还没有提示所有站位费这一类的，电枪插上了之后我都去旁边吃饭，等我拔枪的那一刻，他都直接给我费用，直接给我扣掉了一百四十多。喝酒中间他可能给我发的有担心所有站位费一块钱一分钟， 但是喝酒期间没注意这个手机，没看在 app 上面的话他都会有提醒，就是呃单位费的一些收取 app 上的和短信上的整个价格，公司的内容不是所有的人都能够详细的阅读，没有在充电设施所在的位置以醒目的方式，醒目的字体，醒目颜色公式是不合理的。
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01:54查看AI文稿AI文稿又来了又来了，同事看到我走到哪都拍视频，给我推荐了一个不用排队的充电站，北京庆营停车场，走进去尝尝咸淡。哎，你还别说，这个停车场还真不小， 两边都是充电桩，按照这比例，这充电桩估计能过百，怪不得同事说这充电不用排队呢，最里面应该是小菊充电，别问我是怎么知道的，我就是看颜色像而已， 你看果不其然吧，不过这里快充的车还挺多，不太好拍摄，给大家凑合看一下吧。 一共二十六个小区快充位，这个充电桩和以往看到的不一样，这个贴由站位收费，这还是第一次看到。再瞅瞅这慢充，每排都有七到八个桩，十多个充电位，可能白天这些慢充就适合像我这种 经常偷偷跑出来摸鱼的充电慢慢充，不着急，反正对电池好。百元快充，快速换电，还有特斯拉快充都在一进门左手第一排，这边是未来快充，快速换电就在一进门的右手边，划分的还挺清楚。 这里还有一个出租车，快速换电好了，差不多得回去了，溜一圈看看得了。咦，怎么没收费，可能我们待的时间短，不管了，反正不花钱我就开心。 哎，等等，对面怎么还有一个停车场，这是一起的吗？嘿，这还这么多充电桩呢？是不是一起的不知道，反正充电桩是差不多的，而且这里也不少 充电，不用排队，那是妥妥实锤拔枪，扫码充电，看看这充电桩都是一样的。行了，今天就到这吧， 我怀疑老板发现我出来摸鱼就是刷到我视频了，哎，下期见吧。
20探电⚡️小白
02:17查看AI文稿AI文稿对于我们这种经常在外面跑，呃，又没有固定充电装的车主来说，在外面找这种快充就很必要。你们一般都用哪些 app 充电？跟大家分享几个我经常用的快充的 app。 第一个就是 支付宝上面的心电图，心电图应该是支付宝集成的一个小程序，可以 他还是比较方便的，里面有很多充电站，我们点击附近充电站就可以看到，然后他可以推荐你最近的充电站，包括充电的费用，这上面都有。 我们只需要朝这个选择这个地址，然后打盘过去啊，我们准备出发去充电，这个就是支付宝的新建图的充电站，支付宝扫码， 我为什么要 支付宝？打开新店铺。 now one thousand dollars in the heat and open soup。 好，现在已经连接开始充电了，看一下充电功率，刚开始充的时候七点八千瓦，他这个功率可以很快上去， 看最大充电过滤之后，我们看一下能达到多少， 但听到百分之八十五以后，这个率就下来了，会升到十千万，不要，可能越晚会越低，这个主要是好简单。
511新能源大唐
00:59查看AI文稿AI文稿然后超了几个小时，他就收我站位费，收差不多两百块钱，这个价格是不是收的太高了，不合理的。你说你贴个高速的话啊，说收多少钱收多少钱，我如果说贴个一千块钱，是不是你们就收一千块钱呢？你这个有没有到物物价局备案呢？我们提醒四次的情况下，他还是超值站位了六个小时， 从头到尾都是想起一个起一个请示重的作用啊，从来没有说指望靠这个站位费来赚钱，而且这个站位费是不到我们这里的。 那咱们这边这个收费标准的话，有没有向相关部门报备呢？这没有报备的呀，这不用报备的呀，这跟谁报备？就是你们公司都没有一个统一的标准是吧？没有对的。那这个那这个标准是谁来定的呢？ 就来公司来根据这个变态的是情况来定的。那两百块钱肯定高了，我就是开个酒店，我停两天也不要两百块。那肯定搞的啊。那正常情况下不充电的话，他也不可能收那么多费用啊是吧。他一般都是二十几块钱给三块钱封顶了噻。最好是车主自身的话，就说要自觉吧。主要还是在在于车主自身吧。 也是吧，资源要共享了是不是啊大家。嗯，本来现在这个充电桩比较少嘛。嗯，尽量的充完就走，这肯定也方便大家，也方便自己是吧。
409直播荆门
00:52查看AI文稿AI文稿站着茅坑不拉屎，充完电到底多久使离才是合理的呢？该不该收取站位费？那特斯拉的站位费使用率达到百分之五十收取三块二，超过百分之五十以上收取每分钟六块四，相当于最高他可以一个小时收取到八三百八十四。 我们店在目前是不收取任何一个费用的，而且给司机免费停车加休息有两个小时的时间，大部分都是运营车辆，我们提供给他们一个歇歇脚的地方，换个厕所，买买东西，打点热水，这些操作 结束时间是绝对足够的，但是还是有不自觉的人，我们的理念建设综合的充换电站服务大家，而不是用制度去制约大家，记得点赞关注哦！
01:02查看AI文稿AI文稿我现在正在充电啊，然后上边这个盘上写的东西很有意思，他是说未充电或充电结束超二十分钟，设备占用一元一分钟，就说你这个车呢，如果不充电的话，在这占用就需要额外收你停车费，如果你充电结束了超过二十分钟你还不走， 那么超出的时间就是一元一分钟。其实这还是暴露了现在这个充电桩数量少这个现状，如果充电桩像加油站那么普及，充电速度像加油那么快的话，就不会有这种规定了。这种规定说白了就是让更多的电车车主自觉起来，然后尽可能把这些充电桩的资源给利用起来，达到效率最大化。 其实现在新能源汽车增长的数量太多了，二零二二年的时候，每卖出去五台车就有一辆是新能源汽车，今年这个比例只会更高，这是趋势，但是现在这个基础设施没有跟上来啊，我也不知道是为什么，只能说希望以后这个充电桩数量越来越多吧，可以方便广大电 车主们充电，也能达到刺激消费者买电车的目的，这基建应该搞起来，你说是不是？
75阳光慕小北
00:36查看AI文稿AI文稿说到充电桩的运营平台呢，我还是非常的佩服快电和心电图这种流量平台哈，它不需要对接设备，它只需要对接底层平台。 也就是说无论你上哪家的充电桩的底层平台，我想要来对接这个充电站，我直接跟平台对接就行了，我不需要直接跟你的充电桩对接。 那我的码也可以扫开你的充电桩。那我是在做什么呢？我是在做数据，做用户，当我的用户体量起来了以后，我在里面就可以做很多事情。
157搞桩日记
00:45查看AI文稿AI文稿现在越来越多的充电的呢，开始收取超时占位费，因为许多车主呢，在充电完成以后呢，不主动移车，引起了充电排队和争吵的等等问题。 那么超时站位费到底该不该收？其实收取超时站位费并不是为了创收，而是让车主养成充满电就把车开走的 养好习惯。同时呢，也能提高产蛋的利用率，保证车主呢有更好的充电体验。为了避免车主在充满电不及时拔枪的情况下呢，运营商其实可以在系统设置免费的充电时长，比如预留三十分钟的时间，让车主在充电完成以后呢，收到通知提醒， 尽快将车挪走。那么对于收取站位费的问题，你是支持还是反对呢？欢迎大家在评论区留言。
01:04查看AI文稿AI文稿充电四十度花了一千七，这是什么体验？我刷到一个车主投诉特斯拉，说他是超冲充了四十度，站位八小时电费是六十四，我们看一下他怎么说啊？ 首先我确实占位了，但是我并没有影响任何人充电，超时费就是霸王条款，强行收费。其实呢，我也因为吃饭忘记挪车交过超时费，但这一波我还是要替超冲站来解释一下。 首先呢，他在充满之前会提醒你两三次，充满之后五分钟不挪车才会开始计算费用。比如说像这样啊，空车位是大于一半的，这个就 不收费，那如果是空车位小于一半，比方说有十个充电位，有六台都在充，那你就得交三块二的站位费，那完全没有车位的时候呢，才会扣到六块四，而且第一次站位官方是不罚款的，那官方都做到这个份上了，这位车主他的站位费还能交到一千七，这我真是 没想到。超充费用规定确实是比较贵，但是当你选择了超充，就是默认同意了，这个超时费人家都告知你了，你要不愿意的话呢，可以去那种不用占位费的充电桩，你觉得呢？评论区聊一下。
10.3万车代表佳子
01:26查看AI文稿AI文稿大家好，我是大布啊，今天有个司机呢，让我给广大电车司机提个醒啊，有一个充电软件叫心电图的，不知道你们有没有买会员哈， 司机自己买会员了，可以享受优惠，但是有些司机呢，可能不太会注意他，这个会员价格呢，是每次最多优惠三块钱的，超出三块钱的部分呢，是按照原价来充的，也就说充的越多了越不合适啊， 你看一下以这个图为例啊，正常是七毛一一度电，会员呢是五毛六一度，便宜呢，一毛五三块钱封顶呢，也就充二十度电啊， 再超了就是按照七毛一来计算了，因为我是油车啊，我也不知道合适不合适。电车呢，你们自己可以 评价一下自己，算算合适不合适啊。还有啊，因为现在这些充电的地方层出不穷，你们自己买会员的时候啊，多注意一下，多注意一下下面的一些小字啊， 很容易让他们给钻了空子。哈哈，就自己看清楚，算明白了再考虑买不买就行啊，别和这个司机似的， 买的时候挺高兴，每度店都能便宜，但是就是没看见下面那些小字，一共才优惠三块钱，一次优惠三块钱，所以大家仔细一点，多看看。
112网约车大部💕
01:06查看AI文稿AI文稿小菊充电站看看，即插即充解锁。哎，这是两个枪吗？嗯，对，这是两个枪， a 跟 b， 然后一枪已经开始冲了。 二十分钟未挪车开始计费。 这个站位费不等于停车费，是单独独立收取的。站位费是你啊，充电完成之后，二十分钟未挪车就开始收站位费， 但是呢，你在这充电，两个小充电的话可以有两个小时免费的停车费， 这个有点复杂。嗯，所以咱们去充电的话啊，充好电及时把车挪走，避免产生一些不必要的费用。
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00:18查看AI文稿AI文稿事情是这样的，我的车电池容量才是五十三点七六度电的，但是我充电到百分之九十七，电量就已达到五十八点八八度，谁可以来告诉我这是什么情况？玩呢？
6司机老吴
03:19查看AI文稿AI文稿今天我们就来给大家讲解一下充电桩的收费平台有哪些。像我们大家比较常见的是小区充电平台、云快充充电平台、 未景云充电平台、快电充电平台、心电图充电平台、达克云充电平台等各种平台。而我们公司用的是成立云充电平台，每个公司他充电平台那个收取的费率啊都是不一样的，像小菊充电平台，他们是收取付费的百分之二十， 云快充充电平台，他们是收取每提现一次收取十块钱。未景云提现的收费平台是呃 提现总金额的千分之六，以及达克伦还有呃心电图啊，快递啊，他们都差不多。而我们公司的充电收费平台呢，也是只是收取总营业额的提现之提 现金额的千分之六。并且我们公司是银行自动划分的，每个月的时候会自动把上个月的电费自动返现到大家指定以及绑定的银卡银行卡账号里面，这个是每个月银行卡是呃自定清分的，银行清分的 提现这种费用是肯定没有问题的。并且我们还有一种收费平台，就是进的大站点，我们是建议大家自己开通自己的收费平台，自己开通自己收费平台只不过是两万块钱，但是 人家扫码充电的费用是直接到了你自己账户，就不需要经过第三方平台，因为你第三方平台他毕竟是别人的平台，你钱到了别人那里，人家还要你要，你还要去提现，对吧？万一还有一种因素，哪天哪个平台已经倒闭了呢？这种公司这种不可能说不存在的，有可能的，就 像我们幺八年之前我们就有碰见过这么多客户，他们连接别的什么叫什么，什么来电的平台哈， 然后吱吱来电这种平台，他们之前幺八年的时候我这边呢，我是直接敢点名的，为什么？因为确实有客户绑掉他们平台里面去提现不出来，提现不出来 总的营业额应该有两三万块钱，体现不出来的这种是很大的坑，包括现在你看那些平台，他们盈利的可可观性并不一定说是特别多，所以在这种平台的选择大家一定要谨慎再谨慎，并且大家提现的速度，并且 时间不要拉的太长，要积极去体现。这个是我们给大家一种小的建议，不管你是，但还有一种办法，就是说尽管你是说你自己开通自己 收费平台，你同时还可以在心电图啊，快电呢，高达等各种平台里面去推广的，所以说即使你是开通了自己的收费平台，也不会说影响你自己一些。呃，引流这种方面的一些关系，这种是不会不用担心的， 包括我们公司，我们公司也会帮他上高德地图啊，百度地图啊，以及在心电图，快电等各种平台去推广的，即使你自己开通的平台，我们也会帮你们推广的。这种说大家不用去担心，我个人建议，如果大家流水大的话，一定要降低自己的一个收费平台， 尽管是不是很有名，但你在当地你做好了，他也是 number one 的。相信我们给大家一些更好的建议，让我们一起关注陈立充电桩，跟大家分享更多充电桩的故事。
385晨立新能源充电桩
00:52查看AI文稿AI文稿今天啊，给您介绍一个新能源汽车的创业新项目，我们在充快充的时候呢，有时候汽车充满电，如果你不把车挪走，这个充电桩就会收取比较高的充电超时站位费，比如一分钟就会收好几块钱。 那你如果不在现场啊，就得哒哒哒哒哒，十五分钟内跑过来，赶紧拔枪把车挪走，才能省钱，所以我们的滴滴哒哒挪车服务应运诞生。哎，您好啊，我已经到您车旁边了，对，您帮我远程解锁。 好的，您帮我启动一下车，我现在拔枪给您挪走。这就是我们的滴滴答答远程挪车服务，想加盟吗？赶紧点赞、关注、转发、评论我哦！
12:24查看AI文稿AI文稿这个视频请极客能源的负责人认真看完，我来烧砖，你来磨玉啊！上个视频我抛出了极客在商场的充电站收取站位费的机制，合不合理，科不科学的问题， 相当广泛的争论。 ok， 提出问题，分析问题，解决问题啊！现在我们把这个争论引入的更深一些。视频全篇四千四百字，主要包含了三个重点，一是前倾提要和基本背景介绍。 二是我对站位费机制的优化设计方向。三是我对评论区一些代表性观点的回应。由于篇幅太长，注定播放很差，而内容我自己觉得又比较重要，所以我会先发一个完整的版本，后续再切成三段单独发。我语速比较快啊，如果没听清或者没听明白的，建议大家重复听一下，正确理解每句话的含义，而不要指鹿为马，断章取义。 一，前勤提要和基本背景简要提点三点，帮助大家看个明白。背景一，关于站位费机制从我这使用来看，即刻在商场的充电站，当汽车充电结束了三十分钟以后，或者是降下地所停止 一段时间以后，每超出一分钟多收取一块钱的站位费。注意啊，这里的三十分钟可能各地区不一样，视频就以三十分钟为例。同时呢，一分钟一块钱的收费标准问题，以及对其他品牌的车辆收不收站位费的问题， 也不是视频讨论的重点，先放一旁。背景二，关于我的基本观点上个视频我提到，为了促进商场充电车辆的流通性，即刻充电站收取超出时间的站位费，我认为非常合理且 非常有必要。但同时，我认为在当前只有时间判定条件的站位费运行机制下，每一个在商场吃饭、看电影等等进行活动顺便充电的车主，在充电站明明车位很多， 甚至空空如也的情况下，都要掐着表半途下车库挪车，我认为非常不科学且非常没必要。至于我认为更科学的机制，待会我在第二部分细说。背景三，关于为什么围绕占位费的问题，我还要大篇幅的迁出更深入的讨论，原因有两个，一是因为占位费机制的好坏 关系到每一个在商场充电的车主是每一个。二是因为这个问题的争论我认为非常有趣。有趣的点在于其他一些普遍问题的争论，一般是两拨代表着各自利益的群体之间的争论，两拨群体的利益是对立的，维护自己的观点大都是实则在维护自己的利益。 争论站位费机制问题却并不完全这样。因为大部分去商场充电的车主，他们都是那个无论充电站有多少空位，都必须掐着表半途下车库挪车的车主。但同时 他们都是那个可能遇到其他车主没有及时下车或挪车，造成自己刚好缺一个车位，不能在第一时间充上电的车主。那这个争论的本 是对于大多数人就变成了一个人有两个利益点，需要牺牲掉自己的一部分的利益，来换取另一部分自己更看重的利益。我觉得这个点很有意思。而上面为什么说是大部分的车主呢？因为 还有一小部分的车主，他们在商场充电只会充电，没有吃饭看电影的需求，所以他们的利益点只有一个，就是充电优先级绝对至上。第二部分，我对站位费机制的优化设计方向。上面说了，即刻商场充电站的站位费机制是汽车充电结束的三十分钟以后，或 或者是降下地所滞留了一段时间以后，每超出一分钟多收取一块钱，只有这一重的时间判断条件。那以下是我设计的几个优化方向。拿四个车位的占据， 第一个，是不是可以考虑加入优先级更高的空间判定条件？这个条件暂且可以设计为当车位占用大于百分之五十时，也就是当第三台车入库时，三十分钟的时间判定条件才生效。而当车位恢复到小于等于百分之五十，也就是两台车的时候，三 三十分钟的判定条件取消且刷新。第二个，是不是可以考虑优化充电时候的通知提醒机制？方式上，除了 app 提醒增加手机短 信或者是某信的提醒方式，内容上增加车位占用情况的通报，时间上，除了在自己充完电的时候通知，在车位占用情况变化的时候也进行通知。加入以上两个机制以后，与现在单一时间判定条件下相比， 一方面很多多空位情况下，半途挪车无效付出的车主的时间可以被解放出来。另一方面，对后来充电车主的影响有没有区别？有区别，但 非常的小，小到几乎没有。优化了机制以后，最极端最坏的场景是这样的，第一、二号车同时完成充电，但都没有挪车，因为只有两台车不收装备费了吗？而这个时候，第三四五六号车同时到达站点， 三四号车入库。这个时候一二号车就收到了已经占满，并且三十分钟后开始收取张贵妃的通知，但一二号车主仍然坚持等到半小时以后再去挪车。这个情况是，把车位的数量上、等待的 时间上，一二号车主的人品上，所有最坏的巧合全部遇到了以后，相比较于现在单一时间判定下更负面的影响，也就是五六号车主两个人的半小时。这是最坏最坏的情况。但实际情况是什么？一二号同时到达的概率很小， 三四号同时到达的概率也很小，而三四五号同时到达的概率更是极小。当三号车入库的那一刻，一号已经进入了半小时的倒计时，五 五号车在这半小时之内到达啊，就会受到一定的影响，没有在这半小时内到达，则与现在没有任何区别。而在实际上，一号车主在收到了车位已满，却还要等半 半小时再挪车的概率也是极小。所以五号车遇到被耽误几分钟的概率小之又小，听懂了吗？这个理论上存在的极小概率的负面体验，换来的是什么？换来的是所有在商场要吃饭 逛街看电影的每一个车主，也包括觉得现在机制很科学很合理，觉得就应该这样的车主们，都不用在半途挪车做无效的付出，对，这叫无效的付出。 第三个，是不是还可以考虑加入动态收费标准机制？当车位占比大于百分之五十，小于等于百分之七十五的时候， 超出三十分钟后，每分钟按照一块钱收取。而当车位占比大于百分之七十五的时候，超出三十分钟，按照每分钟三块五块 收取。第四个，是不是还可以考虑加入动态溶于时间的机制？当车位占比大于百分之五十小于等于百分之七十五的时候，溶于时间为三十分钟。而当车位占比大于百分之七十五的时候，溶于时间缩短为十五分钟。 这样一来，是不是一号车会影响到五号车的概率就更小了？就算有影响，造成的影响是不是也更小了？上述的机制不是天方夜谭啊，完全是有操作性的，也并不是 是什么巨大投入的工程，而且是可以全国通用的。而除了上面说的四个机制以外，是不是还可以依托于不同的地区、不同的商场站点的数据，因地制宜的探索一些机制？譬如加入周期判定条件，在每天的凌晨某个时间点免费收站位费，或 就是设置在每天的不同时间段动态调整一些判定的条件等等。甚至，当大数据分析和 ai 技术更加完善的时候，是不是能够更加灵活自主的主动 调控上述内容啊？我只是想抛砖引玉，并非觉得就是注意优解，但当前的唯一时间判定条件的策略，无效的付出成本太， 宁可错改一千也不放过一个，绝对是一个图方便图简单的烂策略。这个问题的关键，说到底就是有一帮人不主动作为需求端，照搬照抄，要求随便一提，程序员跟着要求键盘一敲，谁来管他够不够科学，是不是人性化，能运行就行了，不出问题就行了是吧？ 第三部分，我对评论区有代表性观点的回应，其实篇幅太长，我本打算懒得回应。哪一方面呢？第一、二部分已经包含了比较清晰完整的观点、态度、运行逻辑和事物的本质了。而另一方面呢，按照刷短视频的料性，没几个人会看到这里。 当我看到评论区有些有代表性的观点，明明存在着巨大的思维陷阱和逻辑漏洞，却能让那么多人毫无察觉，甚至觉得有道理啊。我越来越明白为什么那么多人会被骗，所以我最后决定还是耐着性子把该说的说了。能看懂一个是一个吧，典型观点之一啊。关于红绿灯，说我的车在东西走向道上亮着红灯， 为什么南北走向了车道，明明没有车，我却还是不能走？想用这个例子来佐证，就算是充电车位的空着，他也是要继续让他空着。针对这个观点，我评论两点啊，一、乍一看，这个例子好像很有道理是吧？但这个例子存在着非常典型的逻辑错误。什么错误？用自己本身的观点下了一个结论，再用这个结论去阐述道理， 再企图用这个道理绕回来佐证自己的观点？这一手逻辑错误带来的思维陷阱绕了一圈，可能把你自己都骗进去了吧。用实际案例来说就是，一二三四号车明明就是跟你五号车同在一个南北车道， 只是因为一二三四号车在前面，而你五号车在后方的位置的位置，所以我们明明讨论的是在前面的车有事能不能打个双闪，占一会道，能占多久的道，以及有什么机制能够让前面的车既能占一会道，又能尽可能的不影响或者少影响你五号车的问题。而在你这里 直接先入为主的把一号车定义在了东西车道。你的潜在逻辑就是你认为一号车不能停，所以一号车他不能停，这种逻辑错误，太典型了。二、如果要用红绿灯来举例子也不是不可以啊，我来告诉你是什么例子？红绿灯的本质是什么？是通过科学的机制合理调配各车道的运行，在繁忙时达到整体效 效率最高，成本最低，利益相对最大化。同时在常规机制的基础之上，增设某些场景下的补充机制来充分利用资源。这里说的补充机制之一就是零点后的黄灯常亮，红绿灯的本质类比充电站，就是充电站需要运用更加科学的机制，充分运用可操作的溶于空间也就是空余的车位， 整体降低车主无效付出的成本。什么是无效付出？上面已经说了，就是即便有很多的空位，大面积的车主却仍然要半途下去挪车，却并没有给五号车带来任何的收益。典型观点之二，关于成本价值 说五号车急着充电，却刚好因为动态机制下让一号车多停了一会，耽误了十分钟，被耽误的时间价值谁来负责？ ok？ 首先，第二部分的机制已经说明了，一号车影响五号车的概率本身就已经很低了。其次，五号车主的十分钟很有价值，那你觉得其他美？ 一个需要在多空位情况下挪车无效付出十分钟的群体，他们的群体基数是多少？他们无效付出的时间价值又是多少？十个人为一个潜在的充电车主半途挪车，九个人九十分钟的无效付出，我认为很正常， 能接受也是应该的，毕竟充电站的主要目的就是充电，五号车能不能第一时间充上电的问题应该侧重优先的去考虑，但是不能接受一百个人为一个潜在的充电车主半途挪车，九十九个人九百九十分钟的无效付出。 虽然充电站绝对应该以充电优先，但这种为了极小概率的事件不计成本的无效付出，造成巨大的空间时间成本浪费，是不是当下机制的弊端和需要优化的地方？典型观点之三，关于公共资源，说 充电站是公共资源，公共资源就是空着也要留给有需要的人。关于公共资源哈，这话说的完全没问题，而 而且素质很高，格局很大，我也非常认同，但我认为说这句话应该结合实际，而不是一概而论。面对不同的场景、环境、条件、对象要谁做牺牲，花多大的代价去留给多大概率，多少基数有需要的人是事情而定的。如果放在充电站和车位这个问题上，我们不如把 格局再放大一点。整个商场的空间哪个不是公共资源？你这边挪开一个车主充电的资源，你那边不也就占了一个车主停车的资源？你说这充电车位的公共资源要不计成本的留给充电的人，那那边停车车位的公共资源是不是也要留给停车的人呢？说到底啊，随着汽车保有量的越来越大， 城市资源越来越贫瘠，多空位仍然必须空着，不能充分利用本身就是对公共资源的最大浪费。所以，为什么不能在尽可能不影响五号车主 充电的情况下优化运行机制，充分利用资源呢？至于还有说我这是反正也没人用，我用一会怎么了，只从自己角度考虑问题的啊。我理解你想说的观点，但我还是建议你多回味一下，是否在运用这句话的时候抛开了事实不谈而脱离了实际。 一句看似有道理，看似站在道德制高点的话，并不能作为万能公式随便套用，而能解决实际问题的，从来也不是人人嘴里都可以冒上几句的毫无门槛的。看似有道理的道理。 典型观点之四，说现在固定时间去挪车，心里边有底也好规划时间安排，如果采取了动态的机制，就变成了随机提醒，会打乱安排更不好。呵，这个问题很简单啊，如果你喜欢当前的固定模式，你只需要按照现在的机制，到了时间你自己去挪车就行了。动态的机制对于你来说没有任何影响。 除此以外啊，其他的一些细细碎碎的评论我就懒得再一一回复了，甚至有些评论呢，是人话都听不明白，理解不了的回复也没有意义了。最后一句话结尾啊，觉得现在的机制就很科学很合理的。车主们，你们一定觉得自己守规矩识大题， 格局明事理、有素质，你们也一定觉得当下的机制就是最好的状态，我完全理解也尊重你们的观点。同时我也认为啊，能真实表达自己的观点是非常重要的，让人 respect 的一件事情。而关于站位费的问题， 如果在以后的某一天站位费机制有变化或者是说有优化的时候，你们如果能够依然的坚持自己现在的逻辑态度观点，在那个时候仍然按照现在的判定机制去要求自己的行为，我会更加 respect， 你们就这样。
184车主报告
