键反而很开心的，很多东西都是一手可及，包括空调，包括温度，座椅加热通风，哎，这些都能够一手可及。还有还有我最喜欢的，比如说陡坡缓降， 还有包括像这个驾驶模式的调整，哎，都给你变成了实体按键，而且你摸着很舒服，这个真的是让我特别喜欢的点，比如说这个定速巡航啊，声音啊，音量啊，这些都不用不用多说了啊，包括像 acc 里边呢，他的车的保持以及这个距离调整也是在这里就能调节， 最关键的是什么呢？就是方向盘加热也在这啊，真的，我觉得这个这些设计都让你觉得太实用了啊，真的，我，我太喜欢这样的设计了，我不喜欢那种全是屏幕的这种设定。还有一点是什么？就是这辆车他的这个滚轮，实际上啊，他两边各有两个滚轮，但每个都能够分别调控你 呃，屏幕里边两侧的内容，而且这个滚轮你还能够直接调 h u d 的这个高度亮度，你说这个功能真的我觉得特别好，所以呢，整体它的这个按键形式我特别特别喜欢 整体的前排的设计就这样了，咱们再看看头部的空间啊，哎，我们看头部的话呢，基本上是一拳零啊，两拳吧，将将两拳，我的身高是一米七三，所以呢，整体的位置我觉得还好， 坐进后排呢，其实明显感觉后排的座椅要比前排高一块啊，但是这也是混动车型惯有的这种设计，没办法。 呃，不过整体来讲还好吧，您可以看看头部空间，他头部空间虽然是两拳还多一点，所以呢，后排反而他的这个空间比前排还要多，他用了一个很讨巧的设计，就是在这块给你掏了一个隆起啊， 后边掏了一个隆起去保证你的头部空间，所以我觉得这个也是挺巧的一个设计。嗯，这辆车配备了一个全景天窗，但是中间有一个横向加强梁，前边的天窗可以打开，这点呢保证了车身强度，也保证了它的实用性，这个给好评。 咱们再来看看这个座椅，他的这个后排座椅的这个，这个前后的宽度，两拳，三拳啊，我前排的座椅没动啊，一拳，两拳，三拳，对一米七三的身高来讲，我觉得 ok 的， 另外另外比较感动的地方就是在这会有后排的座椅加热，那这一点我真的觉得，嗯，本田在设配置设计上啊，还是很懂中国消费者的。 最后最后再说一点，就是他的，你看这块的这个隆起啊，这是一个四驱车型，但是他的隆起就只有这么高啊，所以呢，这点控制的也还是 ok 的。 哎，我们现在啊，把这辆 ehev 啊，他的这个混动版本的新 crv 我们开起来，呃， crv 我很熟，每代车型我们都见都测过，而且呢，每一代都会给我很不同的印象， 那这次呢，我们等于开上这一代用，尤其是用了 i m m d 第四代技术的这个车型啊，我们来看一看它有什么区别。 首先呢，这辆车给我的一个非常好的感觉是这辆车的车身刚性很好啊，刚才我们先在后边坐了坐，因为有的时候某些本田的车型啊，他的刚性会不足，所以你在后边能够明显感觉到在某些路段上车辆会有一些扭曲，但是呢，这辆车我觉得，哎，真的很棒。呃，感，在后排都能感觉到 这辆车很整，但是一贯啊，东风本田的车我觉得一直都做的刚性很好。另外呢就是这辆车呢，他给我的感觉是这个方向盘调的 让我很喜欢，因为我开车我可能会更多的在意什么呢？就是油门，刹车，转向给你的这种感觉，反正目前这辆车给我的这种力道 可能对于很多女士有点稍稍偏沉，但是他给我的这种力量回馈，哎，我很喜欢。呃，说到重点了啊，是聊聊他的这个 immd 的第四代有什么区别？其实，呃，这一套 dt 系统啊，他是我觉得给了很多 企业已启发吧，包括当年丰田看到了本田的这个混动系统之后都还说，哎呀，本田的这个工程师想的比丰田的这套方案要明白的多，因为他通过离合器实现了这个呃，发动机的直联和这个脱开啊，比这个丰田的那套行星齿轮呢，效率要更高 高一些。那在第四代技术他的进化点在于哪呢？就在于他增加了一个新的档位，就变成了两档的 dht， 那这样的档位呢，有什么好处呢？实际上啊，最大的好处还是在于节油，当然另外一个方面呢，就是你可以把他的最高车速顶上去，或刚才我也在看啊，这个车什么时候发动机会启动， 基本上差不多三四十四五十这种，你油门稍微深一点，然后呢，中低速往上提的这个状态下啊，如果说你油门大一些，他就开始转成了发动机直连，那这个直连呢，就是新增的这个档位， 在这种状态下，他的燃油经济性会更好一点啊。所以呢，这种这样的设计呢，导致这辆车他的综合工况，尤其是 wrtc 工况下，他的这个油耗能够达到五点四九，当然了，这个油耗确实低哈，但是呢，我想说，这辆车如果只是油耗低，那真的不是本地 本田的特色，本田的特色就是既要有低油耗，同时还要有什么呢？高乐趣，这也是为什么我作为一个本田粉，我一直特别喜欢本田的原因，就是因为他的乐趣所在就在于他的兼顾，他的 乐趣您看，比如说我现在只是一个普通模式，我踩下这个油门的踏板的一刻， 你踩多少有多少，而且呢，他调的非常线性，即使他用了两档的 dht， 他仍然是给你一个很线性的呈现，这一点就非常好。但是如果说这个时候呢，我把它在驾驶模式上调到运动啊，你会发现，哎，他给你的显示速度就更快了， 而且你能听到发动机的声音吧，哎，他给你的介入哎，也很线性。当然了，大家很很多时候很喜欢这个轰达桑的啊，就是他的这个发动机的高转的声音，实际上你在这个运动模式下呢，虽然没有当年的呃轰达桑 长得那么高转那么爆太的这种乐趣，但是你看你听仔细听，他的这个转速的上升，还是可以给你这种感觉的啊。当然还有一个功能呢，我觉得也是很牛的，就是这辆车呢，通过你的这个 acc 打开，然后车速达到七十公里以上， 你通过转向灯，他就可以实现一个自动的变道，这点也是合资车型里边啊，比较少的一个存在，这个技术他有了，很棒。可是呢，这辆车有一些美中不足，就是刚才我们试了一下他的这个语音识别系统啊，我觉得真的是 比较难用啊，为什么呢？就是第一反应速度慢，第二呢，识别的准确率还是有待提高，当然我觉得现在这个事呢，合资企业他就是怎么说呢，反应速度没有那么快，因为他体质决定的，本田能够看得出来他很努力，但是呢，还是有在差，还需要再努力。所以呢，这辆车我觉得可能这块是他的一个小小的遗憾，但整体来讲， 我觉得从动力的衔接性上，从他的转向，还有包括悬架的调教啊，哎，都是点进步。那整体呢，今天我们对于这辆车的一个简单的评价就这么多了啊，如果对这辆车有什么问题呢，欢迎给我留言，也希望能给我们视频点个赞。
2429爱车的BAO师傅
02:30查看AI文稿AI文稿混动版倒是用上第四代的 immd 了，那汽油版在动力方面确实就没什么新意，今天我们来看一下全新一代雅阁汽油版，跟上一代一样，还是一点五 t 加 cvt 的组合，扭距不变，两百六十牛米，但是马力反而还少了两匹，为一百九十二匹，最大扭矩转速也从一千六延后到了一千七百转。 环保确实是个很好用的借口，但一百四十一千瓦绝对不该是地球梦的上限。不过有一说一，新款雅阁里里外外的精致感确实比老款提升不少。 车厢内新增了七色氛围灯，前排用上了双层隔音玻璃，尾箱盖终于也可以一键弹开了。后备箱依然是肉眼可见的大，常规状态下进深可以超过一米一，内部高度为五十七厘米，横向宽度利用的也不错。第二排座椅支持整体放倒，放倒之后深度超过两米。 新款的轴距跟老款一模一样，都是二八三零毫米，坐进第二排确实感受也几乎一模一样。腿部很宽敞，座椅很宽大，但是头部空间比较一般，宽大的中央扶手也继承了下来，靠背的角度比较舒服。 来到前排，方向盘的样式非常熟悉，仪表盘的造型倒是比较新颖，但仔细瞅的话能感觉到他这个全液晶的分辨率不是很高。 当然说起分辨率，最模糊的还是他这个倒车影像凑合看吧。中控屏幕也升级为宏达可耐克的四点零操作系统，反应速度更流畅，界面也焕然一新，最重要的是新增的无线卡普类功能，导航用的是百度地图 下方的这个旋钮猛一看挺有意思，但使用下来其实也挺积累，仅能快速开启一些空调和氛围灯的预设，并不能像宝马的 idri 五旋钮一样控制更多 多的深度。彩蛋还有一个细节就是他前后的接口用的都是 top c， 并没有采用 usb， 似乎对安卓的用户不太友好。 外观方面，视频中的这台是汽油版的次顶配，采用的这个官方叫淋雨蓝的车漆，在展厅灯光照射下确实非常漂亮，远光灯可以看到也用上了透镜，预计会比老款的雨衣式大灯要更亮一点。 车身四周还有亮黑的包围，增加了一丝动感。该版本采用的是十八英寸的五幅造型轮毂，搭配二三五宽度的轮胎。来到尾部可以看到它采用了复古的小 h 表，半贯穿式的尾灯也带有流动转向效果 啊啊！
2120小司看车
22:14查看AI文稿AI文稿五一劳动节期间回家开了一趟雅阁 imd 的混动，总体来说呢，体感还是非常不错的，整个发动机的启动和熄火 的确比丰田的要安静一些，动静小一些，四十五分钟跑了三十点五八公里，耗油呢是一点一六，平均油耗三点七九。然后我们现在红绿灯起步，发动机启动了一下，基本上是随着我的油门深度， 发动机转速提升了一下，然后很快就熄火了，因为电池的电量可能会比较高吧，百分之四十多。 然后也有个发现，就是在市区的时候，电池电量会维持在比较低的一个状态，像比如现在发动机一直是熄火的，电池的电量大约是在百分之四十多，一 直在往下跌，跌到百分之三十多，大家可以看到现在维持三十的速度，因为功率也比较小嘛，所以说发动机一直都没有启动。 从我们的发动机转速这个曲线上面可以看得到，后面有一次启动，发动机启动的时间也很短，启动之后的转速也只有一千五百转左右，功率呢也只有十千瓦稍微多一点点。 就是现在发动机启动了，启动了之后呢，很快又熄火了，具体为什么他又很快熄火，我也不是很清楚，可能是因为我在有一点点减速吧。 再然后我在提速的时候，发动机又启动了一次，这一次启动的转速呢就超过了两千，然后他的 功率最高也到了二十千瓦，但是功率和转速都不稳定，尤其是我超过这个慢车之后，深踩了一下油门，发动机的转速又一次提升，很快他又熄火了， 发动机熄火的时候呢，我并没有减速，所以说这次熄火呢，我也觉得很奇怪，为什么会熄火， 再然后我就减速等红绿灯，等红绿灯期间呢，发动机是一直熄火的，整个电池功率也回到了零，我们稍微快进一下往后看， 在随后的起步车辆大概在十到二十公里的时候，发动机就启动了，大家注意看这里，这是电池功率，这里有个尖尖，他的功率大约有二十千瓦，但实际上我起步的时候功率应该没有这么多。电池功率 达到这么高，大概率是因为发电机带动发动机启动，消耗了一部分功率，同时还在驱动车子，但是这一次发动机启动也就持续了十几秒钟，很奇怪的，在我匀速行驶的时候就熄火了， 而熄火的时候呢，电池电量也就在百分之四十一四十二的样子，然后就是纯电行驶，电量下降，直到我的减速停车之后下一次启动。大家可以看到我现在在不断的减速，在这减速的时候呢，因为前面是红灯，也没必要抢太快， 减速的过程当中，发动机始终没有启动，电池的电量下降的也比较缓慢，在这里减速的时间动能回收，让电池的电量还回升了百分之一和百分之二吧，然后停车很快就等到 了绿灯，在绿灯之后呢，大家可以看到又一次的启动，在这一次启动的时候，发动机的转速有一个高峰，然后就趋于平缓，处于稳定的两千转， 发动机的功率呢，大约在十五千瓦附近这样子波动。当发动机启动之后，电池就开始充电，大家可以从电池功率上可以看到，它是处于一个负功率， 再往后看，后面我踩了一脚刹车，在几秒钟之后，大家注意等一下哈，前面的车离我比较近了，就是这时我略微踩了一脚刹车，发动机立马就熄火了，这时候电池功率有一个接近三十千瓦的充电功率， 然后元素行驶的时候，电池的输出功率也大约能接近二十千瓦，因为在提速然后再 匀速行驶的时候，电池功率就比较小，在后面的话发动机也没有启动，前一次发动机启动也就启动了二十秒左右，然后紧跟着是红绿灯的减速，发动机也再也没有启动了，直到下一次绿灯起步的时候，发动机才再次启动。 红绿灯期间呢还是快进跳过，在后面一个红绿灯，我的起步油门踩的比较深， 这次提速呢大约是八秒时间，从零提升到了六十，所以呢这次的电池有一个分值的功率接近了四十千瓦，然后发动机的功率就跟随上来，发动机的转速达到了三千转，发动机的功率呢也超过了三十五千瓦， 等速度平稳之后，发动机的功率就稳定了，然后发动机的转速呢也基本上恒定了，圈出来的这一段的发动机转速 基本上是恒定在一千七百转，发动机的功率呢大约是在十五千瓦的样子。另外这一段的电池充电功率也很小，因为刚好在上桥是一个上坡，那么发动机的功率呢，大多数是用来直接驱动车辆的，并没有给电池充电， 直到我们到了桥的最高点，电池才开始大功率的充电，此时发动机仍然是十五千瓦，而电池充电的功率呢，已经达到了九千瓦，也就是有一大半的功率在给电池充电，然后就可以看到电池的电量快速上涨， 这里有一点非常有意思，大家可以看到发动机的功率已经到零了，但是发动机的转速呢，却没有到零，也就意味着这个下坡的时间，其实发动机并没有完全停转，但是他也停止喷油了，这段时间呢应该是在 用发动机反拖车子进行减速，因为这时候的充电功率已经很大了，接近四十五千瓦了，紧随着这一次提速呢，发动机依然能够飙到三千转，然后三十千瓦的功率电机也有二十五千瓦样子， 这样的话，总体加起来的提速的功率也达到了五六十千瓦，这个提速还是不慢的。在后面当速度趋于平稳上升的时候，发动机的功率呢以及转速他又趋于稳定， 从刚才大约四十五千瓦的充电功率来看的话，这个充电倍率也基本上达到了三十 c 了。 但是因为电池不能提高更高的动能回收功率，所以车子会选择使用发动机来进行反拖制动，减少机械制动的使用。类似的控制逻辑我在丰田的 ths 混动里面也看得到， 但是我想对于新的雅阁插混的话，因为有更大的电池，更大的充电功率，我想就可以避免这个电能的浪费。而这里因为一个红灯的减速， 这时候大家可以看到电池的电量又是一个快速的上涨，等减速结束的时候，电池的电量已经上涨了百分之七十四了，虽然电量比较高，但下一次红绿灯起步的时候，因为我油门还是略微升了一点，发动机依然启动了，而且把转速拉升到了两千五百转以上， 功率也不小。虽然如此呢，发动机的动静其实并不明显，包括启动的那一瞬间也是非常平稳的，几乎没有感觉，只是听到发动机的噪音才能知道发动机启动了，车身是没有任何闯动的，随着加速变得轻柔，发动机就熄火了， 然后在几乎稳定巡航的情况下，电量就不停的往下掉，从百分之七十多一路往下降，降的非常的快，可以说是比我见到的这些混动都要更快，也就在二十多秒的时间，就已经从从百分之七十降到了百分之四十八， 因为这段路限速是八十，后面我就把速度维持在表显七十八的速度进行巡航，而 o b d 读取的实际速度呢是七十二， 因为表显的速度和实际的速度会稍微有点偏差，然后这时候大家可以看到电池的电量是在比较缓慢一点的下降，电量最低的那个点是百分之三十七，再然后就随着减速，电量又轻微的 上涨。简单算一下可以知道，刚才那一段的纯电距离大约零点六三公里，耗电量只有零点零六七千瓦时，那么相当于是百公里电耗十一千瓦时每一百公里吧， 因为耗电量只有零点零六七千瓦时，那么对应的电池容量是百分之三十三，所以我推测这里表显的电池电量实际上是我们用户可以看得到的，电池应该还有大量的隐藏电量。 在下一次红灯的时候，发动机的转速达到了三千五百转，功率也达到了三十八千瓦的样子，也是因为我的油门踩的比较深，也是为了红绿灯之后尽快提速吧。这样一个转速呢，对应的发动机的声音是略微有一点点明显的，但 并不是特别的恼人，而且发动机的震动也是非常非常的轻微，整体运转非常平稳，运转的这种动静非常的有高级感，就感觉整个发动机是在非常精密的运转，很丝滑。 在后面这一段时间就进入了一个非常有意思的情况，大家可以看到我的表显速度是七十八公里每小时，是定速巡航的一个状态，在 obd 里面读取的速度是七十二公里每小时，发动机经过了平稳的运转之后熄火了， 在熄火的那一瞬间，电池电量是百分之五十二，然后经过一段时间的纯电行驶，在发动机启动前夕，电量最低的 soz 是百分之三十四，电量达到百分之三十四之后，发动机启动了发动， 启动之后的转速非常的稳定，始终维持在一千六百转，发动机的功率呢也还算比较稳定，从最初的一个二十千瓦的分值下降到大约是十五千瓦，再然后呢有一个接听的下降，下降到十二到十四千瓦， 在发动机运转的过程当中，电池电量又从百分之三十四涨到了百分之五十二， 而发动机运转的时间大约就是在接近四十秒的样子，刚才那一段熄火的时间呢， 比四十秒略短。再然后发动机又进入了一个熄火的状态，这次熄火大约持续了三十秒。大家可以看到我这个坐标图里面啊，一个格子就是代表着十秒钟。 在这个速度之下，雅阁的发动机启动的持续时长和它熄火的持续时长相对其他我事故的几个混动而言是偏短的。包括像日产轩逸 epower， 他是因为电池容量达到了两千瓦时，用户的实际可用容量也能接近一千瓦时，所以说发动机启停的间隔都会更长一点。 雅阁我想他应该是因为电池的容量和可用容量相对都比较小，所以说发动机启动和熄火的间隙都相对比较短。 另外像微蓝六这种插混，当他进行电量宝石的时候，他的实际可用容量大约也是在零点五千瓦时，所以 说在这个速度下，发动机启动和熄火的频率也会更低一点，但本质上这个频率没有什么影响啊。到了这里，我们在减速，发动机又再次熄火了。 从前面那一段情况我们实际上就可以看得出来，在表显时速七十八， obd 时速七十二的情况下，雅阁的车子依然会进行发动机的间歇启动，而在同样的速度之下， 呃，我的别克蔚蓝六他就不会间歇启动，而会让发动机维持一个低转速低功率的状态。我认为这是两个发动机的排量引起的， 因为雅阁用的是二点零的排量，他对应的高效率的功率也会更大。对于七十八的这么一个时速，他 他所需要的驱动功率呢，一出也就更多，如果他不通过发电机和电池来调整这个扭矩的话，就会造成发动机的扭矩过小，那么发动机的效率过低。 而对于我的那一台别克蔚蓝六呢，因为它是一点五升的自然吸气发动机，高效率的功率相对要低一点。 别克蔚蓝六在这种情况下，认为一点五升的自然吸气发动机持续运转，保持低功率，它的效率呢，会比通过电池充放电一次更加的划算。 这里边就存在一个权衡，比如说两种策略，一种呢，发动机的效率更高，另外一种呢，因为不经过电池，总的传动效率他更高，在电池充放电方面的损失会更低一点。如果说车企 觉得优先提高发动机效率，总体能效更高的话，那他就会像雅阁这样子，如果车企算下来之后，认为保持低功率，保持一个更高的传动效率，才能总效率最高，那他就会像蔚蓝六那样 保持发动机运转，然后在一个低的功率电池呢，几乎不怎么工作。这里呢，因为是在减速，发动机启动了一下之后，他又开始熄火了，因为动能回收，电池的电量又快速上涨， 上涨了一个高的平台之后，因为等红灯吗，所以说这会是慢慢的滑行到红绿灯之前，在红绿灯变成绿了之后，我们提速，因为油门踩的略深，所以说呢，发动机他又启动了，这时候其实电量还是比较高的。 我觉得本田在这一方面做的和日产策略非常的不一样，日产 epower 的混动，在这种低速情况之下，哪怕油门略深一点，他也会优先使用电池来驱动车辆。 而本田呢，他更希望营造一种发动机的运转的声音和油门相正相关的，这种情况就会让大家觉得你踩油门发动机就有反应，油门越深，发动机声音就越大。于是呢，这个就更符合人的直觉。 像日产的 epower 呢，它的发动机的转速和功率几乎跟油门没有任何相关，在日常的驾驶情况之下啊，当然，深踩油门的时候，因为电池的功率不够了，日产 epower 也会把发动机的转速和功率拉高，这一点我觉得没有好坏吧， 只是大家的倾向不一样，我不知道各位观众更喜欢哪一种呢？是喜欢本田这一种让发动机的运转和油门更加的相关， 还是像日产那样，发动机的转速和功率跟我们司机的油门的深度几乎没什么关联？ 大家从我之前的 epower 的视频里面可以看到， epower 在这种正常驾驶不是很快的情况下，油门不是很深的情况下，发动机的转速和功率几乎就是恒定的这么一两个点，非常非常的稳定。 而雅阁呢，他的确会更加跟随我们的油门深度来变化。另外呢，也就是这一天的红绿灯的情况比较多，我就在红绿灯之前就发现一个小问题， 雅阁的 i m m d， 当然这是上一代的雅阁油混了，并不是现在的差混。在接近红灯，我们比较轻柔的去减速的时候，动能回收大约都是在八公里或者七公里的时候， 完全没有多能回收，那么这个时候呢，因为之前有多能回收，所以说它是有一个减速的，减速度的 动能回收突然消失之后，按道理来说他应该及时的把机械制动的制动力跟上去，但是雅阁混动在这一点上做的不算完美， 在我们非常轻柔的减速的时候，到了大约五六公里时速的时候呢，就会感觉制动力突然没有了，车子往前一冲，然后紧跟着制 制动力又再上来，这时候我们还是能有一个比较明显的体感，就是制动力的波动，这个呢，我希望以后呢雅阁在这方面能做的更好， 因为我在试驾日产轩逸 epow 的时候，就发现日产轩逸 epowo 的制动力非常非常的均匀，嗯，哪怕是在红绿灯前面这种轻微的减速，他也不会有这种制动力的波动。 另外呢，我最近开纯电的小米苏七也存在一个电制动，也就是动能回收的制动力以及机械制动的衔接问题， 但是在小米苏七上我也看到他能调的非常非常的完美，就是你在任何情况之下，你几乎都感觉不到电制动和机械制动的衔接，会有这么一个 个制动力波动的过程非常的完善，制动力非常的均衡。在目前这一段路上，我又努力的保持了表显七十五的速度，对于 obd 读出来的速度大约就是七十、七十到七十一， 然后大家可以看到发动机再次进入到刚才那种非常非常规律的启动一段时间，熄火一段时间，然后再启动一段时间的这样的规律， 电池的电量呢，也是在熄火的时候均匀的下降，然后在发动机启动的时候非常非常均匀的上升，因为我这段路是在全国最平的一个城市开的， 这里是江苏盐城的东台市，这段路非常非常的平，所以大家可以看到在发动机熄火的时候，电池的功率也非常的均匀，在发动机启动之后，他的功率还是非常的均匀， 存电时候的驱动功率大约是八点三千瓦，充电时候的平均功率呢大约是九点八千瓦。 我真的挺希望这段路能够再持续长一点时间，但是后面呢，因为有了红绿灯，所以说车子又要减速了，那么一减速的话就会打破现在的这种工作的平衡状态。 大家可以看到在后面速度出现波动的时候，电池的功率啊，以及发动机的这个转速和功率都会出现变化，在这里呢表显七十五速的时候，发动机只要启动，他基本上就是一个横定的转速，因为这时候他是处于并联的状态， 发动机转速大约是一千六百转的样子。刚才提到雅阁混动，在这个速度下，策略和别克威兰混动有一个挺大的区别，除了发 动机排量的影响，其实还有一个非常大的因素就是雅阁它是单档的并联，在这个速度之下呢，它只要是并联，发动机的转速是没有办法去调整的，它是和车速完全绑定的，那么在七十多的时速之下，它的转速是一千六百转， 而一千六百转对应的八点几千瓦的驱动功率的话，对应的扭距对应的扭距大约是不到五十牛米，这样的话整个发动机的负载呢就会比较低，当内燃机处于比较低负载的时候，热效率就会明显偏低。 而蔚蓝六因为是功率分流，他有完整的无极变速，在这个速度之下，因为功率比较低嘛，他就可以把发动机的转速拉的比较低，那么他在整个 等功率曲线上进行工况选择的时候，自由度是比雅阁的单档并联要更加高的。这个时候呢，因为蔚蓝六这种功率分流，他很接近自己的机械点来进行工作， 所以说电传动的比例会非常的低，整个传动的比例呢，几乎都是从机械传动来的，电传动的热效率的损失也会比较低，所以说我觉得这也是两种混动他策略选择不同的原因之一吧。 在这一次行程当中，发动机启动和熄火了很多次，我也去仔细的体验了雅阁发动机启动和熄火的动静，真的是太完美了，我觉得比现在的丰田要做的好不少。过一段时间我再去试驾一下丰田最新的二点零 t 的天 全时混动系统吧，看看在全新的二点零混动的情况下，凯美瑞能不能做到像雅阁这样子几乎无感的。不是几乎了，就是没有感觉。发动机的启动和熄火真的是没有感觉，除了一点点。呃，发动机运转的声音 能感觉到一点，从车子的震动啊，方向盘的震动啊，车身的震动啊，座椅传到身上的震动都是感觉不到任何震动的，这点做的太强了，之前我试驾过的其他串并联也没有能做到这种程度的， 或许后面我会有更多的机会试驾更多的串臂联混动，再来做一个总结和对比吧。受限于这一次全程最高限速是八十公里，我也没有能够试到一百公里定速的情况下， 发动机会不会像八十那样间歇的启动，一会启动一会熄火。呃，下回有机会我再把这辆雅阁借过来多试试。 那么既然能看到这里的话，我想朋友们对混动还是比较感兴趣的，大家可以点一波关注和 点赞。那么后面呢，我会持续的关心各种混合动力系统的运转情况，也会跟大家做出比较详细的分享。我想在全网也没有更详细的这种曲线图进行分析了，或许我这里是独此一家吧，感谢大家的捧场！
361飞走的云520
07:13查看AI文稿AI文稿有位观众朋友希望我讲解一下本田 i m m d 混动的运行逻辑，于是呢，我在高速上跑了一段，今天先做一下高速的 i m m d 混动的逻辑，下回呢再来做市区的 重点是这张图，第一行是电池功率，第二行是发动机转速，第三行是发动机功率，第四行是油门踏板的深度，第五行是车速。 这里我们松油门进匝道，然后进了匝道之后，发现路况还不错，就是油门再踩深一点，准备提速。大家可以看到，之前松油门的时候，发动机就熄火了， 注意看我圈出来的这个位置，油门踏板其实已经踩下去了，但发动机并没有启动，而是利用电池把速度先提上来， 这个时候呢，电池的功率大约在二十五千瓦左右，紧跟着发动机启动了，但是又因为松了油门，发动机只启动了很小一会，又继续熄火。 大家注意看发动机启动之后的那一小会，电池实际上在充电，顺带着，当我油门踏板深度松掉之后，车速在下降的时候，电池也是在充电的。再次踩下油门之后呢，发动机也没有立马启动，电池先顶了一会，然后发动机才启动。 大家可以清晰的看到，本田雅阁的发动机转速会和油门踏板的深度有比较强的关联，油门踏板稍微深一点，功率和转速都会大一点，大约能到接近三十千瓦。而在这期间呢，电池是根据功率需求来进行补偿的，但多数时间 稳定速度的时候，电池是在小功率的充电前面。因为这辆黑车并入我的车道，所以呢，我又松了下油门，而很快发动机就熄火了，紧跟着我又踩油门的时候，发动机很快启动 到这里，深踩了一下油门，因为前方比较空旷，准备提速，发动机的转速到了四千转，功率到了四十千瓦，和油门的开度基本吻合。而此时呢，因为我的功率需求更多，所以说电池的放电功率也达到了五十千瓦，总体的功率九十千瓦。 在后面就是油门基本维持的一个动作，发动机的功率呢很快回到了二十千瓦多一点点，转速也回到了两千转，此时的速度基本维持在一百左右，而电池呢，始终处于一个比较小功率的冲， 在速度稳定了之后，大约有十到十二千瓦的充电功率给电池补电。在这里呢又生产了一下油门，很快发动机的转速就拉伸，功率也提高， 紧接着松油门的时候，发动机就熄火了。这次熄火持续的时间还比较长，尽管到了这里我已经把油门踩下去了，但是呢，这时候仅仅是靠电池在提供功率，发动机并没有再次启动，一直到过了大约 十五到二十秒的时间，发动机才再次启动，启动之后基本上有一个功率间分，之后又回到二十千瓦，在启动的一瞬间，发动机的转速最高到了两千六百转，随后呢在两千三百转稳定了好一会， 随着前方的车速比较慢呢，略微的又松了一点点油门，因为油门略微松了一下，很快发动机就熄火了。 因为车速也不算慢，所以说这些启动和熄火基本上都是无感的。随着一脚升油门，发动机很快启动， 而且随着升油门的时候，发动机的功率依然是维持在二十多千瓦，但可以明显看到一个电池的功率尖峰。 我们把曲线图挪到右边这一截来看看，在右边这一幅图的前半截， 基本上是车速一个稳步轻微上升，从一百上升到一百一的样子。因为本田的混动是单档的吃比，所以说呢，随着速度的上升，发动机的转速 和功率也在缓步上升，在这里发动机熄火了，尽管当时我的油门深度并没有降低，然后我油门松了一下，再踩下去，发动机依然没有启动， 也就是说，在一百到一百一之间，雅阁的 immd 发动机的功率还是溢出的，依然会执行间歇运行的逻辑。五一期间呢，我去找一个通畅的时候，做一百公里的定速来尝试一下， 验证一下会不会进行间歇运行的逻辑。雅阁在相同速度下，发动机的转速和比亚迪秦 plus diy 几乎是一模一样， 因为刚才是纯电跑了一会，所以这时候发动机启动之后，又进行大约负十一千瓦的充电，在这里发动机又很奇怪的熄火了，然后当我油门深度变身 之后，发动机就启动了一下，当然这时候主要还是靠电池功率在补偿，电池功率高达四十五千瓦。紧跟着发动机又熄火了，这是因为我松油门了， 但是当我再踩下油门的时候，可能因为电量还是比较多的，发动机依然没有在第一时间启动。这一段时间大家可以看到电池的功率呈现一个尖峰的状态， 在电池功率达到四十五千瓦的时候，发动机启动了。从发动机的转速曲线图，其实我们可以看到一个很细节的地方， 发动机的转速呢，先是比较高的，然后紧接着下滑，然后稳定，这就是一个发动机串联启动，然后匹配转速，最终进行并联之后稳定转速的过程。从这里可以看到，基本上每次我只要把 油门松掉，发动机就会立马熄火，但是我在踩油门的时候呢，发动机并不会立马启动，这里发动机又一次启动，因为不断的在提速，大家可以看到从速度八十一直提升到一百，而这时候可以看到发动机的转速始终在一个稳定上涨的趋势， 这也是并联的混合动力不可避免的一个问题，也就是在并联状态下，发动机和车速是无法解偶的。哎呀，我那表弟他该死的开关角啊，这里又松了一脚油门，于是发动机呢，他又熄火了， 尽管后面油门深度还保持的挺深的，但是因为电量比较多，所以说呢，他现在在优先消耗电量，这一段时间的纯电大约持续了四十秒，里程大约是一公里多吧。从发动机的功率和转速图上我们 可以看到，雅阁 immd 在高速上假如说是正常运行的话，他的发动机并不会进行完整的功率跟随，在一百到一百一公里时速的情况下，发动机的平均功率会比驱动的平均功率略大， 然后经过一段时间充电之后，利用纯电来进行驱动，所以说也会出现间歇性熄火的情况，这种效率呢，并不会特别高，更高效的方法是发动机功率和平均的驱动功率进行跟随。
235飞走的云520
18:08
01:15查看AI文稿AI文稿懂车帝大爆炸节目拆解了新款皓影叉混的发动机，一起来看看本田有什么新招。升级第四代 immd 之后，发动机从上一代的气管喷射改为缸内直喷， 冷却泵改为电控，减少机械损失，取消凸轮轴，机械实体 vtec， 降低重量复杂度，用证实来完成阿特金森循环。从钢体切割画面可以看到， 使用了鱼肚型进气道，这种设计进气效果非常好，排气门和内部专门填充了那金属来优化散热，实现快速降温。曲轴内部这个通孔体现了本田领先的制造工艺，一次性加工出来，而其他品牌大多数都采用两端打孔的的方法。 综合来看，包括高滚流进气道，直喷共轨的加入与活塞的配合，压缩比达到十三点九。电气化结 六方面有电控 egr 电子泵体的加入，减少摩擦方面，活塞消侧裙涂层、曲轴轴紧凸轮轴等等。可见本田在提升这款发动机效率上做出了很多细节的优化。不得不说， 家人们你可以永远相信本田的发动机技术。买叉混除了三电系统，发动机技术也非常重要，选广汽本田准没错！
51e享先端
03:33查看AI文稿AI文稿大家好， ehev 强电智混是本田的高效率双电机混合动力系统，拥有与纯电动车同级别的高功率大扭矩电机， 同时具备智能的动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景实现电机驱动，让加速和响应更加轻快灵敏，为用户带来一触即发的强劲动力和畅快灵力的驾驭感受，提供接近一 v 的用车体验。 目前，东风本田享誉 crv、 英式派、艾力绅和第十一代思域都已经使用了这套混动系统，本田全球混动车型销售近四百万台，从未发生电池燃烧、漏电、触电事故，实现零事故率。 全新第四代 imd 双电机混合动力系统首发搭载第十一代思域 ehev 车型，上面全新开发二点零 生阿特金森循环发动机，发动机最大功率一百零五千瓦，最大扭矩一百八十二牛米，空然比范围扩大，郊外道路、高速公路、超车场景等也能实现高效功率输出。同时发动机热效率达到百分之四十一，大幅提升燃油经济性。 净化升级 ecdt 双电机驱动电机最大功率一百三十五千瓦，最大扭矩三百一十五牛米，电机驱动模式的运作时间提升，实现更低的油耗表现。 全新开发的 pcu 动力控制单元电机，输出功率提升。高压电缆首次采用铝材轻量化大幅提升。全新开发的 ipu 智能动力单元电池，采用高效能量管理设计， 监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大。电芯负极材料及结构优化，提升耐久性。 ipo 全新优化结构及高效冷却系统，确保了高度安全性和稳定性、高效协同三大战术。 immd 系统可以分为三种驱动模式，可根据实际路况及 进行智能平顺的自动切换，从而实现燃油利用效率最大化。电区为主，燃油为辅，以最优配比实现多场景高效输出。在电动机驱动模式下，车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为电动机供电，仅以电动机驱动车辆前行，此时车辆安静迅捷，犹如纯电车一般的体验。 在混合模式驱动下，如遇加速请求，由发动机带动发电机发电，将产生的电力供应给电动机。在高扭矩电动机的驱动下，车辆动力充沛，提速极快，带来强烈的推背感。在发动机驱动模式下，高速巡航工况，此时发动机工作恰好在最高效状态，则直接用发动机进行直驱，避免能量二次转化造成浪费。 怠速状态时，电池供电，吹空调、听音乐，静谧不费油。启动缓加速时，绝大多数情况以伊利模式起步，然后切换混动模式，起步迅速灵敏，总是绿灯起不亡。 中低速巡航时，根据电池电量切换 ev 和混动模式，有电用电，没电发电省心更省油。及加速时，发动机发电加电池供电，电力十足，超车不用愁。高速行驶时，发动机进行直驱，超高热效率，大幅提升燃油经济性。 减速时切断与发动机的连接，最大限度回收减速能量，绝不浪费每一滴油。私欲 ehev 百公里综合工况，油耗低至四点三九升， 全新二点零升。阿特金森循环发动机与高功率电机组合，随时随地响应加速需求，感受火力全开的加速度。同时采用线性换挡控制，提供与加速联动的韵律感，转速运转实现爽快的行驶。 运动模式下，主动声音控制模拟发动机声浪，演绎出更线性轻快的声效。全新设计的电动功率仪表，加速和减速分开的双针显示， 让驾驶者可直观感受高功率动力输出。发动机采用吸气包装和发泡隔音电构造，通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用，抑制发动机震动静音性，提升静音材料加持与技术升级，带来越级静音享受。
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26:22查看AI文稿AI文稿啊，终于拿到了本田官方的一个论文啊，这个就是关于本田第四代的 imt， 他们的一个开发的背景以及他技术的应用啊，包括什么结构啊，什么控制都详细讲啊。 这个是前两天有位车友跟我们说的啊，提醒了我一下，然后呢去这个 se 的官网去买了一份，买了一份呢，这两天研究了一下，赶紧的把相关的一些技术要点给大家分享一下。呃，内容确实比较多啊，限于时间的话，我们可能只能做一个走马观花似的跟大家一个分享，然后重点的部分可以稍微的展开一下啊， 标题呢是 development of new ponch system for the global deployment of the hybrid vehicles。 就是说这个呢，它是为全球的啊，这个混动车型去布置啊，开发的一个新的混动系统啊，就是最新一代的，包括现在什么呃，溜达 crv 啊，啊，包括十一代的雅 雅阁啊，谁的思域？当然这个他这边应该是相当于六代 c r v 位记者啊，最全的功能全的这个两档的平行轴的这样的一个混动结构，那雅阁呢，实际上虽然是平行轴的，但是没有两档对吧？那思域的话 啊，还是一个相对旧的驱动系统啊，驱动系统的话基本跟上一代还是一样的啊，所以我们这个现在要讲的 crv 的，或者是一个皓影的最新一代的混动系统啊，大家到时候可以参考的去看一看啊。 我们先看前面的这个 abstract， 就是摘药啊，他是什么呢？说这个开发了一个最新的混动系统啊，为本田这个全球的啊一个布局，然后这个混动系统呢，是有二点零 直喷机，然后有一个 f d u 前驱单元啊，你它替代以前一个 transmission 的概念啊，就是这个前驱单元，包括双电机，包括这个两档结构啊，就名称 变化了一下，还有的话就是这个跟他这个 pcu 以前的一样控制单元，对吧？还有这个 ipu 电池部分啊，他说这个 fdu 前期单元呢，是有百分之十二的转速提升啊，有百分之六的这个扭矩提升，就是充电器啊，这个具体数据我们晚点来看啊， 所以他的这个加速性能和这个参数都提升了啊，这边的话是说他的这个低速的时候呢，因为增加了一个档位啊，在低速高负荷这个区间啊，不像以前用这个电机或者插电模式驱动，所以呢他这个效率会提升，同时因为有了这个 d 的赤壁的 d 档位，所以在什么这个上坡的拖拽呀，这样的一些场景，他用发动机直驱啊，就可以实现比较好的拖拽能力啊。嗯，再往后就 就是说这个通过结构变化，因为他第一个驱动电机，是吧，这个扭矩和转速提升尺寸要变大。第二个呢他这个要增加档位，所以的话这个变速箱 fdo 也要增加尺寸，所以他布局变化，尤其呢同一轴变上型的平行轴 啊，然后包括什么这个 pcu 也都去压缩了，所以呢这个可以去安装现在车辆啊，实际上这后面都有介绍啊，最后结果就是什么呢啊？百分之十的这个负重能力提升和百分之十二的这个车速提升啊，这是结果。这个简单的介绍啊，是一个介绍背景片内饰， 他说这个现在有什么这个 zev 啊，零排放，那实际上他这个目前的 ehev 油混和 pgev 这个混动模式呢，实际上还是很有竞争力的，所以他们就重新开发了一个啊，这个直喷的发动机啊， eupcu 这样的一个结构啊，去新开发了一代，然后功能都更强大了。嗯，所以这边的话，他还一个就是控制方面也有变化，包括这个爬坡呀，包括这个拖拽呀，什么这样的一些情况，然后呢？他的这个效率提升百分之三啊，这个应该是在美国的一个什么的循环下跑出来，结果啊。 呃，这个论文就是去讲他的最新一代的双电机的混动啊，他也没叫 i m m d 了，把名称换掉了啊，现在叫 h e v 啊，就是双电机混动啊，这样一个结结构啊，第四代的 m m d 其实可以找。呃，第二个章节就是 punching overview 啊，动力总成的一个概况，二点应该是部件的概况， 这个有二点零的直喷机对吧？有 f d u 啊，其中有嵌入这个驱动电机和发电机，还有这个 p c u， 还有 i p u 啊，我们直接看图和 表吧，图片啊，发动机是吧，然后 pcu 电控部分，还有这个 fdu， 就是前驱跟之前的变速箱，对吧？现在是这个职业的前驱单元。 ipu 电池部分啊，动力电池 table one， 就是它的一些整个车辆和混动系统的规格啊，这个实验应该是还是那句话，六代 c i v o 基准去做的这样的表格啊，我看第一个最大的承重，以前的二点五吨，现在变成二点七吨，对吧？这个确实提升了，因为它的 这个动力系统要要要去拖拽啊，还要去做一些这个 phev， 这方面是要提升的，动力总成的，这个重量增加了二十九公斤，要，毕竟整个的动力的性能有提升嘛。 发动机以前是这个管喷的，现在是直喷的啊，都是二点零自吸的。二点零发动机功率以前是一百零七，现在一百零八零啊，实际上它不同场合标定不一样啊，好像国内的标定成 一百一，反正就是比之前高几千瓦啊，扭矩一百七十五，增加一百八十七，这个好像有时也有变化，那就是扭矩其实幅度是比较大的啊，提成十几个牛米啊。 fdu， fdu 的话有传动的比，这个是发动机到发电机的部分啊，以前是零点五一到零车辆啊，为什么我们去调整？因为它的发电机结构变化之后，整个的参数变化，所以要调整哈。 发动机到轴的一个低档啊，现在是六点二五的一个持比啊，以前是没有的，是吧？那么发动机到轴的驱动轴的啊，或侧轴的一个， 呃，这个高档以前是二点五三，现在三零一三。这个二点五三我个人是有怀疑的，因为他这可能是某一个版本啊，实际上在国内版本的话就是三零一三或三零一四左右啊，这个是变化不大的，但他这边是这样的，他说三零一三如果效率优先三零一三啊，如果是要最高车速优先，他可以 四点零四啊，对吧？就是我这个车的时候，我直接这个把这个啊高档的赤壁再加大一点啊，这样的话动力会更好一些。 呃，驱动电机的赤壁是九点五四，增加了九点八九，变化不算大啊。还有这个驱动电机的功率啊，一百三十五，一百三十五没变化，但是扭矩有三百一十五增加到了三百三十五牛米，这个是发电机的功率一百零六增加到了一百二十千瓦 啊，扭矩呢？是八十五扭米降到六十八，为什么？因为他变得更小了，或者这个直径变小了哈，所以他的一个参数是变化的。 呃， pcu 的系统功率也增加了啊，有以前四百四十七千伏安，到现在四百七十三千伏安，电压一样六百五十五。电池都是锂电池。然后容量啊，这个是降了一点四一，降到一点零六，大概是有以前的五安时七十二 节，变成了现在的这个四 s 七十二节这样的情况。这里面没有说转速，摄像转速的话，这个驱动电机是由一万三增加到一万四千五，然后发电机是由一万三增加到一万七到一万九。他不同地方长款写的不一样啊。 呃，这个表格过完之后，我们看这边，他说二点一点一说增加了发动机的热效率。我们直接看图案， 这个图的话，呃，这是旧的啊。 previous 先前的这个是 develop 的，就是开发现在的。嗯，他这个显示最 高的效率点或者最低的 b、 s、 f、 c 的话都是二百零七，但实际上它有不同场合宣称的。话，说是有以前的四十点六增加了四一，对吧？可能变化最高点变化不大，但是大家看这个蓝色的区域，高效区域是大幅提升的啊，尤其是在这个发动机的高负荷区间 啊，大概是为什么？但是这篇文章没有详细讲发动机，但是根本原因是因为他有管喷片的直喷，直喷在高峰的时候，他的直喷时候能降低缸内的这个温度，对吧？所以他的效率能够达到提升啊。其实那个发动机的论文我们有的，大家有兴趣我们可以跟大家去分享啊， 所以就发动机第一个扭矩有提升，第二个在高扭矩高复合期间，他的效率大提升，这个对他整个控制，他的这个性能表现是有显著的或大幅的影响的啊。 那发动机的变化部分的话，实际上它由以前的这个进气门的 vtc 加 vtk 变成了现在的双 vtc 啊， vtk 没有了啊， 然后呢，只跟朋友说，哎，他的什么这个冷却的一些地方也也变化了，对吧？还有的话就是多机的喷射啊，这样的一些变化啊，具体的这个信息我们到时候可以专门找他的这个发动机开发论文跟大家分享 啊。这这个我们简单点，还有的话就是这个哎，两档的或两速的平行轴的 f d u 啊，这个一个结构，我们直接看图吧。啊，直接看图啊， 那这个是现在的啊，上面呢是这个算小一点的是 glorita 发电机，下面整个大的是这个驱动力，对吧？ traction motor， 然后这边呢？ lock up clutch， 低档的啊，这个红色的啊，是低档的啊，一个离合器，包括他的这个旋转尺笔，然后蓝色的是这个高档的啊，就这样的一个布局，所以他不一样了啊，包括他的这个电机的这个齿轮的布局有变化，后面会讲的到啊。 嗯，图四，图四的话是驱动电机的参数啊，最大功率一百三十五倍用啊，但是大家看到没有，一起始的这个扭矩提升三百一十五到三百三十五，然后这个最高的转速啊，提升 到一万四千五啊，这样的同时呢，下面这个功率曲线啊，他也说了，说这个高功率的曲线呢，这个持续的时间会更长啊，相比旧人的整个高功率的区域也会更宽一点啊，就这样的工作的范围啊，又是高负荷高段的范围就明显提升了啊，这他的一个扭矩和这个功率图， 呃，再往后是 p c u 的一个功率密度提升啊，这边说的是，主要就是它的一个呃，散热啊，做了变化，所以呢，它的尺寸变化，为什么要变化？主要是为了配合这个安装啊，最后它也提的到啊，大概降了十几毫米 二点一点四， ipu 的这样的一个容量的变化啊，它是使用的容积是更多了啊，这个啥意思呢？看这个图啊，就说之前的看到没有，他做了一个衰减的 margin， 做了个余量啊， 我就说对吧，我考虑电池这个衰减，所以我有一部分不用啊，留着啊，以后衰减之后能慢慢的去用。但是现在的这个电池呢啊，不管他是供应商不一样，还结构不一样，还性能不一样，反正就是没有抹紧了啊，补助这个余量了 啊，所以虽然我的电池整个的容量大概降了十九，但是我的使用的使用的容量增加八十九，所以基本上跟以前差不多的，对吧？基本摔顶之后也跟以前差不多。 ok， 是这个意思啊，容量虽然是减配，但是它的使用是没有减少它。 嗯，包括这个电池的一个布局啊，以前是整个 crv 的啊，老款 crv 的就是以前是四个十八节电池，现在变成了两个的三十六节啊，布局变化，以前是两个并排的，现在两个重叠的啊，当然不同车可能布局不一样啊，因为他要看这个车的尺寸啊，高度什么的啊，所以这个是有变化的啊。 okay， 第二部分 system operation 就是这个啊，控控制这个混动系统的一个操作啊，这个的话我们也直接是看图吧啊，看图， ok， 第一部分是纯电，这个不用说，我们讲了很多，对吧？就是这个电池到 pcu 啊，电纠纷，然后到这个驱动电池，然后到齿轮 啊，呃， hybrid mode 啊，所以这个大家注意啊，它的 hybrid 的就是指的串联模式啊，串联混动，它叫 hybrid 的模式，这个大家注意，因为不同的公司它有的时候称法不一样，跟纯电比就是增加了发动机到这个 pc 位的一部分啊，然后呢？ 发动机差点驱动的时候，混动驱动的时候，他实际上这个电池是可以做备用啊，可以做辅助驱动，也可以做被充电的啊，这个他没体现出来啊，实际上是可以这样去做的啊。呃，最后一， 这个是发动机模式和直驱模式有高低两档啊，这个图是没有显示出来高低档的齿轮，结果后面有啊，我们就大家过一下，实际上就是说这个发动机功能之后啊，通过他这个齿轮直接高低两个档可以到车轮啊，这样的情况 啊，文字我们不看，文字不看了啊，因为图都能够把一些要领提出来啊，应用的技术第三个章节啊，三点音是 increased system efficient engine mode， 就是这个发动机模式下提升效率，大家想想也是，对吧？发动机器本来就有效率的啊，所以呢，他这边是这样的，然后这边的文字是说他的一个控制的模式，我们直接看图吧 啊，看图就说正常的混动，这个叫直气模式下，他的控制什么样子的，看到没有？我要让发动机起来工作在最高的这一条曲线 上，转速有可能是车速变化啊，如果说换挡，当然可以换转速，但是假如说这个档位不变的时候，他转速对不对？我要让他工作在这个最高的效率曲线上， 对不对？可以怎么办？如果高了我就用电池来辅助，如果低了我就用充电，对吧？就电池作为复合来调节，可增加，可减少。哎，他说但是一个问题，啥问题呢 啊？那他说虽然我可以用电池或电机来去调节负荷，但是这个电有损失啊，有电体损失啊， electric loss 对不对？ 那如果说我的通过电池调节的这个负荷比较大的时候，想到的电耗损失甚至要比发动机的损失要大，所以呢，他要去，哎，再去精细化的控制啊，以前控制这样的或上一代控制这样的，对吧？我就用发动机 高效点的好，但是发现不对哎，电损耗也要考虑，所以呢，他在这个基于这个发动机的这个 bsc 的高效点在结合电损耗，所以呢他去 做了一个这个整个控制单元和动力单元的效率点，然后呢去保证这个动力单元的高效， 对不对？所以就不是完全去搬，照说我一定要帮你高血点，不是了啊，要看整个系统的高血点啊，只能控制这个这个细节。然后他说在美国的一个什么 us 五的 c 口啊，这个循环测试下效率提升百分之三啊，百分之三，这是他的一个直驱情况下的一个效率提升三点二。 enhance the drivability in hybrid mode 啊，但是呢，我在这个混动模式，我在串联模式下，我的这个驾驶性要提升啊，对吧？不同模式下这个取向是不一样的哈，需求是不一样的， 这个是讲的什么？这个就是说啊，我们也是看图吧，看图吧，不看文字了，就是说，哎，如果啊，我这个要有一个大动力进球，还没有地板油的时候啊，一般来说控制系统是什么样？包括我现在看 cs 啊，就是我一脚油踩下去， 发动机转速马上起来啊，我们看我们的图案看，比方说我还在这个点啊，高下点工作啊，这个功率比较低的时候，突然之间我这个一脚油门踩下去，是吧？这个功率要提升，他马上到发动机来到这个地方， 转速拉起来，然后车速在慢慢的提升，就是有人说了这个混动车是吧？地板也是声音这么好听，因为他锁定的某一点不像这个 at 啊，或者什么其他变速箱啊，有这个一样顿挫啊，随着这个 车速增加，这个发动转速是跟着增加这样的一个工作状况，所以呢，他去做了变化啊， 他就这样的来看，那个就说假如我现在在这个点，你看这个点啊，大家看这个点在工作的，对吧？高效点工作啊，最高效点工作，然后呢，我要到这个点去踩着油门，对吧？我需要的这个功率线增加，这是等功率线，这是一条功等功率线啊，对吧？工作高效点， 那现在我这个这条线工作，就我动力请求功率这么多了，对不对啊？如果以前可能直接过去了，转上去，但车速没上来，那现在不是了，他是先去跑到发动机的最高的这个扭矩区间 啊，我先上扭矩，转速不会马上去，然后再来在这最高的扭矩线上去往上走，增加他的功率，转速增加吗？扭矩增加吗？这个功率增加，对不对？然后到达这个 a 点啊，那么 a 点到了之后，哎，我再来到他最高的高一点，就是 a， b 是 这条等功率线，功率是一样的，就是我这个油门角度的时候，我在 a 点 b 点工作的这个功率数是一样啊，都满足这个我当下的油门需求，对吧？都可以一样的啊，所以这个时候他就来到这个 b 点， 再来搞笑点，所以得到结果什么呢？得到结果是我的车辆的这个看到没有？ make a speed， 然后是 ng speed， 这两个是线性的增加的，就跟我的这个这个这固定词语的车一样，对吧？我的这个转速增加，我车速增加，是这样的一个情况啊，就声音听起来更悦耳啊，然后呢？ 在这个阶段之后，如果你还继续的要去加速，他会怎么办？看啊啊，到了这个点就不一样了，就是那到了高一点之后，我还要增加这个数，我还要加速，对吧？我的这个转速我会继续增加，还在这个等位线增加到地点，到地点之后，对吧？我偏离了，高一点嘛，就高一些，对吧？怎么办？我再回答这个 c 点，我 突然把转速掉下来，那 n 一二是一个这个当下一个比较高的转速点，然后呢？回到低转速点，对吧？回到高高的扭矩点，但是效率也不是特别高，偏离了这个点，然后呢？是不是你还在踩油门，还加速的，怎么办？继续这个循环， 继续刚刚内循环，对吧？我继续的操作，所以呢得到结果这样的啊，转速看到没有？开始的一个像一开始这个档位的时候进行增加来，突然掉下来，然后呢？再增加，最终结果是这样的，看到没有 啊？在这个叫串联模式下，大油门的需求下，他的发动机的控制变成了一个类似于 a t 或者 m t 的这样一个控制的逻辑啊，有这样的一个 战术的变化啊，算命啊，这个呢，可能有些人会喜欢啊，但是这个控制逻辑的话啊，就是当时我们提到这个问题，我说这个 控制就可能，哎，不一定好，对吧？但是后来想不对，就假如他这个动力请求没到地板油的时候，这控制是没问题的啊，对吧？我只要满足这个动力需求好了，但是如果我在地板油的时候，你这样控制就不来事了啊，就不合适了，因为你看到没有， 这一段的这个功率你是没有完全利用的好，当你如果我的想法说如果他有一个运动模式，在地板的时候，能够去实现这个完整的这个加速能力，这样就没问题了啊，就这个，如果不是地板的情况下，这样控制没问题的哈，有比较好的一个驾驶的体验好，或者一个悦耳的声音，对吧？相对悦耳的声音了。 好，那再往后三点三，这个章节是说 enhanced dragon for experiment， 这个是增加了驱动性能和驱动力啊。三点三点一 increased high vehicle speed 增加最高车，这个是指 持续的这个测速啊，啊，持续最高的时候，然后他这边说呢，说以前的这个 f d u 就是老一代的，第三代的或之前的这样的一个驱动系统呢。最高测速有两个限制，第一个驱动电机的 限制啊，用驱动电机对吧？你你你就这么高的转速，一万三千转完了之后，你要保证一定的这个加速性能，对不对？你的视频就固定了，一旦固定之后，对吧？你的这个车速就固定了啊，这个意思，驱动电机的一个转速的限制，然后第二个呢？它怎么意思呢？ 他这个限制是这个发动机的这个赤壁限制啊，赤壁限制，然后你的发动机要保证的一个相对比较高效的这个水平，你的赤壁就不会做的很大，相对比较 这个，这个比较低的次比，对吧？所以你的发动机就在高速的时候，你不能够降低次比或者降档来操作，所以呢， 怎么办？要怎么办？看这图啊，就说你只能是用混动模式来去实现最高车速，为什么？因为你发动机不能降档啊，你发动机有的供电是发不出来呀，对不对？所以你只能是混动模式，串联模式去跑。 那串联盟。这个问题啊，我们是指着持续的测试啊，你的辅助电池也不能工作啊，只能是发动机去给这个发电机供电，然后发电机在驱动，驱动这个，这个，这个驱动电机，对不对？他是串联的三个机构串联的 发动机，发电机驱动力，对吧？你这里面就要找他的持续的输出的功率和动力，就相对要找他最低点。我以前没想到这个点啊， 以前我说，哎，这个，那他的限制点在于哪根？在于这个叫驱动电机是吧？一百三十五千瓦，但是你的额定功率大概是啊，六十七点五千瓦，对不对？那你这个就就就持续能跑到九六七点五，但是要还一个点就是你的 发电机的功率限制了，因为串串当中的嘛，对不对？你电池又不能一直辅助电池，辅助就只是短短时的辅助，你电池能辅助一回对不对？ 最持续的我们就靠电池了啊，所以他的限制你实际的发电机，发电机是一百零六千瓦左右，然后你实际上能客户的额定功率啊，大概五十多，对，所以的话使用他这个最高测速限制在这个地方， 你的一发热你可以短时间跑，对吧你？你的军用电梯好，发电机好，还可以，可能跑一百左右，是吧？能跑，但是问题是一旦发热，你的额定温降下来，所以他往回走，看到没有？还是要回到这个发动机模式。那发动机模式因为没有这个降档，所以只能是一个相对比较低的测速，这是他的老的 previous 的一个状况， 但是，哎，用了新的之后呢？他有哪些变化？第一个，他的这个持笔变化了，发动机持笔变化对不对？我可以变得更大 啊。第二个呢，我的发动机扭矩也变更大，所以发动机的驱动力更强了。看到没有？ drive infos 的这个发动机线，这个是以前的线，这个现在线，这个线提升了很多， 对吧？所以我可以在最高测速用发动机直驱来跑，同时，哎，我的驱动电机的最高转速也来更高了。看到没？以前这个地方，以前这个地方以前四格触电头啊，现在变成了五格触电头，对吧？以前一万三变成一万四千五，所以我的这个 发，呃，驱动电机限制没有了，我的这个发动机能够值去了，所以我的这个速度更高了啊。具体他没有给，但是我们去查的话，呃，像上一代的这个官方数据是一百六左右，然后这一代的话是一百八十五左右， 对吧？大概就这样提升百分之，他是百分之十二，是吧？啊，就相当于是正比，基本正比，这个啊，驱动电机的转速提升好， 这是一个啊，这一个好，当然这边还一个啊，还一个就是也说到了就是 f d u 的结构变化，我们刚刚说过的，大家看他以前的话，这个发动机过来之后 的齿轮和这个驱动机的齿轮是同一个，同一个，所以你这边布置的时候你的限制又比较多，对吧？你这个找这个齿轮是固定的，但现在不一样了，他现在把中间轴上这个这个齿轮增加了，看到没有？以前是两组齿轮负哎，一组两组，现在中间轴上是一二三四 四组，所以电机的一个捏和齿轮跟这个发动机的两组捏和齿轮分开了，所以的话他这个可以调配的，这空间更大，就好比他说的他可以 这个高档时候可以做一个效率优先的，还可以做一个这个叫叫叫这个，呃，这个策略优先的，对吧？两组的不能选择，对吧？就不用去动这个发电机的一个识别啊，就这个意思啊， 所以他的整个的这边的最高测速能够提升啊，包括这边的哈，三点三点二，还有一个是增加了拖拽的性能啊，以前呢，你能不能拖，能拖也一样看拖啊，以前能不能拖，能拖对不对？你要么就纯电的啊，比较低的功率拖，你要么你就是这个 串联去拖，但是还是问题啊，你一串联之后跟刚刚最高测速一样的，最高测速一样的，你的电机会发热，你的发电机发热，所以你这个拖转能力比较弱啊，比较弱必须降低，发动机要 只需可不可以拖动，可以，他要求比较高，车速比较高，同时这个扭矩比较小，但是现在开发之后不一样，看到没有啊，有两个档了啊，低档可以是被这个高的，高的人是被这个对吧？整个的这个发动机可以拖动的范围更高了啊，车速也更低，这个负荷也更高啊 呢，他在起步阶段用这个电机或者用这个串联模式混动模式去驱动之后，就可以尽快的优先的来到防御模式，对不对？这样的话效率高，这个拖动的能力也更强啊，所以就是这个啊，三点三点二， 三点四啊，维持车辆的一个适可适配性啊，就是安装的一个要求了啊，他说的这边第一个因为增加了两个档 啊，第二个呢是这个驱动电机的功率更大，所以这个尺寸变化了啊，整个的话，整个来说看的话，新的 fdu 或者这个变速箱机构呢，是比较大的，对吧？尤其是这个看 这个充电机的轴啊，轴比之前提升了二十二点九公分啊，所以第一个除除了去用了这个平行轴，把以前的同行轴换成平行轴之后，第二个呢啊，还要去改 pcu 啊， pcu 呢，比以前去降了十六个毫米啊，差不多能够去找平这样的一个安装尺寸，所以呢啊，这样的话，整个的这个驱动系统能够去安装在现有的车辆下啊，就是这个安装结构的变化。最后我们看一下结论啊，结论 啊，教你说这个二零二年去开发这个混动系统啊，实现这项功能。嗯，在这个混动模式就串联模式下啊，实现了一个线性的换挡控制啊，就可以模拟啊这个 atp 的换挡，对吧，驾驶的体验感更好，更愉悦。第二个呢是说这个二点零的直喷机和这个新开发的 fdu 啊，通过增加了这个百分之十二的转速和百分之六的扭矩啊，所以呢，他的这个启动的加速性能更强，同时最高车速也更强，对吧，这主要是匹配了这个训练机参数，还有就是说这个 啊，高低档啊，高点呢，可以让这个发动机直驱的车速更低，然后呢，他能够拖拽也好，他能够驱动车辆的这个重量也好，包括他这个效率也好啊，都会有提升， 对吧？所以呢，就是这边的增加百分之十的负重能力啊，包括拖拽跟负重其实一个道理都一样，百分之十增加啊， 那最后呢，就说这个开发系统呢，哎，去通过结构的变化，能够去装配的现有的这样一些车辆里面去啊，所以这个呢，就是本田啊，在二三年的四月份发布在 sae 上的一篇论文，对他的整个第四代的 i m m d 做了一个详尽的 讲解和这个说明啊，那我们也只能是走马观花的去讲一下，因为没法去一段一段的读，对吧？我们只是结合图来跟大家讲一讲，那基本上每个点都讲 到了啊，其实关于最高车速这一部分呢，我还想跟大家分享的限时间，今天可能没法讲了，呃，大家可以在我们的视频后面去留言，你们想听哪一些，包括它的插电系统， 包括他这个二点零的直喷的发动机，都有专门论文档啊，我们肯定跟他讲，你们可以结合自己的喜好，或者你们这关注点啊，然后留言告诉我们，我们再去，在后面 要么把这些细节再展开，要么呢结合内两篇论文，跟大家来讲一讲这个最新一代的四代 i m n d 的本地混动到底什么样的情况哈。
610车技可
