univ怎么解决涡轮迟滞
涡轮磁质能解决吗？可以解决。首先我们要知道啊，这个涡轮它是由什么来驱动工作啊？为什么废弃？对，废弃。什么是涡轮磁质？涡轮磁质就是在你车在低转速的时候啊，发动机在低转速的时候啊，那么这个时候是不是废气很低 啊？此时的背气量非常的低，不能带动涡轮运转，要等转速提高上来以后啊，飞机变大以后才能带动这个驱动这个涡轮运转工作。那么这个时间差呢啊，就是我们所说的涡轮姿势啊。
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01:03查看AI文稿AI文稿那么好，今天我们给这台长安的威一点五 t 版本刷写 dm 吞铁一阶特调程序，一点五 tv 呢，刷写我们 dm 一的一级程序之后呢，零百加速随便都是六秒多了。这台车呢，因为车主加的是九二的油，所以说就没必要上马来机进行测试了，等后期车主换了头段之后呢，加了九五油，我们再给他上马来机看一下数据。 是爽很多，现在那个跟脚这还没踩呢。哈哈哈，确实爽很多，现在啊，现在是爽很多，那个涡轮起压就起的很快的，那个油门显现很快，现在，对， 现在这台车应该就属于怎么踩怎么走。嗯，对，就听话了嘛，这个油门听话的多了，现在不跟以前踩下去还要等个差不多一秒啊，才有反应，然后还要戳你一下才出去，再一脚他就出去了。那你怎么 怎么样？这个感觉整体比原装的好的多。哈哈哈，那个脚也是小脚的有力，跟着走啊。对，跟着走，你看一踩他就有，一踩他就有，还算满意满意，非常满意。
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01:51查看AI文稿AI文稿柴油你们二人替版本今天过来了解 d m e twenty 一阶特调程序，咱们老规矩直接马力机实测。 那之前呢，我们先说两个问题，也是很多车友反馈给我们的，就是不管是长安的 uni v、 unik 还是 unit 都存在。第一个就是他的涡轮延迟，他的涡轮反应的话 比较迟钝，大概可能很多车友说啊，都说是反应个一秒左右。第二个就是油门反应，俗称油门不跟脚，比如说你动态的时候，你想急加速，一脚油门下去， 可能也会反应个一秒左右才能出，出，就是你会感觉有一种憋着你一样，然后一瞬间弹射出去那种感觉。以上这两个问题呢，也是车友反馈最多的。问我说刷 ecu 的话能不能解决， 你要说百分百解决，那就有点吹牛逼了，但是你按百分比来算的话，可以改善百分之八十。问题呢，也给你们回答了。那咱们现在就不废话了，直接看一下原厂和一阶的数据有多大的区别。 现在广东的气温太阳箱马力数据了，这台车最大轮上马力一百五十四匹，三百一十六牛，对比冬天的时候，轮上足足少了十几匹啊，也是全场的一个状态。正常来讲的话，这台车轮上马力应该在一百六十多匹往上，但是现在广东的气温影响太大了。写入一阶之后呢，我们再来看一下数据如何。 一节数据已经出来了，这是他的马力图，轮上马力提升到了最大一百九十八比三百九十八扭。很多人会问，这里为什么会掉下来了，我给你们讲解一下啊，因为这台车呢，是原厂的头段，所以说一到四千微软之后呢，他的排气已经排不出去了，看一下， 直接开始往下掉了。最下面这张图呢，是他的压力从头横到尾，看，这是他的压力曲线，红色的从头横到尾不掉的。至于这里为什么掉，我刚才也说了，就是因为他的原厂头段太堵了，导致这个位置排不出去。如果排出去的话，那曲线 应该是这个样子往下掉，而不是说直接这样下来的。这再是换个头段之后呢，他的整体效果就会更好了。
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04:47查看AI文稿AI文稿前几天很多人在争论自然吸气和涡轮增压的优缺点，那么我们先说观点，未来内燃机发展方向啊，大概率还是属于涡轮的。都说涡轮会有迟滞现象，那么今天老王就跟大家说一下，涡轮迟滞现在都有哪些最主流的解决方案呢？当然不算电控涡轮哈，那个属于更厉害的黑科技，老王会 换到下一期单独来说。本期呢，我们就在机械为主的范畴内，讨论一下涡轮池质的方法到底有哪些。第一个，我们之前讲的天使点火啊，其实就是一个最直接解决涡轮池质的方法，一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用比较小的涡轮叶片，造成涡轮池质的现象比较轻微，而且只要习惯了就好了，在 用车上，但是在分秒必争的赛车场上，这种现象是不被允许的。一般赛车的 ecu 啊，会命令汽车的公油系统摄入大量的汽油进入燃烧室，但是在一个周期内啊，他会严 时点火，刻意的让一部分雾状的汽油在未经过燃烧的情况下，经过引擎直接进入温度极高的排气系统，油气一接触便会发生爆炸，强大的爆炸压力啊，便会推动涡轮的排气叶片，使得涡轮增压端的叶片高速旋转，连续增压，即使车辆是在低速或者 换挡收油的时候，都能够有增压的效果。那么第二个，如果不是偏赛车的这种性能车怎么办呢？现在发动机有一个主流的解决方式叫做双涡管增压技术，那这个技术啊，让涡轮增压扭距爆发的更早，同时啊，还避免了因低转速功放下不同 气缸排气的相互干扰。那懂涡轮的人都知道，涡轮啊，有一个叫做 a r b 的东西， a 表示 l 就是区域，指的是涡轮排气侧入口处最短的横切面积，而啊 radius 就是半径的意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离。而两者的比例啊，就叫做 ar 值。 are 比越小呢，低转速的增压效果就越强，高转速增压效果就越弱。反之呢，如果增大 areb， 涡轮就会有完全相反的特性。双涡管涡轮就是一种能够合理的利用两者的机构，在不同的转速下可以切换不同的 areb， 让所有的转速下的增压效果都能得到提升啊。我们看到双涡管技术的示意图啊，会比较 清晰一些，说白了，这种机构啊，涡轮有两个涡旋，在气流量小的时候，排气器官有一个控制的阀门，这个阀门只要小的涡管通气，低速的使用一个，高速再使用一个。这两个涡管分工明确，那有的人问了，不就是多切换一个档位吗？还不是有顿挫或者介入的突出感。这里啊，就体现工程师们厉害的地方。双涡管系统啊，也 有一个叫做指回阀的东西，这个东西能控制一种隔膜式的气动直行器，能够切换的十分柔顺。当然，一辆车的扭矩平台啊，主要还是和涡轮的尺寸也有关系。对于同样 马力和扭矩要求啊，显然是小涡轮会提供更宽广的平台，但高转速效率又会降低。在涡轮尺寸和发动机一致的情况下，基本上双涡管比单涡管涡轮发动机扭矩平台要宽广不少。在这里老王说一个题外话。老王有一次不经意间啊，从日文的专利声明上看到了马自达 未来的直六发动机。这台直列六缸发动机采用的是单涡轮的增压进气方式，从钢盖与涡轮的比例来看呢， 这颗涡轮的尺寸啊，不会太小。至于他有没有采用双涡管的技术啊，靠专利图啊，其实不好判断，但他的排气起管啊，不再像创驰蓝天的自然吸气那么长那么缠绕，而是集成在发动机尴尬之上的。从 从涡轮的原理走向来看呢，双涡管技术应用在这台发动机上是完全有可能的。而且这种专利图啊，还暗中透露了一个细节，从气流冷却的方向来看，他是从催化器到涡轮增压器的方向流动。这不禁让人假想啊，这很有 可能是一台纵治的后驱车。话说回来了啊，还有第三种解决涡轮迟滞的方式，叫做可变洁面涡轮。 大家都看过变形金刚吗？这个和变形金刚差不多，很炫酷的涡轮为啥会迟滞呢？不就因为低转速涡轮叶片吹不起来呗，但小涡轮增压效果又不强，高转速又有回压，对发动机输出功率造成损失。那保时捷这个技术比较聪， 他在原本涡轮壳体的内部叶片的外围增设了一圈可变角度的导流叶片，这一圈导流叶片固定在壳体上，内部是空心的，带有差速而插销固定在一个环状的圆盘上， 圆盘相对于壳体可以稍微偏转一定的角度，通过电动的机构驱动圆盘旋转，只要插销一移动，就可以带动导流叶片改变角度，而叶片之间的流到间隙就会变化。回过头来再看看，改变叶片之后就改变了什么呢？没错，就是前面说的 a r b 中的截面积。所以你看，任何 汽车的新构造都逃不开机械学的本质，透过理论来抓本质，大家就很容易发现，涡轮增压永远都逃不开这个 areb， 只有理论结合实践才可以做到真正的懂车。那最后老王还是要说，在未来，随着涡轮增压的装机量逐年递增了，未来自然吸气不可避免的会越来越少。 老王个人的态度啊是不要守旧，未来涡轮增压一定还是主流的，但大家同时也要辩证的看问题，有的小排量涡轮在技术和平顺性方面真的很鸡肋，大家在考虑选购的时候也需要注意。关于这个话题啊，关注老王，找个机会我们系统性的再讲解一下。老王聊车，每天带来一个发动机硬核支。
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05:26查看AI文稿AI文稿有很多汽车博主啊，包括一些涡轮增压的车主，他们都讲小排量的涡轮增压车 不限性，给油门的时候不像自吸的车子那么限性。其实我是讲大家可能不太会利用油门精准的控制油门来抵消这种不限性的顿挫感，以及我们在上坡的时候啊，上坡的时候自动挡的车子也会跳档 啊，也会有一点点轻微的顿挫，但是如果我们学会精细的控制油门，是能抵消这种顿挫感的， 下面呢，大家就看一看我脚下的操作，我们如何利用精细的控制油门来抵消这种顿挫感。现在我先做一个就是涡轮迟滞介入迟， 实质车辆很突兀的那种顿挫感的示范，大家看一看，好深，踩油门 看，明显车子就是这么窜一窜，窜一窜的啊，开始是这个动力没有上来，涡轮没有介入，所以呢，很肉，等涡轮突然介入的时候呢，就有这种抖一抖顿挫的这种感觉 啊，在这个陡坡上呢，我再来做一个我们正确的去精细的控制油门，抵消这种 顿挫感啊，以及等下爬坡的过程当中档位在换挡的时候，我们利用油门来控制，大家可以听我的讲解，看我脚下的示范。好，我们先来看涡轮池子介入，我们如何利用油门来抵消，走， 先轻轻的给油门大家看啊，让他车辆走动，然后呢，踩油门，踩油门，踩油门啊，这个时候涡轮进入了，哎，我们这个时候稳住油门啊，放开一点油门，可能我脚下的动作大家看的不是，哎，这个时候是换挡的顿挫啊，刚刚可能是 脚下的这种精细动作大家看的不太准，但是刚刚这种没有通过油门去控制换挡的时候呢，有顿挫，下面我们再来做一次正确的示范啊，现在我们加油门走走，他在换挡了啊，我们稳住油门，甚至抬点点油门，大家不知道看到我的脚没有， 好，我们再来试一次，前面还有一个坡啊，现在是二档，我们加油让他进三档，哦，不行，哎呀，前面有货车，哎呀 哎，好，那现在减档了，减档了，那么，哎，我们抬油门，看到没有，他在减档的时候我们抬油门，他就没有这种迟滞感， 这一次做的确实是比较遗憾，其实说实话，做这个节目我做了三次，每次都碰到不同的路况，不能很好的测试，我现在掉个头下去，掉个头下去， 让大家再来看一看，在开放的道路注册是确实就是 不像在封闭的道路啊，没有这么尽尽如人意，我们掉头下去，掉头下去，其实这个时候我们就可以放开油门让他滑行啊，看到没有，这就是带档滑行，速度快了，我们点一脚刹车，速度让他明显的降下来， 之后放开刹车，再让他带挡滑行啊，让看，这么一直滑行，好，我们再点一脚刹车，让速度降下来啊，再放开刹车，看到没有啊？放开刹车好，然后踩刹车，好，我们再倒出来， 好，现在呢，等于是一档的状态下啊，我们走加油门，他的进二档了啊，直接在屏幕上就进了二档，好，在上上坡的时候 我们加油门，好，他在进三档，这个时候我们稳住油门啊，他现在就是在三档的位置啊，我们稳住油门，看到没有，并不会有那种换挡的顿挫感觉，那他现在又换了二档，我放开油门又换了二档，也没有那种顿挫的感觉。 具体的操作方法呢，就是在换挡的瞬间，我们要根据这个发动机的转速啊，你，你是要收一点油门呢，还是要补一点点油门呢？这个收和补啊，实际上就是在毫米之间， 你如果收多了，他这个档就不能正常的进行更换，你如果油门给多了， 那么很可能他这个换挡啊，就会有这个，特别是在进档的时候就会有这个顿挫感。在退档的时候呢，如果你油门收多了，哎，他也会有这种顿挫感，油门给多了也会有这种顿挫感。 呃，总之呢，这个脚下的动作啊，可能是在毫米之间，我不知道大家能不能 看的清楚啊，但是你们可以反复仔细认真的去看，自己找一个安全的场地，自己去练习， 希望对你们的驾驶技术精准的控制刹车和油门有帮助。好了，喜欢我的朋友，欢迎点亮小红心，收藏、转发、点赞、写评论，支持我，关注我，让我带你学习更多防御性驾驶技术和安全驾驶技术。我是防御性驾驶技术培训师帅帅。
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02:40查看AI文稿AI文稿涡轮迟滞最后一个想要聊的点呢，就是涡轮的迟滞了，在涡轮当道的时代，人们总会想回头再去品品自然吸气的引擎啊，那么其中很重要的一个原因呢，就是因为自然吸气的引擎，他的处理会非常的线性，随着转速越来越高呢，通常动力也会 很成比例的越来越强。而涡轮的车型呢，尤其是小排量大涡轮的车型，很容易出现涡轮的迟滞，就是当你踩下油门的时候，引擎很难马上给到你想要的动力，而是需要去等待一些时间，让排气先把涡轮给吹转起来之后 才能够提供涡轮的压力和引擎的动力，那么这个等待的时间就是涡轮的迟滞了。那么其实现代的涡轮车已经做的越来越好了，很多优秀的引擎在响应性以及线性程度上已经可以去媲美啊自然吸气的这个车型了。 但是大的方向来讲，大的涡轮可以带来更大的马力和扭距啊，但获得动力的反应时间通常会更长，而小的涡轮呢，可以带来的马力和扭距的提升并不大，但反应会更快一些啊。那么我还是拿今天带来的两颗涡轮啊做一个对比。那么 左手边就是 cd cc 的赛车，这个涡轮你可以看到它的外壳比 spoon 这个涡轮还是要大一些啊，就是你看里面的叶片也是 啊，可以说它是一个可以提供更大进气量的，这样的一个涡轮可以帮助 cd cc 的赛车达到差不多近四百匹甚至更高的一个动力。那么车企呢，也一定会在涡轮的这个设计和搭配上来寻求一个平衡， 也就是说会通过不同的啊涡轮的设计来优化他的进气量以及反应啊，比如说他们推出了这种啊，并联的双涡轮啊，大小组合的串联的涡轮，可变几何的涡轮，双涡管的涡轮等等等等。 但即便如此啊，那有的时候引擎的响应可能还是不够快，尤其是在赛车的应用中啊，车手往往需要引擎随时立刻马上现在瞬间给予动力的这样的一个响应 啊，那么这个时候呢， n t 赖或者是防延迟的这样的一个系统就出现了啊，还有人会叫他 ban ban 系统啊，因为他会放出像放鞭炮一样的这种序列的爆炸声，并且让排气啪啪啪的射出火花，看起来也很带感。其实这个系统其实就是通过调整引擎的程序，让汽油在高温的排气中爆炸， 并且在车手不踩油门的时候也能保证排气气管的一个压力，来让涡轮保持一个更高的转速啊，随时立刻马上顺时的给到车手啊这个引擎的出力的响应。好，那么我们这一期关于涡轮的知识就介绍到这里了，接下来呢，我们就把啊我们的改装 涡轮中冷以及这个 gt 五的电脑装上车啊，来看一看这一百匹以及将近两百牛米的动力会给我们的 fk 七带来怎样圈速上的变化。
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