amg one为什么上不了牌

amg one 的项目从二零一七年公布到二零二三年才开始交付，为什么会拖了这么长时间？到底是哪里出现了问题呢？个人猜测主要有两方面的原因，第一就是散用发动机的民用化，第二就是更加棘手的排放问题。 现如今 f 一来到小排量 v 六的混动时代，这样小排量大涡轮高转速的发动机要用在量产车上还是比较困难的。在 f 一比赛中，一辆赛车一个赛季最多可以使用三套内燃机，平均一场比赛大概三百公里， 全年二十战比赛，再加上练习赛、排位赛以及冲刺赛等里程，一趟内燃机的使用寿命也就小几千公里，更 说还有很多车手会接受罚退来超额使用内燃机，以保证发动机处于最佳的工况。所以传统三用发动机的民用化，通过降低输出功率来保证民用的耐用性的方式在 emg 望上也同样进行了使用。 发动机的最高转速从 f 一上的一万五千转降低至一万一千转， m g u h 的转速也从十二万五千转降低至十万转，发动机的怠速也从 f 一上的四千转以上降低至一千两百五十转，而发动机本身的输出功率也从将近八百匹下降至五百七十四匹， 从而使发动机能够坚持五万公里。但使用超过五万公里后，就需要送回奔驰对发动机进行 rebuil， 而这个 rebuild 费用更是高达七十万英镑，约合六百二十万人民币。不过这个车对于车主来说，要开到五万公里也还是挺难的， 如果对比一下 f 一赛用引擎和民用引擎，你就会发现，在这台一点六 t p u 幺零六系列发动机面前，我们所熟悉的美奔自家 a 四五 s 上所使用的二点零 t m 幺三九发动机，完全就是弟弟 m 幺三九上缸内直喷加上气管喷射的喷油方式，对比 p u 幺零六上单 次喷射以及双燃烧式分配的喷油方式，最大喷油压力从两百八提升至五百八，而点火方式才是真正的黑科技。 m 幺三九上依然是传统的火花塞点火，而 pu 幺零六上则是使用了火花塞点火和军制压燃点火两种方式， 燃烧速度更快，并产生更高的功率。 ml 三九发动机为了实现原厂二点五个八的涡轮压力，发动机压缩比只有九点一，而 po 幺零六的压缩比则小于等于十八比一， 涡轮压力更是达到三点五个瓣，这也使得缸内压力从 m 幺三九的一百六十瓣提升至四百至五百瓣，燃烧室的温度也从两千到两千三百度提高至两千六百度。 滥用发动机的民用化虽然是个问题，但这项于二零一四年就在 f 一上使用并帮助梅奔长期包揽车队总冠军的技术早就被玩的滚瓜烂熟了。而真正棘手的问题在于如 如何让这台驰骋在 f 一赛场并且没有排放限制的一点六 tv 六发动机。通过严苛的 o 六 d 排放法规，为了解决这个问题， amg 的工程师在动力与排放之间进行了无数次的权衡以取舍，最终历经五年的时间，终于通过使用四个金属三元催化器、两个陶瓷三元催化剂、 两个颗粒捕捉器，才做出了能够通过 o 六 d 排放的方案。虽然带了这么多层口罩，但这台高转的涡轮发动机透过钛合金的排气所爆发出来的声浪还是非常美妙的。 如果换装全段的直通排气，那声音就可以直接参考当年 f 一的赛车了 啊。视频开头我们说过，保时捷通过门槛 racing 所打造的 g t r r s m r 打破了奔驰 a amg gt black series 所创造的牛北最速记录。这有点耍赖的做法，奔驰要让保时捷知道什么叫做降维打击，而 amg one 就是降维打击。二零二二年十一月十一日，牛北官方正式确认并在官网更新 梅赛德斯奔驰 amg 旺以单圈六分三十五秒一八三的成绩打破了纽伯格林北环量产车的圈速记录，成为现任牛北最快的量产车。而通过当时破纪录的车载视频，我们能够看到，刷圈的当天，牛北还有些潮湿，部分路面没有完全干透， 赛道的路况并不理想。从全程视频中我们能够看到，多个弯道甚至直道上， amg one 并没有发挥到极限，如果赛道长线更好， amg one 还能更快。这里我个人有一个疑问， amg gt black series 在刷圈的时候路面没干，这次 amg one 还是在这样的条件下刷圈，这是奔驰故意的。 amg one 直接将 f 一赛车的发动机塞进了量产车，可以算得上是最接近 f 一的量产车之一。那为什么只能说是之一呢？因为对于 f 一而言，动力系统固然重要，但车辆的空气动力学更是圈速快慢的关键。 在二零一七年 amg project one 发布的同一年， f 一赛场上，奔驰的劲敌红牛与阿斯顿马丁合作推出了一款同样接近 f 一的超级跑车，他就是由红牛 f 一车队首席设计师纽维参与研发的阿斯顿马丁 valkyrie。 如果说 amg one 的动力系统是最接近于 fe 的量产车，那 valkyrie 的空气动力学设计就是最接近于 fe 的量产车。 valkyrie 采用了与 fe 一样的地面效应空气动力学设计，将整个车底包裹起来，尽量留出空间让空气快速通过。整个车底就是一块巨大的扩散器，通过高下压力 来增加过弯的速度。听到纽维这个名字，就知道这款车的空气动力学一定不会差，所以提到 am 机网，很多人都会用 belcore 来进行对比，两款车都可以说是最接近于 f 一的量产车，自然就经常被大家拿来对比。 动力部分， a m g one 采用了 f b 相同的一点六升 v 六涡轮增压发动机搭配电机的混动方案， avialcra 则走了另一条极端的路线，大排量自然吸气发动机，这一副来自于考斯沃斯的六点五升自然吸气 v 十二发动机，重量仅为二百零六公斤，最大功率为一千马力， 红线转速更是高达一万一千转，这就是目前最高转速的 v 十二发动机。搭配 remax 克斯混动系统， valkyrie 的综合功率高达一千一百六十马力。 动力方面，两辆车可以说是势均力敌，但在重量方面却有着不小的差距。 velcry 官方宣称的重量仅有一千零三十公斤左右，而量产车的实际重量大概在一千三百三十五公斤，而 mg one 则因为有更多的电机和电池，让重量达到了一千六百九十五公斤， 所以推重比方面， welcore 肯定是更占优势，并且在下压力方面，传温最高时速下， welcore 能够达到两倍与自身重量的下压力水平。那在赛道上，两款车型谁会更快呢？两台车没有在同一条赛道做过圈速的对比，但我们可以以不同组别赛车的成绩来进行一个简单的对比。 mg 旺在牛北的成绩是六分三十五点一八三，作为对比， gt 三组别的赛车跑牛北大概是六分三十五秒，而 mg 旺在蒙扎的圈速是一分四十三点九零二， 而 gt 三组别赛车的圈速是一分四十七秒一五三，而 gte 组别赛车的圈速是一分四十五点九四七。也就是说 amg one 的圈速要比 gt 三赛车快，甚至还要快过 gte 的赛车。 are valkuri 由斯伯特奥特杂志的车手驾驶，在八零赛道的成绩是两分零一点零一， 考虑到并不是场队的车手，肯定还有提升的空间，而八零赛道 gt 组别赛车的圈速记录是一分五十六秒九四二。不过有小道消息称， valkyrie 的赛道车型，也就是取消了混动车型的 valkyrie amr pro 车型，在八零赛道的圈速是一分五十四秒。 按照阿斯顿马丁的计划， velcry a m r pro 的赛道圈速对标的应该是 hyperco 组别的赛车。那你觉得就赛道成绩而言， a m g one 和 velcry 谁能更胜一筹呢？我个人认为虽然 velcry 在宣传上车重和下压力的数 上可能有一定的水分，不过也不排除阿斯顿马丁在隐藏实力，但考虑到现在阿斯顿马丁已经是独立的 f 一车队，纽约要再提供空气动力学的支持可能就有些困难了。不过对比 am g 网的优势还是很明显的， 对圈速成绩上来看，应该是要快过 amg one 的，牛北的圈速应该能达到六分三十秒左右的成绩。

抖音里面整天说什么这个车是天花板，那个车是天花板。说实话，看这些视频完全没有任何感觉。然后这两天呢，正好有一个机会，我看到了奔驰民用车领域中的天花板， amg gt 的 blaxares。 有什么区别吗？没有区别，除了这个皮质不一样。 不行了，这个还不如这个排气声音呢。 对，这个平面曲折声音还不如我那个还要难听。然后呢，当时我看到这台车啊，其实也没什么特别大的感觉，因为在网上已经开了很多图片了。唯一最奇怪的就是我说为什么这个车的颜色跟其他颜色不一样。 那我就去问一下销售，销售说呢，这个是特别版，就是最大的区别就是整个车身的涂装是不一样的，它上面带有那个奔驰的 logo， 就是在车身上，然后这是油漆。当时 我在想，呃，是不是这就所谓的玩车天花板，就比如说我们玩车在地面，人家已经在天花板上玩了，为了一个游戏多画一百多个 w 对吧，我回来花个两万块钱就能贴个膜了。一模一样的。其他的大区别我没有看出来， 我以为这就是所谓的天花板。但是呢，后来小学跟我说一件事情，说这个车是怎么回事呢？这个车是当时 amg 旺出来的时候。呃，这个车的车主 当时大概需要花多少钱？需要花三千个 w， 三千个 w 全部交给 c 定，然后定完这个车的车主， 四 s 店会给他们优先去订购这个限量版 bs 的配额。 mg 旺现在在国内也交不了车，他现在在国外交。所以说这些人已经为了这个车，三千个 w 放在四 s 店三四年了。所以我在想啊，这个可能就是大气层玩车啊， 我们在地面上玩，他们在打气层上玩，这真的是人比人完全没法比。看完了这些东西，我在想，这两年我为了体验这个所谓的超级跑车，我在自己能力范围内买了牛马，买了保时捷奔驰的赛道版车型。 但是呢，买完之后发现我玩的其实不是那么开心。你说我在日常开吧，我完全没问题，我敢开，但是你正儿八经让我去用到玩这个词，我就怕万一我把这个车给蹭了碰了，对吧？因为我觉得我自己技术也没那么强， 万一擦了碰了，我可能接受不了这个车的折旧，所以我现在开始玩一九二两三就三十多万的车，我改个十多万，就算平时擦擦碰碰，包括赛道里面碰了，我也任何不心疼。因为这个车我能修得起，我能玩得起。 所以我觉得这样会让我更开心一点。就是我这么多年经验总结下来，有些车真的没有必要你垫着脚尖去够它，这样你够完之后，你也不会 玩的特别开心。像有些低端中端的性能车，其实玩起来非常的爽。那引爆怎么样啊？关于引爆这个车，他这个梗啊，我下一期跟你们好好聊一聊。

这是一辆你肯定非常熟悉的车，没错，这就是你在墨西哥开过的奔驰 amg 万。在今年六月开幕的古德武德速度节上，奔驰 amg 万正式亮相，这是目前首辆搭载了与 fe 赛车相同的一点六 t 涡轮增压 v 六发动机的量产车型， 马力可达一千零六十三匹，百公里加速二点九秒，被誉为套了个壳可以合法上路的 fe 赛车。你肯定怀疑一点六 t 的发动机怎么会有如此之高的动力输出，因为 amg 万的动力不仅是由发动机组成的，更是增加了四个电动机的全区插电式混动车型。新车高达二百七十二 w， 电量仅二百七十五台，并且一经开售就已售寝，量产版车型预计从二二年年终开始生产后陆续交付。外观方面，新车采用碳纤维单体壳车架来降低车重，同时充分的利用了空气动力学设计。不仅是在前轮拱上配备 为了可调节主动式敬意，以及车尾同样拥有硕大的主动式扰流板、扩散器等，为了减小风阻，前头的车标更是与 f 一赛车相同，只是用了一个非常立体的贴纸。内饰采用了与奔驰其他车型类似的设计，两块大屏显示。值得一提的是，它具有与 f 一赛车相同外形的方向盘， 有点像游戏手柄的感觉，并且结合了多媒体操作案件与驾驶模式切换功能。据悉， amg 万提供高速公路、赛道、定速、 dis 三种驾驶模式切换模式的同时，车身高度、前轮拱上的记忆以及后部的尾翼会随之改变形态。这辆 am 机腕在座椅方面可能会打破你的认知，座椅位置是固定的，并不能调节，但是可以根据自身高度调节踏板的位置。因为采用了 fe 赛车的动力系统， amg 腕的官方行驶里程仅为五万公里，结合其高昂的售价以及后期的维护成本， 一公里的用车成本达到了四百左右。当然这并没有影响人们购买他的热情，相信小伙伴们都已经在墨西哥开的很过瘾了。

零到二百七秒整，全球首款搭载 f 一动力总成的 happycar 梅奔的 amg one， 这次据说再也不跳票。这几年来他跳票的消息次数多的五， 我都已经忘了到底多少次。四五次肯定是有的，不过这次据说是要来真的了。没奔 amg 万，就在本月二十三号举行的古德武德速度节上面，真车首次亮相。五年前已经下单的那二百七十五位顶流车主们，将于今年年底陆续提车。 真的，赶紧交车吧，别学我们中国 ppt 造车，弄个模型，背后放个电子屏，门前吹吹牛逼，就能直接让精英阶层们口袋里挖钱。你再不交车，这帮老板们的利息， 加上梅崩今年改完空气动力规则之后，你的成绩你不得补偿点什么吗？保养代金券是不是得给一点？哼，这个梗我还 我自己都没完没了。当这款车还在叫破杰克万的时候，就已经公布售价了，税前二百七十五万欧人民币，差不多两千五百万。放心，国内真的有哪位大咖买到手价格基本上得去到三千五百万。但是他将会是有史以来维护费用最高的一款海普卡。就因为 他用了赛车的动力系统，还是 f 一赛车的动力系统。我在我赛画车辆的一期节目第一集 exc 之 s 那一集里面讲过正规赛车的持有成本问题，有兴趣的可以回去看一下。每年我呢 ataclam 赛事管理公司里面玩的比较熟的学员会员，自己的赛画车辆都已经觉得非常专业的时候， 心里面就开始躁动了。他们会觉得买二手赛车的成本好像比自己花钱在一台民用车赛画上面好像要便宜。确实，一台跑过两年左右的九九一点一的集体 赛车也就差不多在三十万。同样年份的 wtc 啊，赛车也就在二十大起。但听上去好像比买一台九幺幺 gt 三二 s 再去赛画好像要便宜多了。但是每年进出关的费用不说， 只要不是民用发动机，那基本就是一千五百公里。内部活塞连杆大小瓦这一类易损件 要全都换，再来个一千五百公里，那就是整机换。那你吃得消吗？关键是配件等待的时间是不是钱。车子扔着等配件，配件没到好了要出关了，车子还不能上路，开到哪都得摆过去。这种小帐积累下来算算也不用我多讲了。那 tz 呀，赛车买一个放着，相对还友善很。 那集体赛车就算了，你是个人，你又不参加集体赛事，你就拉这拉那跑跑民间比赛或者踹个队。那还是歇歇吧，等着跟老婆离婚吧啊。回归正题， 简单介绍一下我查阅的资料 amg 万最终量产版动力规格。这一套 e performance 混动系统由 f 一现役的一点六 tv 六涡轮增压引擎，再加上四组电机构成发动机，四个置顶凸轮轴由正齿轮驱动。涡轮增压的压力我看着是非常的可怕。三点五八 哪怕是直线加速赛车，三点五霸的增压压力都不是很常见，何况加个瑞士就干一把四百米就结束了。好了，下去凉快去吧，下一位。但是场地赛车三点五霸 我只能直呼 fa 的技术牛逼，打这么高的压力，这一点六 t 发动机马力在九千转的时候能达到五百七十四匹。别忘了还有四组电机呢，四组电机总共输出六百一十一匹。最后混动系统的峰值马力高达一千零六十三匹马力。听听好像也还好是吧。拉 法、九幺八 py 三大 happy 卡不都是这个马力范围吗？但是 f 一发动机的油门响应是这几个民用车能到达的吗？扭矩平台和功率平台的曲线是这几个民用发动机能到达的吗？ 恐怕只有另一个 ppt 跳跳王可以了。我原本以为吕布已经天下无敌了，这是谁的部将？

amgy 都用了那些牛逼的 fe 技术，它搭载的是梅文 ip 赛车用的 epomes 混合动力系统。注意啊，两个前轮一边，一个电机负责启动，这两个电机能提供三百二十二马力。第三台电动机跟发动机的曲轴连到一块，可以提供一百六十三马力。 稍微解释一下，这个就是 fp 散用的 mg ok 装置，是由电动机和发电机组成的动能电动发电机组可以双向工作，他可以回收后轴减速制动产生的能量，能量转换成电能的存起来。 mg ok 可以给发动机提供每一圈 三十三秒的额外动力。第四台电动机整合在涡轮增压器系统里边，可以提供一百二十二马力。这个是 fe 散用的 mguh 装置，一边是涡轮，一边是压缩机。这个装置也是双向工作，它可以回收废气通过涡轮产生的能量，能量的转换成电能。需要加速的时候呢，压缩机可以 直接驱动涡轮增压器的轮轴，所以即便是带速涡轮也能快速启动。这个 mg h 的技术非常先进啊，但也很复杂，当然成本也很高了，所以二零二六年的下一代 fe 动力系统将会废除这种装置。

梅赛德斯 amg 万，不知道还有多少人记得这辆车呢，他在二零一七年法兰克福国际车展上首次亮相，全球限量二百七十万台，售价高达二百七十万美元，约合人民币一千七百二十万元， 并且并且啊，该车一经盘五遍全部售出，据说该车在国内配合七台，不知道这七台都花落谁家了呢？ 该车最迷人的卖点就是它拥有一颗 f 一赛车的心脏，也是全球首台将 f 一赛车转化成可以合法上路的超级跑车。最近这台消失了长达四年之久的超级跑车终于宣布要在二零二二年中旬开始生产校服。 梅赛德斯 amg 万搭载了一颗 fe 赛车同款的一点六 tv 六双涡轮增压发动机，以及前后四个电机，最大可爆发出一千二百匹马力，零至一百加速二点七秒，零到两百加速六秒，极速超过三百 五十公里每小时。之所以推迟到二零二二年才圣诞交付，主要还是因为这颗 fe 赛制的心脏太过于复杂， 能合法上路的汽车，怠速状态下转速一般在一千转左右，到红线区转速大概在六千至八千转。 而这台 f 一赛车的发动机带速状态下的转速就达到了六千转，完全不符合合法上路的条件，所以工程师们必须下调转速。经过 amg 工程师的调教之后，目前这台 mg 万带速状态下转速为一千二百八十转， 红线极限转速为一万一千转，也算是达到了合法上路的最低标准了。不过 虽然已经计划投产了，但是啊，有兴趣的小伙伴们，你们似乎已经买不到了，因为这二百七十五台的配合早就卖完了。所以啊，都醒醒吧，该上夜班了。

你能想象一台一点六 t 的跑车造价两千万人民币吗？它就是奔驰至今为止研发过的最具科技含量的跑车， amg 冠。 这是一台集成的 fe 赛车技术，并且可以合法上路的超级跑车，全球限量二百七十五台，定价二百七十二万美元，约合人民币一千九百四十七万。该车在投产前订单早就已经超额受刑，且奔驰声称不会追加生产。 在车主名单中，既有 f 一世界冠军路易斯汉米尔顿，也有地产大亨、知名跑车收藏家麦尼克士兵，还有好莱坞演员马克沃尔伯格。 amg 万大量采用了来自 f 一赛车的核心技术，其动力部分衍生自奔驰 f 一车队的 w 零六混动赛车。作为一个天价超跑， amg 万搭载了一台一点六升带有电子涡轮增压的 v 六发动机，最大功率五百六十六马力。对， 你没有听错，一点六升的 v 六发动机。这台发动机是由奔驰 amg 部门 vfe 专门研发的动力系统，它可以实现动能和热能的双重回收。当然， amg 万采用的版本是经过专门优化改良的，其怠速为一千两百八十转，红线转速为一点一万转。 最关键的是，这台发动机的额定寿命只有五万公里。当然，这并不意味着这台车只能开五万公里，而是在超过额定里程后，车辆需要返场，由奔驰对发动机进行放心，那么估计可以再跑五万公里。 如果你不是开着它跑婚庆的话，那么大概率是不会跑到五万公里的。整台车的动力布局非常复杂，前轮有两台电机分别驱动，每个电机可以输出一百六十一马力，然后第三个电机呢，与发动机直接继承，可以带来额外的一百 六十一马力。而第四台电机则直接驱动涡轮增压模块，它的额定功率为一百二十一马力，直接把涡轮迟滞干回老家。这样由四个电机和一个发动机组成的动力系统可以综合输出一千零四十九马力的动力，所以第四台电机不能计算在内，因为它是驱动涡轮增压的， 正因为它的存在，这台一点六升的发动机才可以实现五百六十六马力的变态动力。也正因为如此，发动机的寿命只有五万公里。 在这样的动力配置下， amg 万零到一百加速为二点九秒，极速为三百五十二公里每小时。 而与这套动力系统匹配的是一个七速 cmt 变速箱，外加一个建立在八百伏电压下的八点四千瓦时锂电池组，可以纯电续航十八公里。底盘方面采用的是铝合金五连杆悬挂， 外加两个可以调节的推杆悬挂，在减震的同时替代了横向稳定杆。尾翼在超过五十公里每小时的速度下就可以开启，并提供强大的下压力，并且可以匹配多套程序去使用。 虽然不是大排量跑车，但这台车可以说是将奔驰的各种尖端技术全部拿了出来，跟此前的 clk、 gtr 等动辄 v 十二 v 八的大排量奔驰赛车相比， amg 万照射着一个新的时代。 当然，他的竞争对手阿斯顿马丁 walkray 依然搭载了一台六点五升的 v 十二发动机，这也让 amg 万的身份更加特殊，在混动超跑序列中，他是一个比保时捷九幺八走得更加极端的案例。 作为一个纯手工打造的跑车，奔驰制定了一个购买原则，如果买到手后立刻转手赚差价，那么该客户将永久失去购买任何限量版车型的权利。

如果奔驰 a m g one 和阿斯顿马丁与武神在赛道相遇的话，你觉得谁会更胜一筹呢？日前， 奔驰 amg one 以单圈六分三十五秒一百八十三的极速成绩打破了纽博格林北环量产车的圈速记录，成为了纽北最快的量产公路车。 那么奔驰 amg one 真的没有对手了吗？如果要说该车真的还有竞争产品的话，那无疑就是阿斯顿马丁女武神了，他是由阿斯顿马丁和 fe 红牛车队共同研发， 他的目标其实也很简单，就是要造一台可以合法上路的 f e 赛车，所以女武神的各方面都向 f e 赛车看齐。可以看得出来，阿斯顿马丁女武神直接对标的就是奔驰 a m g one。 奔驰 a m g one 搭载的是一台 f e 赛车同款的 一点六升涡轮增压 v 六发动机，并搭配四电机组成插电式混合系统，综合最大功率一千二百马力，发动机的转速可达一万一千转零到两百加速时间，六秒内完成极速超过三百五十公里每小时。 而女武神则搭载的是其轰动一时的考斯沃斯六点五升 v 十二自然吸气高转速发动机，转速可达一万一千一百转每分钟，并搭配 remax k 二 s 混合动力系统，可以爆发出惊人的一千一百七十六马力，峰值扭矩高达九百牛米。 这狂暴的动力性能让全球限量一百五十台的女武神在赛道圈速记时尚，即便是公路版也可以做到普通 f 一赛车百分之九十七的水平，而仅二十台赛道版的女武神如果配上光头胎的话，甚至可以做出超过 f 一赛 车百分之五的圈速成绩。综合来看，这两款车代表了目前量产汽车工业的巅峰。值得一提的是，之前阿斯顿马丁官方表示 vo 嗨了量产版车型的目标是挑战纽伯格，零圈速定在六分三十秒，那么女武神的纽北圈速成绩又能达到多少呢？大家可以猜一猜，评论区留下你的答案。

amg one 在牛北刷圈当中有没有保留实力？今天就来看个热闹。先说结论，有发视频当天提过这车过弯速度不快，有人就说了一百九十九速度还不快，这毕竟是一辆顶着 f 一光环的车型，大家都认为他是奔驰级大成者， 但刷圈的过程可以看出些点滴。 t 十三探台八十一公里过弯，到了第一段小直道速度提到三百零三，在弯道机场已一百九十九公里过弯。一个月前，新一代的九幺幺 gt 三二 s t 十三看台过弯速度八十七，机场过弯速度二百零八，明显过弯，快过 m 之望。而 gt 三二 s 小直道直跑到二百七十九机场，这里不是闹着玩的， gtr meet 某在这里曾直接起飞，提到 amg 网都说合法上路 f 一，看看真正接近 f 一的九幺九有多厉害。这里直接二百七十三公里过弯，毕竟是赛车呀，从这个 油门架开始， amg one 的速度明显慢了下来。在弯道 master felt amg one 幺八四公里过弯， gtbs 在这里都是一百八十七公里过弯，更别说 gt 三二 s 二百零三公里了。看一下对比视频， 到了弯道 offerride， 他的过弯速度和 gtbs 一模一样，弯道标准口他还是要比 gtbs 慢一点点， 在最后的大直到就放开了跑。先不扯什么事，华和时间紧，这些同一车手驾驶，说 ng 万幸不如 gtbs， 你相信吗？ 这次刷圈据说一共跑了四圈。车手刷圈后说了三遍，想在预测室期间找到最佳部署策略，必须以最好的方式部署。混合动力驱动的电脑必须优化使用 drs 功能，所以你明白了，九幺幺能不能胜过他呢？一 上个月 gt 三 rs 的表现，过弯速度惊人，保时捷肯定会把这些东西放到 gtrs 上面，超过六分三五是大概率，然后又是相互刷法，咱们应该明白，咱们只是吃瓜，而对于厂商实际都是生意。

还有人记得这辆车吗？在二零一七年的德国国际车展上首次亮相，全球限量只有二百七十五台，售价高达二百七十万美金。他最迷人的卖点就是他拥有一颗 f 一方程式的现场，也是全球首台将 f 一转换成可以合法上路的超级跑车，他就是梅赛德斯 amg 万。这台 消失了长达四年之久的概念车，终于宣布要在二零二二年中旬开始生产了。之所以推迟五年才生产，主要还是因为这颗 f 一方程式的心脏太特殊了。 amg 万全部完成之后，预计可以爆发出一千零五十四匹马力，零百提速仅需二点七秒，极速可达三百五十公里每小时。如此优越的性能，离不开这颗 fe 放成，是同款九十度驾照的一点六升 v 六涡轮增压发动机，以及协同工作的四颗电机。注意啊，这四颗电机并非全是驱动电机，而是各有各的用处。基础的两个电机用于驱动 前轮，以实现四轮驱动。而剩余两个电机的用途就比较 f 一了。一个代码为 mg ok 的电机连接到发动机的曲轴部位，用来在制动期间进行发电，已获得持续的动力。 而另外一个 mguh 发动机则是和涡轮进行连接，主要用于消除涡轮增压器的之后通过保持涡轮高速旋转来改善油门迟滞现象。这两个电机的工作模式在普通车源上是看不到的，因为它主要应用在 一级放纵式上，而且这和他久久不能投产有很大的关系。能合法上路的汽车，怠速状态下转速一般在一千转左右，到红线部位大概在六千到七千转，而这台 f 一的发动机 怠速状态下转速就达到了六千转，完全不符合上路的条件，所以必须下调。经过 amg 工程师条件之后，目前这台 amg 万代速是最低转速为一千二百八十转红线极限。 现在所谓一万一千转，也算是达到能合法上路的最低标准了。不过虽然已经计划投产了，但是你们似乎也买不到了，因为这二百七十五台早就卖完了，所以我们又多了一点买烤冷面的备用金。我是急速测试，双击关注，告诉我你想看什么车！

这是国产积木历史上第一套三授权科技组超跑套装，牛北最速量产车双音卡达奔驰 amg one 作者是曾发布过迈凯伦 pe、 法拉利、四八八等在全球乐高玩家圈子里都享有非常高知名度的经典神作的德国乐高帽客大神 bruno。 而这款套装除了获得作者授权以及奔驰官方正版授权以外，米其林轮胎也为其提供了进一步的 ip 加持。在三授权之外，一比八的旗舰款作品级别前所未见的弹射起步功能、模拟圆形车的前后推杆悬架、 车门电动开合、唯一扰流版电动升降等功能设计，也为这款作品带来了非常高的关注度。尤其是可以原地储能的弹射起步设计，不但是对奔驰 amg one 原型车的还原，也是在量产积木旗舰超跑中的首次应用，甚至还可以通过操控实现常规储能和快速储能两种不同的模式。其他 他的比如行驶与发动机联动、转向与方向盘联动等常见的功能也都没有落下，前轮眉上方的四片旗片甚至也可以像原型车那样进行调节。 虽然是延续并兼容乐高的零件体系，但大量新开发的原创零件，包括 amg 独占零件，似乎也透露出咔哒与传统乐高体系正在逐渐划清界限。然而在零件体系逐渐分道扬镳的另一面，则是市场层面的正面硬刚。这样的猜测可以从幺八九九的官方定价得到一定的佐证， 毕竟这个价格已经接近了乐高的传统价格带。不过关于这个定价，我们觉得更大的可能还是 ip 合作方的要求，而不一定是咔哒的自主定价，毕竟咔哒最近并没有上调其他类似级别套装的价格， 这个在圈子里找骂的定价也和以往香喷喷的价格体系相差甚远。当然这单纯只是我们的猜测，大家也可以讲一下自己的看法。好啦，让我们回到这款作品 本身，把品牌定价全部忘掉，详细的看一下这款 bruno 的星座是否能够再次封神。先看下包装彩盒仍然是咔哒常用的天地盖设计，左上角标注了 master 系列的 logo， 左下角标注了六加的年龄定位、套装编号以及一比八的模型比例。 右上角和右下角分别是 a m g 的 logo 以及作者 bruno 的签名。彩盒背面除了背面视角图以外，下面还对作品的一些设计点进行了图饰展示。 彩盒侧面这里贴了一张奔驰的授权防伪标，另一端则是米其林的 logo。 打开彩盒里面一共有六个内盒，四个新开模的 amg 独占轮毂也是单独一盒。所有的零件一共分成了四十个零件，分包八个大步骤。 和大部分积木套装不同的是，四个轮胎在这里也做了装袋，而且还是印刷件。除了回力马达和一根充电线以外，其他所有动力组件也都做了装袋，包括一套新款蓝牙主控、两枚 l 电机，两枚 m 电机，一枚回力马达、四套灯光组，两长两短共四套分线器。拼打手册同样装在透明的袋子里，厚度超过了一厘米。手册的开篇用了高达十七页的篇幅对圆形车进行了一定的介绍，以及包括设计师的讲述， 只可惜并没有中文版，不过我们这里给大家做了一下简单的翻译，大家也可以感受一下。这里有对配气机构和电动机的介绍。另外在设计师讲述部分，作为德国人，我对汽车行业非常熟悉， amg 品牌散发出的光环代表了一个世纪以来光荣的希尔伯菲尔赛车传统。 而这款套装非同寻常，绝对不适合初学者，似乎和彩盒左下角六加的年龄定位形成了一点矛盾。除了开篇的配图，在每个大步骤的开篇同样也设计了比较精美的配图。此外，经过对手册末尾零件表的计算，总零件数加起来一共是三千三百八十片。 考虑到其中拆分式零件一共有九十六片，所以他的零件数大概可能相当于三千三左右。之所以特别关注零件数，是因为在实现同样的功能和外观效果的情况下，通常使用更少的零件进行搭建，往往也意味着设计师在设计过程中需要花更多的心思去进行相应的优化。 有巧而不是靠简单粗暴的堆零件。关于这个问题，以后有机会我们再详细展开。总之，巧妙的搭建方案往往会给拼搭过程带来惊喜，而堆零件则容易导致过程中的枯燥和乏味。对此有同感的玩家可以把同感打在弹幕上哦。所以接下来我们就具体的来看一下这款作品的内部设计。 这里看一下后悬架，可以看到设计师在左右两侧各使用了一枚黄色的小号硬币阵，同时在悬挂七栋桥的上方设计了一个模拟的推杆结构，回弹力度测试下来是比较 小的，后面在中间还会加入第三根避震。在两侧的双叉臂部分，设计师使用了三二二九四这枚零件，他的优点是能够更好的还原出圆形车叉臂的结构和角度，缺点是其九单位的长度会占用更多的中部空间。 设计师需要在如何让底盘中部结构更加紧凑的这个问题上面对更大的挑战。作为一辆几乎是把 fe 技术搬运到量产车型上的 ang one， 这个常用在乐高 fe 悬架上的零件的应用，作者应该也是基于此做了一定的考虑。 这里来看一下行驶动力结构部分，尤其是精彩的弹射起步设计。设计师一共设计了两枚 l 电机对置于主传动轴的两端，并将动力共同作用于中间的这枚差速器，进一步的通过差速器的十六支部分将动力向上传输，也就是上方所念合的两枚十六支齿轮。其中最上面 的这枚用于发动机联动，而中间的这枚则是将动力向前后悬架方向传输，并经由前后差速器向两侧悬挂驱动桥方向传输。至此，这辆 a m g 的基本行驶动力结构部分就搞清楚了。然而值得注意的是，在其中一枚 l 电机动力出口的位置有一组十二比十二的齿轮组， 这根十字轴后面将连接回力马达对应弹射起步功能的关键设计，也就是两枚电机，一组差速器，一组齿轮以及一枚回力马达。看起来是不是非常简单，实际上它的运行原理并不容易讲清楚，这里我们先继续。 这里看一下车尾扰流板升降的相关联动结构。动力从 m 电机出来以后，通过一枚二十四尺离合齿轮驱动一枚八尺齿轮，然后向左右方向传输并到达小推杆。由于八比二十四的齿轮比设计，推杆的伸缩速度将会是比较快的， 其中二十四尺离合齿轮将为整个联动结构在到达极限位置时提供保护。这里看一下前悬架，双叉臂设计和后悬架保持了一致，另外同样也是推杆悬架的设计，后面在中间也会加入第三根避震 行驶。动力方面，动力从这根米黄色的十字轴进入，通过二十只齿轮经过差速器，然后向两侧传输。在转向结构方面，设计师在齿条的两侧通过一单位轴套和球头零件的底尺对转向行程进行了限位，所以转向角度将会是比较小的。 加入电机我们来测试一下转向联动，可以看到，在限位结构的限制下，四伏电机大概只能旋转四十五度，对应车轮转向角度也是比较小的。拆掉限位结构，四伏电机九十度打满，对应车轮转向角度也就大了很多。不过通常这里的限位设计大多是因为成品阶段可能发 发生的轮胎与周围零件的干涉，所以成品阶段我们会进一步测试。此外，关于前悬架，我们可以看到拼搭手册提供了两驱和四驱两种不同的模式供玩家自己选择，我们这里选择的是四驱的方案。 接下来就是这辆 amg 最关键的也是最精彩的设计点了，也就是车辆行驶以及相关的弹射功能。两枚电机，一枚回力马达，一共可以实现八种可能的操控状态。 我们先来回顾一下具体的联动结构。两枚 l 电机对置于主传动轴的两端，并分别连接主控的黑色通道和红色通道，也就是可以进行单独的控制。为了方便说明和理解，我们这里就叫他黑电机和红电机， 他们的动力交汇于中间的这枚差速器，并通过差速器的十六尺部分和后续的行驶联动结构相连。也就是说，差速器如果发生旋转，那么车辆也会相应的前进或者后退进一步， 从黑电机出来的十字轴通过一组十二比十二的齿轮组连接回力马达。需要注意的是，连接回力马达的十字轴朝蓄力方向旋转将会给联动结构带来负载，而朝反方向旋转则几乎不会产生负载。下面我们就开始分析这八种可能的操控状态以及对应的车辆状态。第一种情况， 红电机单独控制车辆前进，此时在车辆行驶产生的扭矩负载小于黑电机内部阻力及回力马达蓄力合起来所产生的负载的情况下， 差速器将旋转并带动车辆低速行驶。反之，也就是如果车辆行驶的负载更大的话，差速器便不会旋转。于是红电机的动力会来到黑电机以及回力马达这里， 此时如果红电机的扭矩输出可以克服他们的合力负载，那么黑电机将被动旋转，同时回力马达蓄力。反之，如无法克服，红电机将被堵转。第二种 情况，黑电机单独控制车辆前进，此时在车辆行驶产生的扭矩负载小于红电机内部阻力所产生的负载的情况下，差速器将旋转并带动车辆低速行驶，反之车辆将静止。 这个情况和第一种情况是类似的，不过因为红电机没有连接回力马达，所以这种情况下，黑电机无需克服回力马达的负载。第三种情况，两枚电机同时控制车辆前进，这种情况比较好理解，车辆将会正常前进。 第四种情况，红电机控制车辆后退。和第一种情况类似，车辆行驶扭矩负载更小的话，车辆将低速后退，反之则静止。 第五种情况，黑电机控制车辆后退，此时回力马达将进行蓄力，并积累弹性势能。注意，这个情况下，除了回力马达带来的负载，黑电机还会受到红电机旋转的内部阻力所产生的负载，或者倒车时所产生的 负载。第六种情况，两枚电机同时控制车辆后退，此时车辆将会后退，回力马达也会进行正常的蓄力。第七种情况，红电机控制车辆前进，而黑电机控制车辆后退。在这个情况下，由于两个电机的动力在差速器端会发生抵消， 车辆必然静止。然而，相对于第五种和第六种情况，在第七种情况下，回力马达可以实现快速的蓄力，这是因为在五六两种情况下，黑电机都会受到额外的扭矩负载，所以会转的慢一些。 第八种情况，红电机控制车辆后退，而黑电机控制车辆前进。和第七种情况一样，动力在差速器端发生抵消，并且回力马达也不会蓄力， 所以从联动原理方面来看，就是上面这样的情况。不过在实际把玩的过程中，我们通常只会用到上面的一三、六七这四种操控方式。具体的弹射功能， 回力马达所积累的弹性势能将在车辆前进时得到释放，也就是说他会和两枚电机一起承担车辆行驶所产生的扭矩负载，对应的也就带来更高的车速。当然他的实际表现我们会在成品阶段进行进一步的测试， 不过这里留个问题给大家讨论。上面提到的所有情况都是车辆在静止或者后退时发生蓄力，那么在什么条件下车辆可以实现一边前进一边蓄力呢？好啦，我们继续测试一下发动机联动，可以看到也是非常顺畅的， 这里看一下车门开合联动结构，可以看到动力从 m 电机出来以后，通过一枚十二只齿轮驱动左右两侧各一枚二十只齿轮，然后到达左右两侧的窝杆， 通过窝杆驱动二十四尺离合齿轮，然后最终带动装有球头零件的推杆结构。过程中第十三这一步，在装入这两枚二十支齿轮的时候，最好确认下左右两 侧的推杆角度是镜像对称的。这里就可以看到前后悬架中增加的第三根避震了，也是对圆形车的一定程度上的还原，测试下来，回弹力度相比之前增加了不少。 这里看一下车头两侧靠下位置的一个外观模块的角度创建方式，安装分线器的时候需要留意一下长度，规格，不要拿错了。另外走线和里线是这辆车在拼搭过程中需要多投入一点耐心的工作，基本上按照手册来就可以了，建议大家准备一点小扎带。 在外观模块的拼搭过程中，我们也可以重点关注一下作者的一些角度创建方法。 爆干二十个小时，这辆奔驰官方正版的一比八 a m g one 就完成啦！

先按这个开门的锁键，然后一按。哇，哎，不，二哥哎，我这有一个好哥哥，他开着虎头奔，他说要要找你买车而已，好了，帮我交代一下。好嘞好嘞，你放心，等会他来了我马上接待一下。 哈哈哈，好了好了好了，看到没有，虎头奔大哥来了，这个虎头奔啊，在当年啊，不是一般大佬开的。在当年可以开这个虎头奔的人啊，现在啊，家里面最起码开劳斯莱斯。真的哎，大哥 啊，阿飞朋友了，他说你们这边很多车模，我过来看一下。里面请里面请。大哥，你看一下一比四的 f 一赛车，这车太大了吧，放不下。那你看一下这里。好吧，这里全是法拉利的，你看看你有没有喜欢的法拉利。我不喜欢，有没有更高端点的模式？ 有，我把我们店里新到的一台最牛逼的车模拿给你看一下好不好？好的，这台车模价值四千万。我现在就开了啊，开开开，开，开好了，哈哈， 这个开了开了，开开开，哎呀，翘上两万就没了， 他连每个箱子里面都带避震的。看到没有，我帮你拿，你自己拿，你拿吧。好嘞，哎呦，我们两个一起抬吧，太重了哈哈哈哈，这里对，一二三。 哇哦，他的每一个侧门都会打开的，你要先把这个胶条给撕掉，等会连这个引擎开锁机口都停在上面， 我给你演示一下这个车门是怎么样打开的。先按这个开门的锁键，然后一按。哇， 你看一下这个内饰，特别是这个方向盘，还有内饰真空，哪怕是座椅上面的材质都跟中车是一模一样的。我给你看一下他整个机舱的做工你看到没有，这么复杂的零部件，每一个都做的那么机智，哪怕是这么细小的一根线路，他都做的非常逼真。 你看这个大灯，这大灯里面的内部结构啊，跟政策啊做的是一模一样，这台 amg one 的整个车头真的太凶悍了，你看一下这个尾部，这个排气啊，是我看过的所有超跑里面最个性最夸张的， 我给你放车上好吧？好好好，大哥慢走。