特斯拉m3长续航和标准续航真实区别

换新款 mod 三标准版和长续航版怎么选？三万六应不应该加？什么样的人一定要买长续航？换新版标准版 mod 三会不会有续航焦？今天特能聊就有一条视频让你不再纠结，记得点赞关注哦！ 首先，新款标三和长序和三在外观和内饰方面都一样，木有区别，两者主要区别在电池大小和加速性能上。标三电池电机定位升级， 依旧采用六十度磷酸铁锂电池，驱动性视为单电机后驱动，而且在极速方面也下降到了两百千米每小时零一加速依旧是六点一秒续航， cltc 标准六百零六千公里，表现续航将来到四百六到四百七千公里。而长续航三则是七十八点四度的三元锂电池，驱动性视为双电机四驱，零一加速四点四秒 续航， cltc 标准七百一十三千米表显续航五百四十千公里，预算比较充足，在三万六商场续航是很香的。四驱的驱动形式在于 天气更加安全，长途也会更加游刃有余，冬天续航也会更加坚挺。即使日常三元锂电池建议充到百分之八十，会削弱这方面的优势。在长途旅行的时候，标准三在百分之八十到一百的充电速度较慢，而长续航三则可以充到百分之八十就开溜，等待时间会更少，体验更好。虽然长续航三有这么多优点， 但对于预算比较紧张的小伙伴，放心的选择标准三也是非常够用的。而且磷酸铁锂电池更加安全，续航和抗寒能力上相比于长三都弱一些，但如果有加充的情况下，这方面的体验可以无限减少用车差距。无论你准备购买哪一款， 都应该去四 s 店试驾一下再做决定。加速的体验在这期视频里无法和你描述。关注我，下期我们聊聊新款 model 三到底会不会降价。

特斯拉的长续航和标准续航怎么选？首先有一点，如果你的预算在三十万左右，那直接上长续航没毛病。如果你的预算不到三十万，二十五万左右，如果买长续航有点吃力，或者是努努力可以买，就是在考虑它有没有这个必要。 那我现在来给你分析一下子。首先如果你的城市是生活在长江以南或者是中原以南，比如河南呢？这些山东啊，他的冬天的温度也不是特别低，那你不用太担心他的衰减，冬天的衰减 足够用的。长续航的续，现在呢是七百一十三，标序呢是六百零六公里，差值一百公里。其实即使标序，你就给他按折扣完就给他按五百公里，五百公里基本上你能随便跑了，你就是去远一点的地方，一千公里你跑五百公里，你休息一下子吧，车跑人也累啊，所以说休息 一段时间足够，充满五百公里的续航足够用。然后再考虑的是加速，这四点四秒已经足够快了，是非常快的，真的，你一脚地板油下去，你可能会晕车的。这个是真的，我之前 试驾过，三点三秒的一脚油门下去，我直接就干的头晕，受不了，真受不了。六点一秒的已经很棒了，这种感觉呢，就是很快，但是你不至于晕，你的操控感完全在你的把握范围之内。 四点四秒或者是在网更快的，那可能是专业赛车手，我们普通人六点一秒足够，而且很很爽的那种感觉，不会让你恶心，不会让你晕。至于音箱长续航的十七个标序呢，有九个， 有一点你要注意，并不是音箱越多就是它的效果的几倍，比如说十七个，而是九个的可能将近两倍了，你是不是认为它的效果就是它的两倍？不一定，为什么呢？因为它们主要的音箱就那几个，其他的更多的呢？是一些功放或者是小喇叭。 而且老三的音箱我试听过，非常不错，就是标序的也不错，长序的更好啊。只能这样说，他那个全景后排的整个车的氛围是更好一点，但是老三的绝对不错，新三又升级的会更好。而且他这个品牌呢是马根洛丁，也是一个美国挺有著名的。所以说在你预算紧张的情况下，标序是绝佳的选择。

新款特斯拉摩托三值不值得买？有两个版本，一个是标序的，一个是长续航版本，哪个更有性价比？今天在上海首场媒体品鉴会，带大家零距离的品尝新款特斯拉摩托三， 标准续航的是二十五万九千九，然后长续航的是二十九万五千九，长续航比标准续航贵了三万六千块钱。 今天我给大家讲一下最贵的三万六贵到哪里呢？首先续航这块，标准续航呢是跑六百零六公里，长续航呢跑七百一十三公里， 根据国内的 crtc 的工况来讲，要打个八折，大家可以看我上一个特斯拉实测的视频啊，我说话都是有根据的，他大概实际的续航的话，标序只能跑四百八十公里，然后长 续航只能跑五百七十公里。然后讲一下他贵的第二个原因就是长续航，他有十七个喇叭，而标准续航呢，只有八个喇叭，所以你开长续航版本的时候，你会明显感觉到 比听音乐的感觉会更好的。当然啊，这个 model 三的长效还是比不上 model s pro， 这个 model s pro 还是 y y d s。 然后他贵的第三个原因就是他的加速性能会快一点，然后标准续航的是零百加速六点一秒， 然后长袖版本的加速快一点七秒，大概就是四点四秒左右啊，这个加速体验的话，在国内的很多电车其实都可以达到啊，这个也其实不属于他的专属特点。而他第四个贵的原因就是他的电池的质保提升了， 标准续航的质保是八年十六万公里，长续航的质保是八年的十九点二万公里，比标准续航多了三点二万公里。其实像特斯拉这种电子产品的话， 你说用八年其实不太可能，像我们苹果手机一样是吧？有没有人现在还在用 iphone 六啊？没有的，所以我觉得啊，这个质保是完全符合你把这个特斯拉整个寿命用完的啊，十六万公里，八年肯定够。然后再教一下大家怎么去选配这个这台车啊，这个车他的选配，他选了一个十九寸的轮毂， 其实特斯拉摩托三他有一个十八寸轮毂是免费的啊，是不用加钱的。我个人建议只用买十八寸轮毂，不用选配十九寸的。为什么呢？ 十九寸的轮毂会影响你的续航里程，大概影响多少了？减少百分之五的续航里程啊。然后第二个就是他的车漆的外观的颜色，这个烈焰红的颜色是要额外加钱的，是要加一万两千块钱 啊。我个人建议的话，如果大家去买的话，我建议大家去买黑色和就是买黑色就好了，又保值完了，还不用加钱 啊，他的保重力来讲的话，黑色比红色肯定要好。然后讲一下他的内饰的选配啊，我建议大家买特斯拉，选配的话都选白色。哎呦卧槽，因为白色的话他是最能体现出他的高级感的， 之前的特斯拉大概大家都选的是黑色，那个黑色还是很有压抑感的。我靠，新款特斯拉的方向盘改变是非常大的，之前这边有个怀档 啊，摩托三摩托外都有个怀挡，前进后退是吧？跟那个奔驰现在的情况是一样的，但是现在呢，新款的摩托三改成了跟现在的摩托 s 一样，把怀挡取消，那怎么控制前进后退呢？在这个屏幕上踩上刹车， 用这个手往前面一拖就是前进，往后面一扒就是倒退，是不是很方便？但是很多人可以说，那现在的这个特斯拉中国民要是一死机，那我在路上不就死翘翘了吗？在高速公路上我不能控制前进后退了啊，你能想到的啊，但 特斯拉的工人是早就想到了，怎么办呢？如果你屏幕死机了，点这个上面啊，手是可以控制前进后退的啊，这地方也可以控制摩托 s 呢，是在这个下面前进后退啊，这个摩托三在上面啊，所以说还是啊， 不用担心这个安全问题。今年九月份呢，特斯拉在中国已经生产了两百万台汽车了啊，这个销量已经非常非常恐怖了。 这款新款的 model 三大概是在十月底会正式的在市场上可以给大家见面，大家可以提到这款车，然后我个人感觉了现在的 model 三的价格还 偏高，二十六万的价格一个标序是吧，我个人觉得他还有三到四万的一个销量空间啊。那现在目前来讲的话，如果他的价格是保持在二十六万的这个价位的话，其实国产的比亚迪的海报啊，还有吉克的尼亚，他也是有竞争力的啊，但是像我们这种 汽车的自媒体，我们可能不会在乎它的价格了，我们每个车新出来的我们都要去尝试啊。但是我个人给到大家的建议是，如果你喜欢买 model 三的话，新款的啊，可以等大概两到三个月再去下手，如果说你等不了，现在要买 标序或者长续航的，我个人建议你买个标序的。如果你有三十万，你会选择现在新款的特斯拉 model 三吗？

前不久用一台换新三的长续航做了一个续航测试，有小伙伴提出来，他想看盖板的标序在同样的工况下到底有怎样的一个表现。那么今天他来了。这是一台标准续航的换新版 model 三车型，搭载的是一块六十度磷酸铁锂电池，黑色的外观，黑色的内饰 以及十八寸的标配轮毂，没有任何的选配，官方售价是二十六万。按照惯例，出发之前呢，我把电量先充到了百分之百，可以看到目前的电量是四百二十二公里，但当我把轮毂切换到原厂的十九寸时，那满电 epa 表显续航变成了三百八十九公里。所以如果你在乎续航的话，可千万不要选配轮毂。 回归到正题，在出发之前，我们把加速模式改为标准，转向模式改为舒适，停止模式为保持能量回收为标准，空调设定在二十一度自动恒温。那一切准备就绪，我们出发吧！ 电量来到了百分之七十，那目前已经累计行驶有一百四十四公里，消耗了十八度电，平均能耗回一百二十二瓦时每公里。那为什么是百分之七十呢？主要是因为我百分之七十五忘了拍，好在我反推回去，能够给出一个大概的数据，嗯， 大概就这么一个样子。大家可以对比一下我之前测试过的长续航新三和标准续航模的外车型，前百分之二十五的成绩就大概是这个样子。那我们继续出发，新款的换新三在驾驶体验上改变的东西还挺多的，好的我就不用去吹了。不过有一点我真的想吐槽一下，就是这个盲区辅助灯真的有一点形同虚设的感觉，他被隐藏在了 a 注夹角的音箱罩子里， 说他工作的原理有问题，只是灯的面积非常的小，有时候用余光很难判断清楚灯是否亮起，以至于让我觉得这东西有跟没有没有太大的区别。很快，电量来到了百分之五十，目前我已经累计行驶有二百三十三公里，累计消耗有二十九度电，平均能耗一百二十四瓦时每公里。而现 百分之五十电量最后公里数是二百一十一公里。如果按这么计算的话，目前我们的车的巡航应该能够在四百四十公里以上去了。可以看到，同标准需要摩托外做出的比较，同样消耗了二十九度电，但因为在摩托外上的能耗更高，所以我们驾驶的换新版摩托三，行驶里程在百分之五十的电量上就多出接近四十公里的差距。这个还是挺有意思的， 我们继续出发。为了让结果更具有参考性，这次测试呢，这一台标准巡航换线三，基本上选择的是和当时那台长续航车型同样的路线，同样的驾驶风格，有国道，有市政道路，也有高速。而在高速路上，我们的巡航速度基本上也是按照道路当前的限速来设定的， 如果限速是一百，那我们就跑一百，限速一百二，我们就跑一百二。临近傍晚，电量来到了最后的百分之二十五，目前我们还剩余了一百零七公里，已经累计行驶有三百五十一公里，累计消耗有四十三度电，平均能耗一百二十二瓦时每公里，说实话，这个能耗在我驾驶里 各类电动车的经验里已经是非常惊艳了。反观老款的 model y 标准续航车型，消耗了五十度电，行驶有三百三十公里，能耗在一百五十二瓦时每公里，相比之下，这一台换新三的成绩的确是要好上不少。夜幕降临，电量还剩下了最后的百分之一，好像这一台标准续航的换新版摩托三车型开进了充电站，那这就是今天的最终成绩。 累计行驶有四百七十一公里，累计消耗有五十七度电，平均能耗为一百二十一瓦时每公里，说实话，这个数据真的是有点震撼的，要知道这毕竟是一台标准续航的车型， 六十度的电池有五十七度，能够全部作用在续航能效的转换上，相比同样搭载的六十度电池的标准续航 modi 车型，同样的设置，同样的驾驶方式，新三能够整整多跑出七十公里。 所以这一台换新三的改动远不止我们表面所看到它外观上的改变，看样子很多优化是看不见的。那以上呢，就是本次测试的全部结果，不知道这个答案和已经提车的小伙伴得出的结论是否相同，我们来留言区聊一聊。

哎，一路电车深似海，玩的就是心跳啊！抖音最新消息啊，特斯拉木头商标准续航版本再降一万五千元，现在只要二十三万五千九， 这个价格确实非常有诱惑力啊，已经可以打压很多国内的自主品牌了，咱们自主品牌是不是也该争口气，把价格调整一下，但调整价格的同时，质量也不能落下啊。那么说到特斯拉莫总商啊，纯电续航四百六十八公里， 百公里加速五点六秒，这个续航能力能不能满足大家呢？摩托上的实际续航里程三百六十到三百八十公里，也就只能满足大家城市代步使用，隔两天就要往充电站跑，这样心不累吗？我太难了，我这里啊，现在就一台长续航的摩托， 三二零年六月份的车行驶了一万三千公里。简单的说吧，我给大家举个例子，我从深圳到汕尾有两百多公里的路程， 我的电量只需要充到百分之九十，也就是五百公里左右，去汕尾再回来深圳往返中途没有充电，回来还有剩余的电量，还帮我节省了一点时间。大家觉得这个续航能力怎么样？不知道能不能满足大家的旅程需求， 长炫版本就非常适合那些经常出远门的朋友们选择，反而现在新款特斯拉摩托三标准续航续航能力怎么样，我们还有待考察，但是价格也确实香， 现在新势力新能源造车续航里程都是逐渐在增加的，我还是要劝大家理性消费。话说回来啊，大家觉得这台长续航的木头商性价比高不高？欢迎评论区留言。

model y 选标准续航还是长续航？这两款有什么区别？要怎么选？这个视频小胡就帮大家讲明白。首先价格方面，长续航目前售价为三十一万三千九百元， 比标序贵了五万块钱。标序为单电机后轮驱动，长续航为双电机全轮驱动。长续航的动力更强，百公里加速比标序快了一点九秒，起步快，脱困能力更强，过弯操控性也会更稳。续航方面，长续航比标序多了近一百公里，但是由于长续航采用的是三元锂电池， 三元锂电池因为电池化学特性的原因，充满电会对电池的正负极结构造成衰弱，所以日常用车三元锂电池也只能充到百分之九十，但标序的磷酸锂电池则可以随时充到百分之一百。 可以这样子算下来，日常用车场景下，长续航的实际续航里程并没有比标序高出很多。而且从安全性的角度来说，磷酸锂电池会更稳定， 耐热性可以达到八百度左右，而三原锂电池的耐热性仅有两百度，自然风险也会更高。那么说到这里，大家会不会觉得零专锂电池的优势更大呢？其实零专锂电池缺点也很明显，那就是耐低温程度比较差，三原锂电池在负二十度条件下可以保持正常电池容量的百分之七十到八十， 而磷酸锂电池在负二十度条件下只能保持电池正常容量的百分之五十到六十。所以如果是生活在多冰雪天气的北方，或者需要经常跑高速的小伙伴，那么建议你选择长续航版本。 如果你是生活在南方地区，日常通勤偶尔跑长途，那么建议你选择标准续航版本，所以你们觉得长续航多出的这些配置值五万块钱吗？评论区聊一下吧！关注小胡，持续分享更多特斯拉用车技巧！

长续航和标准续航一个价格，你怎么选？二零款的猫头三长续航能跑五百多公里，而二一款的标准续航只能跑四百公里，但是他们俩现在价格基本上一致，你选择长续航还是选择标准续航？ 这是一台二零年上牌的长续航，特斯拉官方认证二手车，额外增加一年两万公里的质保， 现在它的价格比二一款的标准续航价格还要便宜。座椅的新旧程度磨损可以看一下，基本上没啥磨损啊。方向盘也比较新吗？能贴膜的地方都贴着膜的，屏幕也贴着膜， 有方向盘加热，座椅加热以及后排座椅加热，包括无线充电这些都有。二十一款的标准续航，目前市面售价十九万多，他虽然有个热泵啊， 但是增加的续航也没有长续航来得过瘾。现在二零款的长续航十八万八，还送一个品牌的头枕，是不是非常的划算？

摩托三标准版跟长续航版怎么分别？在这里想跟朋友们分享一个小的知识点，有很多的朋友和同行问我，摩托三的标准版和长续航到底是怎么分别的？因为这个车的外观跟内饰是一模一样的， 只有一个地方是可以清晰的分辨他的，就是他的厂牌。来请朋友们看一下，他是在副驾这一侧，打开后面那个门就看到了，就在这个位置， 你看一下啊。倒数第二行，动力电池系统，核电电压容量标准续航跟长续航不一样，就是容量不一样， 你看这个长续航是两百一十六点二。标准续航有两种电池，三元里电池有两种，一种是 lg 的 三元锂电池，这里他的数据是一百四十五点七。还有一种松下的三元锂电池，他这个数据写的是一百四十八点八。最后一种就是国产的宁德磷酸铁锂电池，这个位置写的是一百六十一点二。 怎么区分 model 三的标准续航和长续航？你学会了吗？更多新能源二手车请关注老肖。

凑齐了这台标准巡航摩托三的续航视频，我也算是大功告成了。大家好，我是春森，今天要测试的是这台好多车友已经期盼已久的标准巡航摩托三真实的续航里程。 这台车呢，是今年年初提的五十五度磷酸铁力版本的标准续航，十八寸的轮毂以及黑色的内饰和外观没有任何的选配，落地只要二十三点六个 w。 准备出发前，我按照惯例将车辆的电池提前充满。让我感到诧异的是，这台累计行驶了有一万六千公里的标准巡航摩托三，此时的表显续航有四百二十三公里，和提车时的四百二十五公里相差无一。这里给特斯拉的电池管理技术点个赞，你们也给我点个赞，顺便加个关注。 和我测试的其他车型一样，驾驶模式标准停止模式保持。今天是个雨天，室外温度二十六度，室内温度设置到了二十一度恒温。伴随着绵绵细雨，我开始了测试。今天的路程主要是从万州开 来到重庆，全程二百七十公里，计划到达重庆之后呢，尽可能的将电量全部的消耗掉，以接近我们最真实的巡航结果。很快我们的电量来到了百分之七十五，我仅仅行驶了六十点三公里就消耗掉了十三度电， 因为全程上坡，平均的能耗高达二百一十四瓦时每公里。连续翻越几座大山之后呢，我来到了比较平整的路段，天气也开始好转，在我剩余电量到达百分之五十的时候，能耗开始慢慢的恢复正常，来到了一百五十四瓦时每公里， 说明天气和海拔的升降的确对能耗有着直接的影响，这时候已经累积行驶了有一百五十九公里，消耗掉了二十四度电。高速巡航基本上的速度都在九十到一百公里每小时之间，因为按照个人经验，巡航的速度一旦 高于一百一，就会出现实际行驶里程会低于系统续航预估的现象。进入到后半程的能耗一度低于一百二十五瓦时 公里，很大程度上将我们之前浪费在爬坡上的高消耗都堵了回来。夜幕降临，电量来到了百分之二十五，此时已经累积行驶有二百六十八公里，消耗了三十七度电，平均能耗一百三七八十每公里。考虑到尽可能的把电量消耗光，我打算挑灯夜战，所以又漫无目的的在我大重庆的市区道路上跑了一个多小时， 不过最终还是剩了百分之九的小尾巴，这就是今天的最终结果。这台标准巡航的猫头三在满电状态下累积行驶有三百三十点六公里， 剩余了百分之九的电量，折合公里数时四十公里左右。也就是说，这台车实际的最终续航结果应该在三百六十到三百七十公里之间，累积消耗了有四十四度电，平均能耗一百三十四瓦十米公里。 标蓄三和标蓄外相比起来，标蓄三的能耗更低，但电池比外少了五度电，毕竟价格上相差有四万，但巡航成绩实际上是相差不 多的。如此一来，标学三作为特斯拉目前的入门级车型，定位还是十分清晰的，那些还徘徊在三河外之间需要做选择的小伙伴想想中间的差价是否可以转换成你的需求，如果可以，那就买贵的，如果不可以，那就买便宜的。好吧，我是春生，就暂时先帮你到这里了，我们下一期再见。

换新版的摩托车应该怎么选择呢？哪个配置更适合你呢？这条视频一起来看看我是怎么选配的。老龙会从保值率选配，还有各个角度一起分析，一定要耐心看完啊。我们要知道啊，现有的标序和长续昂的差价是有三点六万的， 那长续航多出了这三点六万，到底买到了什么呢？那第一个肯定是续航了，长续航会比这个标序多出一百零七公里的 cltc 续航。那 cltc 续航呢？一般都会打个八折，显示在我们车技上面。那我们综合起来啊，算一算，应该会比这个标序要多出九十二公里左右的实际续航。那第二个就是长续航的扬声器会比 标需要多出八个，总共十七个，有低音炮，肯定会比标序的表现高出不少啊啊。第三个就是有双电机了，零到一百的加速只需要四点四米。第四个就是电池质保，会比标需要多出二点二万公里。乍一看呢，长续航的性价比还是可以的，但是对于老龙来 来讲呢啊，长续航的性价比也是不过如此，如果你想要以上这些配置，老龙建议你等等性能版吧。为什么呢？这就不得不说说他们三个版本的保值率。首先，长续航的保值率在二手市场永远是不如标序的，这个是事实，因为长续航基础价格高，喜欢的人不多，再加上长续航的三元锂电池属性比较奇怪， 续航的衰减比较明显，就像是二一年的长沙 model y， 到放到现在充满电也只是四百七十到四百九十公里左右，会衰减个五六十公里左右啊，这一点跟电池的性质有直接的关系啊， 因为三原理电池长时间充满，会对电池的正极材料造成不可逆的衰减，如果上一任车主不好好使用，那就难免会出现衰减严重的现象。由于标准续航的电池采用的是磷酸铁粒，那么咱们这个标序车主是不担心这个衰减严重的现象啊，这也是标序版本保值的原因之一，虽然长续航呢，是双 充电机，但它也不是最快的，咱们还有 p 版嘛，对吧？所以呢，二手市场最受欢迎，而且最容易卖出去的都是 p 版和标序，有经常跑长途需求的人应该才会选这个长续航的。那所以呢，那如果大家嫌弃这个标准续航摩托三的配置低，可以忍耐一下，等等这个性能版，我们的钱都不是大风刮来的。实用的选配，看这条视频就够了， 转发给身边的那个他，让他擦亮眼睛买车吧！下期视频老龙会聊聊轮毂、内饰和车漆的选配，哪个性价比更高，关注我，更了解你的特斯拉。