捷安特trinity是tt还是铁三

小哥定了台吹那 tfvv pro 一铁三车准备开始打铁了，蓝紫变色 logo 非常漂亮，整车搭配 shore boss 无线电子变速。新车落地 不对，这只是刚刚开始，我们继续升级 kdx 前四页后封闭碳纤维轮组 升级 k x race 真空胎 k x 真空胎路感一流， 真香！哎呀升级 cs 陶瓷中轴和封闭大导轮，碳纤维导板跟 iphone 十四 pro 大小一样，那是相当润， 装好后霸气十足，真帅！上 dura acesota 标配 sota， 稳定耐用，安装到位，最后进行调试， 装好了，今天暂时收工 sale 他的要坐垫和封闭盘片还在路上， 同款一起合个影！

追风利器，全套车载体，性价比超高的铁三车，二线车的价格，一线车的配置，打破过各项记录。一体化 adv 碳纤维超价气动化水滴管型加装扰流罩设计，超 高低风阻，满足狂飙渴望。一千毫升大容量破风水壶，整车储水二点七升，比赛不挤无压力，花钱升级轮阻是他唯一的不足。

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哈喽，今天呢，我们来聊一聊铁三车和这个 t t g 十赛的车啊，有什么区别啊？铁三车呢，我就拿我的这台 canyon 的 speed max 来给大家做一个这个讲解啊。啊，因为像长成这样的这种铁三车，其实非常容易和这个 t t 车混淆，为什么呢？因为这种铁三车它就是常规的这种三角形车架啊， 因为很多的铁三车他会设计成，比如说，呃，没有什么立管啊，或者没有，甚至说像吉安特新出的这个 candix， 它是没有这种水平的上管。 还有的铁三车他是没有下管，是奇形怪状的这种奇怪的造型的车，他一般一定是铁三车啊。那像这种长得比较正常的铁三车，我们怎么样来分辨呢？第一点就是我们来看 啊车架上的这个标志啊，铁三车是没有 u c i 认证的这个这个标志的，那么 t t。 计时赛的车大部分是有这个 u c i 认证的，所以说 t t。 计时赛的车是可以用于 类似于比如说环法这种比赛里边 t t。 计时赛段的这种比赛，也就是说被 u c i 限制过的 t t 车型，它是可以参赛的。那么被 u c i 限制导致它和铁三车有什么区别呢？就是铁三车它没有 u c i 限制，所以整个车我们可以看到设计的 比较科幻，他哪怕是一个常规的三角形的这种车身啊，可以看到他有更大的这种前叉，这个前叉有多多壮大呢？你可以看跟我的手掌比我的手掌还要宽，像这种前叉宽前叉的设计在 tt 车里啊是几乎没有的，包括可以看到他的 整个下管的这个宽度，包括我们上管的这个宽度，基本上都是有四个手指啊，这么宽，非常啊粗壮的这个车线，这个原因是在于什么呢？是因为一般的铁三车，其实他车架里边是藏有很多秘密的，比如说啊这台 sb max 可以看到，哎，他的上管是可以打开的，那打开以后这里面是可以放铁人三项比赛里面骑行的时候我们要吃的 能量胶啊，那在这个组合的前面，其实这个盖子也可以打开里面呢，可以抽出一个水袋，他的整个车架的这个下管啊，其实全是空心的啊，这个里边是可以装满了水袋啊。然后这个车手在骑行的时候，这块会有一个水锁出来，他随时可以挂到这个车板上去饮水，不用去再拿水壶这种这种累赘的东西了 啊。然后包括像这个 cd max 这台车，它的这个五通的上方啊，可以看到也有一个三角的一个封闭的这个东西，这东西是什么呢？ 我们转到这边来，哎，可以看到它有一个盖子，这个盖子给它打开以后，里面是可以装这个补胎的工具，包括这种补胎的这种气瓶啊， 都是可以放在这里面的。所以说铁三车他在整个结构上会设计很多这种附加的功能，当然像这个蚕蛹这台车是整合的非常好的，像很多传统的铁三车，他可能比如像刚才的这种工具箱，他会挂在这个呃，立管的后面会有一个 塑料的一个小盒，或者说刚才说到的这种水箱啊，他可能会放在整个这个三角区域的这种下方会有一个独立的水箱，看起来车架会相对有一点复杂或者臃肿啊，像这种有一点复杂臃肿的一般都是铁三车啊，当然蚕蛹这款车设计完了就非常容易混淆了跟提提车，那 看到刚才这些设计啊，有这些设计的就一定是铁三车 tt 车是没有的。第三点我们就来看整个车的一个几何，几何第一有什么有我们座管的角度，铁三车的这个座管的这根角度啊，他会非常的 趋近于垂直，那么这个 t t 的车呢，会介于垂直和后面大组车这种倾斜度之间的一种倾斜度，因为这种倾斜度 其实也是被 u c i 所规则所限制的，包括后插的角度，包括后插的设计，铁三车可以随便设计，只要符合这个更好的空气动力学，那么 u c i 其实对于这种后啊三角的这个位置也是做了一些限定的，所以这个 后插包括这个座管的角度，也是识别这个铁三车和 t t 机油菜的车一个区别啊。最后一点呢，就是整个车辆的一个啊姿势的设定，那么众所周知，铁三是有这个游泳啊，然后骑行，最后是跑步，为了给第三阶段的跑步留存更多的这种 体力啊，所以铁三车作为骑行里面的工具，它既要有速度还要有舒适，因为不能在骑行里边完全榨干这个选手的体力，所以铁三车坐上去以后， 它是可以又快又舒服的去骑骑行你可以看到它整体的这个落差其实并不大，所以说车手趴在上面以后，身体会相对的比较有器重的姿势，但是不会很极端。那么 t t 车不一样， t t 车一般坐管的 整个这个高度啊，会相对看起来比较高，然后他的这个休息版，尤其肘托这个东西会比较低，他不会有这么多的增高垫，整个的落差会非常大。就是车手的这个姿势会非常往前趴， 他的这个躯干啊基本上能水平于地面，甚至我看到有些车手他的这个躯干是甚至说是往前前倾的。他在骑行的时候， tt 车只是为了榨干这个车手的体力，为了最高的速度，因为 tt 赛段一般也就是十几公里，二十公里、三十公里，而铁三不一样，铁三一骑就要一百八十公里， 这是大铁。所以说他们在车辆的设定上的方向是不一样，铁三就是舒服又快， t t 也是最快，所以说这个是两台车设计初衷上的一个区别，导致了他设计上的一些区别。 ok， 那这个呢？就是铁三车和这个 t t g 十赛的车一些区别，大家会分辨了吗？

吉安特，他回来了！过去一年里，很多车友都会调侃吉安特是什么杂牌啊，还法里怎么都看不到呢？而就在昨天，吉安特正式宣布与澳洲车队单车交易达成合作。时隔一年重返顶级车队，吉安特将提供综合车款 tcr xsl dist 机动 车投票、 at one's sl disc 以及 tt 车 trinity anyone's pro 共车手门使用靠近使用喜马诺轮组则是自家品牌卡戴斯。原特同时赞助了单车交易的女子队，为女队提供了 leave lagma at one's sl 单车交易。车队前身为澳大利亚著名 车队绿刃，这是他们第十一年参加世巡赛，车队阵中坐拥一七年还法绿山得主迈克尔马修斯，一八年还卸总冠军西蒙椰瓷，阵容还是非常有竞争力的。从别人可以换到吉安特，希望车手们能够尽快适应新赛季，成绩取得突破。

哪个品牌的地铁上我不会买呢？哎，我是毛哥，这期只讲一些大牌子小牌子先不讲，第一就是吹客之前有一个视频已经讲过不买它的原因了，大家可以去看看。第二就是吉安特旗下的 cadet， 坦白讲呢，它的风动数据是很强的， 千万别小看专人的技术含量，他可是大公司啊，他设计的 td 铁站随时都会比闪电和 spado 强的。但我不选择他的原因是因为他真的很想一台共享单车的大哥， 哈哈哈哈，脚都不用抬起来就能上车，我可不想花四五万去买一台有可能被人笑话的车子啊。 另外， cats 他是没有上管的，骑行上去我感觉是没有一点安全感的，总觉得自己下面空空的，有时候停车我都习惯坐在上管的，但是这台车就只能站着了。第三台就是闪电的 shif， 很惊讶吧，没想到我会说这台车 不好。其实这台车的设计是好的，包括他的气动数据，外观质量都是很好的，但是对于不是拿去铁山比赛的人来讲呢，屁股那个水箱是真 真的没有什么用，因为我们日常去休闲骑，几乎都用不上水管去喝水的。我之前骑过 canno 的是 bmas， 吸管都没有吸过嘴里面超过十次啊，所以它粗大的水箱对我来讲就是废了，但拆下来呢，又太丑了，因为前面粗 后面又，但是装上去呢，是真的好看，但是又用不着，不实用，占的重量又很多，所以最终就是左右为难，那猜不是，不猜又不是，那干脆不买就好了。

你所拨打的电话已关机。

抖音。

铁人三项萌新攻略之 tt 车铁三车的区别 tt 铁三 tt 铁三长得实在太像了，他们到底有什么区别？首先是舒适性，像环法的个人计时赛距离都比较短，十到四十公里左右，全程铁三则是一百八十公里，半程 也有九十公里。所以在舒适性设计上，铁三车和滴滴车会有较大的区别。铁三车的坐管角度在七十八度左右，滴滴车在七十四度左右。铁三车 这样的设计可以增加大腿和身体的角度，骑行时更多使用大腿的肌肉群，小腿和臀大肌相对放松，同时角度的增大让上身更加舒展，呼吸更加顺畅。稳定 和持续的输出是铁三追求的方向。毕竟在完成一百八十公里的骑行过后，还有一个马拉松，不能在骑行阶段就把自己累的腰酸背痛。而 tt 则更加追求极致的空气动力学，选手们怕的更 骑行姿态，更加进攻，在短短几十分钟的 itt 赛段榨干体能，追求更快的速度。另外，由于 uci 对自行车设计有着比较严格的要求， itu 和艾瑞面则没有什么要求，所以你看 到整合了饮水系统工具盒、上管盒长得比较奇怪的大概率就是铁三车了。点赞我是 k 问，关注我，一起从萌新到铁人！

我看全网好像都没人说过 tt 跟铁三的分别，而且到底要怎么选呢？今天我来告诉你哎，我是毛哥，我骑了铁三 tt 十二年了，中间换了差不多二十台 tt 铁三左右吧，其实印象只有两到三台是 t， 其余都是铁山车了，主要原因是因为铁山车的骑行更舒适，而且更帅更好看。因为计时车本来只是为了符合 uci 的规定的，然后他的车架几何，他的空气力学全都有限制的，因为就是要符合那 uci 设计，而铁三就是从计时车车架去挤 和延伸发展的。铁山车的想象空间无限大，一切考虑点猪猪只是为了空气力学而触发无数考虑猪喜爱的规定，所以你们会看到吧，市面上的铁山车千变万化，造型很吸睛，几乎都是铁山车，而即使车各大车床 造型大同小异，硬值没有特别的惊喜。另外，即使车的气动姿势是很进取的，他的上广是偏长的，而且坐姿车把落差比较大，所以你既要往前趴，而且要往下趴，背腰以外 是费腰。所以大家在还法的时候会看到有很多车手就算一米八五的身高都会骑个 s 码车架，目的就是为了趴的跟下，所以 t t 呢，一切都是为了比赛而生的，并不是休闲棋而用的，他只适合短途，不像铁山车更能灵活在日常骑行中使用。 而铁三车他的气动姿势比 tt 舒服的多了，因为他的设计本来就是应付长途骑行的，就算大铁二二六的骑行就已经一百八十公里了，所以铁三的上管就比较短，坐垫和车把落差比较少，然后这样就不需要 趴这么下耗的这么前了。所以呢，两者对比下来，铁三车能骑的更长时间，所以对于我来讲，我只是一个骑行爱好者啦。日常休闲骑是我所要的考虑，有时候周末约骑友骑 车就一整天，我可不想刚一开始骑就非要要回家，所以铁三还是比较合适我了。所以今天已经说完铁三跟 t 一的分别了，到底怎么选，自己选吧。