哈弗h6第三代max冷却液加到多少
啊， 还要等风扇转啊。哦，你点好了。
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00:44查看AI文稿AI文稿欢迎收看哈佛 h 六保养日记， 清理机舱， 检查冷却液，检测刹车油，加入玻璃水， 完工，下期再见！
06:11查看AI文稿AI文稿我们换防冻液的时候，水箱已经加到刻度线，那算不算换好了呢？其实可能我们很多车主，甚至我们维修厂师傅都觉得这是已经换好了，那为什么很多车主在这样换装之后感觉到效果不理想，散热变差了，甚至个别车主出现拉缸这样的情况呢？ 首先我们有很多的车主啊，甚至我们有一部分的维修厂都觉得说水箱里的防冻液就是我们的全部了，水箱加好就可以。其实我们一定要知道防冻液它作为我们车辆 防冻，包括散热，包括升温的这个主体，他是要从水箱下去进入到发动机，而且发动机里面整个水套的结构，我们可以把它理解像迷宫，甚至很多车型的变速箱也要跟防冻液进行换热，也就是变速箱也有一个接近像迷宫一样的结构， 这个结构就决定了水壶表面，我们只能看到当前的液位是低了还是高了，但我们并不知道液体在下面是什么样的，这时候我们看到我们把液面已经加好了，是吧？加的非常到位，然后也没有超过我们这个高液位的线， 那我们是不是已经可以正常行驶了吗？其实不是的，我们只需要去透视一下就会看到这是一定会产生一种什么情况呢？就是几何气阻，这是物理学的现象决定的，就是因为空气更近，所以在很多位置就是车里有各种各样的结构， 在这些多种结构的高处呢，都可能会有一小处小段这样的这个空气，那这些空气在车里面会给我们的车辆带来一个什么样的影响呢？首先呢它就会非常影响我们整个防冻液流动，我们一定要知道，在我们车上循环，它是把发动机的这种热量变速箱的热量散热之后，到我们前面的水箱去，然后通过我们车辆行驶中的这种 前面的撞风啊，包括我们水箱后面风扇的旋转完成散热。但是呢我们知道防冻液呢液体它是一种不可压缩的流体， 那么对于水泵来说，水泵的这种旋转，它的动能能够让防冻液流动，但它没有办法让空气流动啊，就说这种大量的这种空气呢，它其实会导致不断的被压缩收缩，这时候其实我们看到在水泵推动的时候呢，这个气泡就甚至可以像是一个这种液压的避震器一样，吸收了我们水泵很多的这种泵送的这种能量， 也就是说水泵其实是在转的，就是平常可能它可以达到一个很高的流速，但是在平常同样的功率下，这个时候呢，其实我们整个这个液体流速是非常差的，这时候我们再来对比一下看看啊，就当我们这个空气排出去之后，那么水泵正常的旋转，它的泵送功率呢就回到正常了， 那这些空气最可怕的地方是我们刚才说的这个影响到泵送吗？这只是一部分，还有一部分可以说是更可怕，就是在于它本身的导热，因为我们水它的导热率啊，我们可以看到水的导热率在零点六左右，这种设计也是汽车是按照这套设计来的，就是发动机的热量通过这个防冻液是能够完成这个散热，但是我们要看到 空气就没有这么高导热量了，我们空气导热量只有零点零二六，那这个时候呢？尤其我们叶整个的这个发动机变速箱中这些水，包括管路中的他导致他在接触金属，他是没有办法正常散热的， 那就在局部就会产生非常多的局部热点。那我们车上其实是有一个结构，就我们说的这个水温表，很多车型都是可以看到的，那为什么像出现这样高温，我们的水温表不知道呢？因为其实水温表更多，他是看到一个整体的散热好跟散热差， 局部热点往往会诱骗我们的水温表。比如说我们不同的车型水温表的位置是有一定区分的，包括很多时候传感器的这个位置，他在一个相对区域内也是一个高点，很容易出现。一个是可能这一段的液体本来就不热， 还有一种可能就是可能他这个位置刚好就是空气所在位置，其实我们刚才讲的空气导热非常差，其实这个时候车辆已经非常热了，要么呢是这段液体没热，要么就是这里的这个空气没有热， 它其实诱骗了我们，而且这个诱骗会带来一个非常大的问题，是由于水温表不热呢？ ecu 会认为，哎，我们的车现在其实不是很热，它也没有进行对应的，比如说增加泵的功率啊，调节水路啊，包括有些车型它会拉大风扇，就让我们车前的风扇真的更快散热。车辆这时候没有做任何一件事， 只是默默的整个的这个温度，包括这个局部这点情况非常严重了，那为什么换完防冻液之后出现拉缸这么严重的问题呢？本质的原因也跟这个空气有非常大的关系。那这个时候我们刚才讲的这局部的点位的散热差，我们的活塞在发动机当中是怎么运动的呢？它其实是非常依赖于这个两侧的这个油膜来进行这个上下的运动的， 但这个时候呢由于气气阻的原因啊，导致了局部的干烧，这时候我们的高温其实它蒸发掉了我们这个缸壁上的机油膜， 慢慢的我们的活塞就开始进行干磨了。那我们一定要知道在干磨的时候，之前呢我们就有讲过这个铝合金活塞，他过热以后，他的膨胀速度是要比边缘的这个铸铁钢套高的，所以到了一定程度我们就可以理解成活塞变得越来越胖了，但是那个钢套他胖的没这么快， 这时候它就变成一种冷膜，冷膜到一定程度了，我们说它就类似一个冷焊的效果，那这时候就触发到就是它这种硬摩擦就触发到拉缸了，那这对于我们的车辆来说是一个应该算是比较麻烦的一个维修事故了。那么听到这里，其实我们的无论咱们的车主还是维修厂，肯定不是想完全去听这个原理，我们更想是如何避免这个问题。 那么首先我们要重新建立我们防冻液更换的一个认知，就是不是说把水壶加好了就 ok 了，首先我们要尽可能避免这种空气的产生，那这个时候我们能不能把相对换的更干净，比如说我们在下面放水的时候，尽量多吹出一些防冻液，包括 我们的汽车本身有一个装置，就我们说暖风水箱，冬天吹暖风这里它里面是有一定液体的，暖风水箱如果不吹基本上很难把防冻液换好。还有就在条件允许的情况下进行抽真空。那为什么说条件允许呢？就是我们有一些老车，它的管路状态已经非常差了，那这个时候抽真空可能就说本来就快坏了，那这个时候这一车就坏的更快了。 但是呢，其实我们说如果为了更好效果，也值得去这样把这些坏的管路更换下来，我们说以养代修其实是一个更好的概念。还有个层面就是其实这个问题在我们汽车设计时候，主机厂就已经预料到了，就是知道我们可能会在换装中出现这样的情况， 所以呢我们每一个车，他不是整个品牌通用的，每一个车，每一个车系，每一个甚至不同的排量段，他都会有自己车子一个原厂的排空程序。那这时候我们在选择维修厂更换防冻液的时候，我们至少要去问问会不会排气，就算在换装中产生了空气，只要执行过这个原厂排气程序之后，这个问题就解决 了，那么这对于我们的一些维修厂来说也是一样的，就是如果我们经常修的车型，我们至少是应该去了解好这个原厂车型的排气程序， 才能够保证我们真正车主的一个使用效果。那么今天跟大家主要讲更换中需要注意一个问题，那其实我们车主更多遇到就是平常缺了到底怎么办？加什么进去？因为我们在网上看到很多说法说加这个也不对，加那也不对， 怎么加下一期呢？我们就来给大家讲讲，在我们缺液的时候到底应该怎么样来补充防冻液。关注我带大家了解更多。
33济能武哥
05:12查看AI文稿AI文稿别再被忽悠了，防冻液真不是两三万公里就必须换，因为防冻液也有好坏的区别，有长效和短效区分。今天我就用十年的汽修经验，把防冻液从原理到更换周期、避坑要点一次性讲透，认真看完，至少帮你省几百块钱，最起码还不伤车。 先问大家一个问题，防冻液到底是干嘛的？很多人认为它只是冬天防冻，其实大错特错。防冻液的全名叫防冻冷却液，它最核心的工作是给发动机散热的， 发动机只要一启动，防冻液就在水道里循环，把燃烧式的高温带走，送到前面的水箱散热，再再流回去给发动机降温。反复循环，你可以把它理解为发动机的血液，一旦它出问题，那发动机分分钟就要高温爆缸。 有人会说，那我直接加自来水行不行？我告诉你，短期可以跑，但是长期必须肯定会坏。 自来水确实能够降温，但他有三个致命的问题，第一不防锈，不防水垢。发动机内部水箱包括水泵全都是金属自来水，时间一长产生水垢会堵水道，还会生锈，腐蚀发动机的水道。 第二个是沸点不够，很多发动机正常温度要超过一百度，自来水他就直接烧开锅了。 第三个是冬天会结冰，北方一冻，像水箱啊，缸体直接会冻裂，修起来那直接就是大修。所以防冻液必须满足这几点， 冰点低、沸点高、防锈、防水垢、抗氧化，这才是他存在车上的意义。接下来就是重点，防冻液为什么要分好坏？为什么有的换得勤，有的能用好多年？我跟你讲透成分，你一听就懂。 像防冻液，百分之九十五以上都是水合乙二醇，这部分很便宜。能真正决定它寿命和品质的，是那不足百分之五的添加剂。 像短效防冻液，用的都是无机盐酸添加剂，除锈能力一般，寿命大概在两三年四五万公里，时间一到 防锈就失效了，就必须要换常效防冻液。他用的是有机酸添加剂，配方更稳定，除锈能力要强很多，寿命最起码能达到五年十万公里以上， 有些车甚至用到报废都不用换。所以你现在明白，不是所有防冻液都要两三万公里一换，关键看你车上用的是哪一种，那作为车主，怎么判断自己的车多久该换？ 记住一句话，一切以保养手册为准，手册上写的更换周期更长，那就是长效防冻液，没到周期的就是短效。 平时用车防冻液少了一点怎么办？很多人去纠结颜色。其实不用，防冻液的消耗大部分都是蒸发掉了，水分 缺的不多的话，直接补点纯净水或者蒸馏水就行，不会影响成分。但记住两点，第一，绝对不要加自来水，会产生水垢生锈。 第二，不能随便品牌的混加在一起，不同类型的防冻液，哪怕颜色一样，他添加的配方是不一样的，混在一起时间久了就会失效，像除锈，防腐能力就会直接下降。再讲一个重点， 真要换防冻液，该怎么换才不伤车？首先，第一个一定要把旧液放干净，最好能放个清洗剂，别从，别让有旧的防冻液残留。第二个是坚决不能混用，长效和短效不能混，配方不同的也不能混。 第三，就是要优先选大品牌的长效防冻液，或者直接用原厂，别买便宜假货。第四，换完之后要记得排空气，不然容易高温，高温就会拉缸了。 最后给大家做个总总结，简单好记，第一个是防冻液，不是两三万公里必须换的，分长效和短效。第二个就是好坏要看添加剂，短效两到三年，四到五万公里，长效的话可以五年或者十万公里以上。 第三，平时少了就加纯净水，千万别加自来水，别乱混。第四，更换的时候一定要放干净，不能混用，选常用更省心，这样你开的时间可以久一点。 第五，一切以保养手册为准，别被随便忽悠了。发动机最怕的就是缺水，高温锈蚀、防冻液看似是小事，但是直接关系着发动机寿命。我修了十来年的车，每天分享实在的汽车干货，关注我，让你修车养车，少花冤枉钱！
137车上那点事儿
04:29查看AI文稿AI文稿减少，你看我的到达最低值了。冷却液不用去店里加，自己动动手很简单。很多车友不知道冷却液在哪买，担心买不到原厂的大家可以去看看左下角。 原厂的冷却液跟车上是一样的，更换非常简单，有两个盖子，哪个冷却液壶里少了就扭开那个盖子或是左边小壶，减少了这个黑色盖子底下需要用力去扭。找个水瓶 裁剪一下，裁剪成这样放上去，要不然容易砸。添加注意叶位加到划线位置就可以了，一次性肯定是加不完的， 可以放车上备着，看什么时候减少了什么时候加。扭回去最后一下也需要用，都有划线。原厂冷却液放在左下角了，如果你的车冷却液液位下， 嘿嘿嘿嘿。
10捡漏好物推荐
01:11查看AI文稿AI文稿吃了又吐了，吐了反胃了，现在你告诉我又饿了，到底怎么了啊哈哈哈哈哈弗 h 六检修高温机油防水故障现象，机油食欲减少，往防冻液里面窜机油并伴随着高温。 此车位于转运车辆，抬过缸头换过气缸垫，故障依然没有解决，咱看看到底怎么回事？经过细致排查，发现水管处有大量水垢，机油与防冻液交汇点位于机油三十七， 果不其然，机油三十七以腐蚀内漏，故障点基本判定机油三十七。更换原厂备件，并对冷却系统进行彻底清理， 加入清水再次测试，一波微平，一波又起，冷却风扇高速运转，上下水管有温差，很明显节温器开启不良，更换节温器， 加入防冻液，运转半小时，机油没有缺少，车辆没有高温，致此故障排除关注力购，养车无忧！
46🐉鄄城李工修车
01:09查看AI文稿AI文稿抽真空加入冷却液有两大好处，一、检查管路是否有漏水的迹象。二、抽真空加入冷却液，避免管路有气阻，如果气阻排不出来，容易产生高温。给这台一九年的哈佛来做个冷却液升级，再看一下 他原车的冷却液已经变色变质，他原厂配的冷却液是以二醇型的冷却液，强效性，一般高温的工况下，三到六万公里后防腐抗废性明显下降，水箱容易出现水垢，容易堵暖风水箱。今天来给他做一个冷却液升级，我们今天给他 升级这款常效耐久型的冷却液，防高温、防腐蚀、防结构，同时避免管路堵塞部件损坏，延长发动机冷却系统的寿命。更换冷却液之前，首先要把旧的冷却液 排干净，再用纯净水把冷却管路全部清洗一遍，防止旧液污染新液。抽真空二次检查管路是否有漏水的迹象，如果发现有漏水的迹象，及时处理掉，避免 在行驶过程中出现露水。平时我们养车要用心，那我们开车才放心喔！
01:00查看AI文稿AI文稿很多兄弟打开引擎盖，看到防冻液没到壶口，强迫症就犯了，非要给他加满，觉得这样子才踏实。听我一句劝，你这不是在爱车，是在毁车。 那个壶叫膨胀水壶，是专门给防冻液进行热胀冷缩留位置的，你给他加的满满当当的，一旦水温上来，液体的体积就会膨胀，里面的压力他没地方去，最后只能把水壶憋炸 或者把管子撑爆。而且压力太大了，水泵它推不动，循环的效率也会变差，发动机反而更容易出现高温的问题。正确的做法就是加到我们水壶的刻度线的中间，给他留一点空间。 另外，除了别加太满，防冻液的品质其实也非常的关键。那种废铁低的普通防冻液，车子在使用的过程中，管路全是蒸汽，里面的压力非常的大，更容易出现爆管和漏水这样的一个问题。 既能高性能防漏液，沸点高、压力低，不高温不漏水，这才是对车辆做到真正的保护。
01:24查看AI文稿AI文稿大家呢有没有发现这样一个问题，在咱们平时做保养换机油的时候呢，很多细心的师傅都发现了一个问题，就是咱们蓄水壶里面的防冻液老是缺一部分， 不是缺的很多，但是在正常行驶的情况下呢，也没有发现发动机下面有明显的漏防冻液痕迹，那么防冻液究竟去哪里呢？ 其实就是这个水管导致的，进入八万公里以后，大部分的车型呢，水管都会出现一个不同程度的老化， 导致呢往外渗防冻液。水管作为发动机冷却系统一个重要的配件，它主要的作用就是输送防冻液，在发动机和水箱还有暖风水向之间来回的循环，把发动机工作的热量呢带出去。 这个水管一旦严重老化，他很容易爆裂，一旦出现爆裂，会大面积的漏防冻液，导致呢发动机温度升高，甚至呢拉缸爆缸。 所以说定期的检查水管很关键，尤其是年限长公里数大的车型。关注老何，每一期分享不一样的维修案例。
09:23查看AI文稿AI文稿兄弟们大家好，欢迎来到宝马学长小课堂这个视频呢，我们来讲一下宝马原厂防冻液，我们从七个方面来讲， 第一点，我们来讲宝马原厂防冻液有哪些种类以及使用规范。第二点我们来讲宝马原厂硅酸盐防冻液的特性。 第四点我们来讲宝马老款蓝色防冻液的 g 四八特性。 第五点就是新款防冻液绿色的 h t 幺二的特性。第六点呢，就是宝马原厂防冻液 g 四八为什么升级成了 h t 幺二，这也是教你们非常想了解的。 第七点就是宝马原厂防冻液使用量，我换防冻液的时候我要加注多少？好，我们来先看第一点，宝马原厂防冻液有哪些种类以及使用规范。 看图上面第一种就是蓝色的 g 四八，第二种就是蓝色的 r 三用的， 第三种就是粉色的 h p 幺二，第四种是绿色的 h p 幺二以及第五种深红色的 g 三零， 这个是迷你 w 幺六用，下面有备注。图五，这款 g 三零在中国市场是不提供的， 所以在中国市场有这四种。好，这边有详细的说明以及使用规范。 r e 三专用蓝色用的就是二，仅用于 r e 三，加热循环回路 是否含有硅酸盐，不含硅酸盐。 g 四八，蓝色，截止二零一八年六月 七月祥年 e s r， 就是 说二零一八年六月和七月份之前用这一款蓝色的防冻 t 幺二绿色。从二零一八年六月七月起，祥年 e s r， 也就是说二零一八年六月份以后的车子就要用 h t 幺二绿色的这个 h t 幺二粉色的呢 是 h t 幺二绿色发布前的临时解决方案，是一个过路的一个颜色， t 四八和 h t 幺二都含有贵酸盐。 好，我们了解了宝马防冻液的种类以及使用规范，那我们来看第二点，宝马原厂的防冻液能不能混加？ 答案是不可以混加的，不同型号不能混加。如果改变防冻液的型号，必须将原车防冻液彻底排放干净。 学长建议呢，最好再清洗，比如说我以前用的 g 四八，我现在想换成 h t 幺二，那我要不仅要放完，最好还是清洗。相同型号但颜色不一样的也不可以混加。参考官方手册如下， 对于中国市场少量出厂就加注了 h d 幺二粉色的车，在更换冷却液时，优先订购使用 h d 幺二粉色。如果后期无法继续订购，必须将原车的防冻液彻底排放干净，替换为 h d 幺二绿色。注意 不能混加，粉色和绿色混合后会成为绿褐色。那接下来我们再看第三点，宝马原厂硅酸盐的防冻液特性。含有硅酸盐的冷却液含防冻剂和环石剂， 会在金属部件表面形成硅酸盐层，这是宝马原厂防冻液的一个特性。也就是说， 为什么一些车友他换了别的品牌的防冻液，他的车子会很容易漏水的原因也就在这里 注意啊。但只有在使用新的冷却液时才会形成这种保护层，老的防冻液他是没有办法形成这种保护层的，只有第一次新加的防冻液，他才能形成这种保护层。 所以如果更换了新的部件，如冷却液棒、节温器、气缸盖垫等等，则必须始终更换冷却液，以保以确保形成新的保护层。 厂家的建议是，当你换了这些零部件以后，你要把防冻液放干净，重新加新的防冻液来让它形成新的 硅酸盐保护桶。很多修理厂还有车友为了省钱没有进行彻底的更换， 呃，把一些旧的呢，还在继续使用。来我们来看第四点。宝马原厂 g 四八防冻液的特性就是原桶的蓝色的，除硅酸盐保护桶外，还有一个非常重要的润滑特性，对电子水泵的石墨轴承进行， 网上一直在说宝马的电子水泵特别的容易坏，很大一部分原因呢，是因为这个水泵的石墨轴承没有得到润滑。因为宝马原厂的电子水泵呢， 它的瓣子是完全浸泡在防冻液里的，它的轴重不是传统的滚滚珠轴重，它是石墨轴。这个轴重呢，它是需要原厂的冷却液来进行润滑的。 注意啊， g 四八不可以使用在二零一八年六月以后的车辆，这是呃，官方手册上面说的，但学长建议呢，宝马原厂 g 四八防冻液不要用在 b 系列发动机上面。具体是什么原因呢？我们在 下下一章讲，从 g 四八为什么升级到 h d 幺二上面，大家就会了解，那我们再接着往下看啊。 优点，宝马原厂的 h d 幺二防冻液特性，粘岩保护，铜热稳定性更高，与新材料的兼容性更好，密封材料不会更快的老化而失效，与新型焊剂不会反应。 b 四八密封的橡胶垫呢， 它是一个合成橡胶，里面有硅，有氟。而老款的这种防冻液呢，里面含有硒，它会腐蚀这些成分，所以新款呢，在这里改良了。另外 最重要的一点有使用的焊剂和老款的焊剂也不一样， h t 幺二中的添加剂不会和焊剂相互作用，产生凝胶。 那我们再讲第六点，也是兄弟们非常在意的一个问题，宝马原厂 g 四八防冻液为什么升级成 h t 幺二？为了满足新一代发动机和车辆不断增长的需求，推出了更坚固、更有效的 h t 幺二。 g 四八不符合当前的性能要求。第一点， g 四八的热稳定性要低于 h t 幺二，在高温下， g 四八可能会更快的损坏，从而导致不必要的沉淀物形成。因为 g 四八，它的 发动机的工作温度比以前 n 系列会更高。第二点， g 四八明显更容易受到助焊剂的影响。 由于助焊剂的成分，它与冷却液戒指中的某些添加剂相互作用，可能会导致不必要的反应，如冷却液回路中的凝胶或者堵塞，从而对车辆造成严重损坏。这是 b 系列的发动机，它的生产工艺进行了改变，对于环保法，呃等等等等的一系列的要求，它使用了可能更加环保的注焊机，所以七十八没有办法和新的注焊机去兼容。 第三， g 四八与新材料的兼容性不如 h t 幺二。除此之外，当使用 g 四八时，某些密封材料会更快地老化和失效，可能导致冷却回路泄露，也就是刚才说的 新款 b 四八的密封的橡胶件材料发生了变化，这也就是为什么 g 四八升级 h t 幺二的一个原因。第七，宝马原厂防冻液的使用量放净 需要加注九升左右，个别车辆如 e 七零的叉五需要加十升多，六缸车型基本上是九升多一点，四缸的车型基本上九升少一点。 原厂防冻液需要一比一兑水，手册上说可以使用自来水，但学长建议使用纯净水， 也就是说我们需要三瓶防冻液，一瓶是一点五升，三瓶就是四点五升，四点五升我们再加上四点五升的水，刚好九升左右。关于宝马防冻液的知识就讲到这里， 学长建议兄弟们使用原厂的防冻液，防冻液呢，它和机油不一样，它的更换周期呢比较长， 所以这个防冻液大家也不要去图便宜，一定要去保真，如果说你换到了假的防冻液，你反而不如不。这个视频就到这里，感谢兄弟们的观看，下个视频见，祝大家玩车愉快！
272宝马学长•源哥
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00:59查看AI文稿AI文稿有不少的车主会遇到这样的问题，刚补完液没有多久，过一阵阵再看页面又往下掉，第一反应往往是是不是到底哪里漏了。但也有一种可能，问题并不在于漏，而是你当初加的太满了。冷却会随着温度的变化去膨胀跟收缩，发动机一旦热了，体积就会明显的变大， 系统压力也会随之上升。如果您的车子在冷车的状态下，把冷却加到壶口的附近，甚至超过了 max 键，等车子热起来之后，多出来的那一部分液体会在压力的影响下顶出去， 所以在你开车的时候不知不觉冷却就会再往外跑。短期看来好像并没有什么大问题，但长期下来，冷却系统一直处在偏高压的状态，水壶盖、软 管、接口、密封件都会被额外的消耗，反而更容易的出现渗漏。所以说冷却液老是变少并不一定是车子的问题，有时候加的太勤，加的太满，再次提醒大家，加的刚刚好，比加的多，对发动机更加的友好。
36济能高性能冷却液
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01:56查看AI文稿AI文稿大哥采访一下不介意吧？嗯，不介意不介意，这个车第几次到我们店保养？这第一次吧，以前也有一回到店店保养过一回是吧？嗯，这个车我们通过检查以后，你该换的换，不该换咱们不换啊，刹车油 还必须要更换，它现在已经严重的变质了，包括火花塞，已经严重的有漏电的现象，咱们更换一下， 通过检查三 o 催化有堵塞的情况，三 o 催化全部给你清洗一下啊，在我们时光当中，我们的专我们的师傅看的专业吗？嗯，可以可以可以，相当可以，没有对你推销或者是忽悠你吧？没有没有没有， 老铁在我们店做一个常规的大保养或者小保养，都是通过专业的数据检查，看看您的有没有问题，没有问题我们坚决不更换啊， 这个长城车呢，目前只行驶四万公里，我们检查了一下呢，他的刹车油还一辆严重超标。我们更换的美孚一号车养护的这个刹车油啊，包括火花塞，我们用的国产火炬最顶端的，而且非常有性价比。 冷却液呢，我们用的是壳牌的啊，他的高温保护一百三十一度，低温保护零下四十五度，非常的不错，包括我们给他选用的这个机油啊，太行风杯不含硫的机油， sp 级别，非常的适合这款车啊。在我们通过数据检查发现三氧化一个轻微堵塞的现象， 我们通过我们这个小机子通过脉冲清洗的方式把它的喷油嘴全部打开，三催化全部疏通开，养护你原厂的三元催化可以使他这个车动力提升，油耗降低， 如果说您在一程取物或者是红马，或者只是清水或者其他的线市里面，您也是开了一辆车，也想做大保养了，可以到咱们店给你安排一单，让老铁高高兴兴来，高兴而走，做好品质，光宗耀祖。
22翼城县小孟汽修厂
