汽车企业准入及产品准入流程
道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法这不法规如同一位公正的裁判，时刻关注着道路机动车辆生产企业和产品的准入问题，其目标的是提高我们行驶的车辆的安全性和质量，从而保护每一位消费者的权益。首先，想要加入这个大家庭， 企业们需要提交申请，然后工业和信息化部会委托专业的技术服务机构进行技术审查，专家们会客观公正的审查并报告结果，不能泄露任何商业机密，也不能向申请的企业收费。如果企业符合准入条件， 工业和信息化部会对此信息进行公示，并接受公众的监督和异议，然后在二十个工作日决定是否给予转入。如果是转入的，会以公告的形式向社会公布。如果 不予准入，为书面通知申请人并说明。企业获得准入就像是得到了一个通行证，可以开始生产、销售车辆，但是这个通行证不是一直有效，企业需要持续保持准入条件，就像是通过了考试，也不是一劳永逸， 需要继续努力学习，保持好成绩。另外，如果企业发生了法定代表人、企业名称、地址、 商标户、股权结构等变更，需要在变更登记后即时报备。变更车辆技术参数的企业也要符合 相关技术和规范要求，并在投入生产前报备。企业还要建立合格证明管理制度，规范合格证的各个环节，就像是制作一个精美的手工艺品，需要每个环节都精心打造，保证每个细节都尽善尽美。实时填报和传送合格证 信息也是必不可少的环节，就像是在网络上实时更新自己的动态一样，让大家都能够及时了解最新的信息。最后，合格证上的信息必须与转入的车辆产品和实际车辆产品技术参数一致，不能改、复制、 伪造的。如同比赛中获得的奖杯，必须真实反映获奖者的实力和努力，不能有任何虚假和伪造的行为。综上所述，这部法规的实施可以提高车辆的安全性和质量水平，让道路交通更有序发展， 同时对生产企业和消费者都很重要，生产企业要遵守规定，保证产品质量安全，消费者可以更放心购买的是劳务、机动车等产品。
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00:59查看AI文稿AI文稿号外！号外，符合废钢铁加工行业转入条件的第十批企业名单出炉了！大家知道废钢工信部转入基地的好处有哪些吗？ 一二零一五年六月二十四日，国家财税发布七十八号通知指出将对于报废汽车、报废摩托车、报废船舶、废旧电器、电子产品、废旧农机具、 报废机器设备、废旧生活用品、工业边角余料、建筑拆解物产生或拆解出来的废钢铁作为炼钢炉料，自七月一日起可以享受百分之三十的退税比例， 这无疑增加了废钢铁加工转入企业的竞争力。二、有工信部背书，更具权威性保障更加合法合规的进行业务操作，更加容易得到当场的认可， 从而可以获得更多的合作机会。本次第十一批转入基地详细名单，大家可以登录我的钢铁查看，如果想了解转入基地的相关要求，也可以私信联系我们。
24废钢-上海钢联
12:35查看AI文稿AI文稿你好，我是王一泉。最近呢，我们可能都看到这条新闻了，就是，呃，国内有四个部委联合发文呢，推动 l 三 l 四级自动驾驶的这个视商用落地啊，我们都知道呢，自动驾驶必须要经过 各地的实验才能规模化的铺展开，那现在呢，由政府发文来推动这件事，我觉得是对自动驾驶来说这个重大利好啊，不知道某公司 ceo 听到这件事以后，还会不会承认说自动驾驶是无稽之谈啊？哈， 那当然呢，我们说这件事在利好同时呢，作为专业的分析者呢，你要知道这件事的问题在哪啊，就只看到利好不行，对吧？ 那问题在哪呢？就是说自动驾驶的发展呢，还有很多的硬障碍没有解决啊，所以某 ceo 才会说那个话，那这个硬障碍到底是什么啊？当然一方面呢，是法律法规，但是法律法规本 背后啊，其实呢，有很多要澄清化的东西呢，不够清晰。我们说最不够清晰的是分类标准，如果你去读一下什么叫 l 三，什么叫 l 四啊？都是某些路段，对吧？ l 三 l 四呢，它是事后的区别，就是说 l 三呢，是要求如果这个路段里面，自动驾驶情况之下，这个你处理不了，自动驾驶性处理不了，要人能够随时接管，就是人接管的时候，人接管的权利大于自动驾驶权利，也就是说我要接方向盘，这驾驶系统要切回人来管理好。如果是 l 四呢，就是我要 发现这事处理不了，人要抢方向盘的时候呢，自动驾驶系统可以拒绝人抢，我自动驾驶认为比人强，对吧？问题来了，这可说的不是什么时候算 l 三，什么时候算 l 四，是说已经认定是 l 三 三就怎么处理情况，已经认定是二十四怎么处理情况，但是什么叫二十三？什么叫二十四，对吧？你他达到了什么水平？就我们的这个监管部门就很麻烦，他达到了什么水平，你给他二十三这标准的这个这个许许可，他达到什么水平，你才给二十四的许可，麻烦了，对吧？如果你给错了呢？ 你给了一个 l 四的许可啊，其实他没达到这水平，然后司机想抢回来，没抢回来，那我拒绝这个，交这个权利，结果撞车了，这事算谁的？ 当然了。呃，这个他有相关的规定，这回四部委联合发文呢，专门给了相关规定，就是说必须要上保险啊，所以如果没抢回来，出事了算厂家的，对吧？谁让你不让人抢呢？但是不够啊，他已经出事了呀，对吧？事后规则是不够强的，要事前对不对？要尽量不出事。好，问题是怎么能 能够测出来他合格算 l 三还算 l 四？因为你的规范太不清晰了，都是某些路段，对不对？所以我们说要有清晰的可以认证，可以考评的规范，你才敢给这 l 三，那个才敢给 l 四， 对吧？要不然变成什么？变成撞车了以后再说，我当年不该给你 l 四哈。那可不行，那我们就提出来说什么是清晰规范，应该用什么呢？应该是用罕见事故的处理能力，为什么呢？因为 人工智能本质来说是基于大数据的。就是什么意思呢？就是我处理过这事，而且处理过 n 多遍，我就一定处理的好。 我没处理过这事啊，这第一次发生，那我就很难处理，我们以前就分析过，对吧？特斯拉自动驾驶做的很好了，他曾经出过一个什么事呢？特斯拉车撞到了路上的一个 横着停在路面上这个飞机的这个肚子上，人一定不会有这种事，对吧？那机飞机在路上停着，你还能撞上？但是对不起啊，自动驾驶系统他不懂什么叫飞机啊， 而且他从来没碰到过，怎么会路面停个飞机呢？我从来没碰到过，那就撞上了，对吧？所以那包括最近还有一个事情造成这个美国的啊，自动驾驶系统的这个停运啊。美国啊，这个 最著名的自动驾驶的公司叫威某啊，竟然停运了，为什么呢？不是他的事，威某的车在正常行驶，结果另一辆车出了事故，把一行人 撞到了自动驾驶车辆的轮子底下。这自动驾驶车辆，我，你撞到我轮子底下，我没敢知道，我邦撞上去了，对吧？这也算我的错，但是你想威猛冤不冤？这事我肯定没测试过，对吧？所以我们说呢，真正能够 衡量自动驾驶水平的就是罕见事故的处理能力。那我们都知道交通事故是有统计的啊，对吧？这个路面出交通时候比较小，剐蹭每年出多少次，那绝对是很常见的，对吧？哎， 那所以就是说我们的交通管理当局应该有所有的交通事故的分析，对吧？那就一定会建立一个根据 这个故障率来做的评级，对吧？这个是叫万分之一的发生率，就意味着一万次交通事故只发生一次，当然呢，常见事故意味着百分之八十的发生率，对吧？这个剐蹭对吧？哎， 或者闯红灯类似这样，对吧？那有些呢，就会变成万分之一，有些就十万分之一，有些百万分之一。那我们要测什么叫 l 三，什么叫 l 四，就可以这么去标定义，就是比如说十万分之一的发生率我都能处理，就叫 l 三，百万分之一发生率我都能处理，就 l 四，这就公平了，对不对？哈哈，所以呢，要有量化的这个评判能力，才能区分出来什么叫 l 三，什么叫 l 四。然后再说，你达到 l 三， 我就允许你自动驾驶，你达到 r 四，我就允许你出事的时候都以你为主，而不以司机为主，你才有迹可循。要不然 你出了事，人家一定会问这个凭什么？你这系统当初你允许是让以他为主。当然其实我们认为很多时候会反过来会成立，因为大多数情况之下，未来你会发现司机的反应不如人工智能，不如自动驾驶系统。 所以很多人说你要反过来问，凭什么？你让我能够抢回方向盘，对吧？你应该帮我处理的，我不应该抢回来的，对吧？但是不管怎么样都是要有数据， 据说话，哎，所以这是第一个，那第二个又来了，数据说话这件事得有数据，而且要可训练。那当然你的交通管理系统是知道的，这个故障率是十万分之一，那个故障率是百万分之一。比如说我曾经有一次哈，自己在高速上开车时候，亲眼看到过 旁边一辆车开着开着，车前盖突然掀起来了，车前盖掀起来直接把挡风玻璃挡住了，我当时开过去，因为高速没法停， 那那辆车就非常非常尴尬，对吧？就是我相信这种故障率真的可能是至少是万万分之一以上，以以下的故障率很小很小，对吧？ 但是你真碰上了这事怎么办？当然这件事呢，对这个自动驾驶可能不是问题，因为自动驾驶视觉摄像头不在那位置，哈哈。哎，就是对人是问题，把我们视线遮挡了。对于自动驾驶系统可能根本不是问题，我视线没遮挡，但是呢，有些东西可能对自动驾驶系统， 比如说我就是泥泞地，哈哈，污点的，把，我的这个正好把几个摄像头全遮盖了，对吧？那对人不是问题，但是对这个自动驾驶车辆可能就是问题，就是诸如此类的这个小概率事件，最大问题在哪？ 你要让自动驾驶系统能够学会处理小概率事件，你要有充分的训练，这本身是个矛盾。这个矛盾谁最先发现的呢？就是一龙 mask， 对吧？特斯拉公司的 ceo， 他发现，因为他们现在在推自动驾驶系统，叫 fsd。 啊，这个当然，这名字起的有点夸张哈，叫全自动驾驶 啊。那他推 f s e 时候呢？他就总结就说，我现在有好几十万辆，他大概有三十多万辆车，已经装了 f s t， 每天在路上跑，他每天能够积累至少几百万英里的路上的这个旅程数据，对吧？这个开开在路上，这个自动驾驶开动 以后的数据，他是能够收集起来的。他说我这么大的用户量，这么大数据量，依然碰不到什么罕见案例，也就是说像我说那个车前盖掀起来那种小概率事件，哈，你让 这个自动驾驶车辆到路面上去实际路测去学会，因为你要经历过，对吧？那你经历一次都可能需要上亿公里， 你别说经历十次、百次千次才能完成训练了，因为我们都知道自动驾驶是人工智能，人工智能要完成训练至少一个案例 不能低于百次千次吧。那你哪去？全世界找不到上千次的百万分之一以下的罕见事故率，那是靠什么叫虚拟路测，对吧？所以连特斯拉都提出来我们要搞虚拟路测，对吧？所以他要什么？就是我们交通管理章局不光要指出来这个叫百 万分之一的故障率事故率，而且要把这个百分之一事故呢数字化模拟出来。把这数字化模拟场景我不光要考核你，还要首先训练你把数字化模拟的场景交给这些自动驾驶公司，哎，你要会应付这个啊， 哎，然后呢？让他在这个虚拟场景里，当然虚拟场景可以变化啊，不是一成不变的。比如说，虽然这事故，比如刚才我们讲的车前盖子掀起来了，这事故是这一个事故，但是呢，路况不同， 边上有车的和边上没车的，对吧？阴天下雨的和这个大晴天的啊，我可以各种场景更换啊，同样一个事故，加上不同的场景，变成一个大的子集拿来训练， 哎，训练自动驾驶系统全能应付，哎，这种时候你就知道说四级也好，哪怕五级也好是没问题的，对吧？因为他都不能应付的这场景啊，这一百 百万次都不会出现一次，你就不用担心吗？对不对？哎，所以呢，你会发现说我们交通管理当局确实和以前对科技来说啊，你的监管是不一样的，你不只是发文，不只是给一个这个事后标准， 你要给视前标准，你要给规范，甚至这规范如何形成，你要给方法，对吧？所以这个其实是我们讲的科技产业组啊，今天一个普遍问题，就是科技产业需要政策配套，而政策需要特别懂科技， 就和以前一样，监管是行不通的，我们在交通监管当局千万不要用传统思想去监管。就是说 我像考驾照一样给这个自动驾驶车辆驾照吗？就是相当于说这个我这个考官坐到自动驾驶车辆里，哈哈，虽然边上没有这个实习司机，但是我还 还是发指令说让你起步，让你停车，让你怎么样？那么考注意是无效的，为什么？因为那么考考人是有效的，人是有想象力、有延展能力的，叫做举一反三。所以我们当时考驾照的时候，对吧？这个给你十项抽三项，这三项会了，我就预期你那七项也会， 对不起，自动驾驶没有想象力，你十项全考，第十一项依然不确定他会，对吧？所以你只有所有的，不光十项全考，所有全要考所有的， 这个罕见场景全要过一遍才知道他肯定会处理，所以我们为什么讲说要把罕见事故这个场景数字化模拟出来，他才能够处理，所以对我们的这个交通管理当局提出了更高的要求。当然， 哎，这方面呢，这个你如果完全依赖交通管理也不现实，毕竟人家不是这个产业里的，对吧？所以就需要什么呢？产业和 政策监管要有更好的协作，也就是说产业要把自己的研究，要把特斯拉、马斯克的发现要反馈给监管机构，说连马斯克都发现了，路测是不能解决问题的，真正的问题来源于罕见场景，而路测不可能解决。这问题 怎么解决？要虚拟训练，对吧？哎，你把这个问题你反应出来，然后呢，这个政策相关的部门听取意见以后，再和你配合来联动，才能推动产业发展。所以你看，不光监管要懂产业，而且呢，产业要懂监管，要去邮税监管，建立一个 面向产业未来的监管，这产业才会能够蓬勃的发展。所以我们说呢，这个回到这个新闻啊， l 三 l 四开始有规范了，是好事，但是啊，任重道远，如果不能有产业专家 一起来澄清所有的问题，不能由产业协作，由产业和这个监管机构形成真正的呃，很紧密的协作，那么这个问题呢，可能还会耽误很多年，也就是某 ceo 的话，可能还是 变成一种魔咒和束缚自动驾驶发展。当然我们希望的是那个魔咒尽快解除，因为中国的电动车产业，包括智能化，尤其是华为入局，智能化的速度在提速。我们也希望啊，这个 电动化、智能化以外，自动驾驶也是中国的一个未来产业布局的一个重大突破啊，我们特别想看到这个成果，那我们就特别希望看到产业界能够和这个监管机构真正的精诚合作来推动产业发展， 很高兴能参与抖音知识发起的知识领航者二零二三年度回顾与展望活动。在抖音搜索知识领航者，让我们一起回顾二零二三，展望二零二四。
5660王煜全
