特来电和星星充电哪个快
特来电和星星都是咱们国内的一线品牌，那这两个充电桩究竟有什么不一样？我们今天就来对比一下，身后呢是两台三百二十千瓦的充电桩，这边是星星的，然后这边是特来电的，我们就来一项一项对比，我们先从外观看， 星星的要高一点，特来电的要矮一点啊。关于重量，这个差不多有七百多公斤，特来电的有四百七十多公斤，充电装最重要的配件模块，星星呢是采用的优优的四十千瓦的，总共是八个。 特来电是采用的特来电模块，四十线瓦的也是八个，都是一千伏的枪线，星星呢是采用八四八的枪线，七米二百五十安的特来电采用的是自电尾连的也是七米的二百五十安的。这个是开门内部构造 比较明显的就是辅源比较多，相互之间干扰比较少，这是特来电的开门内部构造。 关于进线，新鲜的是两路进线，两个空开，来电的是一路进线，这边一个大空开，侧面尾插这边，然后这边风扇是采用的两个大风扇，然后里边还带交流电器，是凉性的啊，这边有点看不到 新鲜的尾插，这一侧风扇是十二个小的风扇，通过简单的对比，大家觉得新鲜的好还是特来电。
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00:38查看AI文稿AI文稿如果说最近有打算建四把枪以上公快战的老板啊，不要再选择幺二零、幺六零这种一体双枪的单装了，直接选群充就行了。群充的话后期升级方便啊，包括他的单枪功率更高，充电效率更快。最近我们到货了很多不错的群充，都是大品牌的，他家店三百一拖五， 星星的三百六一拖六，包括这边啊，最新款的星星北斗四代七百二一拖十二 也可以，拖六拖六当重卡装用，拖十二当公快战的冲小车的装用啊。还有即将到的圣红的四八零一拖八也是二二年七月份的机器啊，整体成色都比较新，最近有需要群众的老板都可以来我们这看看啊。
02:40查看AI文稿AI文稿正常站二十个车位，功率一千两百千瓦啊，然后他的一次性建设成本有一百万，那这个里面一百万包含了设备、电力跟工程施工三个大的板块，那折算到我们的度电成本上来说是零点二元。对，那当然我们场站建设肯定要有场地，那场地这块折算到我们的度电成本的话是一点 零点一元。对，这是整个我们的建站的一个前期投入，那我们再看长站上线以后，是要还有后期的营运，那营运这里面其包含了这几个大的板块啊，平台成本、设备设施运为日常营运 营销费用，那还有往往大家可能容易忽略的一些电损跟税点，那这个整个组成的话，其实也要则到零点一元这样的一个成本。呃，整个可以看一下，前期投入加上后期营运的话是零点四元。 每度点零点四元的成本意味着服务费必须高于这个价格才能保本。刘丹丹介绍说，过去充电站在前期建设时，靠国家和地方的补贴成本压力还不算大， 但从二零二三年开始，全国各地的充电桩建设和运营补贴逐步取消，服务费也不断下降，但是让我们现在整个 大的呃行业的话，可能整个是低于零点三的这样一个大背景。我们可以看一下，二四年的一月份到二四年的十二月份，其实整体是下滑了八个点， 从二五年的一月到十一月的话，其整体是下滑了九个点。而且从现在整个趋势来看的话，就是还是往下行的这样的一个一个一个大的表现，就是从这样子来看，就是我们整体的呃，前期投资加上后期营运，其实是存在入不敷出的这样的一个情况。 最后记者又走访了充电桩行业龙头特来电，拥有全产业链成本优势的企业，经营状况又如何呢？特来电副总裁朱金星给记者算了一笔账， 一个投资一百二十万建设的充电场站，按照十六把快充枪计算，每把枪按照理想状况每天可以充电两百度 服务费美度店收三毛钱的前提下，在扣除折旧、税费、场地运营等各项成本后，最终美度店的利润竟然低到几分钱。这个公式到最后呢，我们算出来差不多我们可以赚四分一啊，美度店啊，这还不包括我们其他的一些成本 啊，比方说我们的办公室租金，我们自己的设备啊，研发设计、生产制造，他也会对外销售啊，这个销售下呢，还能给特来电啊补点血，回点血来养着这个运营的板块 啊。否则如果说像一些纯粹的这个啊，投资投建运营的中小运营商来讲，他就是只有运营这个板块，如果是这种内卷式的竞争，服务费价格这么低，他就很难存活下去。
17充换电研究院
00:54查看AI文稿AI文稿星星充电的口号是啥？天上星星数不清，地下充电找星星啊，兄弟们。星星的七百二一拖十二，北斗四代的群众，这个机器啊，我说了很快就没了，确实已经没了啊，这是最后一套，也是马上要发走的，发到我们河南洛阳，如果想要星星的群众，我们还有三百六一拖六啊，这边还有两套，当然其他品牌特来电的三一六，来看一下 特来电的口号评论区有没有知道的？你特别我来电啊，这是这个特来电品牌的一个口号，像这个特来电的三百一拖五，目前我们现货都有啊，这个机器成色还是相当不错，而且啊，稳定性是我觉得国内的做群众的厂家最棒。 我们特来电是国内最早第一家做群众的，可以说是我们国内群众的开创者啊。像这套三百拖五的，一个三百千瓦的肿瘤柜，带五个枪头，而且都是单枪的枪头， 一个三幺五的变压器最适合安装这一台。如果说你考虑做一个站啊，四把枪五把枪以上，就不要再考虑这种幺二零幺六零的单装了，直接选群中就没错。
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01:04查看AI文稿AI文稿有人问啊，电车跑长途，充电桩够不够用？我告诉你，现在的充电桩比你想象的密多了！国家电网特来电新型充电 小区充电 app 一 搜，密密麻麻，高速服务区基本都有，县城也有，越来越多了。江淮南这款车呢，续航呢是三百五十公里， 从滁州到杭州，中间充电一次就够了，你正好休息吃饭，半小时就搞定了。有一个客户啊，跑专线，每天往返四百公里，中间充一次电，雷打不动。他说，老丁啊，我跑了两年，从来没有因为电怕握过。 还有一个窍门，出门前啊，要 app 规划路线，看看沿途充电卷，选几个备用的，万一一个坏了，还有下一个。下载什么呢？下载什么 app 我 就告诉你，快充、易充电，特来电都行，最好多下几个，覆盖面广。所以兄弟们 跑长途没有问题，关键是你的规划将会续航够用，充电量够多，放心跑，买卡车啊，还得找老弟。
06:16查看AI文稿AI文稿就在这个月的中旬，充电行业发生了一件大事，那就是特来电、新一充电云快充三家云快电停止互联通合作， 很多车主可能也发现了，那就是通过快电不能再启动三家的充电桩进行充电了。随后呢，新特云三家宣布彼此进行充电数据的互联互通，意思是可以通过一方的 app 启动另外两方的设备进行充电。这不禁让我想起二零一九年特来电基因充电万马三家断想局， 二零二一年断掉恒大巡逻充电。如今平台和运营商的战争又开始了，所以今天就想来好好聊一聊这个事到底怎么回事， 行业产生了什么样的影响。但是我最想聊的还是第三方平台和运营商究竟是什么关系，平台的价值是什么？大家应该以什么样的姿态共处？首先，为什么这个事值得重视呢？因为特来电、星星充电 云快充都是行业的头部运营企业，快电呢，也是国内头部的第三方充电巨额平台，这种行业重量级的选手走到这个地步值得关注，因为运营商还有很多平台呢，也不止快电一家，类似的故事在重演，难道不值得我们思考吗？这四家怎么就闹掰了，不合作了呢？我这几天啊，跟很多朋友在聊这个话题， 包括私家当事方，也包括中小运商和其他的平台。我知道有很多朋友想吃瓜，希望我把背后这几家的爱恨情仇啊好好说道说道。但是首先这几家当事方都没有总部官方的正式对外通报说明，看出大家都默契的想把这个事对行业的影响降到最小，其次，我了解到的背后细节也不一定是全部真相， 所以在这里也不好做对错评判。但总的来说，大家能一起合作是因为利益，也是因为利益导致终止合作，这背后一定是矛盾爆发到了一定程度。其次呢，是这个事对行业会产生什么样的影响？那我认 认为影响最大的还是依附于各家的中小运营商和众多的车主用户们，不管是特来电、新音、充电云快充，还是对于快电，他们下面都有很多合作的中小运营商，他们的实力相对薄弱，话语权低，这次终止合作对于他们来说还是挺突然的。我上周在福州跟本地运营商交流的时候， 他们事先也没有得到任何的通知，完全是懵逼的状态，最大的麻烦就是需要不断的向用户去解释。其次，因为这次停止合作会对于一些运营商的充电订单带来一定的影响，有的可能会下滑，有的可能会上升。再有就是对应的用户也是一脸懵 头天可能还在几家厂站充电，第二天发现用不了了，这对各方平台上的用户都带来了不小的困扰，所以这些天各家估计都忙着去安抚和解释。但这些也只是对利益签官方的影响。对于更多不在其中的朋友来说，大家看到的是一次选编战队，看到的是自己没有底层会被轻易拿捏，看到的是神仙打架 小鬼遭殃。我最想聊的还是第三方平台和运营商究竟是什么关系。因为我之前干过两个全国性的充电结构平台，所以我深刻理解两边的难处， 你在不断思考两边互相存在的价值到底是什么？对于运营商来说，尤其是对于大规模重资产的运营商来说，大家都是真金白银砸下去的，行业的基盘呢，也是由他们撑起来的。除了自由流量和客户外，如何获取更多用户，提高运营效率，带来更多的收入是大家面临的现实问题。 而平台为什么会出现呢？是因为平台看到了运营商供给侧的分散和各自为证带来的问题，就是用户找装扫码充电的不方便， 你无法知道你所在的城市到底有多少桩，都在哪，能不能充电，这些全量数据你无从得知。同时也因为用户需求特的庞大想象空间，平台应运而生。大家都怀揣着做充电行业的携程、美团的美好幻想，我当年呢也是这么想的， 因为有互联网平台的成功案例证明链接需求和供给是有价值的，他们百亿千亿的市值成功刺激着平台。故事在充电行业再现，所以运营商成了平台的供给策。为了给运营商带来更多的生意，证明自己存在的价值，平台首先想到的就是烧钱补贴，抢用户。 故事在过去很多行业里面不断的发生着，但是电动汽车是个新型市场，他不像餐饮、旅游、购物等等，是个自古就有的刚需， 并且天然存在庞大且分散的供给和需求。电动汽车的销量不会因为有多少充电桩或者多少平台就能带来爆炸式的增长，他们是正相关，但不是唯一因素。 到现在全国电动汽车保有量也就一千多万辆，当钱烧到一定程度，平台不能持续带来增量，而始终在玩流量游戏，那它的价值就会一点点的逐步削弱，对于运营商的信力也就会变弱。同时对于平台来说， 还一直面临一个行业格局的终极形态到底会如何？如果一个行业的供给和需求都是成万上亿级别的数量，那平台的链接价值可以提高信息的传递、交易和效率。但现在的充电行业不论是供给还是需求都还不够大，运营商全国数的上的也就几千家，而这几千家里头部的占比基本遵循二八定律， 也就是少部分的运营商掌握着大部分的充电桩。当运营商的话语权足够大，对于平台是不会畏惧的，毕竟底层的数据接口在自己手里。所以在我们行业里，你会看到平台会去进行各种横向扩张，寻找新的模式， 去拓展大客户，去扶持中小运营商，碰了软件、硬件甚至金融，以至于全产业链。但是你不能说平台一点价值都没有，至少对用户来说，一个 app 能在很多庄上充电，方便大家找庄扫码，这是切切实实的方便。另一方面，平台的出现降低了行业的进入门槛，让很多外行的中小运营商得 进入到行业里，加速刺激了行业的发展。对于现在的平台来说，大家的主要收入来自于给运营商带来订单的服费分成，理论上大家其实是一条绳上的蚂蚱，应该是一损俱损，一荣俱荣。但现在最核心的问题还是来自于两方面，一个是运营商普遍不赚钱，服费价格太惨烈，有钱赚大家当然愿意分。 另一方面是平台除了存量外，还能不能带来增量价值，有价值大家也愿意分钱。所以对于运营商来说，不能完全指望和依赖平台，尤其是中小运营商，不想被人拿捏，最好还是要有自己的底层和爱。平台也需要重新思考，把握和运营商合作的尺度和价值，二者是既合作又博弈的状态， 但最好是正合，不要灵合。运营商害怕平台做大，最后自己呢被渠道化，而运营商因为手里不掌握攻击，总想拼命的抓住点什么。拥有话语权。这个事情发生后，我的脑海里一直有这么几个大字，天下熙熙 皆为利来，天下攘攘，皆为利往。没有永远的朋友，也没有永远的敌人，有的是需要大家共同维护行业秩序，推动行业良性发展，一起把蛋糕做大。最后是大家都能有钱赚。最后借用战争与和平里的一句话，谁要是能理解一切，谁就能原谅一切。 好了，以上就是本次的全部内容，关于这个事大家怎么看？欢迎留言讨论。如果你也对光储中焕感兴趣，欢迎关注伊瓦研究院或私信和我们交流，一起发现行业机会。
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