福特领睿和马自达cx50哪个好

马自达 cx 五零是否值得入手？哎，我就算说不值得入手，马自达的粉丝你能听得进去吗？很多人也纳闷了，说新款 cx 五零跟现款的 cx 五它到底是什么关系？ cx 五零定价十五点九八到二十点六八万， cx 五定价十四点九八到二十一点零八万，那么这两台车定价如此接近，到底应该怎么选？哎，别划走，今天这期视频啊，我相信一定能帮到你。 首先呢，马自达 cx 五零尺寸上是比 cx 五大了一整圈， cx 五零比 cx 五长了二百一十毫米，宽了七十八毫米，轴距增加了一百一十五毫米，那么加长加宽的好处肯定是立竿见影的优化了车内空间嘛， 所以以后不要一提到马自达就想到说伸不开腿的后排了。但是呢，加大一圈的 c x 五零也遇到了一个问题，那就是动力总成跟 c x 五完全一致，那么还是沿用之前那一套二点零二点五升自然吸气加六 at 的组合，并且 c x 五零的动力还 下降了一丢丢，最大马力降低了八匹，最大扭矩降低了两牛米。这一点点的动力下调呢，对于实际性能影响不大，但是对于大家买车的心情影响挺大，那么再加上 cx 五零比 cx 五还重了大几十公斤，所以驾驶感受如何？建议各位啊，可以去试驾对比再下结论。 那目前 cx 五零被人吐槽呃，主要有两点，首先呢，就是国内全系都是前驱，没有四驱，奇怪的是老款的 cx 五它高配有四驱，新款的 cx 五零反而是全系没有。那么北美版本的 cx 五零呢？全系二点五升起步，还可以选装二点五 t 的版本，而且标配四驱。 另外一点呢，就是柳立梁的非独立悬挂，之前的 cx 五还是多连杆的独立悬挂，现在呢，新款 cx 五零反而变成了柳立梁非独立悬挂。国人不是不接受柳立梁，而是不接受二十万以上的车还在用柳立梁。如果说柳立梁真的好， 那为什么宝马七系不用啊，奔驰 s 级不用啊？个人猜测， cx 五零用柳立梁非独立悬挂主要是为了腾出空间适应后期混动版本的车型，放电池包更加的方便，不会产生后备箱凸起这些问题。 其实啊，单纯从价格和配置上看， c x 五零比起 c x 五算是性价比提升了不少。你拿 c x 五零定价十七点七八万的二点零升顶配和 c x 五定价十六点九八万的二点零升顶配放在一起对比 配置表拉出来就能看到， c x 五零仅仅贵了八千块钱，不仅尺寸大了一圈，还多了一堆的配置。那么如果说今后的优惠幅度跟 c x 五差不多的话，那肯定是选 c x 五零，不用考虑 c x 五。 而长安马自达大概率也是等 c x 五库存消化完，就直接用 c x 五零替代 c x 五的位置。毕竟 c x 五上市这么多年，已经明显竞争力不足了，对比隔壁的 rap 威兰达，还有 包括像 c r v 皓影，无论是尺寸、动力还是价格优势都不明显，那么这一次 c x 五零算是补足了 c x 五之前的短板。但是如果说优惠不到两万以上，那我觉得性价比还是一般，毕竟隔壁的 rap 优惠能有三到四万， c r v 能有两到三万，还有一众的国产新能源车在 虎视眈眈，十五到二十万这个级别的 suv 市场，那么 cx 五零可能吸引的是之前开过 cx 三零昂克赛拉的老车主，那么进行同品牌置换，那么到底这款车是不是你的菜？哎，看到最后的小伙伴记得点个赞，有什么想说的，咱们评论区交流，别人研究车，而我研究你。

我之前回复粉丝的一些私信的时候，我跟他说过，永远要记得车企，他就是一个商人，不可能有任何的慈善的想法，那他在同样的价钱下给了你品牌价值，那势必他在其他地方能够投入的金钱就要少很多了。 之前有人跟我私信说我十几万的价格，我买一个福特刚刚上市，那领瑞怎么样？那会这辆车也是刚刚上市，那对于这辆车了解呢，也确实不太多，但是当我看我朋友圈里这些媒体朋友们都在发他们参加这辆车的节油赛跑的油耗是多少的时候，我对这辆车真的是产生了极大的兴趣，所以今天咱们找一辆来感受一下这辆车驾驶感受的同时，也来测试一下他的真实油耗到底是多少。 是一点五 t 涡轮增压发动机，匹配七速失事双离合亮相，这辆车到目前为止刚跑了五千多公里，本身这个车型就非常的新，刚刚退出，所以这辆车呢也是一辆新车。那接下来咱们就先去把油加满，然后开始维持测试， 三九五九十二加满，跳圈以后， 油呢，我们已经加满了，小记里程呢也已经清明了。那由于今天天气的原因啊，我不知道为什么室外二十八度，这辆车开二十六度自动的时候，他就开始慢慢出热风了，所以我们就给他开到二十二度自动吧。 模式呢，我们调成这个普通模式，关闭自动启停村路线呢，依旧是一百公里全是红绿灯的纯城市道路，那以现在这个时间出发，按照我们以往测试的经验来说，应该是会涵盖一个北京的晚高峰，所以咱们就暂时出发。 零九四九九五三二，让我上去。哎，九上九上， 走着，对对对，走着。 福特领瑞经过了这四小时四十分钟测试呢，我们已经得到他纯市区油耗测试的数据了，还是直接公布结果，十二点五零升每百公里，其实对于一个一点五 t 车型来说，再加上一个七速湿式双六变速箱，我真的觉得这样的油耗，即便是他的定位是在中型车，我也觉得他的成绩呢有点算是中等偏高一点的了。那结合这样的油耗测试成绩以及测试过程当中这辆车给我的感受 做一个小回报。其实对于这款车来说，如果说您是一个想要去购买他的人群，您不出意外的话，应该是被两点吸引了，第一个就是福特这个标，第二个就应该是他中型 suv 定位了，现在关注着这辆车的用户大部分应该是因为这两， 然后才开始去关注这款车的，那咱们从这个两点入手啊。第一个就是我之前回复粉丝的一些私信的时候，我跟他说过，永远要记得车企，他就是一个商人，不可能有任何的慈善的想法，那他在同样的价钱下给了你品牌价值，那势必他在其他地方能够投入的金钱就要少很多了。那果不其然，福特的八 at 电动器没有 神器，换成了双流变速箱，那对驾驶质感上的一些大打折扣的地方呢，也确实是存在的。那对于用户来说呢，他也确实是让你从感受上面，让你从心里上面就有了一种在变速箱上面缩水的感觉，那这个呢是对于他的品牌你需要去舍的地方， 那你买的确实是有一个百年底蕴，然后有一个很高知名度品牌的车型，那你会损失掉一部分所谓的变速箱的品质感，那跟自家的八 at 比，这一套七处双离合确实是不如那套八 at 来的更均衡一些。第二个呢，就是他的中型 suv 的定位，那其实咱们要把数据拉到一个对比的表格里边，其实就能看得出来， 家伙我认为的啊，这个价位的 suv 综合实力比较强的星月 l 来去比较的话，他比星月 l 更宽一点，但是呢，在轴距，在车身长度上面，其实都没有星月 l 数据更好看。所以回过头来来说，他能够给你的是什么？就是品牌的调性， 品牌的认知度，你开到你们家小区，开到陌生人面前的那个品牌意识，就是我一直说的先敬罗伊后敬人这件事，这个品牌他一定是能够给你的，他比那些国产品牌，尤其是那些不温不火的国产品牌来说，他真的是能够给到你一些虚荣心上面的满足。第二个就是他能够给到你空间上的绝对宽敞程度， 坐进这个车里，从中间这个扶手你就能看出来他非常的宽，那也应对的就是他后排即便是坐三个人，他也比同级别的那些竞争对手要更宽敞一些，乘坐舒适性上也会表现的更突出一点。那这是这两方面，咱们如果能看到这辆车，您对这我说的这两方面并不在意的话，或者说是需求度并不很高的话，那 这款车你可以不用看了，因为这两点是他的核心卖点。那我还是那句话，生活咱们可以嘻嘻哈哈，但买车咱们一分钱也不能多花，所以那这辆车能花的更多的钱是买的这两方面，一个是品牌，一个空间的宽敞程度， 其他地方对于动力总成来说，对于整个底盘的舒适性来说，我觉得更多的属于一个重规重矩的表现，没有什么太多的惊喜可言，那也确实是符合一个中性 suv 的油耗表现，十二点五零成。然后温馨提示一下这辆车，如果说您不是一个做事或者开车特别果决 的人，那这辆车可能在您的手里兴许是连驾驶舒适性都要打打折扣一些。因为我在开这辆车的时候，我发现只要你在每一个意图上面给到他非常非常果决的输出的时候， 他给你的反馈反而会更好，他最怕的就是那种犹豫不断。在面对前方的路口的时候，我没想好我到底是要踩刹车还是要踩油门，我这个空档我没想好我到底能不能通过现在这个速度过去，然后我很犹豫不断的时候，就是这个车表现出的那个状态非常非常难受， 变速箱的不知道是升档，不知道是换挡，不知道是维持，现在的档位，就是这几个有可能出现的表现错综复杂的时候，他有一点不知所措。那其他方面呢？如果说你想选择一个十六万块钱左右的车型，然后中型 suv 合资品牌还有这么高配置的选择来说的话，应该是买不到，你只能去选国产了，所以品牌这件事还是占了很大一部 的购买因素在里边。哦，对了，我还想问一下，就是有没有咱们的网友买过这辆车，然后你能不能给我分享一下，你们觉得这辆车的方向盘这个人体工程学设计是不是稍微的有一点点不舒服？因为我在开的时候，我就觉得这个方向盘老感觉有点过于倾斜了，应该再稍微的挽回立正一点， 就是我抓这的时候稍微离着我有点近，但是我抓下面的时候其实是正合适的。我不知道你们有没有这种感觉，如果有的话呢？咱们在评论区注重一波，因为我在开气压车的时候，我从来没有过这种感觉， 这辆车是第一次我调完方向盘调完座椅的时候给我反馈回来的这种感受，我也不知道是不是因为我今天身体不舒服的原因。那还有什么想说的想聊呢？咱们可以在评论区互动一波，有人想看车型也可以在评论区里边留言，我去尽可能去找一下。

你凭什么说你这么好开我呢？今天呢，就用这个马自达的 c x 五零来给各位举几个例子。 第一个呢，就是他的这个车呀，二点零和二点五升的自然吸气的发动机，动力是非常的强大，而且非常之平顺。 在这里呢，我向大家推荐的是主推二点五，它的价格比二点零贵的不多，但是呢动力要强大很多，最重要的一点就是二点五升的发动机，只要是满足一定的驾驶条件的时候，四缸变两缸，省油那是杠杠的。 第二点就是马自达的 cx 五零，他的底盘的调教是非常在线的，高抛能够接得住，而且呢滤震的性能也特别好。当然大家所非常关注的是后面扭力梁的这个悬挂怎么样啊，你一定要相信马自达他的调教能力，整体给我的感觉啊，车尾部的跟随性是极其棒的。第三点 就是变速箱，在我们业内啊，所认知的变速箱一共有两种，一种呢是马自达，另外一种是其他。 虽然说他只有六个档，但是呢他把这六个档发挥的淋漓尽致，省去了多档位的切换之间他的这个顿挫，并且他还加强了液力变具器，可以带来强大的动力，而与此同时他的油耗也可以省下很多。第四点，方向盘， 这台车他的方向盘的整体的比例啊，是非常的精准的，换句话说就是他可以做到指哪打哪，这个呢和一般的车型上手就感觉不一样。 最后一点啊，这点有意思了，马自达呢不但研究车，而且会研究人，那么大家啊，可能不太了解啊，人呢，从刹车到油门的这个踏板，然后到我们的这个整个神经系统的感知，一共是零点二秒的时间， 那么马自达呢？他就可以把刹车、油门加变速箱，在零点二秒的中间就可以把它全部调节到位，这样呢就可以非常有效的给我们的最大的感受就是车跟人、车跟脚、车跟手、车跟心， 那么马自达到底好不好开呢？其实我觉得马自达的快是快乐的快，真正好不好开你还得自己开。

哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看硬核的骑士解说。福特领锐上市了，起步价是十三点九八万，大家认为这部车子的性价比如何？如果认为性价比比较高的 qq， 一，如果认为性价比并不高的 qq， 二、 其实我的观点认为敏锐这款车子不但没有性价比，而且属于比较坑的那种车型。 其实领瑞他实际价值就是一个十万级的 suv， 但是他却卖到了十四万的价位，不是一般的坑，而是属于那种很坑很坑的那种。为什么说领瑞是一款就值十万元的 suv 呢？请听我们详细分析。 领位的发动机呢，是具有三菱血统的，代号呢，叫做四 g 幺五 f 六 l。 这款发动机呢， 虽然福特贯称给他 eobox 幺七零，但实际和福特一丁点的观点都没有，和翼虎蒙迪欧身上用的那个一点五 t 四缸发动机没有半点血缘关系， 给大家一个强有力的铁证。凌锐的一点五 t 四缸发动机的缸体是铸铁材质，而一五和蒙迪欧的一点五 t 四缸发动机都是全铝材质的，大家要清楚，一个标准 一个发动机连钢铁的材质都不一样，说白了，这是两款发动机，他们之间没有任何的技术瓜葛， 所以领瑞的发动机是三菱发动机为基础，奥地利汽车工程资讯公司 avs 李斯特后期又做了调校，这一点是确定无疑的。而领瑞用 的变速箱呢，是由哥特拉克公司提供的七速湿水双离合，现在哥特拉克公司也可以称之为麦格纳，反正呢，他是一个公司，因为二零一七年以后，哥特拉克归属于麦格纳， 这样的动力组合像极了风行 t 五 evo， 因为风行 t 五 evo 的发动机就是三零的一点五 t 变速箱呢，也是由哥特拉克提供的七速式双离合， 而 t 五 evo 的起步指导价仅为十点三九万，优惠完以后也就十万左右，所以我说福特领瑞也就值十万块钱。 而且呢，人家风行的 t 五 evo 一点五 t 发动机是全铝的，比领瑞的发动机要先进多了。有人就问了，领瑞不是还有底盘吗？或许用了福特的底盘，这一点可以给他一点加 分啊。福特的解说型 suv 就两个平台，即 c 一和 c 二两个平台，而将来福特手里都没有这两个平台的生产线，所以你认为领威的底盘会比风行 t v o 的底盘有什么优越感呢？ 福特虽然承认领瑞是他家的车子，并且赋予了他领瑞的品牌 logo， 但是呢，这属于商业操作啊，这是为了挣钱割韭菜啊！领瑞是不是福特的车子，客户心里有一杆秤，因为客户花的都是自己挣的钱。

马自达的 cx 共五零能不能买？我们先来了解这台车，他用的还是马自达二点零自吸发动机跟马自达二点五自吸发动机共两种动力，六个配置的车型同时在售，指导价从十五万九千八至二十万零六千八，搭载的还是马自达家的六 a t 变箱，相对马自达三叉共五， 发动机还是那个发动机，变箱还是那个变箱。但是马自达筛叉杠五零车身更大了，车身长度长了二十一公分，宽度宽了八公分，高度高了五公分。曾经不少人嫌弃马自达筛叉杠五零空间小， 开马自达三叉杠五零空间就真心不小，但是底盘不是那个底盘了，马自达三叉杠五零后边换成了扭力量非独立悬架。很多人去买马自达都是冲他的发动机、变箱、底盘三大件去买他的车，现在底盘都不一样， 没有了马自达灵魂了，没有了马自达的操控，骑士去订购马自达的车主相对是更懂车的客户，满怀信心去订购马自达刹车功能，一看后背是扭力量，扭头就跑了， 懂车人一看就懂，正是因为这样，五月份他才卖了五百零三台。看来马自达最后一个救命稻草，马自达筛查，光武林也救不了马自达了，这样看来，马自达离他回家的日子又更近了一步。人，我说的对不对？

现在呢，大旗就自己亲自来开着我们这台马自达的 cs 杠五零了，其实开和坐感觉还不一样啊，因为之前呢，大旗一直是在后排去感受啊，那开起来其实他的动力真的很充沛啊，很轻盈， 轻点油门啊，就有了，呃，二点五的发动机，二点零的发动机啊，配上六 at 的变速箱啊，其实不论是二点零还是二点五呢，都有他的这个创驰蓝天的技术在里面，同时呢，他的变速箱呢， 呃，虽然是很多人说，哎呀，现在人都用八 at 了，你这个六 at 行不行呢？马自达的六 at 啊，和很多品牌的六 at 不太一样啊，马自达六 at 呢，是马自达自己研发，然后呢是爱信给他生产的，说这个六 at 变速箱呢， 兼顾了双离合的优点，兼顾了 cvt 的优点，也兼顾了 at 变速箱的优点，其实他把这三种变速箱的优点都给他结合起来，所以一个是他的变速箱的这种换挡呢，是比较积极，另外呢，他的这个延迟会非常的轻， 还有呢就是整体的油耗表现会比较好，你看弯路上的这个表现啊，表现的还是 呃，非常不错，这也是马自达有他自己的独到的一套弯道的一个驾驶控制的系统啊， gvc 的一个叫 plus 版本哎，和之前那个版本又有强化，虽然现在我们试驾的是一个两驱车型， 但是他在弯道上呢，由于这套系统的介入，他会控制你的油门和刹车，让你在整个弯道的过程当中呢，尽 可能保持一个更快的车速，而且第二排的乘客还不会觉得又向外特别甩，那个感觉啊， 呃，所以他的弯道表现啊，一直是比较优异的，不论是像 cs 杠五零啊，还是这个昂克赛拉啊，也之前一直都说马自达呢是这弯道王啊，弯道的表现是格外的优异， 那我们今天其实在 cs 杠五零这样的一个大车上，也依然体验到他这样的一个优点。为什么说大车呢？一个是轴距比较长啊，两米八 一五的轴距，车宽呢也达到了一米九二啊，这个长宽都是一个比较大的一个尺寸，那这样的一个尺寸呢？实际上，呃，反正有一个好处啊，就特别是车宽，有一个好处的，在弯道上就是他格外的稳，格外的扎实。那经过差不多两个小时左右的 无驾驶的那大旗给大家总结一下啊，今天大旗试驾马自达 cs 杠五零型野车型的这个感受，如果说您对动力呢，没有特别高的追求，二点零足够 啊，城市当中走走停停，离开城市的这种山间穿行也没问题啊，因为六 at 变速箱，他会给你很直接的这种换挡啊，那爬坡也 ok， 底盘的这种调教呢，算在同级当中比较优异的。 如果说对动力有追求，说我喜欢要动力更强劲的，二点五的动力会更好，我们在路上加速超车，他的感受会更直接一些啊，所以啊，很多朋友说说，我大概也就十五六万，十六七万买个城市 suv， 在众多车型当中比较纠结的时候， 下期建议你呢去马自达的四 s 店来试试马自达的 cs 杠五零的行野。呃，看看颜值是否你喜欢，内饰的这种整个布局是否是你喜欢还是空间是你喜欢以及整个的驾驶氛围是否是你喜欢的， 找到你喜欢的才是最重要的。呃，建议大家呢去试一下，试完之后呢可以在评论区给大旗留言说大旗这个车哎，是我需要的，或者说大旗这个车啊，我觉得没有达到我的理想等等啊都可以，我们在评论区见。

别和我说颜值，圆润如玉，修长如风，既阳刚又婉月。刘哥，别那么夸我，我都不好意思了。这样想的倒美。别自作多情，我夸的是长安马自达 z x 五零。 别和我说动力，虽然他没有像坦克一样膨， 也没有像赛道上让你尖叫，但他拥有二点零二点五升自然吸气发动机，一样丝滑 有力有力。说话，这瓶盖也太高了。也别和我说安全，全车配备了七个安全气囊，即使翻十个滚，他也奈何不了你高钢性车身，即使天上掉下来个陨石，他也砸不烂。 cf 零的天窗， 这牛吹的。也别和我说操控，放置，蓝天技术，智能无感变缸发动机，升级版的 gvc plus 加速变食量控制系统，遇山过山，防水过水，该暴躁就暴躁，该温柔啊就温柔呀，这好像是说我呀。更别和我谈智慧，全车系标配第三代马自达悦联系统， 看全系百分百四 g 联网天窗，导航、风量、大小、歌曲全都一声搞定。嘿，马自达 他都对我的错误驾驶习惯提出修正。简直了，这车都成精了。哎，对了，这就叫人马合一。也别和我说性价比，轻松，四缸电两缸风情 是油煤踏板，一滴油都不能浪费。你说开心向远方，我说省油才又是既跨界又越野，起步才是十五万九千八，找王总还能优惠个八千块。说的跟真的一样。有本事把你的 有想法就行动，开上 cx 五零御毒库，赶紧上车，别墨迹了啊，一会王总不让咱免费开车了。

千万别买福特，里瑞就一贴标的国产车，长安福特加零福特，同样是福特，加零福特用的是国产技术研发，福特没有大众丰田的品牌里更没有那么多技术储备，市场蛋糕就那么大，总得保一个先活下去。福特抱着长安的大腿，加零福特只能自力更生，加零福特再差他依然 是个福特。虽然用的是国产发动机，变速箱也不是 at， 很多人考虑稳定性，家里汽车成立于一九四六年， 二零零五年被评为中国汽车类最具竞争力。前几年造一个质量稳定的发动机绝对没问题。用着小挂量发动机，起压快，记录着起步更像窒息感，动力表现一点都不弱。变 书箱用的是宝马茶与奔驰 gla 同款迈格纳七速舒适双离合变速箱，起步轻盈，最大扭距两百六十，最大马力一百七十匹，马力比西安微长，比汉兰大宽，多数空间天花板配置，起售只要十三万九千八，这样的新大陆难道不香吗？

查马加斯 x 五零近日正式上市，全售价十五点九八到二十点零八万，这台车呢，我已经进行了一些深度的体验，关于这款车，大家可能有些疑问啊，这期视频里希望能给你做一些解答。 开车低可变缸就是加持油耗能有多低呢？这次 c x 五零的二点五车型首次搭载了一个智能无感变缸技术，载 一千到三千转的常用区间，只要你不是爬坡或者是急加速等高负载的工况，这款发动机就会自动切入到两缸的状态，也就是一号四号气缸关闭，二号三号保持燃烧，这样呢，百公里能够降低大概零点五的油耗。这台 cx 零我们在车上坐两个人，空调开到二十六度，从市区到机场往返一共五十公里的路程 之下，我们实际测出的表景油耗大概是在六点七升的样子，我们也把油箱加满，然后贴封条，到达终点后撕开封条在加油机上跳枪，最终跑出的 这个成绩是三点零四升。当然，我们的油耗测试在是在比较温柔平顺的驾驶方向开出来的，不过也足以证明这台车的变缸技术确实给油耗带来了帮助。而且马自达的发动机他是不使用颗粒不着气，只加九二号汽油，在如今这个国六 b 时代也算是难得可贵。第二，这套自吸动力的加速表， 我们在车上坐两个人情况下，加入这台一百八十八匹的二点五马自达 cs 五零开出了零点九秒四六的成绩，这个家族水平放眼如今遍地是涡轮的市场，大环境里确实不算特别突出啊， 你像我们开一些国产的一点五 t， 一点六 t 开个七八秒都很常见，但是放在整个日系阵营，跟搭配 cvt 的车型，比如说一点五 t crv 相比，还是要更快一点。此前我们开 crv 呢，跑出的成绩是要接近十秒。而且这辆马自达六 at 变速箱呢，自带液力变速器的全速域所指， 缩水范围可以达到百分之八十二，发动机和变速箱感觉来说，结合的速度会更快，换挡也更积极。另外，这次国产的 cx 四零，它的变速箱也调整了低速下的， 使得在低速行驶轮端扭距要变得更大。虽然客观来说，这套动力啊，比较平顺的加速感没有涡轮机那么冲那么刺激，但是他也没有 cvt 那么肉。第三，为什么 cx 五零这次车身要做的这么低？他的车身是很低， 只有幺六三八毫米，相比较一般 suv 要至少矮个五六公分。以我幺七八的身高来体验，这台车的头部空间其实不算宽敞的。呃，只能是够用。他为什么不像其他 suv 一样设计的高大一些呢？ 设计的低矮可以保证低重心带来的操控感。对试驾驶为生命的马自达来说，这个理由是很充分的，因为 cx 五零相比 cx 五，它的春长度和轴距都加大了不少。 其实严格来说他已经算接近于中型 suv 规格了，尺寸已经接近四米八了，但是加长肯定是不利于操控性，选择将高度降低就可以保证操控性不会缩水。同时我们注意到这台 cx 五零，他的车身宽度也很长。第二，设计的低矮可以让车顶装备更多的行李，能够装 在更高更大的行李架和行李箱，这也符合他的户外定位。第四个问题，这台车加长了，他加长真的只加在了保险杠上吗？事实真的是这样吗？我们实际进行了测量，发现在座椅不放倒的情况下，这台车的后备箱纵深大约为一千零三十毫米， 而紧凑 suv 一般的规格在九十毫米左右，像 crv 的尺寸比较大，它的后备箱纵深也是比较大的，有九百八十毫米。 那么他的后排空间表现怎样呢？以我的身高幺七八为标准，调整了前排座椅之后，第二排的腿部空间间距大约为四十公分，也达到了一个接近中型 suv 的水准。另一个我记得能够达到这个水准就是大众的探岳了。 另外，这台车的车身宽度也达到了幺九二零毫米，一般的景色外侧车身宽度大概在一米八五到一米八七之间，比如说他比荣放就宽了六十五毫米，宽出的这六十五毫米体现在乘坐空间上，他的后排座椅宽度可以达到一百 二十九公分，相比荣放的一百二十五公分，大概宽了四公分，所以后排乘坐三个人时，他会更加的舒适一些。那么如果说空间上唯一的槽点就是他比较低矮的车身啊，对幺九零身高的人是不太友好的。那第五个问题，他的智能化表现怎么样呢？ cf 九零是提供苹果、安卓两种手机的无线互联， 带着手机一上车，他就会自动连接到车机。另外他也支持自带的马自达第三代月联系统。第三代的月联系统呢，支持比较丰富的语音交互，车机芯片用的是比较主流的联发科的 mt 八六六啊，长安很多车上用的都是这套芯片， 盒子里面不算一流，但也不算差，我认为是属于中等偏上的水准。值得一提的是，它全系标配了 l， 而且是带车道保持的真 l。 那么我们实测体验中，这台车的 l 二启动是非常简便快速的，而且自动加速减速刹车的过程也比较的轻柔，速度控制范围可以从三十到一百四十五公里每小时。最后我们就要说 大家很关注的一个点，就是这套蝶形仿生悬架的表现怎么样？这套东西它是属于扭力量悬架，很多人一看到这几个字就劝退了，但实际上这套悬架可能是我见过的结构最曲它的，最没有办法解释它的结构原理的悬架系统之一。它为什么叫蝶形仿生呢？它两侧 后轮承接的悬架结构件既不是连杆也不是三角臂，而是一片一片的钢板，以一种看起来不太规整，甚至是显得有点凌乱的方式组合起来。相比三角臂或者是那种多连杆或者是 hb 啊，这一套钢板组合 层层叠叠的结构看起来是有些单薄的，而且乍一看确实有点像一个张开的蝴蝶翅膀，体量感是比较轻盈的。那么这就跟我们的常识发生了冲突，我们认为那个悬架结构越粗壮，可能支撑感越好，整个的操控表现更好。但是他这个设计原理是什么呢？就是我简单分析的。第一，他 黄下质量是比较轻的，因为几乎没有实心的结构件，所以呢，他这个车轮的响应啊就要更快一些。第二，他的减震和弹簧分开布置，减震是放在后边，压在一根空心的方形的钢管上，而且减震和弹簧的尺寸都相对比较短， 是一种比较偏运动的设计，这就导致啊，实际驾驶中整体的压缩伸展行程也会比较的短，那我们实际开起来就发现，高速绕桩的时候，侧倾确实比较响。第三，在过一些大颠簸的路面时，其实我感觉啪跳感也不算明显，更多是因为车身较长导致的后轴的上下晃动。我想原因，一方面啊，因为中间的横杆，它也是便捷面的设计， 减少了左右轮的互相干涉。另一方面呢，两侧的蝶形特殊结构，也让他能够有效的分散化解来自鹿命的激励，他就像蝴蝶翅膀一样，因为他内部有很多细小的骨骼支撑，所以轻薄有弹性，但同时又很坚韧。第三个就是他 整个车身重心比较低，有点偏向于轿车的驾驶感，所以呢，它的后轴弹跳也不是那么明显了。不过客观说，相比 cx 五，它的左右侧倾感更小，坐姿重心更低，因此开起来感觉前轴要更加的灵活稳健，跟一台轿车差不多。但是因为它的尺寸太大了，再加上扭力量结构限制，所以它的后轴的抛跳感感觉还是比 cx 五 明显那么一丢丢。我开这台车的时候，总给我一种开旅行车那种伟大不掉的感觉，尾部的跟随感相比 cx 五还是差了那一些些。 国内啊，目前应该没有企业能够做这么特殊的悬架结构，因此这套东西啊，据说也是从日本进口的。同时我们浙江这套悬架和某个号称多连杆的 suv 车型做了对， 发现无论车轮的左右横向摆动，还是悬架两侧的侧景弧度，这套悬架其实都远远胜出的。甚至我还开着台 cx 五零去跑山，我也将同事的某日系四驱 suv 是远远的甩在了身后，基本上我的速度他是跟不上的，当然这中间也有 j v c plus 电控系统的功。 有些人说啊，这套车最遗憾的就是没有四驱，其实 jvc plus 也承载了一部分四驱的操控功能，甚至山路表现，我觉得他是远好于一些所谓的四驱的。当然在这里我并不是要洗白这套悬架，有一张悬架在结构上确实有天生的限制，马自达用这套东西，一方面他是为了节省车内和底盘的空间， 另一方面这套德云悬架确实比一些多连云港的实际表现要更好。这两个方面都是客观存在，其实并不矛盾的。从这次 cx 五零上也可以看出，之前大家购并马自达的空间智能化表现不行，但是新款车上市了之后，这些问题都得到了改善，甚至还有可变缸技术，包括 m t 八六六六、联发科芯片这些科技的加持。 我觉得马自达并不是像有些人想象的那么轴。在另一方面吗，马自达确实也有轴的一面，比如说他不愿意为了迁就潮流的变化而改变自身一直坚持认为的好东西，例如他不愿意在车上装更多的屏幕，甚至我听说 长安其实像马自达方面提出建议，我们把屏幕加大一点，再加两块屏幕等等，马自达一概都否决了。再比如这台赛克速轮上，他依然坚持采用前后一千八百兆帕的防撞梁，车门内的工字钢梁呢，也达到了一千五百兆帕，所以这台车在北美 ih 碰撞里也取得了非常好的成绩。但是不管他轴不轴吧，从 配置、动力空间、智能化这方面来说，这台 cx 五零放在盒子这样来看，算是产品力比较全面的选手，至少我认为它没有特别明显的槽点。至于你对动力和底 盘的看法不同，我觉得更多是道不同不相为谋。中国车业市场一个很简单的道理，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。 cx 五零全系从十五万九千八开始就标配了 l 二，这个价格配置我觉得算是诚意十足。你对这款车可以抛开一些偏见，什么自吸动力不行啊，你有这样的悬架不够高级啊等 这些大家的说法，我觉得还是要耳听为虚，眼见为实，自己去开开体验一下，也许这台车还会给到你一些惊喜。

这款车你一定不能买，有的车你看起来是自主，其实是合资。有的车打着合资的旗号，其实内核一点关系都没有。福特老大哥特别偏心，外形好看的皮实耐造的全球车型，全部给了亲儿子长安福特。而干儿子江力福特除了寒露装， 其他全包的是中国特工版。就比如福特凌锐，他的发动机起了个福特名，叫做 ecobox， 是幺七零而视为相邻自引的一点五 t 发动机， 心态方面直接取自于身。咱们中国人可不骗中国人，说好的纯雪福特，却拿个混血来骗我，这可不厚道。更为致命的是，江宁福特并没有继承福特皮实耐造的优点。 上个月三十号，质监总局发布公告，将力汽车召回去年十一月到十二月生产的福特凌锐汽车， 共计七百三十四台。本次召回的车辆，因为焊接工艺的误差，造成仪表台管梁支架出现异响、松动甚至脱落， 存在安全隐患。憨憨认为啊，既然你挂了福特标，就要珍惜福特的品质，美系的质量。挂羊头卖狗肉这事消费者可不干。

官方确实非常谦虚的称这台车是紧凑型 suv， 但事实上真的如此吗？明白人一看这个尺寸就惊掉了，下巴最小立地间隙已经达到了二十一点四厘米， 大家是不是觉得这个高度已经很高了，接近于专业的硬派 suv 了？千万不可听那些键盘侠的误导，不要一棍子打死，其方向盘上的转向角度传感器，每秒可以达到两百次的频率侦测。 sex 杠五零的六个误读我们在上期节目当中呢，已经和大家分享的关于马自达全新战略车型 sex 杠五零， 但上一次啊，是一个云端的发布会，更多的是一些信息，而这一次呢，不一样了，我们已经真正的摸到了全新的新车 cs 杠五零。好吧， 那我们今天就来说一说这台新车。不读，这是一台马自达 cs 杠五的改款车型，答案错了百分之八十， 从命名上讲呢，他们有点关系，但几乎是一款新车。全新的混动设计，更宽大的车物架 为低趴，动感尺寸超级大，动力系统大幅提升，首次搭载了马自达家族的全景天窗，使用更大的专用磁力的六 at 钢带，首次引入了混动车型。这些都说明这台新车呢，已经是一台脱胎换骨的全新战略车型了。 目睹二，这是一台城市 suv， 错，这台新车呢，它的最小立地间隙已经达到了二十一点四厘米，大家是不是觉得这个高度已经很高了，接近于专业的硬派 suv 了，这一招啊，可以说 让很多城市 suv 望尘莫及。所以呢，这台车它定位是一台轻度越野的 suv， 更适合在户外用车，而不是纯粹在城市里面代步，所以这台车在城市路况可以说是畅所欲为，人马合一， 也适合公路越野和轻度的非铺中路面的越野。马自达人车合一，创新蓝天加车辆动态控制技术， gac tvc 等于大速度适量控制。 tvc 系统由马自达日历和省内川工业大学联合开发，这项黑科技的终身思想呢，就是改善车辆的驾驶质感以及行驶过程中的安定感， 可以理解为系统可以根据驾驶员在弯道中的操作和车辆正在行驶的状态，精确控制发动机的扭矩输出，实现对车辆重心偏移横向而纵向的控制。最终呢，使车辆在 驾驶的过程当中得到两个好处，第一更加稳定，第二更加畅速。其方向盘上的转向角度传感器每秒可以达到两百次的频率侦测， 调节发动机扭矩输出可以达到每秒二十次。而且马自达 s 杠五零呢，在北美的工厂呢，它是和丰田联合的工厂，也是蓝田一起生产，自北美上市以来呢，就已经获得了不错的口碑和不错的销量，所以这台车定位为中高端市场，起点还是蛮高的。第三呢， 这是一台紧凑型 suv， 这个说法呢，对，但是也不对，怎么说呢，官方确实非常谦虚的称这台车是紧凑型 suv， 但事实上真的如此吗？明白人一看这个尺寸就尖掉了下巴。这台车的长宽高分别为四千七百八十五毫米，一千九百二十毫米，一千六百三十八毫米，轴距更是达到了二千八百一十 十五毫米，部分中型 suv 在它面前一比都要菊花加紧，何况那些轴距基本上都在二米七左右的紧凑型 suv 呢？官方瞄准的车型呢，主要是本田的 crv 以及丰田的 rav 四以及日产的奇骏等等。这样的紧凑型 suv 车型， 几乎十多厘米的轴距的差距，完全是一巴掌就给拍死了，这简直就是重量级对轻量级的田地赛马。 第四是一台纯燃油的车型，他的油耗是比较低的，但是呢，没有混动车型低这种说法也是错误的。首先呢，我们要明白，阿斯达的创驰蓝鲸技术呢，其实就包括了两个关键词，第一， 它的操控性更好。第二呢，它的油耗是极低的，可以说在地球上跑的燃油车型，从此蓝天所带来的油耗真的是非常低的，这也是多年来马自达引以为傲的 传统优势。新西兰这一次新车，意味着马自达创之蓝天优化过后的二点零升自然吸气和二点五升的自然吸气，在北美有二点五 t， 但是中国没有啊，由于中国道路的特殊情况，马自达还启用了专用齿轮笔以及 驱动轴高度钢化头等手段，使得驾驶起来动力更为强劲。而值得一提的是，那二点五升的排量的车型呢，还配备了 b 缸技术，这也算是马自达的一项黑科技，在车辆匀速行驶的时候，四个气缸中的外侧两个气缸将停止工作，所以呢，他更加节油，堪称又能跑又能少吃草的马儿。而且这还有一个细节，很多人会认为 b 缸技术呢，基本上是使用在匀速行驶的高速路上，其实啊， 马自达所倡导的就是在城市路面当中，单位匀速行驶的时候，他也会进行避缸，所以在城市路面才会 带来更加明显的节油的效果。不仅如此，在今年下半年呢，马自达还会带来混动版的 csco 五零，所以大家期待吧！在马自达面前谈论油耗呢，其实一直都是找错了对象。第五，马自达 cc 里面呢，是一台日系车，皮薄不够安全， 这种说法也是错误的。目前这台新车已经在北美 iihs， 也就是美国高速公路安全保险协会二零二二零获得了最优安全的评级，其中驾驶员侧百分之四十偏置碰撞、驾驶员侧百分之二十五偏置碰撞、副驾驶侧百分之二十五偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头部约束和座椅测试中 获得了 g 级的优秀评级， g 就是代表他是优秀的三好学生的意思啦。第六，这台车的后悬架是半独立悬架，是不是做的不够舒， 会不会影响操控呢？这种说法也是错误的，其实啊，这儿有个误区，大家不要一听到非不会悬架，就觉得那个悬架感觉不行啊，比较呆板，比较呆滞，可能操控起来没有那么灵活，没有那么舒适，千万不可听那些键盘侠的误导，不要一棍子打死 新车呢，采用了最新的蝶形仿生悬架，而且比马三昂克赛拉上面的那一款还要好，做了更多优越的调教，所以呢，操控性绝对是一流的， 相信马自达所有的粉丝对这一点无忧置疑了。那么你会看好马自达 c s 杠五零这款全新战略车型吗？你认为它会在中国会有非常好的表现呢？

二十万级别最强悍的 suv 已经上市许久了，却往往被很多人所忽略。赤子电是轻霜，丰田的混动系统、 ths 紫电与马达人马一体的操控和混动的高颜值清霜整合在一起的时候， 应该称之为双剑合璧，决胜千里。二十万级别产品里最强悍的 suv 是谁？他的名字就叫做马自达 cx 杠五零行野混动版。 本期视频有点长，但是对于想选买二十万级别 suv 的兄弟们却有很大的帮助。哈喽，大家好，我是大家的老朋友蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。 cs 杠五零混动版为什么是二十万级别 suv 完美公约数的最高值？因为混动版的 cs 杠五零在耐用性、燃油 经济性、动力性、安全性四种属性上有着其独特的魅力。众所周知的事情是，马达 cs 杠五零混动版照搬的是广汽丰田威兰达的动力总成，在动力技术上与混动版的荣放威兰达属于姐妹车型。很多人就胡疑了， 为什么不直接买辆混动版的荣放或者是威兰达呢？买一辆混动版的 cs 杠五零干嘛？坐等马自达退出中国市场吗？ cs 杠五零和荣放威兰达确实是采用了一样的混动系统， 但是 c s 杠五零所采用的动力电池和荣放威兰达的却不一样，荣放和威兰达所采用的是三月底电池，而 c x 杠五零所采用的是灭氢电池。很多人会认为灭氢动力电池技术是落后的表现，但是由 很多人对聂青电池并不怎么了解，总以为聂青动力电池属于能量密度低，体积大，装上车以后占地方大，而且会导致车辆提速缓慢。其实聂青电池有它得天独厚的优点， 例如对环境友好，不像锂离子电池那样对环境污染程度很大，而且灭氢动力电池可以抗击零下四十度的低温环境，磷酸铁体电池和三元体电池都是做不到的。 灭氢动力电池的安全性极佳，灭氢电池很难出现自燃自爆的现象，这一点我们可以通过丰田混动从一九九七年到 二零二三年的二十六年市场验证时间，以及全球已经超过了两千三百多万辆聂青混动电池的保有量作为背书。另外，相 相比于荣放威兰达混动所采用了风冷型的三元锂电池， cs 杠五零采用的是液冷型的灭氢电池，本身灭氢电池的化学稳定性就好，而液冷降温相对于风冷降温更加的可靠。 从这一点上我们就可以看出 c s 杠五零动力电池的安全性可以用乘以二来表现。 在动力电池使用寿命上，聂青动力电池有它得天独厚的优势，与 phev 插电混动 suv 所采用的锂电池满充满放的工作机制不同， 不插电的 cs 杠五零灭青动力电池采用的是浅充浅放的工作机制。这里我们要特别说明一下，动力电池的浅充浅放工作机制对于动力电池的使用寿命来说亦非同一般， 这就导致了一般的插电混动 suv 所采用的动力电池和 cs 杠五零所采用的动力电池使用寿命是完全不一样的。在这里我们可以列举两个关于沥青动力电池使用超长寿命的两个案例， 第一个案例我们可以参考二零一七年，二零一八年左右最早一批使用混动版卡拉或雷凌跑滴滴的车辆，这些车辆使用的就是聂氢动力电池，车辆行驶里程很多都超过了六十多万公里， 这么大的行驶里程，动力电池没有任何的质量问题。第二个案例，在北美有很多的汉兰达混动，他们的里程表一直跑到了一百万英里，导致里程表无法继续的记载他们行驶里程，而一百万英里换算成公里数就 等于一百六十多万公里。而一般的插电混动 suv 因为采用了满充满放的工作原理，导致这些锂离子电池正常的使用寿命也就是二十多万公里左右。国内以前跑过滴滴的混动版卡拉和雷凌， 以及北美大量的混动版汉兰达告诉了我们灭青动力电池的生命力是多么的旺盛， 同时丰田的 txs 混动系统在二十六年的市场验证过程当中，也没有出现过像一微受限这样的幺蛾子。在这里我们还要特别的阐述一下关于 cs 杠五零灭青动力电池的来历， 因为我们如果不做阐述的话，很多刺头会对你说，北美汉兰达的聂青动力电池的耐用度没有任何参考意义，因为国内和 国外用的是两个质量体系，百美地区所采用的灭氢动力电池技术和国内的灭氢动力电池技术都源于松下和丰田的合资电池公司 马达四 s 杠五零所采用的聂青动力电池技术来源于颗粒美，而颗粒美的母公司颗粒远正是从松下的神乃川县湘南工厂获得的聂青动力电池技术，既然他们的动力电池技术同源，你说参考有没有意义呢？ 在传统内燃机车型上，发动机变速箱底盘被通称为三大件，而三大件当中最脆弱的当然属是变速箱了。 从某种意义上来说，车子的保值率和使用寿命与变速箱的品质是息息相关的。而混动版的 cs 杠五零所采用的意思 cvt 变速箱，虽然名字上也叫做 cvt 变速箱，但是和有钢链钢带传动的 cvt 变速箱截然不同。 cs 杠五零混动版所使用的这具 ecvt 变速箱是由爱信所提供的，这具变速箱是由单排行驶轮所构成的。众所周知的事情是， at 变速箱作为最耐用的自动挡变速箱一直备受人们的推崇。 at 变速箱是由什么构成的？ at 变速箱是由多个行星齿轮构成的，而 cs 杠五零所采用的 ecvt 变速箱，它内部只有一个行星齿轮， 采用了 a t 变速箱最简单的结构单元。从这里我们可以联想到 a t 变速箱，作为口碑最好的自动挡变速箱，它都含有几个行星齿轮，而 e c v t 变速箱只含有一个星星齿轮，那么它的结构简单到已经很难坏掉了。同时， c s 杠五零混动版所采用的 e c v t 变速箱连个离合器都没有，结构简单到令人发指，结构都简化成这样了， 难怪丰田混动的变速箱品质出众。这里我们还要特别说明一下，不要拿我们上述所讲的关于丰田 ecvt 变速箱的结构去生搬硬套其他的 ecvt 变速箱，每一家的 ecvt 变速箱内部的结构都不相同。 最近网络上关于丰田混动颗粒捕捉器堵塞的问题已经闹得沸沸扬扬了，但是我们在这里需要特别的说明一下，这些发生了颗粒捕捉器堵塞的车型，都是携带第五代 丰田混动技术的车型，也就是一点八升和二点零升排量的车型，与二点五升排量的第四代混动车型之间毫无关系。所以大家不要讨论 cs 杠五零混动版是否容易出现科特博气堵塞的问题，讨论就证明你啥也不知道。 很多人会认为马达三四杠五零的混动版在动力性和燃油经济性上一点优势都没有， 因为马达四 s 杠五零的混动版零百公里加速时间只有八点五秒左右，每百公里油耗也就在五点五升到六升油左右， 既没有做到动力很猛，也没有做到很出色的燃油经济性，而且购车时还要多缴纳一万多元的购置税。反观比 cs 杠五零混动版更加便宜的一些差 电混动 suv， 他们零百公里加速时间在七秒钟左右，亏电油耗也能做到五升油左右，并且不需要交纳购置税，这就是赢麻了的感觉。如果你们相信这些鬼话，就不用往下看视频了。 phev 插电混动动力电池因为存在着满充满放的运行机制，导致了车辆总行驶里程来到十几万公里以后，二手车的残值能力等同于废铁， 因为接盘侠们不想花费巨资为一辆已经等同于废铁的 suv 再更换动力电池了。 同时，很多人并不了解 pcv 插电混动 suv 的加速数据，主要看动力电池是否满电。如果动力电池处于亏电状态，那么插电混动 suv 的零百公里加速时间 将不会是七秒钟左右，而是下降到九秒多。如果周围环境的温度进一步降低，那么他们零百公里加速时间将会变得更加的缓慢。 反观是 cs 杠五零动力电池，因为采用的是浅充浅放的工作机制，动力电池本身就没有亏电状态，所以零百公里加速时间基本上都能稳定在八点五秒左右，没有什么波动。至于在燃油经济性方面，影响混动版 cs 杠五零的只有温度因素， 而影响插电混动 suv 油耗的因素就太多了，甚至某些增城市的插电混动 suv 在寒冷气候下能够做到每百公里消耗十三升燃油，所以 cs 杠五零的混动版在动力属性和燃油经济性上能够做到稳定性好， 没有太大的波动。二零二三年十月二十九日，中保研公布了第二批车型碰撞测试结果，长安马达 cs 杠五零是第二批碰撞测试车型中唯一申请驾驶原测正面二十五度偏置碰撞测试的。虽然这几年中保研碰撞测试不受待见了， 主要原因是碰撞测试的结果基本上都一样，都是 j 级优秀标准，前有五星批发部，后有 j 级批发部。但是关于这次 cs 杠五零的碰撞测试有很大的借鉴意义， 因为马达四 s 杠五零是全场唯一申请最高难度偏至二十五度碰撞测试的全场，除了马达四 s 杠五零，没有一个会选择这种碰撞测试项目的，因为对于一般车企来说，没必要做这样的 测试，只要做个过场，别弄这些低于级难度的测试，不然会让自己翻船的。而马达 cs 杠五零作为全场唯一自愿申请低域级难度碰撞测试的唯一车型，从这里我们就可以看出 cs 杠五零的可靠安全性。 在底盘黑科技技术上，马达 cs 杠五零的混动版依旧延续着马自达的光荣传统，人马一体黑科技弯道适量距控制系统 gvc 如期而至， gvc 的到来使得 cs 杠五零车内乘员在过弯的时候不会感觉到有很大的侧倾感， 这也是同级别马达 cs 杠五零所独有的。 cs 杠五零混动版带来的高延迟、高安全黑科技底盘超高的稳定性，没有波动的百公里加速成绩 和燃油经济性，以及最耐久的电池使用寿命，构成了他二十万级别最好 suv 的称号。马达四 s 杠五零的混动版从来没有说过自己遥遥领先， 但是当丰田混动的紫电与马达人马一体和操控混动的高颜值青霜整合在一起的时候，应该称之为双剑合璧，决胜千里。