西渝高铁宣汉高铁站在哪里

朋友们，今天给大家介绍西渝高铁宣汉南站的建设情况。西渝高铁西安至重庆段宣汉是一个拥有樊快站、宣汉南站两个高铁站线。宣汉南站位于宣汉东乡街道办与天生镇交界处的拱桥村爱家湾， 距县城七公里左右。自去年十月开工建设以来，宣汉南站正加紧建设，助力宣汉早日实现高铁梦。 西渝高铁在宣汉境内有隧道二十三座，共计长达一百一十五点五五公里， 隧道路程占了百分之九十以上，宣汉南站段也不会例外。车站两边都是隧道，车站的进站方向是宣汉隧道，也是西域高铁不多的以所在线命名的隧道，出站方 方向是增加榜隧道。这两个隧道已全面开工建设，目前进展顺利，渴望在二零二六年前贯通。 其余高铁是国家八纵八横高速铁路主通道包银海金坤通道的重要组成部分，也是振兴革命老区和长江经济带的重要通道。我们也希望能早日建成，让革命老区人民搭上通往时与远方的智不快车，助力乡村振兴。

西渝高铁宣汉南站一半货站位于达州市宣汉县天生镇柏树村县到二零二附近第二 k 二百一十九加七百左偏四百米处，占地面积约二十亩，承担增长隧道第二 k 二百二十加一百五十七到第二 k 二百二十三加四百九十三 附属工程、林建工程、构筑物同生产任务。该办货站配备两台一百二十半活机，供应混凝土方量合计约十七万方，最大运输距离三点四千米，主要由古料仓、范或楼及粉罐等部分组成。 堵料仓分为一检区、待检区一处。储料仓为八乘二十 m 条型料仓。厂内不设洗车池、污水沉电池伴或用水储蓄水池。厂内设有办公区、试验区、生活 区等配备设施。

九月一日，中铁北京工程局承建的西渝高铁康渝段站前五标宣汉隧道出口首版二寸顺利浇筑，标志着项目建设取得重大突破，宣汉隧道正式进入多工序循环施工阶段。宣汉隧道位于达州市宣汉县三河乡至天生镇， 全长约五千一百六十八米，为单动双线隧道，海拔约三百四十七米至七百零六米，相对高差三十米至三百五十三米，属于标段的控制性工程。 浇筑过程中，技术员、试验员及安全员跟班作业，严格现场管理，以技术保质量、质量保安全，确保了手板二尘混凝土顺利浇筑完成。九月一日，新余高铁康余段站前六标最长隧道龚家良隧道进口顺利进洞， 这是继八月十四日该隧道出口顺利进洞又一重要节点，标志着西渝高铁项目建设进入新阶段。龚家良隧道位于达州市宣汉县通川区，进口于两河口中桥桥台深入隧道进口，出口紧邻长坝村，跨恩广高速公路大桥，桥台 全长九千两百八十一米，最大埋深约三百七十七米，被单动双线隧道，设计时速三百五十千米。龚家良隧道进口洞口段自然坡面高度达六十七米， 存在着威严落实岩堆、沙泥岩等不良地质，风化威严掉落后沿坡面滚落，必砸到隧道口以及下方桥墩。针对这一系列难题，项目部制定专项施工方案，为公家梁进口顺利进洞奠定的坚实基础。 目前，由中铁二十局承建的西渝高铁康渝三标十一个隧道工区已实现全面进洞施工，其中，作为向阳二号隧道施工关键线路的二号横洞施工已完成过半。向阳二号隧道全长一万两千六百七十三米， 是西渝高铁项目康渝段的重难点工程之一。该隧道地处宣汉县，地形地质条件十分复杂，环境敏感度极高。 为确保该隧道顺利贯通，全隧道分进口、一号横洞、二号横洞出口四个工区，同时掘进二号横洞作为向阳二号隧道施工的关键线路， 控制主动施工段落三千八百米，条件最为困难，工期最为紧张。据向阳二号隧道二号横洞施工现场负责人介绍，为了确保工程， 二号横洞采用大型机械配套进行施工，现已进场一台两臂凿岩台车、一台多功能钻机、一台智能车载拱架一体化台车及一台湿喷机械手。 西渝高铁是西安到重庆的高速铁路，是国家中长期铁路网规划八纵八横高速铁路主通道包银海通道的重要组成部分，也是川陕革命老区振兴发展规划丝绸之路经济带和长江经济带的重要通道。项目建成后，将是西三角两小时生活圈变为现实， 同时也为构建西三角经济圈提供有力的基础设施支撑。西渝高铁建成后，将于已建成运营的成渝高铁、正渝高铁和再建的渝昆高铁、西延高铁、西石高铁等多条铁路联通，推动中西部地区路 网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

由中铁二十局集团有限公司承建的西渝高铁康渝段站前三标四号混凝土半合站位于四川省达州市宣汉县土黄镇 四号半河站。四号混凝土半河站占地面积两万两千五百五十六平方米，其中生产区六千三百二十一平方米，料仓占地五千二百八十平方米。 半河站主要供应反快隧道出口工区及协警工区工程混凝土共计四十点六万立方米。半河站分半河区、储料区、库房、实验室、办公区、生活区等区域。半河站 安装两台一百二十型半合机，配备了十六个两百吨粉料罐以及十六个骨料储存仓，满足施工现场的混凝土供应。 本站采用智能化半核站管控系统及信息化管理平台，旨在实现工程施工标准化、日常管理精细化、管理手段信息化，助力工程质量标准化管理升级。 该系统由智能过磅、智能检测、智能流转、一键生产四大子系统组成。一、智能过磅 智能过绑子系统采用车辆影像采集、人脸自动识别、红外感应、互联网等技术， 丝棒元只需在 pc 端严选完成过磅流程及外观鉴定，并指定该物料存放位置，并可直接打印送料单，过磅信息上传至云端，并自动生成物料进场排长、统计等信息。 在预料车辆入库的同时，对应指定的料仓门禁会自动解锁开启，确保运新进材料直接进入代检料仓。 入库完成后，信息将同步到公开系统 led 屏上，自动显示该批次为代检状态。二、智能检测物料进仓后，系统自动提醒实验人员对代检材料进行取样检测，取样 过程可通过手机终端采集影像数据实时上传至平台留存。试验检测完成并生成实验报告后，系统将根据实验结果同步更新对应检验料仓 led 屏上的材料检验状态。 三、智慧流转技术人员通过移动 app 下发任务单，试验日计算确定施工配合比， 系统自动选取检测合格的料仓，无法选取代检状态的料仓配合比，经经理审批合格后方可发送至半合站进行生产。该模块实现了各技术部门数据的无缝衔接，同时做到全 人则分明。四、一键生产混凝土生产时，配合笔通知单，通过云端下达指令至半合站生产控制系统， 操作员可一键调取通知单。半合站公共系统智能识别通知单上的相关料仓，并自动开启已检验合格料仓门禁系统，启动上表系统生产，避免人为出错选错料仓，确保混凝土生产质量。 生产数据同步流转至系统平台，实现半合站原材料消耗、库存统计、工程进度等相关信息共享。智能半合站信息化管理平台实现了全流程 电子化管控，实现混凝土生产全过程的跟踪记录，避免了原材未减先用，确保了生产数据的真实有效。通过智能系统管控混凝土生产过程，给予人员百分之五十的工作量， 显著提高生产效率，规范了业务流程管理，提升了施工效率，控制了施工成本，显著提高了管理性能，夯实了工程质量。 五、自动定位调配系统罐车自动定位，自动确定各半合站最优运区， 实现各半核站间自动调配，确保现场及时供应。

朋友们，川渝人民盼望已久的国家八纵八横高铁大通到京昆高铁、包沿海高铁重要组成部分的西渝高铁川渝段已正式动工建设一年了， 一年来取得了那些进展呢？今天带大家去看看。西渝高铁进入四川的第一个车站，位于达州市宣汉县土黄镇的樊快站的樊快一号六线特大桥、反快二号六线特大桥的最新建设情况。 樊快站一号六线特大桥位于樊快站的进站方向，全长九百一十七点五五米，下部结构共有钻孔装机五百零三根，承台四十七个，蹲身三十八个， 桥台九个。樊快站二号六线特大桥位于樊快站的出站方向，全长一千两百零七点三米，下部结构共有钻孔装机五百三十七根， 城台四十六个，蹲深六十二个。目前，建施者正利用冬季枯水期黄金施工时间，加速推进两个特大桥的建设，在明年四月汛期来临前，完成水中蹲所有的城台和蹲深施工，为后续粮不食宫奠定坚实的基础。 西渝高铁全线工期六年，预计二零二八年开通运行。樊快站建成通车后，从这分出两条线，分别接入达州、万州方向，同时满足川渝两地的需求，既能让处于大巴山深处的沿线乡镇的货运物流更加畅通高效， 又能让群众出行更方便，同时对巴山大峡谷旅游的带动作用会十分巨大。