混动车需要热车吗

啊，最近很奇怪，居然有很多人在问这个混动车要不要热车，怎么去热车的问题啊？其实现在的车不要是混动车，即便你燃油车你可以原地的带出去，热车都不建议这么干了啊， 油车怎么干？油车你一样的发动之后啊，前面的两三公里是吧，或者是一段距离，你看一看，慢慢的就跑啊，转速大概不要超两三千，把这个车的水温油温跑上来之后就可以大脚开了是吧？前面就是前面的，不要大脚开啊，不要转速太高就好了。混动车其实一样的逻辑啊，你前面的起步之后，你去把它这个 啊油门稍抬一点，他转速也不会起来啊，同样的让他这个水温起来之后正常人开是吧？但是如果你要说一定要强制的让他去起劲，没办法呢，有方法还不止一个啊。第一个，如果你平时开的是普通模式，你可以去运动模式让电量搞保持高，他就发动起机充电。第二个是吧， 可以把脚踏板踩到底十秒钟， p 档的时候这样强制的一个充电也可以是吧？第三个就是 是我们这讲过的切保养模式，发动机也是强度起击的啊，这样都可以，但是完全没有必要啊。啊，正常的，你像我现在开，你才出门两三公里，不要大脚油门是吧，他会一会会把这个发动机去跑热的，跑热之后你再正常开就好了， 就这样一个情况啊，所以不管是混动车好油车好现车，都不建议没有必要原地去热车，你只要慢慢的开，边开边热就可以了，这就是现在的车热车的一个方法。

冬天混动车型要热车吗？点关注，让我来告诉你吧！混动车型不需要热车，四个理由告诉你，很多人都是根据水温表来判断车辆是否热车成功，而我们混动车型全靠电脑自主判断，正常驾驶不要深踩油门。 部分混动车型会在气温极低的情况下主动关闭进气格栅，从而达到保温效果。汽油使用流动性好，低粘度机油更适合低温驱动。你学会了吗？赶紧点赞收藏吧！

我们走。哎，等会等会。你不是要车吗？老陈不用啊，因为我开的是一个混动车型，这个车的话，在起步和停止的状态下，发动机是不启动的， 为什么要热车呀？哦，是这样啊。好，那走吧。那我们走。

混动车平时用电开非常省钱，跑长途加油就可以，也没有里程教育，但代价就是要有两套系统，油车该做的保养，你要做的，电车的电池衰减 也是避免不了的。那如果你开的是混动车，那接下来的这三个事情你就要多留心了，不光电池可以用的更久，其他的问题也会变少的。点个赞，我们接着往下看啊。 那第一个呢，是油箱里面的油啊，不要放太长时间，特别是平时用电比较多的朋友，要多一注意一些啊，长时间不用这个汽油还真的是会过期的啊。中国石油的文章里面讲到，乙醇汽油的保质期啊，只有一个月，如果长期不用乙醇挥发后呢，汽油会出现分层，可能会影响发动机正常工作的啊， 那么普通汽油多久呢？保质期也只有三个月，是需要流性的一个季度，虽然是在密封条件下，不会存在变质的问题，但如果你用的不多，那加油的时候就少一点不好了，真的要跑 长途了，我们在路上去补一点，反正加油也还算比较方便对吧。那电池电量少的时候，也可以适当的用一些汽油，让这个电量保持在百分之二十以上，对电池的健康度也是有很大好处的。 那之前我视频新能源车不能做的四件事里面也提到过的，感兴趣朋友呢，可以去我的主页点进去看一下。这里简单说，如果每次放电深度比较浅，那么电池在相同容量衰减下能达到的循环次数啊，会多出好几倍，说人话觉得电池寿命会变长的。 所以啊，有不少混动车会在电量偏低的时候，自动启动发动机来充这个电，偶尔也让发动机工作一下，润滑一下，不要一直强制使用纯电模式啊。 那除了电用的多，也有另外一些朋友啊，是把混动车当做油车来开的，基本就没充过电，一直就在那边加油。那么反过来，为了电池健康的考虑，你就可以考虑偶尔去充一次电，而且是要充 满啊。比亚迪型 dms 用户手册里面他这么说的啊，为了使动力电池保持最佳状态，至少每周充满一次，这个是因为磷酸铁粒电池的抑制性，他是没有三元里好的，容易出现一节电芯还有很多的电，另外一节呢，却快要用完的情况啊。 那你定期充满，就可以确保电池爆率，每节电芯的这个电量它都是均衡的，整体寿命它会更长，而不会有一两个电芯提早罢工。仪表盘里面的这个里程预估啊，它也会更加精准一点啊。那 现在大部分的这种混动车啊，都用的是磷酸铁锂电池了，所以说建议每周充满一次，保证电池的健康啊。那如果你这个车是三元锂电池的哎，那不用经常去搞充满的事情，正常用也就可以了，充满反而对电池没有太大的意义，甚至带点副作用啊。 那说到电池来，混动车的这个电池普遍都是比纯电电池要小很多的嘛，那么相对的寿命是不是也更 更短了？哎，如果过几年电池坏掉了，我不要了，我就当油车开，可不可以的？相关的内容以前我已经做好了，感兴趣的朋友点我头像进主页搜索电池两个字，现成的视频现成就可以看。我每天都给大家更新实用的汽车干货短视频，大家关注我一下。

冬天到了，双行车也要热车吗？其实不需要，理由有四个。第一，因为很多人都是根据车的水温表来判断是否热车成功，而双行车辆全靠电脑自主判定。 第二，只要我们正常行驶，不要身材、油门就可以了，因为我们的发动机不会直接驱动我们的车辆，而双擎车辆在起步期间是由发电机来驱动的， 所以呢，发电机对车辆负荷并不算很大，所以不需要刻意热车。最新款的双擎车辆，在极低的温度下，它的进气格衫会自动关闭，从而呢达到保温效果。第四，使用流动性好，低粘度机油，更加适合低温驱动 哦。这款凯美瑞双擎可以使用零 w 一六号超低粘度好机油，所以说双擎车辆其实更适合低温驱使。

一到冬天呢，就有很多朋友纠结到底需不需要热车？很多老司机说需要，也有人说完全没有必要。那么热车这个说法是从何而来呢？从技术上又怎样讲？现在还需不需要热车？我带您一起探究真相。 大家所说的热车是在天气寒冷的时候启动车辆后原地怠速热车，这个习惯不是凭空创造出来的，而是源于化油器发动机时代， 原来的汽车发动机都是采用化油器技术，化油器的作用是将汽油变成雾状，与空气在发动机内混合燃烧，它的特点是必须达到一定的温度才能正常工作，所以很多老司机都养成了原地热车很久的习惯，热车之说也就流传 下来了。现在我们驾驶的汽车都采用电控汽油喷射系统，电喷系统的工作原理是通过电脑控制，精确控制喷油量，经过喷油嘴的汽油已经雾化很好了， 启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对他的影响十分有限，所以并不需要原地热车。 也有人说热车呢，是因为汽车经过长时间的停放，再次启动，机油需要时间才能够到达各个需要润滑的部件。 实际上机油泵将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连感及曲轴等部件只需几秒钟而已，不用长时间原地等待的原地怠速热车呢，发动机很难快速的达到最佳温度，后果就是 更容易附着积碳排放，污染严重，还有就是特别费用，如此看来，热车就完全没有必要了吗？告诉您一个正确的热车方法， 启动车辆后可看到怠速比较高，此时我们可以系好安全带做驾驶前的调整，一般不超过一分钟怠速就恢复正常了，此时挂挡起步可以正常驾驶了。

有很多东北的朋友说，零下二十五度的情况下，丰田的双型混动车能烧到十二升油。 哈喽哈喽，大家好呀，我看之前的几个视频呢，还有很多朋友对这个冬天这个混动车特别丰田的混动车，他这个炙热的逻辑理解可能是有点问题，那咱们今天就把他这个说清楚，说明白啊。 丰田的混动车呢，区分为 tnga 以后，还有 tnga 以前，当然了，第八代的凯美瑞哈，他刚上市的时候，一八款是带这个 ptc 电暖器的， 在一九年的小改款变成国六了以后就不带了。然后丰田的混动呢，在 tnga 以前的那些几乎是标配了 ptc， 但是他那个 ptc 的功率呢，比较低，好像只有七八百瓦还是一千七八百瓦啊？就使用层面来说呢， 你看我在山东的北方的冬天室外停放的话，呃，每天就是上车的时候很冷，深冬的时候，深冬的时候大概我们这能冷到零下十度左右，常态的冬天呢，大概就是个零下五六度到零上一两度，一般上车呢就是要开座椅加热， 如果我们不开暖风，在没有需要动力输出电池电量够的情况下，他只会热积到三十五度就会熄火。如果你打开暖风空调的话， 因为他要循环一部分水进暖风水箱，而且在七十来度的时候还要打开大循环，所有车都这样，节温器会负责达到一定温度以后打开大循环，这个小循环呢，你就可以理解为他是一个小水箱的水啊，这样可能比较片面。好吧，大概就这意思。还有一个大水箱的水， 那你就会发现一个问题，其实几乎在热机的时候哈，就是一秒钟一度的往上蹦，你可能上车以后可能是零下一度， 一度，两度、三度，这个热机因为他小循环嘛，就烧一小壶水，就你如果不开这个暖风空调的话，三十五度车就熄火了，但是你开了暖风空调，大概好像是要到六十五度还是七十二度他才会熄火， 那这样的话就带来一个问题，在这个过程中，他一定会触发这个发动机的大循环，对吧？大循环了以后，你就相当于你从烧一小壶水变成了烧一大壶水，那这个水温就上的会很慢。他这个暖风啊，其实你打开以后，他就有 年点温的那种温度了，但是你要想让他比如说把手放那烫手那样，那我估计你最起码得开个十公里以上。之前呢，丰田的混动车有电暖气的哈，他也只是说这个风吹出来不凉，有一点点温的速度会快一点，他并不是说能出来就给你吹很热的风啊。所以说丰田 我弄这一点，他跟这个纯电车啊，在暖风空调上还是完全不一样的。但是电空调是一样的，因为他是一个电的压缩机，变频的电的压缩机，所以说夏天你开凉空调的时候啊，他跟油几乎是没有什么关系，当然了， 哎，你因为开了空调以后，你功率变大吗？他那个电池的电量也会下的快一点，那没电了发动机就会着，那总体来说，其实啊，他还是会多耗一点油的，但是耗的真的微乎其微一点点啊。那我们再来说一说冬天要不要热车的这个问题，我们这不是那么冷的冬天， 几乎是不需要热车的，你不开暖风空调，他三十五度他就熄火，那也就说发动机认为他预热到三十五度的水温了以后，就足以满足他正常的润滑需求了，对不对？我们来模拟一下冬天，你早上你进到车里边，你把这个电源接通了以后，发动机肯定会起机来给你 热车，因为你水温低于了三十五度，如果你有电的话，他也不充电，就在那干热车。大家可以算一下你每天出小区或者出地库的时间是多少，正常来说这个热机状态也就只会持续个两分钟左右， 就足够把水烧到三十五度了。丰田的混动车呢，他跟普通的燃油车的很大的区别，他不是非得要发动机来驱动这个车，在小区里面出地库的时候，你这个低速行驶，发动机本来也不需要参与驱动，他也仅仅是在热机或者是补充 soc， 你慢慢的走上一分钟，两分钟 啊，发动机已经足够热积了。所以说丰田的混动车呢，你不需要刻意的去热积，因为他跟油车还有一个很大的区别是他不管什么状态下，他都不是发动机去百分之百去驱动车轮的，也就是说你这个车走起来的情况下，对发动机的负载，他永远 没有燃油车那么极端。你想一想燃油车你为什么这个车你第一，你刚一冷启动以后，你的发动机转速肯定高，对不对？他高的话，你这个时候你挂低档，他就会有一个很冲的那个感觉。而且你如果是低速的行驶，比如说出地库，出小区， 你用刹车来控制车速的情况，你怠速高了以后，他这个靠怠速行走的这个速度也会高啊。其实现在所有车都说不原地热车吗？但是因为我刚才说的那两个点，一是他会有冲击，二是他会嗡嗡嗡响，普通燃油车还是热一热，等他那个转速低于一千转以后再走，不管是对 开起来的驾驶感受，乘坐舒适度来说，还是说对车也好，都是有好处。那我们转回来说这个 pdc 电暖气取消了以后，对丰田混动车有多大的影响呢？其实如果是按照我之前说的内容操作， 你等水温上来以后再开空调的话，对你几乎没有影响，因为之前带 pdc 的车，你要想得到一个比较暖和的温度的话，也得等水温上来。其实呢，丰田混动车这一点在冬天是不太那么高效的， 包括本田的混动啊，都是一样的。我看网上有很多说冬天双停车油耗上升的，我们之前也说过，他只在你量车，也就每天第一次用车的时候会觉得会高一点，而且如果是你在 冷车的状态下强行开暖风的话，那你的油耗一定会高的，但是他高他也仅仅是相对于他自己来说。有很多东北的朋友说零下二十五度的情况下，丰田的双擎混动车能烧到十二升油， 那我想说，其实零下二十五度的凉车，你就是开一个普通油车的话，他油耗也低不了，好吧，当然热车了以后，那那油耗就正常了。我是说你要 要是每天早上从粮食开始开的话，那好，那今天的视频呢？大概就讲到这里，朋友们还有什么问题的话可以在评论里面留言，今天视频就到这，拜拜。

大家好，我是沟庄小二，呃，今天给大家介绍一下，就是这是吉利银河 l 七， 他的冬天怎么用空调比较省电，或者说或者说直接用发动机的余热去进行这个制热。嗯，这是本次行驶的里程二十六点四公里， 然后他的那个空调基本上是零。我的使用的方式就是上车之后先不要去开 开空调，掀开座椅加热，掀开座椅加热，然后把你的然后把你的 那个能量控制这一块如果你电池剩余能量，如果你电池剩余能量百分之二十，你可以把它调到百分之三十或者百分之四十，然后智能保电，开启智能模式， 让发动机就是行驶一段时间，行驶一段时间之后，然后呃，发动机有余热之后，有余热之后，然后你再打开空调， 温度可以随便设置， a c 要关掉，然后这样这样的话它就是用的发动机的余热在制热。

您好，您早上开车之前热车吗？热呀，一般热多久？五分钟左右，一般热五分钟吧。嗯，十分钟左右吧，一般热五分钟。我一般热车都半个小时吧， 然后刚好半个小时之内，然后温度也上来，车主也暖和了。冬季很多车主在出门之前，尤其是早上出门之前都有热车的习惯，但是究竟怎样预热车辆才是科学和合理的方法，我们不少车主也不是很清楚。 很多车主认为车辆预热越久会对车辆越有利，其实不然，热车的时间并非越长越好。 车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回到发动机下部的机油底壳里，所以点火之后大约需要三十秒到一分钟左右， 机油泵的运转会将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、灵感及曲轴等部件。 长时间的怠速热车不仅会增加油耗和积碳，还会造成环境污染。要是不预热，车子直接加大油门快速行驶，也会非常损伤发动机，甚至会导致车辆熄火。正确的做法应该是先启动电源，不要打火， 等待车辆自检。当所有故障灯熄灭之后，再将车辆点火启动，在着车之后三十秒到一分钟后起步。但这个时候千万不要以高转速行驶， 发动机转速保持在两千转，低速行驶三至五分钟之后，发动机温度上升到正常工作温度后，再恢复正常驾驶即可。 最后，我们在这里也建议大家，冬季可以提前几分钟出门，给我们的爱车留够起步前的调整状态时间。冬季热车的正确方法，你学会了吗？金河，观察观察金河，我们下期再见！

热车是错误的做法，只要点着火，发动机的温度啊都会上升，是原地怠速热车好，还是把车开起来边开边热好？咱们看看汽车制造厂怎么说， 奔驰的身份证上写着不要原地怠速热射，立即起步， 奔驰太高端了，看看大众的，启动后无需停车预热发动机立即起步行驶， 宝马也是这意思。再看看美汽达，这是别克昂克拉的，冷启动后以不高于六十公里的车速行驶一段时间，当车辆怠速转速下降至最低怠速转速时，即进入热车状态。 冷启动的怠速转速一千五百转往上，然后随着水温上升在慢慢回落，正常怠速在八百转左右，到这个转速算是热车完成。 网上很多人说说要热车三十秒到一分钟，这么短的时间能干嘛能完成日车把怠速降到八百转，都是些不懂装懂的二把刀。 再看看日期啊，丰田本田说明书上没有热车的要求， 对于说明书大家这么理解啊，说明书上写了你也不一定非要做的很到位，因为厂家有非常大的荣誉，他把所有可能潜在的风险全考虑到了，并且全用放大镜去看，以规避售后可能的 纠纷。至于说上说明书上没有写的，你就不用自寻烦恼，汽车技术发展百年的说明书啊，已经非常完善了，不存在有厂家遗漏的注意事项，然后被这些主播发现了，他们没这水平。 热车是从化油器时代遗留下来的老古董，被老师傅们口口相传，到现在还有人抱着不放。再看看国产车长安 cs 五五， 启动后应以平稳转速行驶来预热发动机明确要求是行驶中预热啊，而不是停在那怠速预热 为什么要在行驶中预热？发动机怠速时候的输出功率大约是七八千瓦，最高热效率期间在这怠速的工作点 在这，这个是距离最高热效的区间最远的，燃烧不充分，费油，容易产生积碳，热车还慢。所以我说怠速原地热车是最不合理最愚蠢的做法， 最好就是按照说明书指导的挂挡行驶，给发动机加点负载上去，让他在更高的热效率区间工作。 这个和变速箱的原理是一样的，变速箱就是在相同的车速下，能挂高档就不要用低档，这样最省油。这个也是依靠模式的核心原理， 高扭矩低转速发动机效率更高。比亚迪唐的要求，切勿停车预热，发动机启动后应立即起步，缓慢行驶，这样 可以使发动机尽快达到工作温度，并能减少有害物质的排放。切勿说的多清楚，在我们查过的说明书中，只有日产要求三十秒，怠速试车 三十秒显然是不够热车的，所以他还要低速行驶。热车还有低温保护，在低于零度的气温启动后行驶，转速踩到两三千转， 车速上升也非常缓慢。气温越低，这个现象越严重，恢复正常的时间也越长。 主要原理啊是冷保护状态下 c v t 的液力变频器，它不锁止。 日产官方对此给出的说法是，冷车限制变距器，所指可以拉高发动 转速，是为了让发动机尽快升温，这样可以尽快提供车内暖风。哎呀，为车主考虑的简直是无微不至，日产有些脑洞大开的这个奇葩设计， 有人可能会说啊，你不知道东北有多冷。本人啊，是汽车厂出身，搞技术的，在长春工作二十年。我开车从来不热车啊，点会就走。 有人说东北冬天这个风挡玻璃上霜不热，车吹开了没法开，你给前风挡盖个罩子不就完了吗？果树窗里就有。在东北开车这点经验没有你就太菜了，车主明让你明白养车。

电动车是汽车的未来啊，这基本已经是全社会的共识了。但在电车时代全面到来之前啊，一个中间形态的技术，估计是接下来十年的主流，那就是混合动力。所谓的混合动力 happy mangy， 就是 在有一个汽油机的同时，你还有一个电动机。那为啥说混合动力会是接下来的主流呢？啊？因为你要实现全社会都用电车，不是把车换了就行了，还涉及到大规模的基础设施改造。比方 所有的小区、商场、写字楼的地库，你都得配上充电桩吧，所有的高速公路也都得沿途配上充电桩，还得是快充吧，以往的加油站你也得改造吧，这种巨大的工程一定是旷日持久的。那为啥油电混动会是主流呢？他还 同时也要用电，那是因为他实在是太省油了，不仅省油，性能还很强。电动车的最终普及啊，一定是因为指向节能和环保，所以混动在原理上的节能环保会让他成为交通工业进程当中不可逾越的一环。油电混动的工作原理可以大规模的降低油耗，降 还不是一点点，我们来算笔账啊，你可能不知道，汽车在开动的时候啊，一个最大的能源损耗其实是刹车。你想啊，你辛辛苦苦踩油门，把车加到了一百公里的时速，也就是差不多三十米每秒，算你的车有一吨重，这个时候你车的动能二分之一 mvp 方啊，大概算出来是四十五万娇尔，那这些能量大概是多少呢？哎，这么说吧，你踩刹车大概三十脚，一身油就没了， 这些能量一脚刹车踩下去，全部转换成了让刹车皮和轮毂提高温度的热能了啊，全都便宜刹车皮了，但是纯粹的浪费。混动的原理是在刹车的时候，电磁刹车系统可以把刹车的能量用切割磁杆线升电的方式储存在电池里面，这样呢 话呢，这部分能量就不浪费了。刹车能的浪费啊，是在城市交通当中最为显著的，因为在城市交通当中啊，你的车开开停停堵车对吧，一直要踩刹车，混动帮你把这些原本是纯浪费的能量收集一大部分，然后进行再利用。比方当你在堵车的 时候，车速非常低，这个时候都不需要启动你的汽油机，直接用电机就可以维持城市交通的需要。并且在汽油发动机转速要上去的时候呢，电机也可以辅助汽油机去输出动力，因为 电机的效率高啊，这样的话呢，让汽油机的转速一直维持在油耗比较低的转速，所以综合下来呢，混动就是通过收集刹车能可以把车的油耗维持在一个非常低的状态。 一般我们觉得汽油车一百公里油耗大概在六升以内，就属于非常非常省油的了，但是混合动力可以做到多少油耗呢啊，比方大众迈腾 gte 混动汽车，他的百公里油耗居然是一点八升，当 我还以为自己看错了呢，但是如果你做做计算，其实差不多真的可以到一点八升是可以做到的，并且他这还不是牺牲性能降低油耗。一般我们印象当中低能耗的汽车性能都是比较低的啊，排量很小，马力也很小，扭距也很小。这款迈腾 gte 啊，扭距居然高达四百牛米，这是一个非 非常高的数值，大部分二点零排量的车啊，扭距两百多就了不起了。这个四百牛米其实恰恰体现了电机对动力的加成，这个扭距你一脚下去，这个推背感肯定是杠杠的。 他的续航里程高达九百公里，电机独立续航里程是五十六公里，感觉你从上海都可以一趟开到北京了都啊。所以电动车是在全面来临之前，考虑到节能环保的情况下，还能大幅提升机动性能，我觉得混动一定会占据主流市场很长一段时间。并且在一些大城市，混动车还有个好处，他跟电车一样，上牌是不用排队摇号的。听没听懂都点个赞呗！