活塞三隙的测量方法

今天我们来讲一讲活塞环三系的测量方法。活塞环的三系指的是活塞安装在活塞上以后的端系、侧系以及背系三种间隙。 端系是活塞环装入气缸后的开口间隙，作用是防止活塞环热膨胀后卡在气缸里面。测量的时候先将活塞环装入气缸内，然后用活塞将活塞环压入到大概十五毫米未磨损的位置，再用塞尺测量，这个间隙一般在零点二五到零点五毫米左右。 侧系指的是活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙，作用是防止活塞环卡死在环槽里面。测量的时候直接放入活塞环后用塞尺测量器。环的侧系一般在零点零六到零点零九毫米，油环的侧系一般在零点零三到零点零六毫米。 背细的作用是加强活塞环与气缸之间的密封性。测量的时候需要测量环槽的深度与活塞环的宽度，他们的差就是活塞环的背细大小一般在零点五到一毫米左右。

活塞的拆装与检测 实训器材， 清洁布、机油壶、油标卡尺、千分尺。后薄硅活塞环紧固装置， 即轮扳手及工具，可调式扭力扳手、橡胶锤。 活塞环拆装前调整失力方向，拆卸 一、解锁二，将扭力扳手调节至最大扭曲。 三、上锁 组装工具， 使用扭力扳手、御松连杆盖，罗姆牛角 使用集轮扳手拆卸连杆盖螺母， 取下连杆盖， 转动曲轴使活塞向下移动。 苦 使用橡胶锤取出活塞， 拆下连杆轴瓦， 使用活塞环拆装前拆卸气环 拆卸 u 环， 清洁零部件， 清洁腮齿。 根据维修手册测量对象第一道活塞环 补充活塞环拆装前使用方法， 调整气缸体位置， 清洁气缸， 将二缸活塞的第一道气环放入气缸， 使用活塞轻轻的顶一下气环， okay 使用三尺测量关系 关系测量位置细节图， 经测量端细零点四零毫米取出器环测量测细， 经测量测细零点零五毫米。 清洁工具，清洁病效灵游标卡尺清洁第一道气环 测量活塞环宽度两点六零毫米 使用油标卡尺深度尺测量环槽部深度三点零零毫米 背细测量部位细节图 确定活塞头部直径的测量位置。 清洁油标卡尺 清洁病效零千分尺 活塞头部直径测量， 经测量活 腮头部直径七十八点六五毫米。 将测量数据与考试时维修手册给的数据进行对比，合格继续使用，不合格建议修理或建议更换。 清洁千分尺 安装油环， 注意开口位置错开一百八十度。 使用活塞环拆装前安装第两道气环。 使用活塞环拆装前安装第一道气环 清洁零部件，给连杆轴瓦涂抹润滑油。 使用活塞环紧固装置紧固活塞环，注意活塞环开口位置错开一百八十度。 这什么 清洁器缸壁并涂抹润滑油。 转动曲轴，调整二缸的曲轴。连杆轴紧位置， 注意正时记号， 再次确认是否紧箍到位。 调整气缸体地址， 安装连杆盖，注意正时记号。 使用扭力扳手分两次将连杆盖螺母紧固制。维修手册规定，力举四十扭米。 清洁工具整理工位， 检查工单，填写情况。最后报告考官，技能考试项目我已完成。

现在呢，我们来测量一下 k 二的间隙，百分表跟这个篮子是固定在一起的啊，那手手要轻轻地按在这里，刚才已经归零过了，好，现在我们打压力。 那在刚才的测量过程中呢， k 二我们测出一点四的间隙来，但是已经用的是最薄的卡簧了，卡簧不能不能再薄了， 所以要增加间隙的话呢，我们直接把活塞给拆出来了，把这个篮子解体了，把活塞拆出来，然后把活塞加工一下，让他往下落一点就可以了。但是往下落呢，一般只有一个固定值，大概是零点四或者零点五这样子， 那往下落了之后呢，间隙又可能变大，变大了之后呢，又换稍微厚一点点的卡环，再去调那个间隙。 行了，现在呢，活塞已经加工过了，卡簧又加厚了一点点，那我们现在来测量一下 k 二的间隙， 一点六毫米， 完美。

今天给大家讲这个活塞与这个钢铜的这个配合间隙是如何测量的啊？是如何测量的？呃，首先我们将我放这里面来啊，我们要测量这个活塞的外径， 这个千万尺我已经进行了较零过了啊，较零过，然后呢我们来进一个测量，测量活塞的外径是在全部的十毫米这个位置啊，进行一个测量， 测量好了就要进行一个锁住啊， ok， 这样的话呢一个活塞的直径已经测量出来了，测量出来怎么办呢？ 要装上我们的百分表啊，这是百分表的表感，然后我们装这个百分表进来，装这个表表 之前我们要检查一下啊，百分表这个表针回位是否正常。然后呢将我们的表针放到放进来之后啊，按压，按压里面，按压到一的位置，按压一圈三百六十度啊，按压一圈， 然后进行一个锁紧，这个时候可以将我们的百分表啊放到这个钢筒里面去 调整这个推杆，把它调到调到二的位置，也就让他再旋转一周，再旋转一周啊，调整到二的位置，调整到二的位置啊， ok， 这个时候通过 百分表跟千分值的配合，这样子将表盘调零，将表盘调零测试一下啊， 好的，调再调一点点， ok， ok， 好，调理，调理完了，那这样的话就得到一个尺寸，这个尺寸这里的这样一个尺寸就是活塞的外径啊， 我们放到这个里面来进行一个测量，这样才可以看到我们的这个表针啊，表针 在一的位置，在零点零一的位置，如果这个表，如果这个表表针在您的下方，可以跑到您的下方去，就证明这个表没有较准。 好，这是一定是要注意的，这要测量的测量的，我们这有横向跟纵向啊，我们纵向也可以测啊，对吧？零点零一非常漂亮，也就是说活塞跟钢筒的配合建议是零点零一毫米。

看完这个视频你就知道特斯拉是怎么做到不坑穷人的了，先看一下这两个插头哈，记住这个插头，记住这个位置啊，记住这两个插头，等一下我们再看一个神奇的东西，先找到什么呢？先找到这个小扳手啊，在这个位置哈，点这个小扳手，然后我们找到第一栏这个连接器参考，我们进来，哎，到这个页面，我们看到了什么？ 就看到了这样的一个图啊，我们点这个室内啊，记得我们刚刚看的两个插头吧，就在这个位置，在副驾驶这个位置对不对？副驾驶脚边上，哎，来，我给你放大，你看一下哈，放大，哎， 就这个插头看到吧，那我们在维修的时候想检查这个插头呢，我们就点这个，你看，哎，你看一览，全都出来了，这总共有多少根针角，对吧？有多少根线？比如说我们要去找哪根线，那从这个这个一号角就点这里，到这里你看一览无余，看，他就到这个位置了。这根线， 那我们要查的时候是不是方便多了？那这个东西我目前只在特斯拉车上见过，在其他的车型上是从来都没有见到过的。之所以这么设计，是因为特斯拉知道车不是一次性消费品， 知道咱普通老百姓花二十多万买台车不容易，车买回去，特斯拉不想让你在维修保养上耗费太多的时间、金钱还有精力。而很多国产新能源为什么不这样设计呢？因为他们也知道车不是一次性消费品呐， 卖车的时候能挣一份钱，卖完车之后修车还能挣一份钱，正所谓老鼠拉木屑，大头在后边，比如换个刹车灯，你得拆半台车，工时费直接给你轮冒烟。再比如有些车企的产品，你要是敢在外面修电池包，厂家远程发现直接锁你店， 要是涉及到电路方面的解码，那修理工的都容易有法律风险。这种车坑不着那些不差时间不差修车钱的富人，专门坑咱们这种买五十块钱东西都得货比三家的选手。这回到底是谁不坑穷人，谁专坑穷人，是不是一目了然了？

这台发动机已经弹钢完成，现在接下来就是要装配，之前的最关键的一步就是测量活塞和钢铁的配合间隙。现在我们先测量活塞的尺寸， 外径千分尺，测量一下活塞，活塞在他的前车辆前部就是他的最大值，这个大概前部，接下来大概就是一厘米左右的位置，我们来测量他。 九十二点八四，接下来我们来测量活塞和钢体的配合间隙，内径千分尺来测量他的间隙，这已经我们调小完 好，然后我们来测量，大家来看一下这个 指针，到了最高值的位置我才歪近。 接下来我们来测这是第五钢盒塞，我们来测量活塞的与钢铁的配合间隙， 这是一三五，二十六，我们测量第五杆， 看一下六缸的间隙， 四点五到五之间，四点五到五之间，这是 标准的博赛环的端系端口，间隙两二五毫米，这是二十五师啊，可以进去， ok， 这个二十五到三十之间非常标准。第二环外切口朝下至朝上， 我们用四十四，四十四可以进去，四十五进不了，所以在四十到四十五之之间 很标准的一个间隙。活塞销与这效孔的间隙是一个丝啊，活塞环与环潮的间隙也是一个丝啊。切保了这些数据以后，接下来我们就可以组装发动机了。 老胡修车三十年，老胡从来不胡说，关注我，养车无忧！

好，来这个啊，维修所说告诉我们这活塞怎么量啊，就是这样，这样分离卡啊，拿这样其实测量去对面下来大概我们这个游戏哦，史密尼密特啊，用这个外星千分尺啊，在这个全部下缘史密尼密特地方测量啊，测量这个活塞全部多大， 也就他直径七十四点四热啊，七十四点四热，那这个只是一个测量手法啊，在原厂头告诉我们，然后再啊一个重点， 既然都已经打开了啊，原厂是告诉我们啊，活塞环要把活塞环丢进气缸壁里面测量活塞环开口间隙，然后呢，原厂告诉我们需要二十二十个丝哦，二十条，零点二， mini meter 二十条 啊，我们如果用改装的这个手册去看呢，这样的一个活塞环呢，我拿个活塞给大家看，这个是原厂活塞环啊，如果 发钢桶里面测量呢，放进去之后呢，这开口间隙呢，应该只有二十个时有二十条，但是这是原厂规定的了啊，原厂规定的他在原厂的动力啊，一百零三千瓦啊，低增压情况之下二十条足够啊，维修所告诉我们二十条，但是我现在这样子要打两公斤以上哦， 所以呢，我会按照那些改装活塞灵感哦，锻造线所规定的活塞开口间隙大小，也就是我用钢筋呈上零点零零零五五啊，那应该在四十条左右，四十个丝啊，所以既然都已经打开了啊，已经打开了，活塞灵感都已经办见面会了，而活塞我会割一刀哈，把活塞顶割一刀， 活塞顶把挖绳降压缩啊，降成大概九点二啊，九点二到九点三之间那活塞环开口间隙呢啊我会把它磨大啊，磨大到大概四十个丝啊，四十条啊，磨大一倍， 这个大概是我对原厂火塞的一个呃，即将要对他施作的一些动作啊，也不能说什么加工啊什么精密组装啊，只是因为都打开来哦 打开了不弄白不弄啊。既然都已经打开了就要把它弄好一点啊，弄完美一点，那做这些动作只是为了想要做追求更大的增压值啊，然后他不要 有问题哦。很多人喜欢讨论为什么会拉缸啊，比如说弄什么什么长啊什么湿敷啊那一种的哦他们会有各种拉缸的原因哦因为积碳掉进去所以拉缸哦。这缸壁算是很漂亮啊，没有任何拉缸，虽然跑十八万公里看别缸 都没有拉缸哈，那我他们的拉缸理论都说因为积碳掉进去啊，积碳掉到缝，然后上下一直拖一直拖。我会拉缸，但我个人见见解其实不是这样子哦我个人对拉缸的定义哦是从我 小时候开始哦，就我们在玩那个二重城摩托车哦 do 时代哦其实呢我们要拉缸是分分钟的事情哦，以前可以弹钢两次到三次哦，然后出去呢两把球门哦瞬间就拉缸哦。那这个一千五是我们经常在干的事情哦， 因为以前我们还还不懂事哦还不了解哦，所以一直在重复的拉缸。那其实呃提升动力之后或者是你是一个高性能引擎你会拉缸哦很多都是因为活塞环 好，开口间隙不够。那新车的时候为什么拉的量不大呢？是因为新车这个引擎的散热啊，散热比较好，然后新车的这个控蓝笔啊比较稳定。 那车开久了啊？车开久之后散热系统比较差，一个散热系统比较差哦，可能是水泵啊，节温器各方面出问题。第二个你的油会不准哦，你的喷油水可能少喷了啊，然后矿泉水洗洗宝，然后就会 干。燃烧室里面啊，容易高温。那高温之后呢？活塞完会长大啊，乐藏能说吗？啊？这道理不变吗？乐藏说活塞完会长大，那长大之后没有预留这个开口间隙干嘛啊？为什么发里面要预预留哦，原厂说要预留二十二十个丝哦，二十条，因为当他长大之后这个间隙就会变没了。 好，那美颜之后呢？就勉强刚刚好可以运行的。那就刚好遇到像我这种年轻不懂事的，有没有在不停的球门，然后呢？画画器又不会调啊，又过度稀薄这样子一瞬间，然后他就拉杆了哈，轻微叫拉杆哦，杆臂全是刮痕， 严重的时候就要说干哦，直接引擎活塞卡在里面哦，直接卡住了哦，那以前我们年轻不懂事的时候呢？就我还是一个小小安的时代哦。啊，不夸张的哦，一天迪奥可以弹钢两次到三次哦哦，非常的爱折腾哦。从什么六五开始 到半球到全球，一天到晚在拉缸啊。那也就是因为这样长期拉缸导致我们后面就开始这样说哦， 燃料好来冷却，这个活塞燃烧是这个重要性好，然后这个原厂后面都加机油喷嘴，你看到没？ 好，你看视频你有拍到上面有个机油喷嘴，他事实上也是在冷却火塞的背面哦，所以燃掉冷却是一个方法，利用空难笔也好啊，利用这个加大喷油量哦，让油更浓哦，可以带走这个燃烧室的热量哦。所以我个人认为拉缸事实上其实都是这个火塞环开口间隙 哦，比较小啊。那原厂为什么不把开火间隙做大啊？涡轮车实际上需要更大开火间隙，但做大之后呢，怕你们车主不能接受啊。你们车主不能接受，你们就说啊，怎么又烧机油了，才两千公里就亮机油灯烧了一十公升啊，所以他们 不敢继续加大好，因为活塞间隙已经很大。活塞间隙这么小，刚记得有八八个十八条好，从里面我刚给给大家看维修手册啊，维修手册你看到是七十四点四二的活塞哦，钢筋是七十四点五哈， 七十四点五减七十四点四，刚好是八个十哦，活塞间隙八个十很大哦，活塞环开口间隙呢？如果遇到我像我这种无所不用，其实的话，还要把活塞环开口间隙做大没有，那这个发动机呢，烧机油现象更厉害，但是 我这个做法比较不会拉缸哦，比较不会拉缸。那火山开口间隙大，为什么烧机油厉害哦？是因为冷车过程哦，或者温度还没到时候。这个缝很大哦，就像那牙齿一样哎，牙齿缝很大，所以这边爆炸产生的这个吹漏气，然后就开始燃烧的一些混合气，没烧完的就会从这个火山混吹到这个油底壳里面去， 好往这个曲轴箱吹，那造成曲轴箱里面机油呢？好快速的冲淡，好机油寿命就会很短，然后机油被冲淡之后呢，好上机油现象就更厉害。好机油越来越稀薄，也会容易透过这个油环，然后透过这些压缩环的缝呢，又来到缸壁，然后就恶性循环，然后越烧越多。好，所以 这个东西吼，没有完美的解决方案哦，我把活塞网做小，开口做小，如果你要追求动力哦，你又是个高性能引擎，好，如果你开车又很激烈哦，那你还是会面临拉缸的问题。 那如果把这个间隙做大呢？如果你是一台走街代步车，不怎么开，而且你要遵循原厂一万五千公里才能换机油，那又使用非常稀薄的零二零或五三年的机油，那你烧机油的问题哦，会非常严重。那长期冲淡机油呢？哦，最后也是恶性循环 啊，这个机油会没有很好润滑度啊，所以也一样拉瓦拉钢啊。所以基本上呢，到底什么才是最好的解决方案呢？对对我而言呢，因为我是胡搞瞎搞的，我一直在乱改车的，我还是会保留更大的开口间隙啊，我会把开口间隙做大。然后呢，我明明知道我开口间隙做大之后， 这个混合器没烧完的汽油吹油机会去倒的曲轴箱冲淡机油。没关系，我提早换机油就好了哦，三天两头就把机油水拉起来用手搓一搓，哎，感觉下机油没粘度啊，机油没粘度了就换机油啊，这也不是什么太太严重的事情了。不要 不要，不舍得换机油不舍得换机油其实也可以的啊，换引擎就好啊，换引擎也可以看是比较高频率换机油还是比较高频率的换引擎哦，其实就两二选一的啊，二选一，只要有使用不可 不坏啊，不可能不磨损的啊。所以透过这一次的这个一二幺幺活塞灵感见面会啊啊，中钢见面会我们就可以更了解哦，他跟一夜八八之间哦，还是有很明显的差异哦，我把活塞放一起看一下， 他们是，他们两个是一家的啊，然后他们两个是一家的哦，一八八大面积活塞很粗壮连杆哦，比上这个一二幺幺哦，比较小面积的活塞非常纤细的连杆哦，到底能不能三百匹哦，应该 再给我两到三周啊，我们应该能够揭晓啊，我们来看一下这个三百匹到底能不能做得到啊。这个棋就是类似像留言终结者了啊，因为我也没玩过，因为主要是因为发动机不值钱，所以呢，反而好玩。好，你给我一台法拉利引擎，小零引擎我还玩不起来呢。好，给我这种好非常 便宜的买菜引擎啊，弄坏也不心疼，我们就可以来做一下实验啊，打高增压啊，烧乙醇燃料大涡轮啊，原厂的活塞，原厂电杆，那我们只是对这个原厂活塞电杆稍微加工一下啊，降压缩啊，然后把活塞环啊，把活塞环开口间隙做大一点啊，这样子就可以继续往上搞。

估计连修理工都不知道的修车小技巧。今天沈阳最大的新闻应该是小黑搬回北上照了，本来打算是给帮个忙去呢，但是他这太忙了，一个车出了问题，两台同时出问题， 朋友们都骗了团了啊！刚好给大家普及两个估计连修理工都不知道的修车小技巧，注意听！呃，第一个大家普及两个估计连修理工都不知道的修车小技巧，注意听！呃，第一个，大家普及两个估计连修理工都不知道的。 电瓶在后面呢，有些人车么电了打个火电瓶都找不见，但是电瓶在后面，在后面，可以打来在前头来 在前头，同样有有可以打火滴地方啊，连连电瓶地方。看腹肌整肌，你看啊，只要你看有红盖盖都是整肌。然后还有个啥， 这个修理工估计就不太清楚了啊，我这个车出了啥问题？仪表烧了是因为发电电压过高，一般情况下，你到四 s 店去，如果发电量过高，你首先换一个这个东西来看，这东西就叫做发电机， 这种一旦一坏啊，你就是外头修又得一千多块钱，四 s 店去修没有两千块钱也差不多，但是一点点压力过高，尤其是啊，这个电压过高的时候，他会少掉一些这个 呃车上一些零部件，那个零部件坏了的话，那代价就更大了。你像这台车，如果在四 s 店，起码 呃电机换上，换上两千多块钱，然后仪表，你像这台车基基本上都得四五千块钱，这你修一回就得六七千块钱，我给你交用三百块钱就把这个三百以内啊， 就把这个电机拆下来啊，拆下来之后弄个啥活？那个有个调节器啊，好多人都是直接换电机，我不要听修理工的，先换个调节器，大概花个二三百块钱一换，之后嘛， 这个你再测电压，它就一下低了。这个车本来开的时候电压是一直在，发电量在十五伏左右，把这个一换完之后，立马就变成十三伏多，上不了十四伏了啊，正常电压它都会在十四伏五以内啊，现在我这根红的啊， 测了一下还是发电量在十十五左右上，有时候还往上走呢，老早看把这二三百元一花面里头都花了六七千块钱。这是个修理工可能都那个啥，可能不太知道这个小技巧啊，修了两三年车，这修理工估计都不知道， 这正儿八经额玩车玩了十几年咧，稍有一个啥小技巧，就是遇着比较难治一点病，给大家都分享分享。再一个咱们这个车啊，看这个红滴，看这个红滴是我新新收下滴啊，这个白滴嘛，呃，也是额滴，这额开了一年咧，这个白车，额打算说是卖了吧， 买了个红的刘海，说实在有人要买这个红的，我也买啊，毕竟咱是个二手车贩子，看喜欢哪台搞哪台，几万块钱，夏天开敞篷绝对没麻达。