es200为什么只有93匹马力

有这样一辆车，它的诞生是用来对标 bba， 明明是台 c 级车，却常常被网友吐槽动力差，皮薄，甚至调侃超车要站起来踩油门，它就是雷克萨斯 e s 两百，欢迎来到派大星的车库，每天一辆车，我们今天来聊聊雷克萨斯 e s 两百。 上世纪八十年代，雷克萨斯基于丰田凯美瑞平台打造出了第一代 e s。 雷克萨斯 e s 两百五十，当时配备了二点五升 v 六发动机加四 at 变速箱， 最大马力一百五十五匹。凭借着比 bba 便宜的价格和终身免费保养的营销进军北美市场，一来就迎来了很大的反响，但也经常被人们调侃是加大版的凯美瑞。而雷克萨斯真正进入中国市场 是在一九九一年，那时候国人管它叫做凌志，这一代的意思更换成三点零的 v 六发动机，马力更大，也更加平顺，并且还有了专属的前驱豪华品牌，轴距相比于上一代也加长到了两米七，但当时油价上涨，所以当时在国内能开上雷克萨斯意思的家庭， 可以说是非富即贵。而雷克萨斯意思在国内最巅峰的时候要来到二零一二年，这一年雷克萨斯面对环保压力，并且德系车的涡轮技术也崛起，于是这一代的雷克萨斯推出了一四三零， 采用了二点五升加电机的方案，也就是我们所说的混动技术，油耗大幅度下降，于是这一代上市后就出现了加价十万甚至一车难求的画面。而到了二零一八年，第六代雷克萨斯出奇的改变了前脸的设计，前脸仿出近期格栅，引发了巨大讨论，吸引了大量年轻消费人群， 也彻底甩脱了前期老气的标签，尤其是后期推出的 es 两百，降低了入门门槛。如今 es 已经历经了 期待车型，虽然雷克萨斯在动力上不算强劲，但胜在稳定平顺，就像一个温和的绅士，稳稳的带着你前行。这个阶段， es 二零零凭借雷克萨斯一贯的高品质内饰和出色的静谧性，吸引了不少追求舒适和豪华的消费者。到了现在，雷克萨斯 es 二零零依然在不断进化， 它不仅在动力和油耗上取得了更好的平衡，还在安全配置上不断加强，相遇碰撞、安全系统、自适应巡航等功能都成为了标配。通过了解雷克萨斯 e s 二零零的发展历程，我们能看到汽车行业的不断进步和变化。下期想看什么车，欢迎在评论区留下你们的留言。

雷克萨斯 e s 和五六 e 一个级别，卖 a 四的价比三四七，缺乏核心竞争力，比其他日系的做工细节要好一些，毕竟是漂洋过海来的日本姑娘，卖的贵点能理解。给你们看下这台车的账面数据， 点火出发！横置前驱， c v t 加个麦普逊。这要是别的豪华品牌，但凡敢用一样，那得被骂死。你 e s 可好？全用了，四合一一个 e s 两百，还给了个升降挡拨片，我降一个试试啊。哎，降档走，哎呦我的妈呀，再降走，哎呦我的妈呀。这车还挺快的，尤其是下坡的时候， 都说这个动力就是钱包里的钱可以不花，但是不能没有。我开上 e s 就 有一种兜比脸还干净的感觉。 完了，我又等在工作的第一回。左边是个哎呀，右边是个琴，握紧方向盘走，哎呀，别别别，退后腿别退后腿。 你看吧，想开快还是能开快的。我比他俩都快，平顺，不过真的很平顺，非常的平顺。那几乎没有任何的顿挫。 c b t 还要咋顿挫啊，你们开上 es 超大车一定要留好这个加速距离啊， 不要地板油，地板油给不上劲，闷着油门走。哎，过来了。 es 这个底盘呢，肯定是弱于 cd 五和 a 四的，但是放 第二梯队没毛病，他是有一些路感的，不是说完全过滤的，糊掉的那种软乎乎稀乎乎的感觉，过一个大曲率的弯道，呜哎，其实这个底盘还可以啊，侧向支撑我觉得是完全 ok 的， 就是车身跟随性稀了一点， 反正肯定是比有一些电车要好的。你想省油就不可能使劲踩，使劲踩它就不可能省油，这就是小排量自吸车的通病。我开十个油二百他还不省油，说二百省油的打一百个嘴巴子。 现在随便拉过来一个 b 级车 c 级车都能拖到十个油以内。隔夜也一般，现在是八十时速，这风噪迎绕余耳，它每一脚加速带给你的感觉它不是快，它是吵。 声浪这个东西好听它才能叫声浪，那不好听就只能叫噪音。小排量自吸这怎么一直在这呼噜这个声。终于能理解有些人为什么说这个发动机是噪音了，因为他们真没听过。好听 一点五二点零自吸这个小动物的。那确实挺难听，确实挺吵的。那真不如电车。 e s 的 缺点就是它几乎没有任何驾驶性，就一普通代步车，这车放五六年前甚至还要加价三百 h， 当年卖到五十多万，现在价格便宜不少，老头老太太买它代步没毛病，但是二百尽量还是不要了，因为二百也不省油，建议能三百 h 就 三百 h 吧。

如果让你实现梦想，你会开心吗？从小就听老舅念叨，以后有钱了必须整台雷克萨斯，日本豪华大 牌，号称公路闪电，肯定又快又豪华，所以在你心里也埋下了一颗种子，经过不懈的努力，你成功的提了一台雷克萨斯 es 两百，你很爱惜他，从来不舍得给地板油，看着他帅气的外观，你想着果然老舅撑不起你。 直到那天路上偶遇一台卡罗拉，居然还敢对我挑衅，当即一脚地板油踩下去，但是并没有想象中闪电般的推背感，反而慢慢的看不到卡罗拉的尾灯了。 你顿时冷汗直流，赶紧打开抖音搜索雷克萨斯 e s 两百，看到这台车搭载二点零升发动机，可以爆发九十七匹马力，百公里加速十秒开外，看完你当天就去找你老舅算账了。

为什么很多人说雷克萨斯 es 二百一百七十三匹动力特别差，更大更重的 a 六 l 四零一百九十匹却说动力充沛？ 咱们先来看一组数据，雷克萨斯 es 二百的发动机只有二百零牛米，最大扭矩最大扭矩转速要四千六百转， 而达到一百七十三匹马力需要六千六百转。不知道题主开车有没有踩过六千转，那声音和振动能起飞？你日常能这么开车吗？ 而 a 六 l 四零的二点零 t 最大扭矩转速是一千五百转，最大功率也只要四千五百转，最最关键在于 a 六 l 最大扭矩是三百二十牛米，比 es 二百足足高了一百一十四牛米，懂的都懂， 而日常驾驶一般一千五到两千五就足以应付各种工况了，而且很多人不知道大排量小涡轮还有个优势，起压快，跟脚驾驶疲劳感低。

雷克萨斯 e s 二零零优缺点，真实总结，优点一、极致舒适，座椅像移动沙发，底盘滤震高级隔音，静密性同级领先，长途不累，堵车不燥。二、省心省钱，加九十二号油，市区综合油耗八的左右， 送四年十万公里免费保养，二手保值率稳定。三、面子到位，进口身份加独特东方设计，不懂车的觉得是豪车，懂车的知道你有品位，商务家用都得体。四、空间实用，后排地台几乎纯平坐，三人不挤后备箱能装， 全家出行无压力。缺点一，动力佛系零百加速，十秒开外急加速，发动机嘶吼，满载爬坡式身材，不适合追求激情的驾驶者。 二、车机拉跨，屏幕界面老旧，反应速度不如国产车，好在有 carplay 弥补。三、科技配置保守，缺乏炫酷的大屏和自动驾驶噱头，适合喜欢传统机械质感的人。总结，它不是性能车，而是让百分之九十时间在市区代步的人 坐的舒服，开的省心，用的体面的车。适合三十五岁家愿意为家庭妥协，为自己享受的务实派。

兄弟们，今天一个视频给你讲清楚雷克萨斯 es 二百这款车的优缺点。咱们先说优点， 优点是这台 es 二百搭载的是 cvt 变速箱，就是平顺啊，就是换挡啊这些，呃， 就是非常平顺。再有一个就是他的转向还可以，转向是，其实这样是挺精准的，往这边一打，哎，他就过来了，转向很精准，你打多少是多少，没有任何虚伪。 然后再一个就是他的这个空调，这空调确实有必要给你们说一下这个空调，呃，在油车当中，他这个空调来了是特别快的， 这个无论是你夏天这个凉风还是你冬天的暖风，这种来的都非常快，所以这一点让人非常舒服。 嗯，然后再一个就是呃，他的座椅的舒适性，座椅就是他，因为他就是偏向舒适嘛，尤其你坐到后排的时候， 确实是陷到那个沙发里边，那个座椅沙发里边的时候是确实是非常舒服的， 这都没得挑。然后再咱们再说一下他的缺点，他的缺点最大的一个缺点就是他的动力，确实他的动力 es 二百啊，这个绝对动力 确实是没有那么强。就是那个在日常开车当中只能算是够用吧，因为在城市市区里边开， 嗯，没有显现出多少，因为市区里毕竟是红绿灯也多，你走一下停下，走一下停下，其实也显现不出来多少。嗯。再一个就是上他上高速的时候， 初段刚他动力差，就在于他那个急加速的时候，急加速的时候你你把他转速拉的很高，你一看他，其实他走，他走起来其实也就 呃，七八十五六十这种，然后你必须把他的转速拉升到六五六千转的时候，哎，他的整个速度才会提起来，提起来之后他又会把这个转速再降下去。呃，就是超车的时候就是确实是有点嫌费劲 啊。你就算你踩吧，你一踩他就是不是说不走，但是非常慢啊，因为他的绝对动力不是那么强。

你们有没有发现，一点八吨的四零 a 六 l 比一点六吨的 es 两百马力只高了十七匹。但是从来没有人说四零的 a 六 l 是 空中闪电，本质上是有三个原因。第一个最重要的是车主，这两辆车在品牌定位、驾驶风格上就已经对车主做了一层筛选， 你们可以聊一聊 a 六和 e s 的 车主画像有什么区别。第二个是技术层面， e a 八八八带涡轮，从一千五到四千转，持续输出三百二十牛米的峰值扭矩，而日常驾驶的转速啊，一般也就在四千转以内，这就意味着日常驾驶就是四零 a 六 l 的 最大扭矩。 而 es 两百自吸在四千六到五千转达到了峰值的二百零六牛米，四千六百转之前，扭矩随转速进速的信心爬升，这也就造成了 es 二百虽然疲软，但是有丝滑的信心加速，也就是说 es 两百要想最大扭矩加速，你得踩到四千六百转以上，而此时发动机必然在咆哮， 在日常使用一般还是四千转以内居多，所以起步或者加速阶段自然会被扣上公路闪电的帽子。第三个是变速箱进一步把两辆车的驾驶风格推向了两个极端，一个双离合，一个 cvt 嘛， 这也像职场上的两类人啊，能力上差不多，但是前者精力更旺盛，一杯咖啡下去就能蹭蹭往前跑，需要补定期的加薪鼓励，后者需要更多的驱动力和时间，但是忠诚度会高一点。如果你是老板，你喜欢哪一个？

每天认识一款车之雷克萨斯 e s。 两百，在那个满屏都在崩零百加速的浮躁年代，开雷克萨斯 e s。 两百的人绝对是公路上最情绪稳定的群体。网上的段子首笑他是公路闪电，但坐在车里的人只会在双层夹胶玻璃后给这个喧嚣的世界 一个礼貌的微笑。懂他的人都知道， e s。 两百卖的从来不是马力，而是一种不争的修养。那台二点零升自吸发动机 匹配 cvt 变速箱，确实给不了你肾上腺素飙升的推背感，但它能给你工业时代少有的如丝般顺滑的现行动力。在这个充满了顿挫感的社会里，这种毫无波澜的平顺，恰恰是成年人最渴望的体面。坐进车里，你会明白什么是东方式的待客之道。 没有那些令人眼花缭乱的大屏，只有触手可及的细腻皮质和实体按键，它就像一个高效的情绪过滤器， 能帮你把路怒症和焦虑通通挡在车外。他从不怂恿你去加塞抢道，而是用极度舒适的底盘告诉你，不用急，慢慢开，反正美好都在终点等你。