铁路机车信号种类概括表
今天是精讲 l k、 g 的 第十三课，讲一下机车信号突变和非本物运行，即副挂机车信号突变。一、自动闭色区段在自动闭色区段列车运行时，当监控装置计算距前方信号机距离小于等于五十米时， 机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯。由双黄灯突变为红黄灯或白灯。监控装置自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余里程消除， 按距次仪信号机的距离监控列车运行，同时语音提示注意距离。这个基本上就发生在我们站内停车时，当出现滞后误差且小于五十米时， 机车信号吸上了出站的红灯或者调白灯，监控器显示还没进站，此时会提示注意距离。二、半自动闭色区段在半自动闭色区段列车运行时，当监控装置计算距前方信号机距离小于等于一百米， 车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯。由双黄灯突变为红黄灯或白灯。监控装置持续发出信号突变语音报警， 确认地面信号机显示进行的信号，或者是由于距离误差引起，在七秒内按警惕键解除信号突变报警和对当前信号机的停车控制功能，否则七秒后按停车信号进行控制。 注意仅限于黄灯和双黄灯。如果机车信号由绿灯或绿黄灯突变为红黄灯，那么监控装置立即实施紧急制动控制。在距前方信号机距离大于五十米半自闭为一百米时，信号变为停车信号。监控装置按防止冒镜信号控制 达到计算的实施制动控制条件时，立即实施制动控制。我们车位校正的目的就是为了防止冒镜控制。今天有误差，我没校正。由于距离误差原因， 监控装置实施制动，列车停车后距离尚未走完，这时我们确认若未进站，按压解锁键，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。若未出站，重新设定对标开车，注意调整距离误差。机车非本物运行 副挂除另有规定外，机车担当非本物牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将监控装置设定为非本物工作状态。补机模式一、停车设定时，本补栏选择补机车次、监控交路号、车站号等参数与本物机一致。 始发时，在规定地点按开车键。列车经支线运行时，在进入支线地点前输入规定支线号。二、担当本务前必须停车，重新设定参数，本补栏选择本务退出非本务工作状态。 对于安装由本补切换装置的机车，本务补机状态的进入和退出，通过操作转换开关实现进入退出非本务工作状态必须在停车时进行。 进入吊车工作状态时，装置自动退出非本物工作状态。在吊车工作状态进入非本物工作状态无效。副挂机车随本物机车吊车时，包括出入库机车换向手柄应与本物机车保持一致， 否则副挂机车的监控装置会出现向位防溜报警。下期讲机车信号故障及故障后处置。
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01:02查看AI文稿AI文稿都知道红灯停绿灯行，可在铁路上除了红灯，绿灯还有蓝灯和白灯，这俩灯亮了怎么办？今天一分钟带你搞懂。铁路信号里，红灯就是跟咱们开车一样，是禁止信号，见到红灯必须立马停车，绝对不能越线。绿灯呢，就是通行信号，说明前方线路安全， 火车可以按照规定速度正常行驶。重点说一说蓝灯和白灯，这两个主要是在编组场，是给吊车作业的信号，蓝灯相当于吊车版的红灯，意思就是禁止吊车，吊车机见到蓝灯就不能再往前移动了。 白灯就是吊车版的绿灯，表示允许吊车司机看到白灯就能够按照指令进行摘挂车辆移动车位的作业， 或者进行出入库作业。为什么要单独设立一个蓝灯和白灯呢？因为编组场里面的作业繁忙，单独设立信号机能够避免和列车运行的红绿灯混淆，让吊车和正线行车互不干扰，保证安全。火车上的灯比咱们平常见的复杂多了，每一种颜色都藏着安全的密码，你明白了吗？
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01:46查看AI文稿AI文稿好，咱们继续讲铁路类的专业，今天说一下铁道信号自动控制。先说一下二五年高考的分数线，陕铁院物理组最低三百八十三分，十三万三千六百九十七位次。西铁院物理组最低四百四十二分九万六千一百八十八位次。 历史组四百五十九分两万八千三百四十六位次。二五年铁路局这个专业，陕铁院上岸了五十四人，其中有十八个是女生，西铁院一共是五十三个，其中女生是二十二人。 这个专业培养的是铁路信号设备的安装、调试、检测和维护人才，毕业以后主要去的是各大铁路局的电务段。 具体的岗位有信号工、信号钳工、组、调工、施工、防护员。信号工就是负责维护进出站、信号机、岔道表示器、轨道电路这些设备的，是铁路系统中技术含量最高的岗位之一。 薪资待遇方面，铁道信号自动控制刚入职月薪在五千到六千五左右，转正以后普遍在六千到九千左右。铁路系统是六险二金，福利待遇都很稳定。而且这个专业技术壁垒高，越老越吃香， 高级技师的月薪能到一万二到一万五。这个专业啊，还是适应男生女生、非子弟不建议。 具体要求是无色盲、色弱矫正，视力不到零以上，逻辑思维能力强，动手能力强，能适应户外工作和倒班工作。如果你的孩子对电子设备电路原理感兴趣的话，喜欢钻研技术，这个专业就是最好的选择。 分数在专科高分段的孩子可以重点考虑西铁院和陕铁院的铁道信号自动控制。下一条视频咱们接着讲铁道通信与现代化技术，记得点赞、关注、收藏，咱们下期见！
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01:06查看AI文稿AI文稿哪些专业可以报名？哈尔滨铁路局？首先我给大家介绍一下第一梯队的专业，铁道信号、铁道机车、铁道通讯。那么这几个专业都是干嘛的呢？我给大家详细介绍一下。先说铁道信号，全称铁道信号自动控制，顾名思义就是检修铁路大动脉的信号仪器， 比如信号机、转折机、轨道线路、车站区间信号空隙等等，大概率会进入电务段。工作开始的时候从事现场信号工，注意这个专业不是办公室敲键盘的工作，得扛着大包上夜班，巡检线路，维修仪器，顶风冒雪扎根一线。 除了户外工作，还有车载信号工、中心网络信号工，一个是保证列车设备正常运行，一个是在调度或者机房工作 信号这个专业就是得不停的学习，不停的提升技术，越老越值钱。总体来说呢，对比其他专业还是非常不错的。这个视频有点长，下期我们再说铁道机车和铁道通讯，家人们还想了解哪个铁路专业，可以评论区打出来，关注主播，让你在铁路就业上少走弯路。
102好好就业（专注铁路）
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01:05查看AI文稿AI文稿好了朋友们，那么咱们接下来去讲我们铁道信号自动控制这个专业，那么铁道信号自动控制的话，主要是钻研咱们铁路上列车运行的信号， 咱们的监控设备，学会设备的原理、线路排布、故障判断与咱们的调试维修。那么在校的话会主要去在模拟的设备和时运场进行动手操作，熟练使用各类的检测工具。毕业后主要是进到咱们铁路局的电务段、地铁的运维岗位，负责我们的信号灯、 轨道检修、行车控制系统的日常巡检保养和这个故障的抢修。也可以前往到相关的设备制造企业从事咱们的调试、艺术类等工作。专业对口的岗位不少，整体的就业形势是比较好的， 那么铁路的正式岗位的话是有一定竞争，更加看重于专业技能和咱们的实操水平。工作地点多半在室内机房沿线信号设备区域， 部分岗位需要进行夜班，需要夜间上到作业偏向技术的岗位，越积累经验，越老越吃香。好了，关注我，了解更多铁路就业知识。
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00:52查看AI文稿AI文稿铁路局八大段怎么选？一条视频跟大家讲清楚！一、岗位职责疏懒车务段，车站调度铁路大脑机务段，驾驶检修火车头。公务段，养护轨道桥梁、户外体力活。电务段， 维护信号通信设备。车辆段，检修列车车厢。供电段，负责全线电力接触网。客运段，随车服务旅客房间段，后勤建筑运维。二、舒适度排名， 房间段最轻松，作息规律。公务段、机务段最辛苦。三、性价比排序机务段大于车务段，大于供电或供电务段大于车辆段，大于客运段，大于公务段。四、报考建议， 男生想稳选车务电务，想高薪能吃苦选机务，女生优先。客运车务房间段，避开公务供电一线岗。总结，求稳选车务、求财选机务图，轻松选房间！
01:26查看AI文稿AI文稿铁道信号这个专业怎么样？很多家长问，今天一句话说清楚，他主要对口铁路的电务段， 电务段又分三大工种，差别不小，你可以对号入座。第一种，现场信号工，说白了就是跑到各个车站去维修信号装置， 比如转折机、信号机这些，风吹日晒到处跑是常态，适合不怕折腾，喜欢户外作业的。第二种，基地信号工，工作地点相对固定，在基地里维修信号设备，不用到处跑，环境稳定一些，适合想坐得住专心搞技术的人。 第三种，车载信号工，这个工种主要维修机车上的信号装置，比如 l、 k、 g 机车信号 c、 r 等，需要倒班，因为机车二十四小时在跑，适合能接受夜班，对车载设备感兴趣的人 总结一下，想稳定不想跑，看机里信号工，不怕跑现场，喜欢户外看现场信号工，能接受倒班，对机车设备有兴趣看车载信号工， 专业本身没问题，关键是选对适合自己的工种。拿不准的评论区留下你的性格偏好，比如爱动还是爱静，能不能倒班，我帮你参考。我是专注铁路就业的丁老师，点个关注，下期聊聊电务段的晋升路径，关注我，带你进入铁路。
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