为什么f1只有1.6排量

f 一的排量跟五菱宏光的排量一模一样，都是一点六，为啥 f 一有一千匹马力，而五菱宏光只有九十九匹马力，相差了将近十倍呢？在搞清楚这个问题之前啊，我们先来搞懂排量到底是个啥？ 这个呢就是发动机的气缸，我们把活塞上升的顶点记作为 a 点，活塞的底部呢，继承是 b 点。平时我们说的这个汽车排量就是指活塞从 a 点到达 b 点的这一段气缸容积，假设这段空间的容量呢是零点五，那么你这个车的排量呢，就是零点五。 假如有四个零点五的气缸，那么排量呢就是零点五乘以四等于二点零。如果是有增压的发动机啊，那就加一个字母 t， 也就是二点零 t。 我们常说的直列几缸啊，就是这样的布局，宝马的 m 系列就是 直列六缸啊，还有我们经常会说到的 v 六发动机啊，就是将气缸的 v 字型布局。那么 f 一是如何爆发出这么大的马力的呢？那是因为 f 一的动力来自于多个组件，而不是单靠内燃机来驱动的， 所以 f 一的动力一般统称为动力单元 p u， 其中这三个组件是提供大马力的王牌。那我们先来看一看发动机 s， 刚才说了 f 一的排量呢，被限制在了一点六，那要想发动机马力大呢，就只能提升缸内的爆燃频率，所以说 f 一利用预燃式点火等先进的技术，让发动机能够在稀薄燃烧的工况下实现小缸体高转速。 我们也可以看到啊，现在 f 一的转速呢，一万多是很正常的，而家用车最多也就五千转，那除了发动机之外呢， f 还有另外的两个王牌。第一个就是 m g u k 动能回收单元，这个是与民用车最相关的系统了。大家驾驶的电车上面的这个动能回收，其实本质上就是 m g u k 利用松油门的间隙，将车辆的动能转化为电能，然后存到电池系统里， 等到在踩油门的时候，再将电能释放出来啊，输出动力到后轮上，这套组件能够提供一百六十匹左右的马力。 而另外一个呢，叫做 m g u h 热能回收单元。这个听起来比较玄乎哈，但是其实呢，就是在涡轮中间加上了个电机， 高效地利用内燃机废气来发电，利用电能再来保持涡轮的转速，减少迟滞，从而提升性能。你看，就这样， f 一就 经过了这么一套精密的机械结构，用仅仅一点六的排量就做出了千匹马力。 所以说呀，随着科技的发展啊，汽车的动力强不强，跟内燃机的关系已经是越来越小了。最近这几年，车圈呢，也有股妖风，就是总拿排量说话是吧？谁家的排量大就是动能好，排量小的就是动能弱。 要知道，现在市面上的增城啊， p h、 e、 v、 d、 m i 等等各种技术，都是能够让车辆拥有不错的性能的。现在都二零二三年了，买车已经不能单单看排量去衡量它的动力了，而是综合多方面去看它的动能技术与马力。 再一个呢，我相信大多数人买车主要是要使用它和享受它，而不是拿它去跑赛道，跑零百加速，对吧？ 所以我们需要的是开起来、坐起来舒适又安全的车，你再强的技术，你再大的排量，提升不了用户体验，那能叫技术吗？好了，最后再来问问大家，大家的黄金右脚最低开出过多少油耗呢？

为什么同排量都是一点六？ tfe 赛车可以爆发出一千马力，而家用车只有一百多马力。 fe 赛车虽然排量只有一点六 t， 但其功率却可以达到一千马力左右，百公里加速时间在二点五秒内， 即使是时速到一百也可以轻松过弯。内燃机要想获得更大的马力，就需要做到高转速、高增压等，而 f 一的发动机在这些上已经做到了极致，一般家用车的最高转速在七至八千，而 f 一赛车的最高转速每分钟可达一万九千转。 其次，采用的涡轮增压技术和民用车也完全不同， f 一发动机的涡轮不仅由发动机释放的废气提供动力，在压缩涡轮和排气涡轮还有一个电动机，可以提供更好的高转速。 f 一赛车能做到这么大的功率，这也是在 设计上不计成本的投入有关。为了承受高转速， fe 使用了钛合金等强度极高的材料。但即便如此，一辆 fe 赛车发动机的寿命也很短，毫不夸张的说， 几千公里发动机就报废了。此外，为了达到巅峰性能， f 一赛车将会尽量减轻车身重量在六七百公斤左右，大量使用结构更坚固、更轻的碳纤维材料等。此外， f 一赛车的空气动力学有着严格遵循原理， 轮胎也是专业的热熔轮胎，抓地力更好。这些设计也赋予了 fe 赛车无与伦比的性能。那么强大的发动机技术为什么不用在民用车上呢？

极速四百九的布加迪如果上了赛道，真的能跑赢 f 一赛车吗？如果是在水平的直线赛道上，他们比拼短距离定点直线加速的话，布加迪和 f e 赛车也许有的一拼。 因为近几年的 f 一有非常严格的动力单元限制，一点六升排量，限制一小时内的油耗以及只能使用单涡轮增压发动机等，而民用超跑就没有这些限制，所以八点零升四涡轮的布加迪二点五秒破百，和现在的 f 一赛车的提速差不多。 虽然 fe 极速在三百七十二左右，但如果放到赛道跑圈的话，极速四百九的布加迪可能连 fe 赛车的尾灯都看不到，如果车手愿意的话，他可以在后发车的情况下轻易套布加迪几圈都不在话下，更别提布加迪全速的情况下九分钟就烧完一箱油了。那么为 为什么 fe 赛车那么厉害呢？首先来看看布加迪的重量，近两吨重，而一辆 fe 赛车重量一般仅有六百公斤左右，这你能看出其中差距了吧，推重比可以说 fe 远超了布加迪。 还有就是 f 一发动机的活塞总成比较短，这样一来发动机的转速会更快，动力输出会更强，加上能量回收系统，在功率和牛咀上都有着非常大的优势，所以就算布加迪的马力再大，在赛道上也只能尾随 f 一后面吃尾气了。 还有 f e 赛车配备了专业且高效的空气动力套件，据了解， f e 赛车在弯道内最大可以达到五 g 的重力加速度，即使是时速超过二百也能轻松过弯。整体来看， f e 赛车更多的是将精力放在了赛道上的整体速 拉高，过弯速度短板，同时必然会牺牲它的直线加速性能，所以布加迪的直线极速四百九超越了 fe 赛车也是情理之中。 其实 fe 赛车和布加迪还有很多差异，比如车身材料、刹车距离、散热系统以及轮胎等等，几乎每个部件与布加迪都有着很大的区别。总的来看， fe 赛车与民用超跑之间存在着很大的差异，因为他们设计理念不同，所以没有可比性。另外， f 一是专为比赛而生的，为了追求极致的性能，他的寿命也只有一千公里左右，所以不管是柯尼塞克还是布加迪，恐怕没有哪个超跑在赛道上能跑过 f 一赛车。因此 有人说能跟 f 一赛车驿站的恐怕只有奔驰 amg one 和阿斯顿马丁女五神了，你觉得他们俩真有这么强的实力吗？

为什么发动机只有一点六 t 的 fe 赛车，比赛时却能爆发出一千匹的马力，反观同排量的家用汽车，顶破天也就是一百六十匹，这样一看就显得很不解了，明明排量一样，为啥马力值能差这么多呢？ 首先最关键的一点就在于发动机生产技术和工艺就不用说了，采用的都是世界顶尖的。另外就是调教方面，要知道同排量的情况下，发动机的转速越高，他所做的功率就越大。和家用汽车不同， f 一赛车的发动机在转速和增压上几乎做到了极致，就拿正常比赛来说，都是一点六 t， f 一赛车即便在考虑使用寿命不猛踩油门的情况下， 转速也基本都在一万二到一万三之间，但对于普通小轿车来说，六千转都算很高的。第二个关键点在于所使用的增压装置， f 一赛车在压缩和排气涡轮的中间还额外加装了一个助力电机，他虽然对功率输出没什么太大的影响，但是当 车手松开油门时，在他的带动下，涡轮增压器仍然保持高功率状态，这样在重新加速的时候就不会有迟滞的情况出现。不过现在的 fe 三是提倡环保和节油，规定了每场最多使用的燃油量，所以那些超纤匹或者更高转速的发动机放在当下的比赛中就显得不那么合适了。

这是 f 一赛车进行场地赛时的画面，说出来你可能不信，爆发力如此惊人的赛车，他的发动机排量却只有一点六 t， 现在很多的家用车都要比他高出不少，那为什么我们就跑不出这样的速度呢？其实两者之间差距的关键就在发动机的设计上， f 一赛车的发动机将转速和增压这两点几乎做到了极致的地步，我们平常开车的时候踩到五六千转就已经很高了，但是放在 f 一上的话， 五六千就跟没踩油门似的，因为他们比赛时的平均转速基本都在两万转左右，直线追赶的时候甚至能达到三万转。老司机朋友应该都清楚， 转速高就意味着发动机做功率高，速度自然而然就上来了。 f 一赛车还有着独特的涡轮增压技术，在原有的装置上增加了一个电动机，它的作用是当车手松开油门的时候，辅助涡轮依然保持当前的转速，这样车手再次提速的时候 就可以减少涡轮的持续时间。另外， f 一赛车在减重方面也是下了很大功夫，发动机采用了钛合金打造，车壳上许多地方用到了碳纤维材质，虽然各方面强度都很高，但是发动机的寿命却是没有跑的一千公里左右基本就报废了，所以 f 一这项运动是相当烧钱的。

f 一赛车的发动机只有一点六 t， 为什么能爆发出惊人的动力？其实 f 一赛车和普通汽车的发动机不同，它的转速每秒能达一万九千转，可以最大限度压榨发动机的功。 其次，每百公里六十升的油耗能产生强大的动力来源，使赛车百公里加速仅需要二点五秒。另外， f 一发动机的设计就是以性能为核心，跑几场比赛就要更换新的发动机。关注我，下期科普椰子里面为什么会产生椰子水。

一点六排量居然嫌弃四点零排量的车开的太慢，这种现象啊，就发生在 f 一赛道上，这个被嫌弃开的慢的车就叫安全车，骑出劲率最高的这辆车就是奔驰 mg gt， 一旦赛场上出现事故，他就出现了，那参赛车辆呢，只能乖乖跟在后面了。往往这个时候车 就要开始抱怨了，因为车手觉得胎压的开的实在太慢了，从而导致 f 一车辆需要在后面不停走，未来保持轮胎的温度。 其实安全车早期叫做佩斯卡，其意思就是限制速度的车辆，既然是限制速度，所以说也不用开那么快，但是到了后面，越来越多的车手抱怨安全车的速度太慢了， 后面呢，对安全车的性能要求也越来越高，所以呢，现在也换成了奔驰 amg gt blax series， 有意思的是，阿斯顿马丁这几年也插了进来， amg gt black series 已经足够快了吧，懂车帝看在赛道上，除了奔驰 am 之外，他就是最快的量产车了。

f 一的排量只有一点六 t， 为什么还能跑那么快？中我们知道一辆车的排量越大，他的速度基本上就越快。但是一辆 f 一赛车的排量啊，只有一点六 t。 是的，你没有听错，现在一辆 f 一的排量只有一点六，升涡轮增压也就是一点六 t。 我们在马路上二点零 t 的民用车都随处可见。 这一辆马力接近一千匹，时速能跑到三百五十公里以上的 f 一赛车，他的排量只有一点六。那这两者最大的区别呢？就是在于引擎的转速。当然还有一些其他的因素，比如材料轻量化之类的。我们再挖一个坑，我们以后再讲。 我们民用车在正常行驶的时候，转速维持在一千到三千转左右，警戒线呢，大概在七千转左右。一辆正常行驶的 f 一赛车的转速呢，基本维持在一万三千转到一万五千转左右。最高的转速呢，可以达到一万九千转到两万转。专业的赛车啊，都是通过高转速来挤出马力的。

同样是一点六 t 排量，为什么 f 一赛车能拥有一千马力以上，而家用车却只有一百多平？这是一个常见而又有趣的问题。事实上，这涉及到许多因素，从引擎设计到车辆用途等方方面面。首先， f 一赛车的引擎设计与家用车完全不同。 fe 赛车引擎通常有顶尖的工程师和技术专家设计，他们遵循的原则是尽可能的提高引擎的性能，追求极致的速度和努力。而家用车的引擎设计则着重于经济性和驾驶舒适性，需要平衡性能和燃油效率等多个方面。其次， fe 赛车使用的燃油， 家用车使用的燃油也有很大。 f 一赛车使用高级别的增压涡轮增压器以及尖端的空气动力学设计和高级的燃油系统，能够为引擎提供更多的燃料和氧气，从而产生更大的动力输出。但同时， f 一赛车的燃油消耗远远高于家用车。此外， f 一 赛车使用的材料也不同。为了达到极致的性能， f 一赛车通常使用轻质材料，例如碳纤维和钛合金，从而减少车辆的重量，提高加速性能和操控性。最后，尽管 f 一赛车和家用车有着相同的排量，但他们在设计里面燃油材料以及用途等方面存在着巨大的差异，这也影响了他们的性能表现。

f 一的发动机只有一点六 t， 为什么家用车不能使用了？听讲车堂，讲遍天下车情。 f 一那发动机光带速就七千，现在普通家用车红线也就五千至六千。那震动，那噪音，搬到家用车上就是个噩梦。 f 一发动机在点火前需要预热，否则活灾之类的。这种按照在某一温度条件下的热胀冷缩的形态， 经度极其高的零部件没法正常运转。不知道 f 一的发动机排放污染怎么样，但可知的是一定过不了国六地。 f 一发动机的噪音往往也超过了返回限制。 f 一的发动机成本极高，且因为制造精度无法大规模量产。一套发动机六位数美元起步。 f 一的发动机寿命也特别有限，按照正赛的跑法，几千公里就废了。所以 f 一的发动机不能家用车使用。关注我，了解更多汽车知识。

一点六升就能爆发上千匹的马力， fe 赛车是怎么做到的呢？为 fe 提供动力的系统，准确来讲不能叫引擎，应该称之为动力单元，简称 pu。 整套动力的核心是这个排量一点六的 v 六发动机。相较于普通的 v 六，这台 v 六的燃油雾化效果更好，喷射压力更高，活塞形成更短， 爆燃压力更大，能够爆发出上百匹马力。但是这还远远不够，对于一台 f 一来讲，能量一点都不能浪费，所以在发动机上还加装了一个叫 mguk 的电机。当赛车减速的时候， mguk 要起到动能回收的作用，在加速的时候，凭借电机的大扭矩快速带动曲轴，这都还不够，发动机的尾气还要利用起来。这就要第二个电机 mguh 了，他与涡轮同轴连接，在涡轮压力大的时候会发电储存起来，在低速状态下会用电机带动涡轮旋转增， 抵消前期的涡轮齿制现象。当然这些只是基本原理。整套动力单元能够爆发出上千匹马力，加上优秀的气动外形和底盘设计， fe 赛车的加速只需要两秒左右，妥妥的贴地飞行器。

这是世界上跑得最快的 f 一赛车，最高时速三百七十五公里，可在两秒之内轻松破百，动力输出更是飙升到八百马力。这是什么概念？具有形象例子哈，一个训练要做的自行车运动员，让他全力抵制，可以产生越一马力的动力， 八百马力相当于八百个自行车运动员同时全力提示。为啥 fe 赛车动力如此强劲？可能大家想当然，以为肯定使用了大排量发动机呗，但事实并非如此， fe 上安装的却是一点六 tv 六涡轮增压发动机，跟我们家用车上的排量是一样的。 然而，这种发动机有个最大的特点，那就是转速特别高，最高可以飙升到每分钟一万五千转，这个数字有多夸张？一般来说，家用车在转速达到六千转时就进入红线，八千转基本是极限，再往上发动机就直接冒烟报废。 而 fe 赛车的发动机正是由于这么高的转速，动力才会如此强悍。那么如果把转速提高点应用到吹风机上，结果会怎么样？ 这不，莱芬自研资产的高速吹风机 lf 零三，每分钟就可达十一万转，最高风速每秒二十二米，推背感锋利扑面而来，真正做到了直达发根，吹干头发。 那么一个小小的吹风机，为啥转速能达这么高？关键！而他采用了三厢高速无刷电机，核心零部件完全是莱芬自主研发，电机采用航空级铝合金材质五轴机床精挑工艺，加工精度可以精确到零点零零一毫米。 什么概念？大概是一根头发丝直径的七十分之一，这已经是航空发动机零部件的精度标准了，使用寿命方面可以达到一千小时，如果按照每天使用十分， 足够使用十六年。有朋友会担心，既然电机转速能达到十一万转，那么噪音会不会很大呢？来风 lf 零三采用了六重降噪技术，配合着基因的无刷电机和优秀的风道设计，空投噪音只有五十九分贝，就如同自然界的风声， 妈妈再也不用担心吹头发会吵到孩子睡觉了。在拥有高风速的同时，还要保证低噪音、震动小、散热好、寿命长等记录性能， 这不是每家企业都能做到的，也不是每家企业都有耐心去做的。但来分不仅做到了，还做到了并肩大牌的水平。 再比如，传统吹风机采用线路电控，出风口温度会不断升高，就导致头发被粗暴烤干，影响发质。而来分 lf 零三内置的智能芯片，采用芯片算法控制每秒一百次的温度，实时监测校准，可以使你贴着头皮一直吹， 也不会被烫伤。不光是技术上，莱芬在颜值和价格上也是独一份，几百元的吹风机就可以吹出两三千的感觉，而这背后的底气，正是来自莱芬掌握了核心技术。 正如来分创始人说的那样，技术要互惠，过去技术是用来溢价的，西方国家欺负我们做不出来才卖高价，这样的例子还少吗？ 比如一九九七年，我们在修建西康铁路秦岭隧道时，由于传统方式修建太费时费力了，不得不从德国引进扣断的隧道掘进设备。可对方狮子大开口，一台盾构机就要三点五个亿，要知道这可是一九九七年，但没办法睡觉，门技不如人，只能任人宰割。 更令人觉得不爽的是，机器买回来后出了问题，还要等待外物工程师来维修，除了要支付给他们每人每天三千美元的薪水之外，维修现场还拉了警戒线，以防我们靠近观看学习。 这不是花钱还要看脸色吗？盾构机这块硬骨头，我们一定要拿下！于是，经过多年的研究，终于在二零零八年国产首台拥有自主知识产权的中国中铁一号诞生了，一举打破让盾构一统天下的格局。 盾构技术词其他行业更是如此，很多技术一旦我们突破了，不仅我国不再担心被固而卡脖子，普通人也用得起，这样的高科技才更有价值。可以说，这样一个全方位提升生活品质的高速吹风机，加上厚道的价格，女神真的很难不行动。