比亚迪与华为薪资待遇对比
华为和比亚迪呢，是深圳两家民企的天花板，像方晨报啊，这种车就是两家合伙研发的，我呢是很喜欢这个车。今天啊，主要分享一下， 就是这两家企业的员工，他们在银行眼里是什么样子的。两家企业的白名单，一个呢有十个，一个是八个， 呃，融资能力上来说，像年薪超过二十万的这些人群，各个机构呢，基本上都是能批的。额度上，比亚迪可能会比华为少那么一点，但整体上呢，都会给 一般需求的人都够用，因为并不是每个人他都会把额度给拉满的，对不对？ 有意思的啊，就是年薪十二万左右的，也就说平均工资一万左右的这种一线员工，或者说 啊，基层的小领导，他们的授信额度就很有意思。华为呢，基本上是不受影响的，白名单呢，依旧生效，四大行基本上都会给面子，妥妥的还是白名单的待遇。 比如说啊，呃，工资一万公斤一万的啊，基本上还是能给到一百或者一百五，但是比亚迪可能就没有那么幸运了， 这类员工进店的时候普遍会发现，名单可能就没有那么好了，感觉上不是灰就是黑， 妥妥的就是普通单位的待遇吧，因为同样的条件还是工资一万啊，这种好的情况下，可能四家给到两家额度呢啊，二十四十，不好的情况下，可能十到二十，甚至都不给。要知道啊，两年前 像比亚迪妥妥的也是能给到一百个的，像这种条件，而现在这其实是和普通单位待遇是一样的。有没有知道中间原因的朋友评论区咱们聊一下。
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01:24查看AI文稿AI文稿又有人开始带节奏了，说比亚迪的工资待遇低，硬生生给人家贴上血汗工厂的标签。我做劳务这么多年，对接过不少工厂，比亚迪的薪资待遇真的不算差了。 普工薪资是实打实的，采用底薪加津贴加加班费的模式，还提供了宿舍或者是外发外宿补贴的，每月还有餐补，这些福利都是实打实的，不是画大饼的。 作为劳务中介，我摸着良心问大家一句，就现在这个就业环境，一个普工岗位还给你交着五险一金，售后到手还有六七千的，这能叫血汗工厂吗？ 还有人只会盯着数字喷，根本不懂行情，衡量工资高低不能只看数字，还得看当地的购买力啊。家人们， 我特意查过，比亚迪现在全国有六十七个工厂，很多工厂都是建在那些名字都没有听过的小县城里，喊开了好多企业实打实解决了一百多万员工的就业问题， 而他只是一家民营企业，这意味着什么？意味着一百多万的员工大多数都是能在家门口就业，不用背井离乡，既能赚钱又能顾家，这种安稳是多少打工人梦寐以求的。 我做劳务这么多年，见过太多工友为了赚钱远赴外地打工，一年回不了一次家，那种牵挂和无奈只有咱们自己打工人懂， 如果有办法，谁愿意背井离乡呢？所以我想说，那些在节奏的人别再乱喷了，比亚迪实实在在的解决了一百多万人的打工和就业，这样的企业值得我们尊重。
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02:25查看AI文稿AI文稿在比亚迪干了五年多了，我总共挣了多少钱？我是一位哈尔滨工业大学机械工程硕士，很多人好奇名校硕士进车企到底能拿多少钱？ 新能源行业薪资真的碾压传统行业吗？今天，我用亲身经历，给所有迷茫的应届生、想转行的职场人一个最真实的参考。 二零二一年刚毕业，入职第一年，担任初级底盘研发工程师，没有任何工作经验，当时月薪一万五千元，年终奖六万，加上各种节日补贴，餐部全年到手差不多二十五万。 转眼到了二零二二年入职的第二年，慢慢上手了核心工作，月薪涨到一万七千五百元，年终奖七点二万。这一年，我参与了新能源汽车底盘轻量化设计项目，获得了三万的项目奖金，全年收入大概三十一点二万。 入职第三年，我成功晋升为底盘工程师，月薪直接涨到两万元。这一年，我不再是单纯参与项目，而是主导了混动车型传东系统结构优化，研发，项目取得了圆满完成，为公司节省了不少成本。我也拿到了五万的项目奖金， 年终奖也涨到十万元，全年收入飙升到三十九万。二零二四年，我转岗到智能驾驶底盘适配部门， 月薪两万三千八百元。作为公司核心技术骨干，公司配发了价值二十万元的比亚迪股票期权。 这一年，我负责纯电平台架构升级研发。凭借扎实的技术功底和之前的项目经验，我顺利完成了研发任务，年终奖加上技术专项奖励，一共拿了十六万，全年收入达到五十二万。 二零二五年也是收获满满的一年，成功升任高级底盘系统工程师，月薪涨到两万八千元，之前配发的股票期权获得了五万的收益。 我带领团队攻克了多个技术难题，项目顺利推进，拿到了十三万的项目分红，年终奖更是给力，直接发了二十二位，全年收入高达七十三点六万， 五年时间所有的收入加起来正好两百二十万。作为一名哈工大硕士毕业生，你们觉得这个收入怎么样呢？
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01:31查看AI文稿AI文稿在比亚迪工作七年，华南理工硕士年收入有多少？二零一八届华南理工电气工程硕士，通过校招进入比亚迪深圳总部， 担任新能源汽车电控工程师，月薪一点五万，年终奖发了两个半，月，工资合计三点七五万元， 全年收入二十一点七万。工作两年后，二零二零年晋升为电控系统资深工程师，月薪涨至一点九万。因参与比亚迪汉伊利电控系统优化项目， 获得项目奖金五万，年终奖五点七万，全年收入三十三点五万。二零二一年转岗到电池研发中心，担任电池电控研发工程师，月薪涨至二点四万元。 获配价值十万元的比亚迪股票。因在刀片电池电控协调控制技术研发中取得突破性进展，年终奖加技术专项奖金合计十八万， 全年收入五十六点八万。二零二二年月薪涨至二点七万，持有股票增值至十五万。负责 d m i 混动系统电控模块适配项目， 获得二十万项目分红，年终奖二十五万，全年收入九十二万。二零二四年月薪调整至三点六万。 凭借在高压电控平台域源项目上的突出贡献，获得公司技术成果转化奖四十二万，持股增值至三十万，年终奖四十万，全年收入超一百五十万。
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01:24查看AI文稿AI文稿上海交大硕士毕业，在深圳比亚迪研发岗摸爬滚打五年了，很多人问我到底赚了多少，说实话，完全取决于你有没有赶上风口。 我是二零二一年毕业大会进的，那时候比亚迪刚有点起色，当年定岗一一级，底薪一点三万，加上百分之三十三绩效，月入一点七万左右。第一年没什么奖金， 总包大概二十七万。结果第二年，比亚迪彻底起飞了。二零二二年，我升到一二级，底薪直接跳到二点二万，月入三万，第一次拿利润奖就发了将近五万，当年总包直接飙到四十六万。二零二三年更猛升到一三级， 底薪二点八万，利润奖翻倍到十多万，总包冲到了六十六万。二零二四年，比亚迪 e 三级的底薪稳定在三点二万左右，加上汽车事业部那年利润奖爽快又拿了十二万左右，总包突破了七十五万。去年公司销量有点回落，奖金也跟着缩水。二零二五年 我底薪三点五万，利润奖只到手了不到八万，总包差不多七十八万，没怎么着，五年加一块，税前大概两百九十一万。很多人说我命好，踩在了比亚迪的爆发期，但说实话，钱是赚到了， 人也是真的累上市值上天的企业，你得承受的了他的快节奏。所以别再问比亚迪还值不值得，去了评论区聊聊。
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01:27查看AI文稿AI文稿在比亚迪工作五年，年收入有多少？今天分享一名华中科技大学二零二一届车辆工程硕士在比亚迪工作五年的薪资变化。二零二一年通过校招加入比亚迪， 并集一亿工程师，月薪一点八万，年终奖四个月工资合计七点二万，首年收入约二十八点八万。二零二二年保持一级， 月薪涨至二点一万。应参与新能源汽车底盘系统优化项目，获项目奖三点五万元，年终奖六个月工资合计十二点六万，全年收入四十一点三万元。 二零二三年晋升为一二高级工程师，月薪调整为二点五万元，配发价值八万元的员工持股计划，年终奖加项目分红合计十六万，全年收入约五十万元。二零二四年保持一二级，月薪升至三万元， 持股增值至十二万。应参与海外工厂技术支持项目，获年终奖二十万元左右。二零二五年由于持续拿到高绩效， 成功晋升为一三级工程师，月薪涨至三点八万元，技术分红十四万，年终奖二十四万，全年收入约九十万元。 算下来，五年总额入两百七十二点一万元，从刚毕业的应届生到能独当一面的技术骨干，五年时间收入翻了三倍多。
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02:52查看AI文稿AI文稿华为寄比亚迪之后呢？支架也有了这个兜底政策啊？咱们先说华为的这个兜底政策，然后再聊一聊华为和比亚迪的这个区别。哎？是什么？到底谁的这个支架兜底政策更好一些啊？首先第一点就是恢复原价，如果你是七月一号之后这个寄过的华为支架有过几天之后啊，呃，你他要恢复三万六的原价 需要两万，之后呢，就实际要付一万六，相当于涨了是四千啊，那相应的你能得到什么呢？第一个就是三年的 a d s 这个置驾，这个无忧权，也就是咱们说的这个置驾兜底，那具体兜什么咱们后面说。 第二就是双地图的数据服务，也就是高德加百度的这个地图可以自由切换了。如果你和我一样是去学校之前激活的这个老车主啊，统一赠送一年的这个双地图和一年的这个 a d s 无忧权益， 但是呢，需要你手动领一下。怎么领啊？我把这路径打在题目上，大家去看一看，七月一号之后应该就可以领了。那么重点来了，华为的兜底和比亚迪兜底的相同点和区别又是什么？咱们先说相同点，首先第一个就是 法律本质是完全一致的，都是二十二级的这个经济兜底，他是不能转移法律责任的，比如说咱们驾驶员始终还是个第一责任人。 第二个赔付范围是一致的，只赔付直接经济损失，比如咱们修车啊，人身伤害这种啊，赔付什么误工费啊，贬值费啊，经济损失费，这些是余地，是不赔的，包括什么扣分，那就更不用说了啊，这是他们的共同点，咱们说区别是什么？第一， 华为的智驾兜底是包含高速的，比如说城区加高速加这个自动泊车，比亚迪是不包含这个城区，还有这个泊车，这会又按让，你怎么说呢？就是有点放不开，你说比如我从 a 点开到 b 点，两条路 高速快但是呢不兜底，城区慢但是兜底，你说我到底是呃开哪条路呢？是吧？就是让您有点有点纠结啊， 华为就没有这顾虑了，反正是都兜底的。第二个区别，比亚迪目前是一年的兜底，华为的话你是七月一号之后买的话，就长了这个三年的兜底。第三个区别， 比亚迪的兜底是不走个人保险的，因为他自驾出世的这个直接经济损失，咱们刚刚提到那些比亚迪是全部都赔的，你也没有什么出险记录啊，更不会影响你第二年的保费啥的。那华为的话是先报个人保险， 不够的部分呢，还要再补这个差额，且是有上限的，那根据车型不同，他的赔付是大概是三百万到六百万，如果这个三百万到六百万还不够你赔的啊，那就可能只需要你自己再出剩下的部分啊。动力政策他只是一个开始，是为了给这个 l 三的这个座驾室做热身的，他的目的有三个，第一个让咱们车主感 用这个支架，第二， l 三的这个支架责任模式把它跑通，第三，全行业的安全标准也给他顺便提升一下，就是一举三得。等到明年七月份的时候，咱们国内 l 三级的自动驾驶就该是正式的实施了， 到时候车企啊就要承担这个法律责任了，朋友们不只是赔点钱就完了，我非常期待这一天的到来，咱们可以观察一下，这么后面几天肯定还有很多的车企来跟进华为、比亚迪来做这个多体政策，那么他们的区别和特点都有什么呢？暴龙会持续给大家做解读，保持关注。
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01:28查看AI文稿AI文稿比亚迪继推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航。全完全兜底，还敢有车企接招吗？这或许就是良性竞争的意义所在。 王传福一招置驾兜底，让比亚迪的智能驾驶方案瞬间重回舞台中央，与华为、特斯拉等并肩跻身第一梯队。 原以为此举无人感应，没想到自许遥遥领先的华为迅速接招，其来势更猛，不仅同样承诺兜底，更在覆盖场景中增加高速 nca， 并将新用户试用期限拉长至三年。这一回应，既彰显了华为的底气，也联手比亚迪给同行施加了无形压力。 不得不说，兜底二字直接戳破了那些只靠营销话术堆积的泡沫。所谓领先同行五倍，洋人之下我第一，统统不过是纸上谈兵。在智驾从能用迈向好用的关键节点，敢不敢兜底，已成为检验技术自信的第一块试金石。 当比亚迪与华为把战火烧到责任险的边界，留给其他玩家的只有两条路，要么拿出真金白银跟进，要么在沉默中渐行渐远。而对用户而言，这场较量的红利清晰而直接，你可以更从容的体验智驾带来的便捷。因为出了意外，有人为你托底， 这份安心感，恰恰是智驾从常先走向常用的关键一步。当然，兜底不等于放手，车企的承诺是为不可遇见的意外多筑一道防线，而非让你放松警惕的理由。手握方向盘、眼观路况的专注依然不可破缺。
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01:49查看AI文稿AI文稿华为紧跟比亚迪也给置驾兜底了，整个置驾行业啊，终于摆脱了只吹技术不担责的现状。六月二十二日啊，华为引望官宣了 a d s 置驾兜底服务，我们可以看一下它的公告啊。首先呢，就是有一个涨价声明，华为乾坤置驾 a d s max 高阶功能包七月一号将恢复原价三万六千元， 等于说涨了四千块钱，那同时呢，又给增加了一些保障服务，下面就说这保障服务了，对于 a d s 高阶质价而言，如果在今年七月一日之前已经一次性购买功能包的客户啊，可享受 a d s 高阶包 保障服务。如果是从今年七月一号到今年的十二月三十一号之间下单高阶功能包的用户呢，可以享受三年的兜底服务。 这次华为的诚意啊，也算是很足了，它不但啊像比亚迪一样是给城区 ncaa 都抵，它给高速 ncaa 包括泊车场景全部都抵，车辆自身伤害，第三方人员伤害和财产损失全部都赔。我觉得到现在啊，基本上已经明朗了，如果下半年或者咱们再把时间放长点， 到明年还有没兜底的车，你如果是奔着智驾去买的，你就可以不考虑这个品牌了。智驾原来都在吹技术啊，遥遥领先，遥遥领先，到底是不是遥遥领先，你倒是敢兜个底啊，这次华为还真兜了个底，比亚迪华为两大头部车系都给兜底了，那剩下是不是就该吉利、长城这些大的车系也进一步跟进呢？ 我相信啊，应该就在一两个月，吉利系和长城系也都会有动作的，包括其他的，像上汽、广汽、长安、东风这类的国企啊，也会陆续跟进，到了明年 基本上咱就是买智驾的年了。不过呢，我还是提醒大家，国家现在还没公布 l 三 l 四的具体技术指标啊，技术标准在公布之前啊，大家不要把这 l 二当这 l 三 l 四去开啊，别整那无人驾驶，就算是车企兜底，万一智驾出了事，人的命没了，车企也兜不住这条命。好了，感谢大家观看，我们下期再见。
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02:03查看AI文稿AI文稿不要被兜底两个字冲昏了头脑，这家兜底是不是就可以躺平刷手机了呢？比亚迪敢全额赔，华为敢全场景兜？今天给你扒一扒两家兜底的真实区别，以及你是不是真的敢 杀手不管。第一点，覆盖场景不一样，华为是城区 nca 高速 nca 自动泊车三大场景全都比亚迪只都城市 moa 和自动泊车，高速领航不在兜底范围内，所以长跑高速的朋友这点要记清楚。 第二点，赔付逻辑不一样，比亚迪是真的全额都抵无上限，厂家直接赔不走自己的保险，所以也就不影响你第二年的保费。华为是差额补充赔付，先走了你自己的保险， 赔不够的部分华为再来补，而且是有上限的，根据车型的不同，从三百万到六百万不等。第三点，门槛和时长不一样，比亚迪硬件达标就送城市领航都抵一年泊车都抵终身，还能随车过户。 华为呢，就必须要买断 a 大 师的高阶包才有了七月一号之后买断呢，给你三年的保障，具体过户之后还有没有效？ 真吵到重点来了，不要被兜底两个字冲昏了头脑，我就把话放在这里，兜底就不等于你可以放手不管， 两家呢，都有一条十秒的生死线，系统发出接管提醒，十秒内你必须接过来，超时出事一律自己负责。而且法律上也非常明确，都是 l 二级辅助驾驶，驾驶员永远是第一责任，兜底的只是兜你的经济损失，不是法律责任。 说白了，这其实就是一场心理战，车企肯定算过账，自驾的事故率本来就非常的低，用兜底换你去多用敢用，跑的数据越多，算法的更新迭代就越快，这是一笔稳赚不赔的买卖。 不过你要是真的以为买了兜底的车就可以当甩手掌柜的话，那吃亏的只能是你自己了。
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04:29查看AI文稿AI文稿比亚迪、华为、特斯拉三家都在做支架，但三家的逻辑完全不一样，你以为只是技术路线不同？ 错，比亚迪在卖安心，华为在卖技术，特斯拉在卖信仰，这三个词决定了你掏钱的时候买到的到底是什么。先说价格，特斯拉 f s d 监督版六万四千元一次买断，买的是监督版，车自己开你得盯着 无监督版目标。今年 q 四在美国落地，中国还没时间表。华为乾坤 a d s max 原价三万六千，目前限时优惠三万两千，加上车漆补贴，实际到手一万两千，但从七月一号开始，优惠收回，到手变一万五千多，花三千块。比亚迪天神之眼 c 全系车型出厂标配，不要钱， 想要加激光雷达的城市领航版本选装一万两千，王传夫亲口说的成本价价格。说完，关键问题来了，差在哪？我说句实在话，差在出了事谁替你扛？ 比亚迪出了事我全赔。五月二十八号，比亚迪干了件行业没人干过的事。城市领航安全兜底一年合规开制，加出了事故修车费，第三方赔偿，人身伤害全包不收费，无上限，不影响第二年保费。底气从哪来？全系三百一十五万辆试驾车上路， 每天两亿公里，数据未及模型五千人，研发团队去年泊车兜底之后，使用率从百分之二十一飙升到百分之九十三，事故率几乎为零。 比亚迪的逻辑，用规模换数据，用数据换安全，用安全换你的信任。华为出了事有保险，但不是无限兜底。 六月二十二号，华为干了两件事，一是涨价，二是升级权益。涨价的 d s max 到手价从一万两千涨到一万五千多到三千。权益升级，免费附赠 ads， 辅助驾驶无忧权益，城区 nca 高速 nca 泊车三大场景全覆盖。 七月一号之前下单的老用户锁定一年权益，七月一号之后下单的新用户，最高可享三年。出了事走专属赔付渠道，不走你的商业险，不影响次年保费。 但有一点必须说清楚，比亚迪是企业全兜无上限。华为是第三方保险，有上限，赔付限额三百万到五百万，超出部分不包。华为的逻辑，我技术最强，值这个价。出了事走保险，特斯拉，出了事你自己看着办。 f s d 终于入华了， 全球累计行驶里程突破一百亿英里，事故率低于人类驾驶员。但泼盆冷水入华，推送的是 v 一 三基础版本，北美已经迭代到 v 一 四点三点三，存在代谢差距。中国实测数据，百公里接管次数三点八次，无保护左转成功率只有百分之七十，十次测试里四次误闯非机动车道。 另外， hw 三点零版本的车主压根没份，买端价还是六万四千元。最关键的是，特斯拉在中国没有任何官方事故，都抵政策。特斯拉的逻辑，技术先进，但你自己判断值不值，出了事自己扛。但这还不是最狠的，最狠的是国标来了。 二零二七年一月一号， l 二辅助驾驶强制国标正式实施，功能、边界、安全标准、驾驶员先测，全部有硬规定。更重要的是，六月十六号工信部公示的 l 三、 l 四自动驾驶强制国标公示期今天截止。你二零二七年七月正式实施， 这是中国首部 l 三、 l 四强制国标， l 四要求摄像头加毫米波加激光雷达三种余，这意味着什么？纯视觉方案，也就是特斯拉的路线，到二零二七年要面临合规门槛。融合方案，华为和比亚迪已经提前站住了身位，三种模式对应三种人，怕出事想省心。 比亚迪的兜底是行业唯一一个无上限企业全赔的选择，但提醒一句，免责条款适用，酒驾、毒驾、未规范使用功能的情况不赔。 追求最好的技术，不差钱。华为的方案感知硬件和算法领先，涨价之后仍然有性价比，加上三年有上限保险，七月一号前下单锁一年权益，之后下单最高享三年。 追求科技感能等，有信仰。 f、 c、 d 底层能力确实强，但入华初期水土不服，别期待一上来就完全自动驾驶。最后说三个判断。第一，智驾正在从拼功能进入拼责任的时代， 比亚迪开了无上限兜底的头，华为跟了有上限保险的牌，比亚迪敢说我全赔，华为敢说我赔，特斯拉说你自己看着办。第二，国标来了，游戏规则变了。二零二七年起，不能光吹我的系统多厉害，得先证明我的系统够安全，传感器堆料不够，得合规才行。 第三，三家制价不是谁更好，是谁更适合你？想省心买比亚迪，想体验技术买华为，想等特斯拉学明白就随缘制价的下半场不是比谁的传感器多，是比谁敢替用户扛。 你觉得三家制价你更信任哪家？评论区聊聊你的判断。仰望科技星空，攻行科技前沿。我是科技硬汉了，一关注我让硬核科技为你所用，我们下期见。
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02:53查看AI文稿AI文稿兄弟们，第二家敢做置驾兜底的企业，他来了，华为跟上了比亚迪啊，也出置驾兜底了。今天呢，先来唠一唠华为这个政策，再跟我们熟悉的比亚迪的滴滴兜兜好好对比一下，到底谁的兜底更实在，更贴心。 先讲讲华为这边啊，七月一号之后激活置驾的用户呢，后续的置驾版本恢复原价，实际 他的购车成本会要多四千块钱，对应的福利呢，也有两个，第一个就是三年的这个 a、 d、 s 置驾无忧的权益， 就是咱们说的这个置驾兜底细节，后面咱们慢慢说。第二个呢，是双地图数据服务， 高德百度地图随便切换。那重点来了，华为和比亚迪的兜底相同点和不同点都在哪呢？先来讲讲相同点啊，第一就是法律性质是完全一样的，都是企业的经济兜底，没有办法去转移法定责任， 驾驶员呢，永远都是这个事故的第一责任。第二点呢，赔付范围也差不多，只赔直接的经济损失，比如说像修车呀，人身伤害呀这些损失， 像误工费，车辆的贬损这些都不赔，如果是违反了交通规则，扣分就更不用提了。再讲讲实打实的区别啊。第一呢，华为的兜底覆盖的范围更广一些，像城区啊，高速啊，自动泊车呀，这些都算。比亚迪呢，只覆盖了城区和泊车，高速路段不在兜底范围之内。就说我们平时 跑跨城的话啊，如果说有两条路选走高速，但没兜底，走城区慢但是有兜底，换你你纠结不啊？华为呢，就没有这个顾虑，全场景都兜着。第二点呢，时长呢，也是差不多的， 比亚迪现在是只给一年的兜底啊，华为是七月一号之后的购车用户呢，是直接给到三年。第三点呢，理赔的逻辑是不一样的，比亚迪兜底不走个人的车险质价，出了事直接的经济损失呢，都是由品牌方来承担，不会留出险记录，也不会有 第二年这个保费增加的情况。但是华为呢，是先走个人保险，赔付不够的部分再补差额。还有赔付是有上限的，按车型不同，限额在三百万到六百万之间，要是真的出了大事故，超出了这个数，那剩下的就只有自己补了。 这类的兜底政策啊，刚刚才起步，都是在给后续 l 三在做热身，目的呢有三个，第一呢，车主敢放心的去用的制驾。第二呢，跑通 l 三的责任划分模式，第三呢，是抬升全行业的安全标准，一举三得。 明年的七月份，国内的 l 三级的制驾就要正式落地实施了，到时候车企要承担法定的责任，可就不是赔钱那么简单了啊。作为比亚迪的老车主啊， 真的很期待有那么一天啊，后面肯定还有一堆的车企要进行兜底的，这个政策我也会持续给大家拆解，对比，关注我不吃亏！
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02:52查看AI文稿AI文稿华为的智驾险是不是兜底？比亚迪的兜底是不是学徒？智驾保障目前大致分两块，一块是智能泊车，一块是智能辅助驾驶。先看智能泊车，华为的叫泊车无忧，比亚迪的是泊车兜底。 区别第一点是获取方式，华为的获取方式稍微麻烦一点，首年自动免费获取，次年手动领取。规则，近三个月内使用过一次 v p d 代客泊车，车辆交强险、车损险正常在保未脱保权益，到期前后在 app 手动领取。 也就是说，如果到期时最近三个月没有使用智能泊车，或者忘记领取了，那么就失去了保障资格。区别第二点是赔付上限，华为泊车无忧上限五万，超过五万走车主自己的保险，走保险的话必然是会影响保费。 需要注意的是，这五万上限是一年累计的，而不是单次的。如果发生多次事故或者出现人伤，那么这五万大概率是不够用。 总体来讲，大部分情况下泊车不会有太大的车损，车主记得及时领取，华为是可以做到跟比亚迪类似的兜底效果。 这个地方需要稍微吐槽一下的是，为什么不省去手动领取的环节呢？加了手动领取，肯定是会有人漏掉的。再看智能辅助驾驶，两家智能驾驶保障各有优劣，华为智驾超过一年是可以续费的，比亚迪目前没有续费的政策， 华为的有赔付上限，这个赔付上限同样是一年累计的，当然大部分的车主应该是达不到这上限的。比亚迪的劣势主要是在只有城市领航，没有高速场景。下面再看争议点比较多的协议细则，也就是常常被吐槽的小字。 只要是协议，就必然会有详细的条款，这是出现争议时候最有利的依据。同样的情况下，当个人和企业打官司时，对于模糊的条款和明确的条款，肯定是明确的条款，对个人更有利。 华为的规则更像一份法律说明书，明确责任归属。而比亚迪的规则则更像一份用户协议，用具体的数字和条款划定了保障的边界。 协议里非常关键的一点，当质价提示你接管时，你必须要接管。两者的共同点是，系统发出接管提醒后，不响应都会导致保障失效，只是比亚迪给出了明确的十秒实现，而华为则是一个更灵活的及时响应要求， 如果提示你接管，你分别在九秒和十一秒接管。此时，对于是否赔付产生争议，比亚迪的协议给了你明确的答案，一个赔付，一个不赔付。而华为的协议到底赔不赔就不好说了，让我选的话，我选比亚迪的协议，个人想告引企业，时间、精力、成本太大了。 其他方面还有很多细节，例如驾驶员违法、车辆状态不合规、私自改装等等。重点来了，比亚迪协议定义的这些小字内容，如果是华为质价无忧，用户违反了，华为给赔付吗？答案是不会赔付。 所以不要把某些厂商发布会 ppt 里的超强度钢是产品名称、地表最快四门量产车是目标。这种营销小字嫁接到具有法律意义的协议上。
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02:00查看AI文稿AI文稿中国前五民营科技企业 number five， 大 疆创新全球民用无人机赛道绝对霸主，依靠自研非控云台机器视觉核心算法，在消费航拍、工业巡检、运动影像领域 常年垄断七成以上市场份额，二零二五年营收九百一十二亿元。 number 宁德时代，全球动力电池行业绝对龙头，以脱矿产原料、电芯制造、储能系统全产业链， 在车用动力电池、大型储能系统行业连续九年垄断全球百分之四十以上份额，二零二五年营收四千两百三十七亿元。 number three 字节跳动， 全球短视频 ai 内容生态开创者一托自研智能推荐与 ai 大 模型核心技术， 布局短视频直播电商与国际化数字服务，构建全球领先的智能内容消费生态。二零二五年营收一万三千亿元。 number two 比亚迪，全球新能源整车产业领军霸主， 依靠自研车规芯片、刀片电池与全套电控核心部件，在新能源乘用车、储能设备与消费电子零部件， 连续多年稳居全球新能源汽车销量榜首地位。二零二五年营收八千零三十九亿元。 number one 华为，中国民营科技行业霸主，凭借自研芯片鸿蒙系统、五 g 通信底层核心技术， 以图 i c t 基建智能终端、数字能源、智能汽车方案，长期在高端自主硬核科技市场占据绝对领导地位。二零二五年全年营收八千八百零九亿元。
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03:50查看AI文稿AI文稿今天波哥来聊个中贸话题啊，华为又和比亚迪相距推出自驾事故兜底政策，但仔细扒开细则一看，这两家的玩法可大不相同啊，究竟谁的兜底更实在？波哥今天来帮大家盘一盘 比亚迪的天神之眼的兜底政策呢。波哥之前已经是说过了啊，只要你的车搭载了天神之眼 b 以上的系统， 在城市领航还有这个泊车场景之下发生事故，比亚迪他是全额赔付，没有上限，而且不影响车险，来年不涨保费，甚至二手车过户之后呢，如果这个权益期限还没有过期，他还能跟着走啊。最关键的是呢，大部分的车型免费送兜底权益， 低配车型花一点二万选装那个自驾包，它也能享受啊，但是呢，兜底的保鲜期它只有一年。那么再来瞅瞅华为的乾坤支架 a d s 兜底政策，相比之下呢，它更像是一种叫做精算师出品啊。 从七月一日起，华为自驾包涨价四千块买断价涨到一点五万，对应的这个兜底权益呢，是使用华为 a d s 在 城区高速还有泊车场景下出事故先走，个人车险不足部分华为来补。 根据车型的不同呢，赔付上限他是三百万到六百万。你既然都有上限了，那就不能叫兜底了啊，权益时长上呢，老用户送一年，新用户最多送三年。 相对于这个比亚迪呢，华为的兜底多了个高速领航，新用户的兜底权益多了两年啊，缺点呢，就是付费绑定，而且呢，这种绑定还是以这个自驾包涨价以及第二年保险涨价为代价的， 而且两家的兜底呢，只是兜这个经济损失底啊，不是兜法律责任底啊，所以这两家的兜底政策，哪家强哪家不强还真的不好说。就像现在的这个世界杯，两只球队一只是前锋强，一只是后卫强，这个还真的没法比。 但是呢，波哥在这两家的政策当中都发现了一个相同的 bug， 这个 bug 其实就是个死循环，这个 bug 就是 系统提示，接管后十秒内，车主必须接手，否则无论是华为还是比亚迪，它都会拒赔。 但是问题是在于啊，如果你接手了，那么这个就不是自驾的责任了，那就是你的责任了，他们也有理由拒赔啊，你说 咋整啊？说白了，在你接手之后五秒钟或者是十秒钟以内发生了事故，算是华为和比亚迪的呢？还是算车主的呢？这个问题广大车主应该好好想想清楚。 波哥还是那句话，不要相信任何自驾，比亚迪我就不说了。据一位叫做秦风的网友爆料啊，华为之前是干过一件事，就是搞了个叫华为 i d s 自驾大师赛，让车主用自己的车帮华为刷自驾数据啊， 每周的奖品就是一个三折屏手机，为了拿到这个奖品啊，这些车主也真是拼啊，要想拿冠军的话，车主每天居然要用自驾在高速公路上跑一千两百公里。 经常开长途的老司机都知道啊，一天开一千两百公里是个什么概念？你想想看啊，如果你想雇司机给自己刷数据，要付人家的工资，要付人家的社保啊，还要人家还要休息啊， 你还得提供这个车辆。但是呢，搞了个自驾大赛之后呢，你一个星期只用出一台手机，其他的你什么都不用管了，然后就会有一帮傻子为了这一个手机帮华为公司玩命跑啊，节假日无休，这种是一种很恶劣的行为啊。 这个秦风他还爆料说啊，当时华为 a d s 自驾大赛是只办了两届，拿到前三名的车主全都出过事，秦风他自己也出了事。所以呢，波哥的结论就是，自驾这种东西，他如果不是百分之百可靠，那就没有任何价值， 车主千万信不得。波哥是出过事的啊，那些鼓吹什么自驾如何如何遥遥领先的，那都是疯子，信的都是傻子。
78波波测
02:49查看AI文稿AI文稿兄弟们啊，继比亚迪推出智驾兜底后啊，华为也更新了啊，兜底权益，今天啊，咱们一次性啊，就把这个两者啊，讲下子，哪些优劣势告诉你，谁才是真正的保障啊。我们先说 比亚迪，他已经给出来了，我们就不过多赘述啊，那我们就先说一下华为的最新政策，重点是什么？首先第一个，七月一日后啊，激活华为智驾的恢复啊，六千元涨价呢，大概是四千左右， 但是权益啊，也是直接升级了整整三年的啊，置驾无忧兜底，再加上高德加百度啊，双地图自由切换， 那七月一日前期和激活的那些老车主呢？哎，也不用担心手动领取啊，一年的双地图再加上一年的兜底权益，七月一日啊啊，通道啊正式开放了，那两者兜底的内容啊，基本上相同，均为二级经济兜底啊，赔付 驾驶员啊，永远是第一法律责任人，只赔付什么呀，车辆维修那像人身伤害直接损失啊，误工费啊，车辆贬值啊，违章扣分啊，这些是一律不承担的啊，但是核心点啊，还是有一些差距啊，咱们今天就好好说一下。首先第一个啊，就是覆盖场景啊，天差地别啊， 华为覆盖了什么？城区加高速加自动泊车啊，全场景都抵。而比亚迪呢，仅负的城区和泊车啊，不在保障之内啊，路就跑长途的这些人啊，那你 基本上高速上你就不敢开支架了啊，你体验啊，我说句实在话，有点受限啊，那第二个呢，保障时长啊，还有着巨大的差异啊，比亚迪呢，仅一年兜底啊，七月份后啊，新购买华为的啊，直接啊，三年保障。那第三个呢，就是出险理赔逻辑啊，也是完全不同， 比亚迪是什么呢？事故啊，不走个人车险，全额赔付啊，不留出险记录，次年啊，你的保费啊，也不受影响。但华为这边呢，是先走个人保险，那超出保额部分啊，华为再进行补足，那赔付上限呢？大概就是三百到六百万，如果你再超出这个赔付上限啊，不好意思，继续啊，由你的车主自行承担。 那么为什么大厂的啊，都开始做这个兜底政策呢啊，以下就是我个人的见解啊，首先第一个，首先啊，就是国内啊， l 三自动驾驶啊，落地的预热辐射啊，这是一举三得。首先第一个打消车主啊，用车顾虑啊，放心开启智驾功能。 第二个呢，就是落地 l 三啊，全责划分标准啊，第三个就是拉高前行业啊，智能辅助驾驶啊， 法规可能正式落地啊，届时车企们将承担法律责任。那后续啊，会有大批的车企啊，跟进兜底政策啊，咱们啊也会持续关注啊，各家更新的对比啊，也会给大家更新一下各个家有什么区别。那看到这里的朋友如果对这件事情很关注，可以给给兄弟点个赞，点个关注。
03:10查看AI文稿AI文稿哎，你说这家兜底管用不管用，我需要为此支付什么样的成本？我的投入产出比怎么样？我能赚到便宜呢？还是吃亏？这个视频啊，咱们就来唠唠 啊，距离比亚迪发布这家兜底马上就要一个月了，我记得在二十九号，也就是第二天，一辆腾世 z 九就出现了状况，同时呢，比亚迪也给予了相关的赔付，效率还是挺高的。那前两天华子也是 呃，搞了他们的置驾无忧这一块的政策啊，从一万两千块钱的 a、 d s 开通费标到了一万六啊，涨了四千块钱，用来分摊给三年的置驾无忧的权益。我们顺便也看看碟子和华为的置驾兜底有什么样的不同啊。那首先就是这个赔付模式，还有这个险种来讲， 比亚迪呢，是车企直接兜底，它是车企赔付，也就是说你出了险以后，比亚迪是直接给你处理不走保险，而且呢，也没有上限，不影响你第二年的保费啊。而华为呢，它等于是一个商业的补充险， 也就是说你出了事故以后，有了有了这个交强，然后呢，三者还有这个车损以后不够啊，你华为再进行相应的这个补充，他这个钱呢，是三百万到五百万的这个封顶，而且呢，你出了事故以后，进入 这个事故的，就是代表你第二年很有可能保费就要上涨，这是两个险种非常大的不同啊，能看出来底子，这个呢，稍微有一点合适， 那覆盖场景上讲呢，笛子是只有倒车，然后呢，城区的 n o a， 而华为呢，是全场景的啊，这一块华为又有一点优势呃，再来看一下这个获取条件， 呃，比亚迪的是天山之眼， a 和 b 啊，都是免费开通，直接免费就能用，而华为呢，你要用这个东西就是要一万六千块钱的开通费，而且呢， 它这个车必须得 max 加版本往上的才有这个激光雷达，那否则呢，你还不能用接管规则又有不同，比亚迪的是你只要啊，不是长时间的脱手，包括遮挡那个舱内的感应器，然后系统判定是系统机的问题，它就给予赔付， 而划的呢是预警十秒，你这个需要接管，否则呢，就不仅与这个赔付，其实双方也各有一些不足，都有一些优点， 保障时长呢，比亚迪是一年，华为呢是三年，两者的主要区别咱们就说完了，最大的不同啊，就是迪子是正儿八经的车企给兜底，目前全行业就华子这一家，其他的基本都是商业补充险啊，这个区别是跟上的差异啊， 那你说值不值呢？我觉得值啊，只要咱们不多额外付费啊，问题就不大，你像迪子这种天神 g l b 基本上啊，十八到二十万的车 基本上就已经有激光雷达了，或者实在不行你可以选装一个啊，一万两千块钱还是可以的，对比华子车最便宜的带激光雷达的就是上汽 h 五啊，十八万那一款我觉得哈，没有必要争吵，都有一些不足，都有一些优点， 就让车企们干去吧，他们干的越厉害，哎，咱们老百姓咱们消费者才能受益，哎，您说是不是这么个道理？
937大白话说车
01:53查看AI文稿AI文稿你绝对想不到，中国员工最多的企业不是华为比亚迪，也不是阿里腾讯。本期盘点员工最多的十大中国企业，看到最后才懂什么是大国底气。第十名，中国航空工业集团，约四十六万人低调到很多人不知道，但人家是国之重器，减二十运二十值二十，全是他们搞出来的。 四十五万航空人撑起的是祖国的蓝天防线。第九名，中国烟草，约五十一万人宇宙尽头是考工，考工尽头是烟草，五十一万烟草人每年贡献的税力能顶好几个互联网大厂，这才是真正的隐形冠军。第八名，中国邮政，约七十二万人你可以永远相信中国邮政，珠峰有他的支局，南沙有他的邮路，哪 怕住山沟沟里，中国邮政也能送到七十二万邮政人，支起了全球最大邮政网络，这才是真正的全国包邮。第七名，京东，约八十万人 刘强东说过，不开除一个兄弟，现在京东正式员工快八十万，全生态从业者更是超九十五万，别的互联网公司在裁员，京东在扩招，这波兄弟情属实到位。第六名，顺丰控股， 约七十三万人，王卫带出来的快递铁军全职六十二万，兼职十万，加别的快递还在爆仓，顺丰是给你次日答，你收到的每一个快递背后都是七十三万人的奔忙。第五名，富士康，约八十万人被吐槽血汗工厂老郭天天喊着要去印度，但在大陆仍有超八十万员工，光郑州一个园区就顶得上一个小县城。第四名，比亚迪， 约八十七万人比亚迪一扩招，深圳房租都涨了，从电池到整车，从工厂到研发，比亚迪现在是打工人天堂。第三名， 中国石油，约一百万人，从大庆油田到南海钻井平台，一百万石油人撑起了中国的能源命脉，别管油价，他保障了百万家庭的饭碗。第二名，国家电网，约一百三十五万人，妥妥的电力一哥，负责全国百分之九十以上供电业务。从工业车间到你随手开的一盏灯，背后都是一百三十五万人在守护。 第一名，中国国家铁路集团，约两百零五万人，铁老大支起全球最牛高铁网络，从雪域高原到东海之滨，从大漠戈壁到江南水乡，哪里有铁路，哪里就有他们的身影。百万员工，千万家庭，万亿产值，这些企业撑起的不只是 gdp， 更是十四亿人的底气。
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