三分频中音怎么调

今天我们来聊一下主动三分频中音应该怎么调整。大家看到啊，这个紫色的就是中音的平响范围啊，一般来说大概是三百到四千，但是也不是绝对的啊，你像雷克萨斯，他的 收音和高音，他的起平点从一千八往上走，他并不是三百种，像宝马哈曼卡顿，他一般是在一百八到两百往上走，所以也不是所有的音是死期，你要按照喇叭的表现特性 来进行一个相应的调整。那么大家看到啊，这一块白色的线是低音，紫色的线是中音，那么你 调整这个频率重叠啊，会让声音也会产生变化啊。岩石其实也是一种 eq， 切屏也是一种 eq， 当这个频率重叠多的时候，你的中音会比较饱满 啊，但是也会增加浑浊和混乱感，那么你切的少的时候，声音会很干净，但是声音呢，也会听得比较单，特别是人声唱歌的时候。所以你要做一个取舍， 有些情况下是把低音缩减，中音拉长，有些情况下是把中音缩短，低音拉长，他是根据每个喇叭单独的特性啊，他没有个统一的标准，所以说必须要靠聆听或者设备检测，但是设备检测我们实践中还是不太标准啊，还是以人的听感为准。 有一点要注意的是啊，当你中音啊，这些频段，你如果是加减过了，比如说这里加减过，你看到没有，就以这个地方为标准啊，如果你的中音加减过了啊，你的低音也要进行相应的频段加减，否则他的重叠就会不自然 啊，那这个地方低音也要给他做相应的加减来给他做衔接 啊，这样的话就会声音衔接的会比较好啊，比如说你人声浑浊，低音也不干净，那么你在一百六这个地方捡过了，相应的频率在低音那边也要捡。那么中音能表现的范围呢？主要有 人参和部分的乐器啊，那三幺五四人参的情感已经讲过了啊，四百到六三零是中音的啊，厚度 八百这个地方一般不要加啊，加了会比较混。一千四口型啊，一千二百五唱歌你觉得人唱歌有点老气， 加一点点啊，一千六他跟中他跟中评一样的啊，也是有一点，加了这个评论，他的中音会变得饱满，但是要把握好一个度啊，多了唱歌就很年轻了啊，听的很假的。 这样武林人生的前后啊，大家看到没有，虽然中音我们记得四千，但是这还有个坡度下来，所以我们也要在高音这一块啊，四千到五千六千这个给他加一点上去，让他和高音那一块能够重叠啊，这样的声音衔接就会比较好。 其实啊，这个半主动三分频，有些人玩的好的时候比主动三分频效果也不会差啊。那是为什么？因为其实我们人耳朵对中高音的衔接不是太敏感啊，主要的敏感段就是在中低音这一块的衔接，中低音这一块衔接 是整个音响重要的组成部分啊，而且半主动三分频可以省音台功放，而且他有分屏器，对中高音滤波，其实在某些情况下效果会更好啊。主动三分频的话，玩电子分屏我不是太推荐啊，如果你能找到分屏器 啊，每一个喇叭单独接一个分频器，那效果会比较好。嗯，那叫独立的物理分音啊，但是那种不好弄啊，比如说你买个劲档的乌托邦，你想每一个喇叭买个分频器真不好买，那个分频器还挺贵。 中音这一段的 eq 啊，主要是听我们调音碟的第二十五首腾格尔的黄河的水干了啊，这一部分是表现三幺五到六三零啊这一块人生的情感和中间的饱满度。 那么调色的标准是中平厚实不肥大，有情感。一千这个口型啊，主要是听 三十一首深入的歌啊，深入的口型很容易听得出来。幺五零幺六零零两千两千五，你用陈宁的调音碟的二十八首稳稳的幸福啊，你加这个频段，你会很明显听到他唱歌的声音会变年轻啊，细节度会不一样 啊。中低音衔接这里的 eq 调试呢，要听试音碟的第二十三首欧瑞强的，偏偏喜欢你啊，前面的吉他你如果听的很浑浊，你一百六肯定是要剪了啊，如果你听的不浑浊就剪的不要剪。 然后呢？在中庭这里的八千尺银这里啊，欧力强他收碎了个收啊，他 有此音。三幺五零的人生前后啊，怎么听呢？也是听第二十三首，他前面的吉他应该是在 比较靠你前面的位置，但是这个人唱歌的话会在乐器之后，如果你感觉他们两个在并排，你就捡三幺五零啊，如果你感觉 他们乐器只比人声往前一点点，那你三五零就要合适的多捡一点好不好？今天的教程就讲到这里，谢谢大家。

啊，大家好，今天跟大家分享一粒呃主动三分频的调音方法 啊，有一种情况就是中音喇叭音量调高了呢，往耳朵里钻，扎耳调低了呢，就是整个系统变得昏暗不通透 啊，这个一般都是频谱曲线上有一个小问题了，就是一千赫兹以上多啊，一千赫兹以下呢，没响应，响应的不好啊，这里指的是中音喇叭，那解决的方法通过调音是可以解决的 啊，就是按非常规的方式，中低音一般我们分频点都是四五百赫兹， 这里呢要把它提上去，提到啊，九百到一千，然后斜率呢，六 db， 也就是说让中低音来完成一些中音 没有响应到的频段啊，这个时候呢，中音的音量也就可以降一点了 啊，具体呢还要凭听感啊，烧友们可以去尝试一下，谢谢收看。

汽车音响三分频中音到底需不需要反向？那最近这个话题炒的比较火啊，甚至还有一个说法，中音必须反向啊，不反向不好听。 我们这个的话我觉得应该结合就是说一个我们说的一个实际调音跟理论方面啊，两个方面。我们来说，那理论方面这一块来说的话，我们 产生二阶的就是十二的一个谐律这一块来说的话，低通它会产生九十度的一个香味，之后 那沟通的时候的话，它会产生九十度的一个向位，超前那两个相两者的一个斜率这一块的话，向位差会产生一百八十度，那我们把中音反向的时候的话，正好是属于三百六十度，也就是零度的一个向位差， 这种的话是属于书本上的一个升学基础概念啊。那么我们是要结合汽车上面的一个升学环境，因为汽车的话它是一个很复杂的一个环节啊。那我们一般三分频的一个音响这一块的话，我们会涉及到要做导模的一个安装吧。 那喇叭这一块的话会有正轴跟偏轴这方面的问题吧，然后也包括是属于什么，就是我们的声音它是有正音跟反射音的一个问题，然后也有驻波等 它的一个声音路径这一系列的一些因素。那造成的话是属于什么呢？我们刚才说的书本上面的一百八十度这一块来说的话，会出现严重的偏差， 那我们有说的话是属于调音的，本质的话是调喇叭之间的一个香味和跟频率的一个衔接啊。那 如果说我们一个调音师啊，他是很机械的，只是看到书本上的一些理论知识，然后不可依靠听感，然后也不靠，不靠就是说这种，我们说仪器这块的一个测量啊， 那就是很机械的来上车中音必须反向，那么这个一定不是合格的调音师。

ok， 今天来教大家设置一下领克零三这个燕飞立式的这个音响要怎么调才会有更好的这个效果？ 我这个是二一款的哈，车子，我们先打开这个设置，如果你们在这个位置找不到的话，就找一下这边的位置，因为这个位置是我放的， 设置点了之后有这个声音的选项，然后在这个位置把上面这个压缩音频中复原声音给他取消，打开这个环绕立体声， 然后再均衡器调整高音给他设置成四，然后中音给他调成二，低音调成四就可以了，接下来我们来听一下。

和烧友们分析一下，球顶是中音主动射分频的调音技巧啊，代表的型号有摩雷，又特称六零三， 单拿的三十二等。他们的共同特点就是工作频段比较窄，一般都是在八百赫之以上，那剩下这个频段就要交给 中低音单元来承担了，接上去。亚洲人对中低频的拨弦伴奏乐器不太感冒啊，不去 欣赏他，甚至呢还很讨厌他。呃，通过技术的手段就是把四五百赫兹这一块拉下来啊，注意这个 q 值 要拉宽，左边呢要影响到一百多赫兹，右边影响到六七百这里。呃，现在显显然这个位置挖了一个坑， 这个从一千赫兹以上这一块呢，就比较相对来说就凸显了，那么旋律乐器就比较明显，线条清晰通透。还有左边朝 奥迪这一块也比较突出，保证了强烈的节奏感啊。这就是大家舒服的 低音，又有力有弹性，声音又通透，人声呢，又甜美。

纯干货三分频中音应该怎么搞？大家好，我是李大侠，今天我们拿到一只三寸中音。首先呢我们需要测量一下喇叭的 ts 参数和频响曲线。第一步我们测量一下喇叭组框， 开始测量 结果出来了，我们看一下喇叭的阻抗风， 可以看到呢，喇叭的阻抗峰值为一百一十五赫兹，然后测量一下喇叭的直流阻抗， 测量值三点三三，减去表笔阻抗零点一三，喇叭阻抗为三点二 o。 接下来再简单测量一下喇叭的 q 值， 我们可以看到喇叭的 q 值为零点七七，至此喇叭的 t s 参数大致知道。接下来再测量一下喇叭的频响曲线， 可以看到喇叭的频响还比较平直，素质还算可以， 频响从主抗风一百一十五赫兹左右开始下降，滚降坡度也符合 q 值零点七七。喇叭参数大致了解了，下一步我们来盗模， 为了方便讲解，模具已经提前做好，容积大概为零点三升多一些。我们把喇叭装上测试一下，可以看到装箱以后的 f s 为二百二十六赫兹。接下来测试箱体的 q t c， 可以看到，因为容积受限，且喇叭原始 q o 值比较高，装箱以后得 q o 值竟然高达一点四，远远大于标准的零点七至一点零之间， 所以我们要从装箱以后的阻抗曲线提前找一下。分频点可以看到阻抗分为两百二十五，至少二百七十和 赫兹以下的频率不可用，要远离阻抗风，估计切频要在三百五十赫兹以上了。接下来我们测试一下箱体的频响曲线， 可以看到二百四十赫兹上翘严重，这就是一点四的高 q 值带来的后果，我们尝试通过切屏来解决一下。 首先我们选择斜率十八 d b， 然后再移动分频点并观察频响曲线， 可以看到这时候二百五十赫兹相对比平均值约负五 db， 基本满足了远离阻抗风的要求。 可以看到当前的切拼为三百八十六赫兹十八 d b。 然后我们可以看一下这只喇叭从开始到装箱 到切屏都发生了哪些变化， 可以看到主要的变化都围绕在阻抗风附近，所以三分频中音的制作，不管是到慕容机还是切屏的高通，都和喇叭自由场和装箱以后的 q 值有很大关联，需要根据科学仪器测量的数据来做出正确选择。 简单总结一下，喇叭装箱号机油值贴近零点七零七，那么可用频率就可以贴近主抗风。 一旦 to 值远离零点七零七，那么可用频率要远离阻抗风，因为过大的 to 值会导致阻抗风附近的声音模糊不清，特别浑浊，所以有些人不管三七二十一， 上车就给中音切频五百赫兹，这样虽然能够尽量避免高 q 值带来的负面效应，但是大多情况下都会浪费了中音的下端频率，还美其名曰声音清晰。 好了，这一期内容就讲完了，点赞加关注，后续会讲解更多关于调音的知识，拜拜了您！

喇叭在同一时间向下震动了，他两个声波是一个波峰，一个波谷，他俩叠加就没了，知道吧？所以说，哎，有的人说这个这种向位就是反了，对吧？这就叫反向。正向就是两个都 一块往上或者往往下震动，哎，不抵消，这就叫向位。对了。 那么我们再回顾原来那个开头，我说的那两个人说那意思，一个是说，哎，我这个车，人家客户来了，我就没给他调这个反向， 人家就说比调反向的听着好听，他说的有没有问题呢？他说的有可能是对的， 为什么呢？这个正向反向啊，他是纯纯的科学原理推出来，如果在十二呃，十二 db 斜率的时候，如果在一条直线上，也就是中高低音在一条直线上， 他们呃中音反向是正常的一个声音， 懂了吧？那么车是一条直线上吗？显然不是你，你高音、中音和低音那个安装位置，你最多最多是把高音和中音在一条直线上，对吧？那低音在门板上，你和 a 柱上，它也不是一条直线，所以说， 那么这个人说他不反向，有没有可能？对呢？有可能啊，那人家这个，呃，抵不抵消看具体车，看具体安装，对吧？你，你这个声波一个是向上，一个是向下，他反了， 那么这一个平面上他反了，那你稍微错开一个距离，错开二分之一波长，那么就变成他一个波峰遇到他一个屏峰了，对吧？波是 一个像半半半个八字似的，对吧？你一个波峰遇到一个波谷，他当然是抵消你一个波峰遇到一个这边的屏峰， 或者或者甚至这个又又增大了一个距离，他两个波风遇到了，他不还是正常的声音吗？那还多了呢，对吧？他不抵消了，那也就是说 汽车音响包括音响在制作的过程中，影响他声音的是不是相位问题呢？ 并不是只有相位问题，你跟你安装的位置有关，你安装你差了人家那个二分之一波长， 那就不能抵消，对吧？你要是都在一个直线上，在呃，所谓的这个十二 db 斜率就二阶斜率啊，他，他就他这个中音加反向是对的，但不代表在车里也是对的。在车里是不对的， 在车里有可能对你有可能碰着你，你低音和中音还有高音，那你低音你差出好几个波长，但是呢，他还是那个 中音，就是中高低音相位偶合以后是正常，那就是正常，那中高低音相位偶合不正常就是不正常，跟你相位正反没有关系，你知道吧？这就是相，这就是呃，相位的事。 所以说说这个必须得中音反向的这个人他一点水平也没有，就是幼儿园水平这个理论呢？呃，十多年前就是 在汽车音响改装界是有流传的，人家是那个在一个一个就是理论情况下，在一条直线上是那样的，你差一点了，他就不一样了啊这是。然后第二个人说呢， 那我就不调，我就调，我就不调，人家就听着好听，其实你吧，你也听不出来好听不好听你知道吗？只不过就是说， 嗯，人家听着好听，可能人家那个车那个安装就适合这个不反向，对吧？你不能说不反向就是对，那说那反向的，你也不能说反向就是对。什么就是对呢？你组合起来的声音对才是对， 你不抵消也不叠加才是对。没有说什么正向反向就是对，我说的是一边喇叭啊，别有人跟我告诉说左右两边喇叭啊，就一边一侧的喇叭。是这样的啊，先向外先 讲这么多。嗯，下期讲这个延时，包括大家有什么疑问更深层的疑问可以留言。

奥迪 a 六的车友来加装中音，实现三分频的全主动，原本是什么被动的十单元，原厂这台车只有十个单元，然后只有两分频的位置，现在是加多一对中音，但是我们把它所有的工作方式全部改掉， 高音两路，中音两路、中低两路，再加上十二路的功放去作为一个全部的推动。现在这台车总共有十二个单元，重点给大家介绍一下我们的调试。很多车总共有十二个单元，重点给大家介绍一下我们的调试的功力。 我们的这种测试软件，从脉冲信号到传递的函数到再到 rta， 整个全全车位的这种均衡的测试，这个是很关键的，因为它是一个专业的领域， 永远是个半成品，不光光是什么品牌，什么产品，真正的实现这种图形化、标准化。呃，然后还有一个就是比较耐听， 耐听好听的这种音响，因为在整个车子里面升学的环境来讲，这个他的环境是很恶劣的，只有这种安装好，调试好，才会有个好的结果。大家如果在汽车音响遇到任何问题，都可以在评论区留下来。