马自达cx-50海外版和国产版对比
大家好，这期视频给大家带来的是二六款马自达 cx 五零动态驾驶部分的体验感受。 cx 五零方向盘整体调教的风格和手感和就是马自达所有的油车车型是一贯的一个体感，就是低速的时候，我觉得体验感还是不好，主要体现在 呃低速，这个低速就是二十时速以下，他的转向力度呢就会特别的重，然后会有一点发紧的那种手感，呃，所以转动起来需要格外的用力， 然后又因为呃他这个皮质方向盘吧，时间稍微长一点，有一点点包浆之后呢就特别滑，所以你需要格外的用手去握紧他，然后去用力去转这个方向盘才能给他转动。 不过车速提起来之后呢，这个方向盘整体的体验感就特别的好，满分十分，我可以给九分，就是我觉得挑不出什么毛病呢，力度适中呢，然后车头的反应速度也够快，车头的指向性也很精准， 尤其是就是不光包括这个 cx 五零马自达所有的油车，他的方向盘跟车头之间是有一定的沟通感的， 就是这个车在行驶的时候，车头会不断的把路面的信息反馈到驾驶者的手上，再加上他比较精准的一个指向性，所以这个感觉就像你两只手扒在前轮上面一样，去控制直接控制前轮一样，那种去开车的一个体感。 都说马自达开起来有人车合一的感觉，大家很多注意力集中在它发变匹配和底盘上面，我觉得它这个转向系统，嗯至少有百分之四十的一个功劳，只不过好多人不经常提起 动力这个部分，我们照例先重踩一脚加速，看一下它的加速表现，好三二一走， 二点五自吸的动力水平放在现在虽然不算多出色，但是绝对共动力是够用的啊。然后得益于马自达，就是这套动力水平，打磨了就是太多年了， 这个二点零自吸，二点五自吸配马自达自己的这个六 at， 整体的动力体验感真的很好，动力匹配非常不错啊，踩下去，呃，瞬间拉高转速到三千多四千多转，然后动力就能爆发出来， 油门的延迟时间很小，能控制在一秒之内啊，所以几乎能做到一个随踩随有，就是有一点点心随意动的那种感觉啊，就车随心动， 只要你舍得踩油门，踩下油门那一刻，然后立马就降档拉高转速，车速就会 提提高上来。但是它体感上不会像涡轮车或者现在电车那样有那么强的推臂感。然后这个变速箱的顺畅程度也不错，低速行驶的时候也没啥顿挫。不过这里补充一句啊， cx 五零这个车要买不要买二点零的？ 接下来说一下底盘这个部分，重点和 cx 五对比着说一下吧。呃，因为 cx 五零用的后悬挂是扭力梁的，也就是大家不太待见的那种悬挂。 不过一个斯柯达资深的老销售说过一句话啊，他跟我说的是法系和扭力梁的悬挂，确实和别人家的不一样。呃，咋说呢，确实能调出自己的东西来。 拿现在这台 cx 五零来说，它实际的一个驾驶体验感就是底盘对驾驶体验感的影响，跟独立悬挂的 cx 五没有多大的区别， 就是对驾驶者来说，这个扭力梁主要影响的是一个乘坐的体验感，对于乘客来说，尤其后排的乘客，扭力梁的后悬挂区，呃，会比独立的悬挂更颠簸一点，舒适性会差一点，这个是我觉得 cx 五和五菱最大的一个区别。 然后扭力梁的后悬挂还有一个好处啊，它因为它是一条铁片嘛。啊，我就先简单这样说了，其实它也相当于一个防倾杆，所以它在变道的时候会更稳一点， 然后车尾的灵活性也会提高一点。然后 c x 五零它的底盘风格呢是偏向于运动呃，偏硬的那种体体感的， 这个底盘开起来他的路感相对来说是很清晰的，路面上有大大小小的震动都会传到车内来， 然后这个震动呢是，不过这个底盘他是把震动出段的那种尖锐的体感过滤掉，然后保留到保留了那个震动的感觉传到车内 呃， cx 五对比它更多的是一种韧性感更强，就是没有那么明显的一个震动体感。 cx 五的底盘更多的是给我一种韧韧性比较足的一个感觉，然后由于车长的原因，所以 cx 五开起来会更加的灵动一些。 五菱的底盘是那种更有厚重感，更有一定的分量感的那种偏美系一点的那种感觉，包括对路面的隔绝感，他做的也不错啊，不像一般的日系车， 底盘格局感比较差，像刚才经过那种有水面的路面会有水溅到底盘那种声音，呃，五菱是几乎没有的。正好前面我们又到这个铁轨了，拍 cx 五的时候也走的这条路，同样走这条铁轨的情况下， 五菱的震动幅度明显要比 cx 五更强烈，就是你坐在车内，不管是驾驶还是乘客，能够非常清晰明了的感觉到自己的车正在压过一条铁轨。 然后再说一下悬挂的支撑性， cx 五零这个车继承了马自达一贯优良的传统，就是弯道小王子嘛，弯道里面的侧向支撑性在这个价位的 suv 做的是算是第一梯队了，非常好。 正好前面这里我们要掉头给大家看一下这个车的转弯半径，它的转弯半径是比较小的啊，我们看贴着护栏，呃，护栏，然后方向盘打死 一把就可以到这个第二车道来，对于这个尺寸的车来说，这个转弯半径表现的比较不错啊， 然后我们再回去的时候继续跑快一点，在这个弯道，马自达的车一直是有这种魔力，就是弯道的时候他会有一种让你感加速，然后不断的去踩油门的那种感觉，大家前提是大家要安全驾驶啊， 这也是很多人喜欢马自达一个点吧，就是这么多年以来，他一直坚持自己的调性，你看他不管是 轿车还是 suv， 都是坚持着做这这种符合自己品牌调性的一种调教风格。所以总结下来说， cs 五零这个车在内饰和配置方面不是很出彩， 但是只要你把它开起来，它仍然还是那辆非常好开，非常有驾驶乐趣的一台马自达车型。
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03:02查看AI文稿AI文稿马自达 cx 五，上个视频我们介绍的它的空间确实空间不大，今天这个视频呢，我们来看一下马自达 cx 五零星野这款车，它的空间到底怎么样？这款车呢，它的车身尺寸比马自达 cx 五确实要更大一些，车长是四米七多，将近四米八的一个车长，轴距也是二米八多一点，车身尺寸 确实还是不错的。那么这款车的实际空间怎么样呢？我们来体验一下。前排现在是我调的驾驶位置，打方向盘呢，才提速踏板、 刹车踏板都是比较舒服的一个坐姿。这款车它的座椅还可以向下调，调了之后，头部空间这一块更充裕，座椅的前后滑动行程也比较长。前排呢，看了前排，我们再去看一下它的第二排。这款车， 看一下它的第二排。首先我们来看一下第二排的腿部空间这一块，确实它的 轴距比 cx 五的轴距长了许多，腿部空间这一块确实就要更充一些，我这个身高坐在后排有两拳两指的余量，确实比 cx 五要好上很多。但是这个和 同大小的车型相比呢，它的腿部空间也并不占什么优势，只是说呢，我们日常坐已经足够用了。这款车腿部 承托这一块儿，其实腿部承托这一块儿，虽然这款车它的车身尺寸要更大一些，相比 cx 五，它的腿部承托并没有说要更好些，我觉得相反，它的腿部承托还要差一点，像我这样正坐着，这边还是有悬空。呃， cx 五以及 cx 三零，它的腿部承托这边我这样坐着是满满的。 所以呢，这款车腿部承托并不是说车大就更好一些，他的前方座椅下方呢，还是有一点空间，这样把脚往前伸一下，这样腿部承托就比较好了，头部空间也是一样的，虽然这款车它的车身还比较大了，其实头部空间也就一个 共用的状态，就是一个四肢的余量，相比 c x 五以及 c x 三零的头部空间都不占什么优势。看一下中间这个位置，哎，中间它的凸起确实比 c x 五以及 c x 三零的凸起要小一些，而且它这个台面比较大，坐在中间的位置可以把脚放在两边， 哎，我们也可以把脚放在上面，都是可以的，这个可以根据我们体型呢，根据我们的需求把这个脚放在上面或者放在下面。这款车呢，他的车宽比那两款车都要宽一些，确实在后排坐三个成年人，这款车是可以的，虽然不算充裕，但是他坐得下。 好，下面我们来总结一下马自达 c x 五零型液的空间表现，虽然说这款车它的车身尺寸比 c x 五要大上许多，但是这款车的腿部承托以及头部空间这一块就是一个够用的状态，那腿部空间这一块还是比较充裕的，日常家用足够用了。 如果你对第二排有特别的要求，想买到一台大空间的 suv 车型，这款车呢，它的第二排空间表现就是一个共同状态，并没有说特别出色。好了，以上就是我们这期的视频内容，对马自达 x 五零星野这款车的空间方面你怎么看？欢迎留言。
115车视工坊
05:04查看AI文稿AI文稿很多的客户在看我们马自达的车型，紧凑型 suv 会纠结，我是买 c x 五还是 c x 五零呢？那么这两台车子会有哪些不同？刚好我们有两个车子在一起，我们着重的从首先产品的定位，第二车身尺寸，第三一些细节，包括我们内饰， 大家把车子都启动来看一下仪表盘，这一些东西还是比较的直观，能感触到。首先其实定位肯定是有所不同，尽管都是紧凑型 suv， 像 c 杠五的话，目前在卖的有五个版本，从十二点五八万的指导价到十五点三八万，长寿的版本， 第一入门级的舒适版一十二万五千八的指导价有一万多，优惠下来十二万多落地。还有一个智尚 pro 一 十三万九千八，也是比较走量的版本， 像 c 杠五零的话，现在官降之后，第一二点零升一十三万九千八，二点五升两个版本一十四万九千八，一十五万九千八，三个配置比较简洁，二点零升两个车子发动机参数是一样的， 像 c 杠五的话，实际上现在是没有二点五的版本，这台车子有二点零和二点五可以提供选择，像 cx 五零，二点零入门级版本一十三万九千八，就我们眼前这个是差不多，落地价格也要到十五万多，他卖的会贵一点，毕竟 cx 五的话，他高一点的智尚 pro 版本也就是十四万多一点就能够下来 的话，在车身尺寸方面，像 c x 五的车长四米五七五，而 c x 五零这台车子的车长达到了四米七八五，会相差二十一厘米。 第二个在空间上比较直观，受影响的就是轴距，像这台 c x 五零的轴距是二米八一五，而 c 杠五的话是两米七，他们相差了一十一点五厘米。此外的话，宽度方面像 c x 五零一米八四左右，呃， c s 五零这台车子非常的宽厚，达到了一米九二，也会相差七八厘米。在宽度方面，这个车子其实这样看的是会更显得霸气。高度方面其实这个车子会矮一点，一米六三八，这台车子一米六八五，相差了四点几厘米，这个倒还好。 然后车子里面我们来看一下内饰一些布局，这是 c s 五零，也是入门级的舒适版 这个车子里面的一个风格，再去看一下五菱，五菱像入门级版本的话就有全景天窗，这个车明显感觉更空更宽敞。 内饰布局像这个入门级版本的话，它就有前后雷达以及三六零，它的配置相比于低配的 c 杠五来讲，毕竟车子也更贵，整个车子也更丰富。像我们上汽蓝天，车子能启动的话，有考虑到排气的结构，所以它声音会比较大。全景天窗、 后排空间的话，是很多客户在选择过程中比较看重的。首先我们不管是 c x 五还是 c x 五零，都是采用了一体成型的 啊。坐进来 c 四五这台车子坐在里面的话，首先一拳两拳，两拳多一点点，底板隆起大概在十二三公分。后排出风口前面的内饰空间，这样看下来 这是五菱的车子，后排这样看明显就会更宽更通透。我们坐进来同样坐的话，一拳两拳，三拳，差不多有三四拳了，底板容积会差不多就是四公分好，这里一些基本的 入门级版本就有全景天窗，整个车子空间会更通透，这个车子空间更占优势。有一个比较直观的 c x 五是采用了后多连杆的独立悬挂， c x 五零车型是采用了进口的碟形仿生悬挂。 发现了两个小小不同的细节。首先可以看到 c x 五零车子，他的玻璃是采用了皮尔金顿法国的玻璃全车，然后在后排。当然我们的车子安全标准这一些肯定是没得说，你像两个车子都有后 做的防穿钢板，但是 c x 五零考虑到可能一些人买这种大一点的水可能出去露营，因为这个钢板嘛会有一些凹凸，所以它加了一个塑料的盖板，就是打平之后会如果在车上休息的话，可以有一个更好的体验。 c s 五就可以看到全车的福耀玻璃。另外当然尽管我们是入门级的低配车型，依然可以看到非常明显的防侧板，但是它就没有去做一些塑料盖板进一步细节做的那么好，这是一个小小的差异。 尽管来说，不管高配低配，像我们的车子入门级都是采用了优科豪马的轮胎，包括车身结构非常结实的防撞钢梁，整个一些下来，这都是不管是 c 杠五还是 c 杠五零都能够满足的。我觉得如果在意空间或者说喜欢二点五排量，可以去考虑 c x 五零车型， 如果说预算在十二三万，十三四万块钱，预算低一点买个正常的代步 suv， 其实 c 个十五也是可以的。好了，小伙伴你选它还是选它呢？
759抚州长安马自达（江诚店）
04:53查看AI文稿AI文稿从销量霸主到无人问津，曾经风靡全球的马自达为何在国内抬不起头了呢？想当年那句人马一体就让马自达收获了无数拥趵，更是被无数车迷冠以东营宝马的称号。可谁能想到巅峰过后却一路下滑。如今别说品牌存在感越来越低， 就连海外卖风的 cx 五零来到国内也没能掀起太大水花。百年车轮转，每天聊一段，今天我们聊一下马自达 cx 五零。 说起马自达的销量，早年间其实也跟梁家辉脱不了干系，他的那句你坐马自达，难怪你塞车，几乎成了无数车迷耳熟能详的经典台词。 但调侃归调侃，当年的马自达实力也是相当能打，而今天聊的这位选手，在海外市场完全是现象级的存在，光是去年就卖出了十一万台，单月最高销量干到一点一万台， 常年稳居海外销量榜单前十，也算是实打实的家用主力车型。但就是这样一台口碑和销量双丰收的车，在海外是销量黑马，在国内却是边缘小众，可谓是冰火两重天。 那么 cx 五零这台车的真实产品力到底怎么样呢？目前二六款的车型价格是十三点九八万到十五点九八万，顶配的二点五 l 智行版落地价在十七万上下，但如果在马自达巅峰的时期， 那它的落地价起码要二十大几。如果说在国内市场的销量越来越低迷，那么在口碑方面，大家对于马自达的好感度却终没有掉下来过。甚至很多车迷都认为， 马自达可能不是最懂市场的品牌，但一定是最懂操控的车，而 c x 五零恰恰就是这种理念下诞生的产物， 其核心的原因就是人马一体的操控感受。虽然主销的二点五 l 版本最大功率只有一百八十八匹，马力跟动力强劲这四个字基本不沾边，但老话说的好，参数看个热闹调校才见真章。操控感受这个东西真的很微妙，有些马力大、加速快的车，操控感受并不运动， 而有些动力看起来一般般，车开起来反而有种独特的乐趣。很显然，马自达的车就属于后者。最典型的感受就是跟手听话，虽然动力储备不算多， 但是变速箱的调教非常积极，多踩一点油门，马上就会给你降档，尤其是在山路这样的场景下，这种特性会被无限放大。别管他是真快还是假快，最起码听起来还是看起来，他的表现都十分卖力。在情绪价值这块，就像是一台赛车， 极其亢奋。而且 cx 五零的转向手感也很细腻，有一种原始的机械感，虽然力度偏重，但人车之间的默契很强，底盘调教更是人马一体的灵魂，风格是偏硬朗的那一类，过弯变道都能给你清晰的反馈，让你时刻知道它处于什么样的状态。 说白了，马自达的车就是好开两个字，而这恰恰是马自达刻在骨子里。人马一体除了操控，马自达的设计也是很多人对它一见钟情的原因。 cx 五零采用混动三点零的设计风格，比起满大街的 suv 多了几分山野硬朗的气质。官方叫山系生活宽体 suv， 前脸采用了点阵式的中网，配合下方银色的护板，多了一丝硬朗的气息，宽体的设计让 cx 五零看起来比同级选手更有气势。 宽厚的黑色轮眉视觉上大了整整一圈，车身贯穿的腰线带着曲面光影的过度，阳光打在车身上，光影顺着曲面流动，而这就是魂动设计的精髓， 车是静止的，气场却是流动的。车尾设计把简约硬朗四个字拿捏的恰到好处，没用多余的设计，细腻且圆润，低调又带点运动感， 属于是在硬朗中找到了一份优雅的味道。很多人调侃马自达是卖设计送车，话虽夸张，但也侧面说明这份不迎合市场的设计感确实是很多人选择它的核心理由。至于槽点方面，首先是乘坐感受，很多人不知道 国内版的 cx 五零后悬架用的是扭力梁悬给挂，也就是老司机常说的板悬，这点是我不太能理解的。现在比它更便宜的国产车基本都用上了多连杆，唯独它用板悬，虽然调教功底深厚，但到了烂路或减速带，后排的颠簸感就明显上来了。 其次是配置略低，像方向盘加热、座椅通风这些你都别想了，别管是低配、中配还是高配，通通都没有。哥现在十几万的国产车都快把座椅按摩、车载香氛玩出花了。 cx 五零这配置表看着确实有点寒酸， 主打一个够用就行，多余的享受型配置是半毛钱都舍不得给你标配。最后总结一下， cx 五零这台车就是一个典型的纯粹机械玩具，虽然配置方面是短板，但是自吸的发动机和出神入化的六 a t 依旧领先同级部分车型， 而且动力线性又自然，没用涡轮的迟质感，开起来有一种最原始的痛快感受。所以，如果你要的是一台开起来有感觉的 suv， 那 cx 五零依然是这个价位里少数还在坚持驾驶本质的选手。反之，如果你要的是智能、 舒适、性价比，那它确实不太适合。毕竟有些车是做给市场看的，有些车是给驾驶者开的。而那句坐马自达塞车的老梗，咱们还是笑笑就好。
723三分钟车报
03:38查看AI文稿AI文稿有人说它是叫好不叫座的小众冷门车，吐槽它动力肉、车机烂。也有人说它是十五万级合资 suv 里的操控与安全天花板。兄弟们，当你攥着十五万预算纠结家用 suv 该怎么选时，朋友会给你推 c r v rev 四， 说省油保值，闭眼买不会错。你爸妈会劝你买台国产 suv， 说屏幕大、配置高、坐着还宽敞，性价比拉满。但是兄弟，买车是买给自己开 的，为什么不能选一台既能踏踏实实家用通勤，又能让你在过弯跑山时体验满满驾驶乐趣的马自达 cx 五零型也？接下来，我用三分钟给你讲清楚，这台车到底是不懂市场的智商税，还是被严重低估的宝藏 suv。 已经提车的老哥们，欢迎评论区聊聊你的配置和日常感受，给正在观望的兄弟们提 点实实在在的建议。先聊他最出名也最容易被误解的操控。很多人一看后悬架是扭力梁直接划走判死刑，觉得就是减配廉价，肯定不如多连杆高级。可你不知道，马自达的扭力梁调校功底比绝大多数品 牌的多连杆还扎实。他这套专属调校的碟型悬架，搭配车身稳定控制系统，过弯时能自动分配四个车轮的抓地力， 侧轻转向准方向盘几乎没虚位，完全没有普通 suv 那 种晃晃悠悠的开船感在内。一直说他是 suv 里的轿车操控， 同价位你去试驾一圈就懂。论开着顺手有驾驶乐趣， c x 五零行也几乎没对手。这是马自达几十年攒下的调教硬功夫，不是光堆硬件就能堆出来的。可能有人会说，操控再好也是锦上添花，家用车安全才是底线。可这恰恰是马自达藏得最深的诚 意。很多人坐进车里就吐槽内饰朴素、屏幕小，觉得厂家偷工减料。可他把成本全砸在了你看不见的车身上。全车超一半面积用了高强度 缸，前后防撞梁都是一千八百兆帕的顶级热成型缸，硬度比航母甲板还高。中宝岩碰撞测试里，它是同批次唯一主动加侧、副驾侧偏置碰撞的车型，双侧 a 柱全拿了最高安全评 级，车顶能扛住十吨以上的重量，真遇到事故能牢牢守住车内的生存空间。不光被动安全拉满，全套 l 二级驾驶辅助也是全系标配。 白了别的车把钱花在看得见的大屏氛围灯上，马自达把钱全砸在关键时刻能保命的地方。再说说大家吐槽最多的动力肉，二点五 l 自吸发动机参数看着确实不如涡轮车，炸裂零百成绩也不亮眼。可它的好 从来都不在急速爆发，而在流畅。它匹配的六 a t 变速箱，是液内公认的耐造标杆，踩多少有多少，没有涡轮迟滞，也没有换挡顿挫，市区跟车、高速超车，动力随叫随到，开着特别顺手。而且加九十二号汽油就行，日常油耗不高，养 车成本很低。这套动力总成全球卖了几千万台，故障率低得离谱，开个十年八年，除了常规保养，基本不用修。买车不是买零百加速成绩，日常开着平顺省心不容易坏，才是家用车最实在的硬实力。很多人对马自达还有个老偏见，后排小，不适合家用，这台 cx 五菱形夜直接把这个刻板印象打碎了。它的尺寸比很多中型 suv 还大，国内版本专门加长了后排腿部空间，后排坐三个人也不挤，完全不是以前后排只能坐小孩的样子。后备箱方方正正很能装，后排放倒后是纯平大空间露营装备，自行 车随便塞，日常家用长途自驾都够用。看到这你该明白了，他根本不是什么叫好不叫座的冷门智商税。只不过现在的新车都忙着堆大屏、炒参数、做图，面子工程只有马自达，偏把成本砸在大家看不见的地方，顺手的操控，扎实的安全，开不坏的靠谱品。 说白了，别人买车是买给旁人看的，你买车是买给自己开的，他给不了你撑场面的豪华车标，也没那么多花里胡哨的网红功能，但能给你日复一日的踏实安心和握上方向盘就能感受到的专属于驾驶者的那点小快乐。
179CarStory
03:04查看AI文稿AI文稿今天我们收的是一台马自达，冷门的一个车型啊，马自达 cx 杠五零二点五的月行版，没想到现如今一台十八万多落地的车子啊，开了两年多的时间，剩下八万多的这么一个行情啊。今天我们在厦门，我们去看一看， 好久没开了，开的比较少。确实比较少啊，比较少啊，等于说你保险到十月份至二三年上牌两点五排量。对，这个叫什么配置来的。月行当时得买多少钱呢？全部下来十八二点五当时买的会贵，如果买个二点零的应该只要十五多。是打算再换一台吗？ 没有，现在用不着三年的，才开一万多公里。保险都有买吧？有啊，保养都有做吧。保养上次也也差不多要做了，去年七月多八月做的。这个算是中配吗？二点五的低配。那低配也要十八万多啊。当时第一代啊。对，他这款就是等于说 没有电动座椅，没有自己缝了一个方向盘，三六零脚垫，还有那个通风也是后面改的。当时这个价格可以买个二点零高配。是我们去年在闽清收柜台。收柜台灰色的有理赔吗？还是有后盖？有五千多好像。 其实说难听点可以修，但是四 s 店要赚钱。这个地方差不多凹进去一个手指头的深度啊。如果说老师傅的话都可以修好。他说这个地方太薄了，他说这块地方根本拉起来的话不好做，不好操作，所以他就给你整个换掉了，其他没事吧？其他没有任何问题。其他原版原漆啊， 可以说原版原漆。你是说瓜子有验过是吗？瓜子懂车帝的都验了。那他们有跟你讲车况吗？就是我说的这样子，一模一样啊。对，就一模一样啊，这个公里数是亮点，如果没有后盖的话那就特别好了。是二点五的 一万多公里的原版原漆的。主要是你不懂，你要懂的话你不会换。当时也没考虑那么多。哎。当时没考虑到要卖吗？是没考虑要卖，所以就无所谓的。这款车型就是比 cx 杠五来的会更 硬派一点点，价格也更贵一点。但是因为当时买的比较少，所以人家都说这款是马自达冷门那个车型，备胎没落过，地没有。这底盘还很干净啊，没用的话当初怎么选择想要买一台呢？那时候我前面一台也开了十年，然后刚好说 想想换一下，计划赶不上变化。我们岛内这个用车环境还是比较好的。嗯， 底盘啊，中网啊，这里面还是很干净的。这个机舱看过去就很清楚了，没拆没修没生没漏，日本车十年以内几乎都不会漏。主要你才一万多公里，是那瓜子那边挂上去之后给全国给去竞标价的。哇，天呐，我都无语了，你这个等到何年马月去。时间上面的话你等不了啊。我们这边欠还欠多少钱呢？ 一差不多一点一左右，一万多块钱。哦，等于说剩下剩下三四个月。三四个月？对啊，十八万多块钱的车，不到三年直接砍了十万。嗯，然后来之前我们是跟老哥聊的是 八万五嘛，然后老哥意思就说再向着心的加一点，再加那么一点点。是，谢谢谢谢，加个一千八万六。哦，那等于说今天我们还要把这个钱给他还进去。对，还完以后 那我车先开走啊。那到时候等大本到了你再通知我。对，不会占你便宜吧？对对对，是八万六千块钱。好吧，好好感谢，谢谢大哥支持，谢谢谢谢。
553众邦陈老板汽车
03:04查看AI文稿AI文稿一条视频带你详细了解 cx 五零二零二六款马自达 cx 五零之行版，中网是亮黑的，镂空的车标全系带有辅助驾驶功能和主动式近避隔山。 前唇是银色的，大灯的品牌是小细的，照明效果非常好。轮毂的话采用的十九寸双拼色的铝合金轮圈，搭配了顾特异的静音胎， 非常安静，高速质感很棒。轮眉的话大概是六七尺宽，更防刮更耐用，法莱奥的随动式雨刮更高级。 挡风玻璃采用的是皮尔金顿品牌的，腰部的线条很顺畅。后视镜的话包含了锁车折叠、倒车下翻、盲点监测及后视镜加热，非常高级，无钥匙进入功能。 abc 柱是亮黑的宝钢锌铁合金热镀锌钢板， 内衬的话包含了交叉缝线，更好的一个皮质标配四门防夹，带有一键折耳功能，七个气囊，八个音响，拉开后门。后门的厚度很夸张，安全感满满，质感挺不错。后排空调也是有的，包含两个充电接口，油箱五十五升数值的一个复合材料，油箱 只用加九十二号汽油，长度接近四米八，车宽一米九二。这个尾部非常的霸气，电动后尾门带高度调节，带防夹功能打开备胎，备胎是全系标配的拖车钩，千斤顶自然也会有 对比杠五多了一个点烟器，电源接口里面有一个照明灯，遮雾板是全系标配的三个头枕。后排座椅标配放倒真皮的电动座椅，带有十项调节，包含座椅加热，真皮方向盘，多媒体按键，定速巡航加自适应巡航功能， 自动大灯，小细自动雨刮。法雷奥自动空调源于日本三菱电机的压缩机变速箱，马自达自己生产，纯进口手刹模块，日本进口，对开式的扶手箱更高级， 带有无线充电，钥匙也是进口的，往头顶看有一个大的全景天窗，眼镜盒自然是标配的，有 sos 一 键报警功能。这台车的话也支持手机的远程控车，整体内饰简约而不简单， 车机系统的话包含触屏三六零，影像投屏的 carplay 和 carlife， 而且它是自带导航流量和娱乐流量的。 打开前机舱，隔热棉是有的，液压支架也是有的。二点五自然吸气的发动机很大，没有颗粒捕捉器，十六个气门稳定可靠，九十二号汽油，连火花塞都是日本进口的 变速箱整个进口防冻液的话也是倒刺的。 电瓶仍然采用骆驼品牌 q 八五六十五安时的一个大电瓶，正替 cx 五零的一个前机舱，不怕货比货，就怕你不识货，欢迎任意对比这台二点五的马自达 cx 五零起售十五个多，有旧车还能额外享受置换补贴六千元，欢迎咨询了解。
03:56查看AI文稿AI文稿跑高速怕飘，可以闭眼选它，这台车马自达 cx 五零，可以说在当下来讲，跑高速最稳定，跑山路也是最扎实的一款车。 有的人可能会说，这台车都用了板车悬挂，凭什么说它稳呢啊，其实啊，正是在我看来， 正是他这一套碟型悬挂，才能够在这辆车发挥他的这个稳定性。这台车的话有很多优点，他也有缺点，我先讲缺点，价格相对比较坚挺，终端优惠力度非常的少， 拿这个二点五的顶配来讲，十五万九千八现金优惠四千块钱啊， 旧车置换六千，加起来就一万块钱的现金。那这台车它到底值不值得买呢？我觉得是真的值得买，有几个方面是整个同级别车没有的。第一个， 二点五的自然吸气大，排量越来越少了，它能够坚持用二点五的排量， 那种平顺的动力是涡轮增压给不了，还有他这一套发动机不加装颗粒捕捉器，开起来你不用担心堵塞的问题，你开个三五年，再开个十年八年，也不存在堵塞的问题，所以开起来很省心 啊，也不会说啊，爱坏啊，小毛病多不存在。再加上第二点， 这个车它的设计偏相因那种山西越野的那种硬派类的，所以它在整个车的周围保护的相当好啊，怎么保护法呢？这个轮眉相对比较厚， 然后侧面你哪怕有一些小磨摩擦或者碰撞，基本上只是轻轻的摩擦到这个轮眉，不会损伤到车漆，让你开十年八年都不用换这个原厂车漆。然后前面前面的话灯 都是嵌入式的，嵌入式看起来会更耐看，而且保护这辆车的这个灯会更好的效果， 前面顶撞也不会碰到灯，侧面顶撞也会有这个前杠，这里顶住保护你的这个大灯不容易 碰到，而且的话这里这里都是可以拆卸的，所以这辆车在开起来的话维护成本非常的低。 还有后排也是一样，像这个车的后尾，后尾部分的话立体感也相当好，熏黑的尾灯看起来很有高级感，然后这个车尾部分 这条尾杠故意要凸出来一点点啊，这个凸出来一点点非常有讲究，但前面啊后面有车碰撞啊，第一时间啊，这里有防撞钢梁，在这里 保护这辆车的后杠，后杠可以单独拆卸，永远都不会伤到你的车漆，所以第一个 他能够很好的保护这个车，而且这一块是可以单独拆卸的，所以在这辆车来讲，你开回去可能你开十年二十年还能让你保留原厂车漆，就这一点来讲，很多车企不舍得这样来做，为什么呢？因为 这样做他的售后没有产值。这个车的后排部分呢，也是相当的宽敞的，他是马自达车当中空间最大的一台，车的侧面部分我觉得是很耐看的，尤其是这个，呃，凸出来一点点的这种设计啊， 看起来你不管在任何角度看起来，他这种线条感耐看度非常好。
03:46查看AI文稿AI文稿国内最贵的马自达长什么样？马自达 cx 五零行野顶配，从前往后看，全系标配 led 自动大灯，小秘品牌中网亮黑的镂空的车标，前面的话有多克利达，有毫米玻璃达，有超声玻璃达，从而实现自适应巡航功能。 前唇是银色的，前方有摄像头，二零二六款都有三零六影像，里面包含了双蜗牛的喇叭和主动式禁闭隔山。马自达 c 叉，五零型野峡谷导风槽，让高速更稳定，也能辅助散热。轮毂的话十九寸的搭配了固特异的静音胎， 法雷要自动的随动式雨刮，双层夹胶的玻璃，抬头显示，后视镜带锁匙，折叠后盛加热，盲顶监测，倒车下翻，包含下方的摄像头。油箱在五十五升左右，树脂材料，油箱九十二号就可以了。后尾部底盘空载离异间隙两百一十毫米左右。 双出的排气管，银色的尾唇，反光条，对称的转向灯，倒车灯，高位刹车灯，这排气管乌拉乌拉，滴水真好。皮尔金顿的玻璃，法雷奥的后雨刮，斯克雷达， 有三菱影像，开门电动后尾门有高度记忆，有防夹功能，高度可调，也可以通过钥匙控制。后排三个头枕，遮阳帘也是有的。后备箱容积大概五百升，看一下备胎， 请问各位朋友这个是啥？ bose 五幺二进入四门方夹，一体冲压的热镀锌钢板内饰，交叉缝线。座椅和普通车型一样电动，十样调节，真皮座椅 可以选棕色座椅。 bose 音响，目前马自达国内燃油车最好的音响，真皮的方向盘对比普通版，增加了换挡拨片， 镀铬的圆圈圈，自动大灯，自动雨刷，自动空调，自动挡，全系仪表是一样的。大家知道这个 m 二什么意思吗？ 整体内饰质感做的非常清爽优雅，包含座椅加热，方向盘加热，一键启动也有圆圈圈三六零，影像很清晰，自带高德地图车技版本，导航流量是免费的，也可以手机卡布莱卡拉福无线投屏，日本三电的空调 钥匙，泰国进口三零代工变速箱，马自达自产纯进口手刹，日本产对开式扶手箱带无线充电。空间展示，一硬到底，腿部溜两拳，握拳对着方向盘上边缘 净身高一米七六，体重一百六十斤，后排重做， 即使你的身高是一米九八，我觉得坐在后面也没有问题，空间很充裕，这个拉手上下车非常方便。大天窗， 眼镜盒，远程遥控带，报警阅读灯，电子防眩目化妆镜灯一应俱全。顶配五菱的发动机舱， 液压支架，格尔棉钢材，这全系是一样的，二点五自然系发动机带有避缸技术。这个二点五的发动机到底怎么样？ 油耗多少？抖不抖？请各位五菱车主把你的油耗评价打在评论区，非常感谢！发电机，空调，压缩机，起动机，日本三电的空调非常好。 发动机关件零件进口国内做组装，变速箱在下方，纯进口的变速箱车宽一米九二，长度接近四米八，国内当之无愧的马自达旗舰 suv 车型， 这台车已经关键了二点八个 w， 对 比那些一点五 t 双离合或者 cvt 车型，他是否更有竞争力呢？评论区聊一聊，非常感谢！
4729马自达阿卢
05:08查看AI文稿AI文稿十五万出头的购车预算，你已经明确了要追求驾驶的喜好，结果空间不在乎别人对参数配置的歧义的话，马自达 x 杠五零型也是一个非常适合你的选择。我先说一下这个车全系三个配置，其实就看一个就行了，入门十三点九八万，直接说本来拉低了个门槛，是个二点零升自吸发动机， 那这个价位里呢，不如直接看他亲兄弟四 x 杠五就行了，因为那个车入门只要十一万五千八对吧？动力总成同源，只不过它是一个长轴车啊，但依然是紧凑级的定位。那中配十四万九千八，顶配十五万九千八，中配和顶配都是二点五升自吸加六 at 一 百八十八，马力二百五十牛米， 动力响应不错，注意，我说是动力响应，不是零百加速啊。那中配的轮圈十六寸不能选装 bose 音响。 呃，怎么说呢，就是颜值上差很多。对，不如直接上顶配，所以 cs 杠五零型也放映现在它没有绝对性价比。紧凑级的定位，车长呢，四千七百八十五毫米，轴距是两千八百一十五毫米，而且很多键盘党会说这车直接推沟里，为什么前麦弗逊后扭力梁的非独立选价，就是现在法系车都不敢这么干了， 法系车的四零零八都比它便宜了对不对？那五零零八呢？确实是一直在杠着，但是人家是中型 suv， 是 三排左右布局，所以说按照级别定位就很多人买车是这样的。 嗯，都是听那些买买买车大神懂车大师，什么什么买 a t 不 买双离合，买双离合不买 c v t 啊，不同的级别里面就要什么样的悬架结构啊，领跑好，领跑是双叉臂，呃，就是这些用户，你们如果就是已经被洗脑了，就就接受被洗洗脑啊，你去买领领跑就行了，这点到为止啊。所以我觉得 c x 杠五零是那种你自己知道想要什么， 你要平衡你自己开车的驾驶乐趣，同时要兼顾空间，而且不是所有的扭力梁的调教风格就一定让你感觉很颠很晃。他的底盘厚重质感和自带宽体的感觉，完全不亚于一些中型车给你那种压迫感，甚至超车的时候那种感觉。 所以我觉得 cs 三五零型也一个月销量确实不到一千台，这个是我承认的，但是他的目标受众非常聚焦，就是在这个价位里面，家里尤其只有一台车，明确买燃油车对吧？然后还要追求驾驶乐趣，平衡空间的话， 三四杠五零型也是非常棒的，而且呢，它也保留了非常马达的点，各种凹凸有致的这种造型对吧？双边单出的一个排气，甚至我觉得它有点像壳套件的这种防擦的轮眉都给到你了，以及它有那种绿色可选。那现在上车给大家聊聊为什么说直接这个车上顶配， 因为你看轮圈十八寸，只有顶配才有，包括内在配置有顶配说的过去，而且只有顶配是可以选装 bose 音响的，这个也是值得你去花钱去选一选来坐进车内先搞清楚 cf 杠五零型野的中配啊，一万块钱比它便宜了。差了什么？差一套真皮座椅啊，差一套那个轮圈十六升到十八， 就这个真皮座椅和这套轮圈其实就已经价值一万了，包括一些细分的小的配置差距。关键是什么？它的顶配不光是选择 bose 音响，还包含了前雨挡加热、后排座椅加热、方向盘换挡啊这些东西， 我觉得这个非常值啊，就这一套下来之后，北方用户非常棒，就是前雨挡加热，这个是放在沃尔沃这种就是最顶的最旗舰的车型上才有的，比如说 v 九零 c， c 九零底下是大旗舰才有的。 对，这是依旧是，你看没，就是 cs 杠五零星野这个车其实它的很多配置在一些豪华品牌中是非常顶，他给了你，那这个时候这个选装包里都包含了 boss 音响的升级，换挡拨片的加持，对吧？后排座椅加热的给到，然后包括前挡这个预热的功能，所以我觉得它是一个很厚道的选择。然后再说这个小屏幕 他有刀刃，你看的辅助就是一个 carplay， 华为嗨 car 有 一套全速自适应巡航，这个是标配啊，然后中间有自动空调旋钮调节，你看发现现在这种按键换挡多难能可贵。这个是马自达的多媒体控制系统，其实跟宝马的上一代的那种车型是很像的，甚至比那个的车机 u i 更加符合国内的审美。姻缘的小滚轴，包括一个自定义的按键， 就这一套组合下来会发现，哎，你能找到很多机械回归的感觉，而且是三个仪表的那种炮筒。呃，它保留了机械仪表，所以我觉得 cs 杠五零型也是那种。 你乍一坐进来和福特一样，就是一看好像就是感觉质感不是很好，但是你身体摸到的也都是软质包裹，同时对于马自达而言，它的空间平衡性是目前在售车型中最好的了，没有之一。来吧，坐进后排先说一下。呃，它是怎么说呢， 太过于纯粹了，所以他不在乎一些细节的意向，比如说这个小抓手，其实非常实用的，但是他的持握的手感再增厚一点点，其实加分会更明显，对吧？ 包括可开启的全景天窗，带遮阳帘，你看马自达在售的车型，除了电车，有几个给你上全景天窗的？然后再看轴距，两千八百一十五毫米，我们看看昂克赛拉轴距多少？两千七百二十六对吧？ cx 杠三零轴距多少？ 两千六百五十三，在同级别里边都不算短的，但是空间利用率没有高的，只有四 x 杠五零型液远超两千的腿部余量，甚至这个空间表现和 e z 六零两千九百零二毫米的轴距差不太多了。然后给你标配了中央扶手、 空调出风口、充电器的接口，就这个组合，他很怎么说呢，很常规，但是呢，放在马自达上它已经非常突破了。那最终还是总结一下十五万朝上的购车预算，你要平衡驾驶乐趣，还要在乎空间实用性的话，四 s 杠五零型也是目前为数不多能够满足你的。他还有一个强卖点， 目前马自达所有的燃油车都是符合国六 b 的 排放标准，而且是没有颗粒捕捉器的，并且可以加九十二号汽油，这些都是很多消费者所没有去在意的点。
110真会玩车的蛋哥
