雅阁高速为什么这么飘

瑞车是不是因为车子轻，然后呢，跑高速都发飘，没有什么驾驶操控的乐趣而言，其实呢，对于瑞车，很多人都有这样的一个印象啊，瑞车省油就是因为他车的轻，而且呢，因为车子轻，所以说跑高速发飘， 其实呢，这个印象并不能说是全对。首先呢，现在的这一车他轻吗？啊，真不一定，我们可以随随便便打开一些这种汽车网站，看一下这个车身的重量的一个数据，在同级别的车子里面，这一车他还真的不是最轻的，甚至个别车型他还是最重的。 所以说呢，你要说日益车车皮薄，车漆软，这个还行，你要说日益车车轻，这个其实并不一定。另外呢，跑高速发飘是不是就是因为车轻？ 这个肯定不是了，为什么呢？刚才说了，这一车他其实并不轻的，但是他跑高速发票吗？啊，发票这个问题确实在一些车型上依然存在啊，那么这就代表着车子发票啊，他并不一定是因为车轻的问题， 毕竟现在大家都在讲究这个车身的一个轻量化啊，如果说车身轻量化之后，跑高速发飘啊，这个轻量化就没什么意义了。 所以说呢，跑高度发飘有很多其他的原因，比如说你的一个悬挂调教的一个软硬，你的一个轮胎啊，你的一个轮胎的扁平比，你的一个轮胎的一个抓地力，你的车身重量等等各方面的一些问题。 那么现在呢，你像是啊，雅阁啊，凯美瑞啊，卡罗拉这样的日系车型，其实它的一个行驶质感已经提升了不少， 但是呢，高速发飘依然还是一个存在的一个问题，为什么会这样呢？是不是任意车的底盘技术确实就不行呢？其实你要说任意车的底盘技术不行，那他还有很多以操控性啊见长那种车型， 你比如说之前的啊，三菱 evo， 枪骑兵啊，斯巴鲁的利斯等等，这些车型他都是以操控建成的，底盘也挺不错的， 但是你有这个技术，为什么还把车子做的跑高速发飘呢？这个就是造车理念的一个问题，其实呢，我们大家会发现，这车他其实走的是这种家庭化的，平民化的一个路线，他骑下 这个没有这种过于高端的品牌啊，走的就是这种家庭化的这种路线，所以说呢，他销量最多的车型啊，我们在国内就可以看 出来，都是一些这种入门级的家用车，紧凑型的啊，小型的这种，这种家用车，对于这种家用车来说呢啊追求的就是家用的一个性价比啊，比如说会追求一定的输入性啊，经济省油。 所以说呢，考虑到成本问题，舒适性的一个问题，对于这样的小型车，紧凑型的车子，那么他会使用什么呢？使用比较软的一个屏啊，一个悬挂啊，这么一个调教，来增加行车的一个舒适性。 另外呢，会使用一些这种啊，比较窄小的这种轮胎啊，来这个降低轮胎的一个阻力啊，来节省燃油。但是这样配置的车子啊，他在跑高速的时候，他就容易发飘，为什么呢？首先呢，悬挂比较软，遇到横风的时候，车 车子左右晃动，摇摆幅度会比较大。另外呢，轮胎又窄又小，窄轮胎虽然说能够克服这个滚动阻力，达到省油的目的，但是呢，他的抓地力会变弱 啊，所以说呢，再加上悬挂的一个一方面的一个原因，他就会导致这样的车子跑高速的时候，他确实底盘质感要差一些啊，俗称就是所谓的发票。 但是呢，你如果说看一下上到这种啊，中大型的这种车子啊，比如说像是十四代的皇冠 啊，这样的车子，他配的什么轮胎呢啊，二三五四五十八寸的这种轮胎啊，扁平位比较低，轮胎比较宽，尺寸也够啊，再加上什么呢啊，前双叉臂，后五连杆的这种悬挂调教的也比较硬，这样的车子在高速行驶，他的一个底盘质感，行驶稳定性， 其实表现还是非常不错的。说白了，日益车跑高速发飘并不是因为车身轻，而是因为绝大多数入门级的日益车因为成本方面问题的一个考虑 啊，他的一个配置的一个问题，调教的一个问题而已。不知道大家对这个问题是怎么看的，您认为日益车发票真的是因为车身轻吗？欢迎留言探讨，我们下期再见！

哎，为什么日系车跑高速开起来，你觉得他飘啊？问题其实就出在这个前轮的这个主销后倾角，那这个主销后倾角啊，越大，你这个方向盘的感受呢？就越重，这个主销后倾角越小，方向的感觉你会越灵敏。 那其实很多日系车啊，他的这个主销后倾角大概在四点五到五点五度的样子啊， 那德系车呢，它基本在七点五度的样子，那德系车其实比日系车大了大概两度，这就导致在高速行驶的时候，你同样幅度的去震动方向盘，前轮 晃动的这个幅度是不一样的。德系车呢，他晃的比较小，日系车因为主销后倾角比较小，所以你方向盘稍微动一动 他这个轮子，你就会觉得这个车他在飘。其实问题就在这个地方啊，其实不存在这个，到底德系日系谁更重一点，谁更稳一点，其实你们有去了解过的兄弟们应该知道啊，雅阁也好，凯美瑞也好，跟这个帕萨特其实什么呢？ 他的整车重量是差不了多少的，并没有说日系车的会轻很多啊。所以我们还是嘛要讲讲科学啊，讲讲道理，好吧。

为什么日韩的车跑高速会发飘，而德系的不会那发飘啊，他是指由于车身晃动比较多，路感不清晰，同时转向也虚无缥缈的一种不安定感，与车重相关。 首先肯定跟车重无关啊，比如不到一吨的跑车可以稳得很，而两吨的 suv 却会发飘。所以可以肯定的是，他跟车辆的至新高度以及空气动力学是相关的。当然更主要的就是悬架的缸度以及减震器的准一匹配。比如日韩的车偏舒适，他们弹簧的缸度就不如德系。 同时减震器也是一种欠阻尼的调教，那他压缩阻尼小过坑就会有下坠感，复原的阻尼小车身就会上下晃动， 这个时候悬架系统就需要用更长的时间来使其恢复稳定，继而也会传递更多的晃动到车身，就带来了不安定感。这主要啊，还是不同车企不同文化所带来的设计差异其实都能调好，比如天津街的丰田就开始稳了。

上高速一定要知道这个功能，学会了可以减少驾车疲劳。最懂得自适应巡航功能讲解来了，赶紧点赞收藏掌握起来！这个是定速巡航，开启按键，按一下，屏幕会出现一个跟按键一样的标志，点击 set 即可激活巡航，激活后车辆会默认以当前车速行驶， 点击锐志家可以增加巡航的速度。同样下方 set 也可以用来降低巡航车速，自己选择适当的车速。点击看摄后可以取消定速巡航， 然后再按一下小车子标志的按键，屏幕上的标志就会消失。定速巡航可以与下方两个按键结合使用，组合成一套完整的自适应巡航系统，开启后可以实现半自动驾驶。右下角按键为车道保持辅助， 开启后车辆会在当前车道保持行驶，偏离车道会自动调整。左下角按键为跟车辅助，开启后车辆会通过雷达会探测前方车距，可以通 过多次点击来调节跟车距离。取消要先按一下看之后键分别按车道保持焊，小车子按键屏幕的标志消失了，就是取消巡航功能了。这么实用的操作学会了吗？欢迎点赞收藏，关注我，分享更多用车知识！

为什么日系车、韩国车高速时觉得发飘，而德系车觉得很稳？发飘呢，是指由车身晃动比较多，路感不清晰，同时转向也虚无缥缈的一种不安定感。有很多朋友说是车的重量造成的，今天我就来纠正一下啊。 首先肯定跟车重无关，比如不到一吨的跑车可以稳得很，但是两吨的 suv 就会发飘。所以可以肯定的是他跟车辆的高度和空气动力学绝对有关。当然更主要的就是悬挂的缸度以及减震器系统的匹配。 比如日航的车呢，偏舒适，我觉得城市代步很完美，开起来也很轻松。而德系车开起来比较累，但是跑高速确实很稳。 不同的文化带给了我们不同的驾驶体验，其实都挺好。现在咱们的国产车也是越做越好，吉利、奇瑞、哈弗等等等等，开起来都各有千秋。你觉得有哪些国产车开起来不但好开还不发飘呢？ 欢迎来我评论区留言，希望咱们的国产车啊是越做越好。这期就到这，下期再见，拜拜！

大家去分析一下这个本田雅阁 跑高速的时候踩刹车车身不稳定在摆动，在拔开 abs 掐头之后急刹车， 这个刹车会往一边跑。大家分析一下，看这个刹车的痕迹是 到底是后人导致他偏杀，还是前能导导致他偏杀的呢？

皮薄馅大有三宝，雅阁第一没得跑。作为 b 级车标杆，销量长情树的本田雅阁，真的是一撞就碎吗？如果你也这么认为，那么你就可以划走了。短视频崛起之后，很多人没有了自己的主观思想，跟着所谓的汽车博主人云亦云。 德系车重就是安全，日系车轻就是飘就是不可靠。厂家花了大价钱下了硬功夫，就是为了让车更加的轻量化。难道键盘侠比主机厂更懂车吗？雅阁在中保研的碰撞车之中名列前茅，在美国 i i h s 碰撞车之中更是获得了 top seventy peck 最佳安全选择。家。难道是本田给他们送钱了吗？那其他主机场呢？难道囊中羞涩吗？所以才导致某些车型 a 柱弯成九十度，主驾驶的安全气囊跑下了副驾驶吗？有不同 意见的，欢迎在评论区留言。在很多人的思维印象中，车漆薄就相当于不安全。车漆是做什么用的？防锈和美观。结构大于钣金，难道东风大货就很安全了吗？引擎盖上跳个舞都不变形。真正的安全是跟结构相关的， 好的结构能够带来的效果远远大于钣金多那么几毫米。东风大货的引擎盖钢板那么厚，他就很安全吗？在发生碰撞的时候，甚至可能直接推进驾驶舱。我们要弄清楚一个问题，我们要保护的到底是车辆还是人？ 如果你都要，那可以考虑一下装甲车啦。估计那个油耗你已经哭晕在厕所啦。为什么要用弹性？刚才为什么要弄行人保护？现行的法规，一切都是以人为本。弹性刚才能够减少行人被撞后 受到引擎盖的二次伤害，同时在追尾事故中也能吸能缓冲。这就是为什么很多车在事故中车头变形，但是驾驶舱受影响很小的原因。通过结构把冲击力吸收，然后分散缓冲出去。

跑完六百公里高速，才知道本田雅阁和标志五零八 l 差距有多大。我相信非常多的人都会选择本田雅阁，但是现实中 标志五零八 l 要比本田雅阁好太多了。有人说发动机不行，其实现在新款的标志发动机是非常皮实耐用的，也是很不错的，跟以前不一样。而且标配了爱信的八 at 变速箱，三百的扭矩，二百一十一的马力，上了高速，动力是嗷嗷的，随叫随到。 而雅阁还是那个一点五 t 的高功率发动机，匹配万年不变的技术，老窖的 cvt 变速箱，这个变速箱肯定没有爱信八 at 那么优秀，这是板上钉钉的事了， 他时间长了容易打滑拉动，拉碎，拉爆了，只能温柔去驾驶。而 it 八 it 成本也高， kt 的报纸驾驶咋开都没毛病。两台车的悬挂，雅阁， 它只是普通的前半小，后面多连杆。而标志五零八 l 前半小，后面是正儿八经的五连杆的独立悬挂，而且都是铝合金材质的，调教的是非常好的，而且扎实感、支撑性、紧致感是特别优秀的。击打方向盘，车身的跟随性是特别好的， 后面询价绝对是下的血本的。凡士的底盘绝对不是你本田能比的，也不是你德系能比得了的。论颜值， 五零八 l 二零三款非常的年轻，时尚、运动，非常符合年轻人的选车审美。不怕不识货，就怕货比货。当你真正开过两款车的，你就知道谁好谁坏了。那么视频前的小伙伴有没有买过开过这两款车的，也可以在评论区留言，你们的驾驶感受什么样？拜拜，再见。

啊， y plus 这个车啊，高速发飘的问题啊，我找到了罪魁祸首。大家好，我是牛哥，首先啊，我不是专业的车兵人啊，我是实实在在的车主，我只讲大白话啊，我没有专业的语言啊。哦，边开边聊吧。 ny plus 这个车高速发飘这个现象啊，我也我也发现了，这个车我开了五万多公里，经过我多次测试，最终我找到了高速发飘的罪魁祸首， 那就是恒丰，恒丰对这台重达一点八 八吨的车来讲的话，有一定的影响，其实大家会说一点八吨这个车已经很很重啊，相对于一般燃油车都很重啊， 那他为什么还会有这种现象呢？那就是这个车他的车壳空间四四方方比较大，然后呢，他相较于轿车来讲的话，他的重心稍微会高那么一点点，所以说他在高速的时候如果说有横风的话， 会对他产生相对于轿车来讲会产生一个稍大的影响 在在这个高速受横风影响较大的时候的话，对老司机来讲的话，应该是非常容易就说会会把握这个横风的这个行驶技巧的。大家对对这个 车新手来讲的话，他可能会哎呦吓一跳，这个车会有个摇晃会吓一跳，那这个车上高速我们正确的应该怎么来操作，怎么来避免呢？首先这个车上高速话，我们我们要把这个模式啊， 把它调到标准模式就行了，不要用运动，不要用运动啊，运动没有动能回收，他动力虽然好，但是不好控制，还有就是这个最重要的这一点， 方向盘的转向模式的力度，一定要把调到运动，让这个方向盘 锁的比较紧，他受横风的，横风来过后他的方向盘不会轻易的摆动，这一点非常重要，方向盘一定要设为运动啊，所以说这样 的话可以有效的避免一个高速晃动的一个情况。最后一点还有就是说如果你要跑高速，尽量这个车你要满载， 这个车不怕吃苦的，你拉的越多他越稳。好了，今天我们的视频就分享到这里，再见。