宝马i3轮胎设置装载

昨天发了个视频讲鞍山的空气悬挂的介绍，评论区有人在问说这个空气悬挂在补轮胎的时候啊， 要不要把它关闭？直接顶起来会不会造成空气悬挂的一个损坏？然后我全网查了一下这个问题，没有一个视频是讲到这一点的 啊，都是在测试这个空气悬挂人坐上去会不会上升下降，没有一个讲到说补轮胎的时候，在顶起来的时候要不要把它关闭， 然后呃，车机里面我也看了一下，呃，这个空气悬挂是没有关闭的按钮的，因为他是自适应，专门去问了一下四 s 店的人，四 s 店的人告诉我说直接顶起来就行了，他们都是直接顶起来的啊，因为 这个空气悬挂跟七系上面的空气悬挂是不一样的，七系上面的空气悬挂他是有维修模式的，这个空气悬挂他就是自适应的直接顶起来，放心的顶，没事的。

我的鞍山已经开了一万两千公里了，在七千公里的时候，我因为蹭了马路牙子，轮胎侧面破了皮，就换了两个轮胎，现在又是五千公里过去了，我们来看看不是从四 s 店配的轮胎质量到底怎么样， 我们能不能网购电车的轮胎，毕竟一个轮胎差价毛两千。看一下，右边是我后面换上的轮胎，从表面看是一模一样的，大家看也是有新标标志的，就是所谓的新标胎。 所以不要说网购的不是新表胎，关键是你会不会找。但埃森的轮胎的确不是防爆胎， 所以不是所有的宝马都是防爆胎的，宝马电车就没有配防爆胎，防爆胎的标志是由 isc 字样的，这个轮胎是没有的。 i 三前后轮的尺寸是不一致的，所以不 好配备胎，如果搞两个备胎， i 三狭小的后备箱就完全没法用了，所以 i 三如果路上爆胎，只能叫救援了。这个的确是电车普遍的缺点，好在宝马的救援是免费的。我的 i 三出厂配的就是普利司通的轮胎，这个轮胎静音性是不错的， 六十以下听不到胎噪，六十以上分噪能盖过胎噪，唯一的缺点就是胎壁薄，容易蹭，蹭到容易破皮。轮胎上的九九弯和一百弯指的是轮胎正常充气的情况下能够承受的最大重量是八百公斤。 y 是 轮胎的速度级别，表明轮胎复合的最高速度是三百公里，所以我们电车不要随便选一个轮胎，承重不够是容易爆胎的，还是要跟着出厂的参数来。目前新换的轮胎五千公里，两边的磨损其实 差不多的，也没有说两边同轴没有同时换就会偏胎的说法，问题不大，大家放心更换。看胎毛还在都算是新胎。其实这么看电车的轮胎磨损还是可以的， 没有传说中的这么持胎。换好轮胎后会有轮胎识别的过程，仪表盘会显示胎压监测，或者有些直接显示白色警告，不用管它，开个几分钟自动就消失了。 这个轮胎和四 s 店购买的唯一的区别是，一个轮胎会自动识别，一个需要手动，但是跟相差两千块的金额相比，这又算啥事呢？ 所以电车轮胎一样可以自己外购更换。我已经帮大家探过路了，大家想要了解更多的汽车知识，可以下载懂特地 app。

很多宝马二三的车主都不知道这车胎压应该达到多少，很多人觉得这个无所谓，其实胎压是影响续航， 影响驾车舒适感，尤其是电车，胎压高优点是省电，打方向轻，所以有些车子为了彰显自己续航高，把胎压打到三点零以上， 这个其实就有点自欺欺人的意思了，胎压高了，轮胎就变硬了，有效的接地面积就减少了，阻力就小了。大家都学过，物理面积小，压强就大， 所以胎压高容易爆胎，就是这个原理。夏天是不建议高胎压，尤其电车自重又重，压强更大，刹车距离会变长，如果蹭到马路牙子高，胎压还容易鼓包， 所以不要为了续航把胎压打到三点零以上，而且胎压高车子开的也颠，有些品牌为了不让车主吐槽颠，都建议把胎压打到二点六以下了，当然胎压太低也不太好， 胎压低轮胎跟地面接触面大了，电耗会增加，开不出低电耗的，得看一看是不是自己胎压太低了，调整一下。同样胎压不足也是容易爆胎。其实鞍山在驾驶位 b 柱底下是有胎压建议的，在这个位置大家可以很容易的找到。这里根据轮胎尺寸也分为满载和非满载， 满载的意思就是经常坐满五个人的，所以他的胎压建议就高一点。那我们一般人都会选择非满载，因为一般我们都坐不满嘛。同样在车机的胎压监测处，轮胎也要选择实体胎，不要选择雪地胎， 选择正确的轮胎尺寸，选择非满载即可，这样车机会给你一个建议的胎压。注意这里的建议胎压是根据气温和季节会动态变化的，你看我最近就是前面二点二，后面二点四，这跟 b 柱的建议 的参数是不同的，所以不要太拘束，一般在二点四到二点六之间都可以，一般我都是建议设置成比建议胎压高零点二，这样既在安全范围内又有一定的续航保证。我们粉丝群有人贴出来三点一三点二的胎压，这样就太高了，最起码要调到二点八，这样才比较合理一点。

已飞完毕啊，破了，说是我扎的 这个轮毂是真难看啊。主要是轮毂他没有做过涂黑。哎呀，两千公里就要来补轮胎了， 还怪我。这个是不是有空悬啊？应该就是这个就是空气悬挂吧，赛车盘这是这显示 high gas 高压气体应该就是空气悬挂了。德国的天门天门，德国的。