桶轴碟刹和非桶轴区别
经常会有车友问我，桶轴拆装轮子是不是变得更加不方便，会影响拆装的便利性和速度。那么今天演示一下这个轮子的安装是有多么的方便。 因为他是一根筒轴杆的固定，然后又是非开放式勾爪，所以只要轮子装紧，轮子就一定是安装到位的， 下面就已经装好了，非常的便利。
粉丝1294获赞1.0万
相关视频
01:09查看AI文稿AI文稿新手入门，不管你买什么车，遵循我说的这三个要素，你基本不会买错车。第一条，尽可能的买桶轴碟刹。第二条，尽可能的选择较为舒适的几何。 第三条，尽可能选择配置较高的车型。展开来讲，第一条我个人还是比较推荐现在入手桶轴碟刹，一是轮组升级方便， 孔轴碟刹选择多，并且后期换更好车架轮组可以通用。二是减少蹭碟几率。第二条是去对比车架几何图中的 rich 值和 stack 值， stack 除以 reach 大于一点。四算是刚刚够舒服，越高越舒服，但是由于上身会更听力，所以风阻也会大，适合新手去适应公路车骑行 姿势。第三条是如果符合以上条件后，就是对比你选中的车型看配置了。套件是国产还是喜马诺，车架是铝的还是碳的，是不是全内走线是不是碳纤维一体车把，可以综合评价下，选出自己喜欢的车型。
277骑行研学社
00:30查看AI文稿AI文稿自行车是快拆轴好还是桶轴好一点呢？看完这个视频你就明白了。快拆轴一般用在入门碟刹车，优点显而易见，不需要工具就可以轻松拆卸。当然快拆轴的缺点也很明显，快拆轴在安装的时候比较容易发生蹭碟现象，其实还是需要工具单独调整，相对应的是右边的桶 需要一个这样的内六角工具拆卸。桶轴刚性比较好，结构也更稳定，在装车的时候一般不会发生蹭碟现象，在现在碟刹主流的时代，桶轴更优于快拆。
1645阿周又骑车了
02:28查看AI文稿AI文稿今天我们来拆装桶轴，叠扎前后轮，先拆前轮，逆时针旋转，拔出桶轴杆， 拿出前门，这个时候我们要注意要将刹车反应线给卡住，如果没有这个夹片的话，我们可以用这个纸板来代替，这样就拆装完毕了。 然后我们来如何安装，将这个夹片给取出， 拿出前轮， 要将桶头杆锁紧， 我们来拆卸后轮，我们要确保档位在最小飞上，拿下前轮自带的恐龙感，如果车辆没有自带的话，我们可以使用这种内六角 逆时针旋转取出桶头发，车辆抬起下拉 打中后轮， 然后用这个夹片将来鳞片之间塞好，如果没有这个夹片的话，我们可以自自己准备一个定制版。接下来我们来演示如何把 装回去。首先要把这个闸片给取下，拿出我们后轮，将链条对到最小飞上面，下拉后拨， 这个时候要注意刹车，刹车片是否进入，进入那个卡槽内 放土豆板，然后将土豆板放入 锁死即可，再将防控杆工具放回前轮， 这样就已经拆装完毕。
05:33查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好啊，我又来水视频了。哎，今是这么回事。下午跟一同志聊天，说看上了一辆车，但是没买。我说怎么回事啊？是车不喜欢还是没号，还是什么其他的原因？ 车具体的品牌型号就不说了啊，也挺大的牌子，平板公路小，四千块钱，新手入门绝对合适，绝对也好骑。他说喜欢，现在正好也有号。但是呢，这车是快拆碟刹，我上网看了看，说这不好。 卧槽，我就挺纳闷的。我不知道这个得多狠的言论才能让大家对这个快踩碟刹有有这么大的误解。我这车是统筹啊，但是我自己骑过的快踩碟刹的车型，就骑过很长一段时间，包括有两辆车都是 这个形式的，真的是没到那个程度啊。咱们说相比统轴，他是有一些缺点，比如说就是咱们大家都知道的说，拆完轮组以后，他可能会蹭碟，但是不是每次拆完都会蹭。 还有一个，你拆轮组也不是一个高频的行为，再一个调整碟刹，这也是很简单的一个事，两三分钟就能办完。 我的同事啊，可能想的也比较多，可能怕后期不好用什么的浪费钱。这个咱们能理解啊。但是我的观点是，真的不要说因为快拆碟刹这个事放弃一款自己喜欢的车。 那现在这各个厂商的套路大概是这样的啊。呃，快拆我也做，统轴我也做，但是呢，统轴车型整体的配置会比快拆的高一个档次，入门车款基本上就一手快拆，甚至入。 说六七千块钱以上的这种车款，他也有一部分还在用。快拆这个事啊，足以证明快拆碟刹这东西没什么大毛病。品牌的套路是什么呀？一方面人自己心里明镜似的，这快拆碟刹没毛病，能用。然后呢，我生产桶轴的车车型，我来拿桶轴作为一个卖点， 告诉您，他更稳定，更如何如何的。但是呢，又把这个系统用在更高一档的车上，或者高两档的车上， 对吧？你能说他入门这个等级的车上，是因为他库存没用完吗？这两年骑行这么火爆，他还能有多少快拆呢？这种轮组和车架的库存， 他还是一直在继续生产的。出新款，出入门的新款，他依然还是快拆。说什么成本的因素，这些都是胡扯淡啊。就是这么一个孔位，还有一根杆的事，他能加多少成本啊？尤其又是这种大批量 生产的工业品，他能加一百块钱吗？就算加了，你多卖个两百三百不还是挣了。但是他就不做，他就是让你还是先买快拆。并且呢，对于很多说快拆不行的这些言论，这些厂家我也不解释。 同时又把桶轴当成一个卖点，给了你一个升级时候直接换整车的理由。套件和刹车，整车厂家一般都不做， 基本上就是那几大件几个大品牌在做，那整车厂家的利润就是 oem 的轮组，当然这个车上标配的也都不太值钱。还有一个重要的就是车价。 有这个桶轴快拆证明一个区别，它可能就是你在后续想提升的时候，想再投入的时候，就把升级变成了换车。还有一开始就给你原生的桶轴系统，那咱们升级的时候可能买一对轮毂就够了，换一对好轮毂的提升是非常明显的。 那他挣不着钱了。其实就是这么一个简单的商业因素的考量。这事不能说人品牌方有破啊。他确实就是为了让你买新的，为了刺激你消费。 我要是做这个的，我也愿意让你天天换车，车坏了就换，没气了就让你换一辆，那我才高兴呢。但是咱要说的是什么呢？确实没有必要被这个东西误导。快餐是有缺点，但是解决起来也不怎么麻烦。 蹭点这个事啊，都会有咱们激烈的骑行，比如那种大力的摇车，或者说过一个比较颠簸的路面，再有个山地下点那种麦电打的坡，都是有可能蹭的。 并且呢，桶轴也会，车架没好到一定份上，他这个侧面刚性都会有这些问题。你用桶轴也会蹭？我这车有人也蹭，我这车可能过个什么坑之类的，也会蹭那么几下，但是 骑两下他自己就纠正过来了。包括快拆的这种也是一样的。因为我不是没骑过啊。我敢说这个话，新车新的碟片没有什么磨损，来冰片也没有什么磨损，他的这个刹车间隙就是小，那他就是更容易蹭。所以啊，真的没什么太大的必要。为了 这个点，就是为了快拆和统轴的这个点，去放弃一款你喜欢的车。这是我今天想说的。还是那句话，咱们先用一个最小的代价去体验，去喜欢上他，咱们再去考虑后边的事。骑行那个事，在入门这个阶段，他车设计的就是一个均衡够用，不是让你去干重活的。 包括咱们自身能力和技巧也支撑不了咱们去干这个重活，这些品牌方也都不是傻子，这个东西真的不行，他一定不会给你用的。这也不是什么技术含量太高的位置，也不是什么成本太高的位置， 就是一个轴一个棍，体现在轮组上，其实就是一个窟窿的大小。真的在这上面出现了什么质量问题，什么安全问题，那厂家不是缺心眼吗？就是自己主动不想干了，这期就先甩到这了。也相信那些说 快拆叠杀不行的朋友啊，人家也不是出于恶意。确实相比于统筹，快拆是有一定缺点的。但是咱们新入门的朋友不要纠结于这个，选一款自己喜欢的车，高高兴兴骑行就可以了，在这个事上，心里完全不需要有疙瘩。
137李踩雷
00:24查看AI文稿AI文稿彪哥，快拆和筒轴什么区别？快拆多用于圈刹车，筒轴多用于碟刹车，当然入门碟刹车也有快拆形式，相较之下，筒轴刚性强，拆装轮毂不蹭碟，这是他最大的优点。 在这个主流碟刹的时代，十二毫米桶轴已经成为标配，所以能选筒轴尽量选筒轴。那些标配快拆的碟刹车请慎重，否则会蹭到你自闭。
6921狂飙户外
02:52查看AI文稿AI文稿加沃三千价位的预付座最近更新了，整台车的亮点呢，主要有这个油压碟刹、桶轴凹框、轮阻、 中空崖盘和能装四十 c 宽胎的一个车架。这台车三千块钱能用到这个油压碟上呀，同价位的话，要么是用的这个线拉机械， 然后搭配新玛洛的手变，甚至说像喜得胜的 ad 三百，他是用的顺泰的手变，搭配线拉碟刹，使用上肯定是不如这个油压碟刹制动力来的更好的。 统轴的意思呢，就是这个车子的轮，车轮还有车架，他之间是一根轴杆连接，这样连接的好处呢，他是会连接的更稳，然后你摇车的时候，他更不容易出现蹭碟的情况。快拆的原理呢，其实就是快拆杆 压紧轮轴，相当于是前插把这个前轮夹起，夹起来的稳定性方面是不如统轴的。另外就是这个中空一体的牙盘，其实是不是中空的，这个倒无所谓，主要是这个牙盘中空牙盘它整体上价格就会更贵，用料也会更厚实一些，像 盘片会更厚，曲柄也会更粗壮。对比你像三千价位用的方孔牙盘的话呢，它的曲柄 是钢的，容易变形，钢材质的曲柄容易变形，然后这个盘片也是比较薄的，薄的一种类型。之前用过方孔牙盘的棋友呢，肯定是会感觉比较明显，尤其是 你在踩着这个位置的时候，一发力就可能会这里的链条会蹭前波骑行体现上就会差 很多。还有一点呢，像加我之前用的这个低框的轮圈，他刚性是不如这个 wtb 的高框轮圈的，这个轮圈他抗偏摆的能力会更好，遇到一些坑直接撵过去，或者是打理踩踏，有可能这个轮圈 就会出现偏板，而且很难调回来，因为他钢圈的轮圈的这个钢性太差了，很难调回来，我们之前遇到过的 还有就是如果比较介意细胎操控性不好，或者是雨天容易打滑的话，这这款车还可以换成四十岁的宽胎， 他在那个有一些小石子的时候，他能滤掉一些震动，对你来说路感会更舒适，只是说起步会再慢一些，还有加速反馈这些给大家提供了多一个的选择。这款车的车架它是采用的平 看补水工艺，头管连接处，五通的连接处的焊点呢，都是处理的比较好的，像同价位的容纳的话呢，那个焊点就会比较明显，有对比的话大家能看出来区别。 感谢你的点赞、评论和收藏，这期就这样了，再见。
1039单车行 新都店李波
00:48查看AI文稿AI文稿油轮的相对火锅主要让开碟片， 铁路杆插入， 顺时针拧死就好了。 装完以后提取铁管检查一下是否通电，如果不通电就完成。
09:36
00:23查看AI文稿AI文稿今天收藏内容是品球快拆收紧后是否正叠？继续转圈圈 有力值八到十分钟，徒手拧紧击在范围内， ok， 准备转轮圈 走你完全不正统州快菜值得拥有！
591骑车的老王
00:27查看AI文稿AI文稿自行车统轴规格常识一、公路车统轴规格，前轮十二乘一百毫米开档尺寸，后轮十二乘一百四十二毫米开档尺寸二、山地车 boss 的规格，前轮十五乘一百一十毫米后轮十二乘一百四十八毫米 山地车非 boss 的规格则有多种尺寸。特种格提醒，购买桶轴杆还需要计算螺纹长度，不同品牌车价略有不同，一般十二到十七毫米不等。
2259瓢虫哥
02:25查看AI文稿AI文稿桶轴就是比快拆好，扯什么蛋呢？今天咱就聊一聊公路自行车当中桶轴和快拆的优劣，大家仔细想一想啊。在碟刹进入公路车一级赛事之前， 不管咱们的对车如何发展，外形如何改变，是不是他的轮组一直都是使用的快拆式的安装方式，这个就说明什么呢？呃，从 各个品牌的研发以及车手的反馈来说，千沙轮组搭配快拆已经是一个非常方便并且使用强度足够高的设计了。 在公路上面统筹的应用主要就是为了消减快拆碟刹在摇车时候大量蹭碟现象的出现，当然他体现的那些作用还极其的有限。各位啊各位，你在喷我之前，我斗胆的放一段 大表哥对于碟刹在桶轴上面的评论，各位听完以后咱再接着喷。 i'm not a hundred percent sole on them yet myself the downsides to disc breaks， the constant rubbing the potential for mechanicals the overheating the discs becoming bit warped and when you're in a descent personally， i just don't think the technology is quite where it needs to be yet for roadsighting， i think the distance between the the disc and the rotors is still just too narrow， so you're gonna get that rubbing you're gonna get one piston that fives more than another you're gonna， you're gonna get these little issues when mechanics sorted out， but then once you get onto the road it's a different story i accept that's the direction the industry wants to go， it's only a matter of time until you're made obsolete in a way and force onto them 他的评价我觉得应该是相对来说比较重很了。 而且如果你仔细去看环法上坡摇车的原声视频的时候，那个碟刹的交响曲确实是非常的美妙的。你再去看很多大环赛上的车手对于碟刹和圈刹的评价，你就知道在公路车上面到底是不是碟刹 完全能够优于全杀的。那今天聊这些呢，就想告诉各位，不要去无脑吹和无脑黑啊，任何的结构出现都有它的原因。当然现在碟刹在公路车上的应用依然是资本方主推的方向之一，但是 没准过几年圈沙还会以另一种形式卷土重来呢。那未来怎么样？咱们且往下看着，关注老马，带你了解不一样的自行车干货！
2778老马识车-单车的车
04:59查看AI文稿AI文稿今天咱们收到了一台非常热门，缺货已久的公路自行车，美丽达的斯特拉九五 d， 这是一台红色的九五 d 红色的车架，仔细一看，这儿的红跟这儿的红其实有一些渐变的，这儿的红呢更鲜艳，这儿的红呢更深邃，偏向于酒红， 五十码的一个黄金尺码，整体成色非常新，漆面光鲜亮丽。 那么这台车相比较于斯特拉九五，主要的区别在于它采用了前后统轴的设计，使得前后叉的刚性 更加的稳定，因为它搭配的是西马诺的机械线拉碟刹，因为咱们知道碟刹这个东西，如果一旦碰上快拆，在公路车上这样子 很多人爬坡要大力的去摇车，如果经常你的前叉 快拆杆，反复的拆装啊怎么样？那蹭叠这个问题其实是不可避免的，那么桶轴这样子的稳定的刚性的设计，能够有效的避免经常出现 蹭碟这样的现象，所以这台车他考虑的非常的周到，同时呢他也不会花里胡哨的给你用各种什么 一起把呀什么东西的，咱们来看一下车头的管线，看上去很凌乱，但实际呢却非常实用，实际的使用调试价值。这根线是 前面的碟刹夹气的这个微调线，你可以通过这里的微调来收紧或者放松，这是微调啊，这个 夹气的夹臂来调整刹车间隙，大家看到没有，现在刹车间间隙居中， 而这个黑色的呢，那这里有两个银色的标识，而这根是调节前刹的，那当然这个就是调节后刹车的，这个呢是调节前拨的，当然后拨自己带一个后拨的调 解旋钮，所以这台车微调起来真的是相当的方便。从车友手里回收过来的时候呢，前后刹车并不是一一捏就有的那种间隙很近但又不蹭碟的状态， 一分钟就能够把它调试到一个非常完美的手感，非常有信心的制动力的手感。收过来的时候呢， 说门店没给他前拨调好，那老铁就马上就给他拧一下这个螺丝，再微调一下，马上就可以把它调试到一个很好的很好用的半档状态。 这就是为什么这类车型能够成为经典，经久不衰大热门，高保值市场二手车价格，甚至 准新车能够超越新车价格的理由。经典耐用，大品牌，质量稳定易维护， 并且颜值也很高。美丽达斯特拉九五 race disc 马瑞达 road， 他这个整个涂装做的前后都看，看上去非常的饱满， 那么配置大家都耳熟能详了。西马诺 r 三千手变前波后波看一下链条，也是西马诺的飞轮链条，看看是什么品牌的，咱们找一找 九速链条，看看有没有品牌，暂时找不到，反正这个是一个铝合金锻造的后门，中空一体实拍 可以看到这有一个浩蒙中轴的一个标识，不知道大家看不看得见这浩蒙中轴的一个标识。 这台车老铁打算肥车不留外省钱，打算卖本地啊！准新状态，二零二二年十二月十七号，本地门店买的带收据， 车子调试完毕了，本地有喜欢的车友速来取，这个车卖不过三天。
769老铁帮-汪星人
