凯美瑞燃油和双擎提速对比

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小猪说车只说优点和缺点，今天我们对比一下丰田凯美瑞汽油版和双清混合动力到底哪个更好？ 双擎混动，凯美瑞搭载了二点五升自然吸气发动机，匹配一个 cvt 变速箱，由于有双擎的动力， 要比汽油版多了个闪电系统，就电机电池，所以说在使用的时候，加速的时候肯定比汽油版感受要更好一些，无论是噪音方面呐，舒适度啊，还有加速上都要比汽油版更好一些。 但是由于你多了一套闪电系统，你这个故障率也要高于这个汽油版，而且你这个保养也要比汽油版更贵一些，这个是你选择他的同时也必须要接受的，比如说保养的时候，你不敢去外面去保养，你只能上四 s 电器保养，因为涉及到闪电系统，不敢胡乱来。而汽油版的有二点零升动力，还有二点五升动力，区别在于二点零升是一个 cvt 变速箱，二点五升是个爱信八 at 变速箱， 尽量选择二点五升的，毕竟变速箱更耐造，更皮实一些，驾驶感受要更好一些。但是他要和双擎混动比，这辆火车的驾驶感受，隔音、噪音的加速啊，都不如双擎混动，唯独优点就是说比较耐用。 质量方面肯定要比双击混动更加靠谱一些，因为双击混动多了一套动力系统，肯定故障率也会多一些，新车当然不会有毛病， 开时间长了，年头多了，谁知道呢？但是毋庸置疑，肯定是故障率要高于汽油版的双擎混动，尤其在四里啊，低速行驶的时候，那油 耗是特别低的，五个油六个油之间非常的节省，我建议你的用车频率不是很多的话，还是买汽油版，毕竟啊你也省不了太多钱，也多花不了多少钱。用车频率高的你可以买双清混动，那样更加的节省。

上一期我们的凯美瑞的零百测试加速视频，大家都说怎么没有凯美瑞双擎，今天他来了旁边这一台更是号称零百加速只需要七秒钟的威兰达高性能版。今天我们就来实测一下他们的零百加速到底怎么样。首先大家看到的是凯美瑞双擎， 接下来大家看到是为了那高兴的吧。 实际测试下来，凯瑞酸起零百加速七点七秒，微量达高性能版零百加速六点五秒，这样的动力你满意吗？还想看更多测评，请在评论区内告诉我吧。

哈喽大家好，上个视频呢，给大家介绍的这台二零二一年六月份上牌的丰田凯美瑞二点五双擎领先版的一个详细的车况，这个视频呢给大家试驾一下啊， 这个车呢也是咱本地的一手车，全车呢原版原漆，跑了两万四千多公里。来，咱们先打火，看一下他的公里数啊， 这个车呢因为是一款双擎混动的，所以说我们打火之后呢，他没有任何的声音， 现在呢就是一个纯电的一个模式啊，来看一下公里数，两万四千五百一十四公里，全程四 s 店保养的，因为车主呢跑这个长途和高速比较多嘛，所以说公里数呢，一年就跑了两万四千多公里了。看一下现在的平均油耗，百公里是五点一升的一个油耗，油耗非 非常的低，所以说这台车他就再跑几万公里的话，他也花不了多少油钱币，因为你咱正常开一台 b 级车的话，大概是在九到十个油嘛，这个车只需要一半的一个油钱。 这车配置也还可以啊，前排双电动座椅，主驾驶呢带有这个腰托调节，来支持这个百度的这个卡拉夫，还有这个苹果的这个卡普雷啊， 双驱的一个自动空调，然后我们重点来看一下他的这个仪表盘信息啊，行车电脑信息，这是加油后平均五个油， 加油后这是跑了量二百九十五公里，应该是他这个是能量监视器，好，我们就我们先调到能量监视器上来给大家 演示一下啊，这个车呢，他倒车也是采用一个纯电的一个模式啊，倒车是不用油的啊，看一下， 所以说他非常省，然后大家注意看他的现在刚才显示的就是电瓶给这个轮胎供电啊，传动系统好，现在也是一个纯电模式，不知道大家能不能看见仪表盘啊， 对了，大家比较关心的一个问题就是他的电池组在哪里？上个视频忘记给大家说了，他的电池组是在后排的座椅下面啊， 哎，注意看他这个能量节食器，现在就是一个纯电模式啊， 大概是到了五十迈左右吧，他就会这个发动机就会介入了。 好，现在发动机已经接住了，注意看， 好，我们还是选择右转，但是他这个扶手盒这个位置啊，这个扶手盒感觉贴的不是很紧，就是，呃容易晃，可以听到这个声音啊，设计着我感觉这个地方有点不足啊。 好，现在你看发动机介入了之后呢，他现在就是发动机给这个传动系统供电，然后电瓶呢也在给这个传动系统供电啊， 现在八十 只能听到轻微的一个风噪啊，车内基本上就是现在你只能听见风噪，其他的噪音现在是没有的， 并且非常好开。他的这个转速表呢，大家可以看一下啊，应该是越往左，他的这个也就是越省油吧，应该是 好，注意看。 如果我不做二手车这个行业， 让我选择一款 b 级车的话，我会毫不犹豫的选择这款凯美瑞，因为他确实非常的省油，省油就就是省钱啊，对吧， 他的这个电量我感觉应该是 就电瓶呢，肯定是他会存电的，大家可以看他现在这个电瓶里面的电呢，不是满格，然后相当于他们三个之间，嗯，来进行这个进行转换吧，这个电量 我给大家提速试一下啊，这个车他搭载的是一个二点五自然吸气的一个发动机加他的这个电机啊，我们提速来试一下，他有运动模式，有这个 s 档，我们先用 d 档试一下，来 提速还是非常快的啊， 并且完全感觉不到换挡的这个声音， 换挡这个顿挫就完全没有顿挫感啊， 刚才 这个声音啊，是这个车道偏离预警，然后他检测到你偏离那个车道之后呢，他就会自动给你修正，然后进行提醒。我们来听一下。底盘 除了正常的胎噪以外呢，我们现在没有听到其他的音响，就是内饰正常的有一个塑料的一个声音啊，但是只有在你过颠簸路段的时候才会有，正常平路的话，这个车非常的安静，开起来， 我们再来试一下他的运动模式吧，当然我感觉运动模式 是可能用到的情况比较少，因为这台车选择这款车的吧，大家都会比较在乎油耗啊，好 哎，提速太快了，就感觉没有换挡就直接就上了这么一个速度啊，刚才就跑到一百多了啊。好，我们还是回到 d 档吧， 正常情况下也不建议大家去用这个 s 档，因为它本身就比较耗油。这台车它具体的一个这个就是电池啊，包括这个电机啊， 还有这个发动机啊，他怎样的一个工作模式呢？大家可以自己了解一下，因为我也不是特别懂啊，我只是一个车贩子，这个车呢是昨天中午刚收过来的，我也没有进行这个深入的研究， 但是我们通过这个能量监视器呢，我们可以发现就是，呃，就是他们三个吧，可以说是连到一块的，比如说我们现在起步的时候 起步吧，包括倒车，就是发动机没有介入的时候呢，我们就会采用电池里面的电，现在你看电池应该还差一格就满电了，然后呢电池缺电了之后呢，发动机就循环给带给电池充， 然后这个轮胎的这一个呢，应该是一个动力回收系统，所以说他们三个之间呢，就是他自动进行转换。 可能还有很多朋友不明白，这个混动是什么意思啊？这个混动呢就是他是你看有是有电池组加这个发动机的这一种混动呢，他是悬挂的是蓝色的牌照，就是他不是插电式混动， 像 f 开头的绿色的牌照呢，就是插电式混动 d d 的， d 开头的呢就是纯电视，就是直接是充电的，不能烧油的啊， 这车开起来确实非常的好开，就是如果你追求油耗，就是我想要一款油耗特别低的，对吧？我想要一个开起来特别安静的，可以选择这么一款。丰田的凯美瑞，因为他也非常的 保值，你看方向盘，他自动给咱回正了啊，这一点还是很好的，他这台车呢还有很多的功能我们还没有去研究， 百公里五升的一个油耗，我感觉是非常的理想的，就是我们正常家用开呢，对吧？ 已经特别省了，就是你完全不需要考虑油耗了，你也不需要，就是，呃，你要再想再省油的话，我感觉你可能就要选择一款 电动车的好了，这个视频呢可能讲的有点多，但是呢因为我们要把这台车的一个详细的一个驾驶体验分享给大家，对吧？总体来说这个车呢非常不错啊，感谢大家观看啊。

跑一趟高速才知道雅阁混动和凯美瑞双擎混动差距有多大，由于他们的混动的技术不同，两款车子在高速起步的时候，雅阁跑得更快速一些，前期加速， 但是拼到一百公里，一百二十公里以后再加速的时候，那么凯美瑞后劲略微足一些，毕竟凯美瑞是二点五升的一个发动机，这个雅阁是二点零升的，功率大一些。那么两种车的行驶质感谁更好呢？还是雅阁更好一些，偏操控一些？ 因为雅阁的混动技术，他有点像增城式的一个意思啊，他有点接近新能源，他一个是纯电行驶，一个是在不就纯发动机行驶，再不就是说，呃，发动机，他去给电瓶电机充电，然后再去用车吧，所以新手质感会更好， 正常事。而丰田的双节混动呢，他混动的时候是发动机电动机一起去驱动轮子，而这个雅阁呢，他发动机不直接驱动驱动轮子，但是真正达到一百二十公里时速的时候，两台车的稳定性啊，隔音金呐，都差不多半斤对八两，跟同级别的 美系，日系还有咱们国产比是比不了的啊，他们就是说技术比较稳定一些，油耗偏低一些，就是四个左右啊，还是非常不错的。如果是城市市区代步呢，很好，如果是经常跑长途的话，还是要上一个底盘渣渣渣更好一点，车重一点的啊，更安全一些。

凯美瑞燃油版和双擎版哪个动力更强呢？凯美瑞双擎比燃油版多了一组电机，不仅可以降低油耗，动力 的提升也很显著。相比凯美瑞的燃油版，双擎的初段提速更快，也更平顺，中后段的加速和燃油版的区别就不大了。你会选择哪款凯美瑞呢？评论区告诉我吧。

为什么说丰田的混动车是最适合家用的车？哈喽哈喽，大家好呀， 一直以来很多朋友都在后台问各种各样问题，就关于就说丰田混动车他到底有什么优点，那咱们今天就掰开了揉碎了，把他的优点好好的说一说，包括跟纯燃油车，跟纯电车，跟插电车的一些对比，都简单清晰明了的。作为车主日常用车的这个层面 的角度出发去把这个事说清楚。在前些年，丰田混动的价格他是比较高的啊，他跟这个 同级别别的品牌的燃油车的这个价格会拉开一个比较大的差距，很多人一看价格就不去考虑他了，但是现在呢，价格已经下来了，下来了以后他就显得有性价比的多了。首先他最大的优势就是说的油耗，特别是凯美瑞上二 点五的这套混动系统，他不是以牺牲动力为代价的省油。好吧，这点要明确清楚，因为你说二点五的凯美瑞，你反正测个零百，加速，跑快了七点九，七点八，跑慢了八点一，八点二，加上他呢 有极快的动力响应，这点让这个车开起来是非常跟脚的。这个普通的燃油车呢，现在的主流是涡轮增压，二点零 t 也算小排量涡轮增压，但是现在很多中型车甚至连二点零 t 都不是的，那就更小排量了， 涡轮实质，再加上他匹配了变速箱，比如说中途加个速，超个车三十四十，这个时候你要稍微大点油门，你还不需要那么大的动力的情况下， 就是不是地板油的那种动力，在路上老那样开车人会觉得你是不是反正脑袋有点问题那种感觉啊？正常超一个慢的车，你除非是大排量滴纽非常浑厚的那种车，你 可以把这个油门稍微往下印一点，然后车就很轻快的出去了，他也不需要转速的攀升，他也不需要等变速箱降档。小排量的涡轮车这点肯定是没办法满足你的， 这个时候有了混动的这个电机的加持以后，就可以把这一块给你规避掉，你无论什么时候踩下去，他的油门反应都是非常的快，这是他驾驶起来最明显的跟燃油车的区别，你看就我们很很简单的就是 把这个油门往下踩这么一点，我就很轻松的第一个就出来了，这一点他就让你开起来非常的轻松。丰田混动的这套系统，他的最大的精髓是在于什么呢？他在提供给你的这些好处的前提下， 他不给你增加任何的额外的负担，你包括后续的维修保养，你这个用车的习惯的改变 是不需要你改变任何的。丰田的混动车开起来根本就不像电车，他像一个油车，发动机在急加速的时候也是有韵律的变化的，他不是说跟大部分的混动车那样，他老是给你打了一个横牛据点，发动机频率，他只要起起这种丰田的混动车，他不是那样，他是有韵律的，跟普 通的燃油车开起来是很像的。也就说我为什么说他把普通燃油车的这些缺点都给你规避掉了，规避掉了以后呢？他还提供给你了动力响应好，油耗低的这个特点，他的可靠性和耐久度，你像我一个 十七年丰田混动的车主，他真的没有什么可坏的地方。相信很多车主朋友们都清楚，丰田混动车的维修保养比纯燃油车是要低的，他的频率是要低的多的多的。现在有很多很多的纯燃油车，包括某些差 电混动车的厂家要求你可能是两万或者是四万公里换个划塞。丰田混动的划塞我记得不是十八万就是十五万换，然后那个冷血液也是十几万才换 变速箱油，你别看它是个一 cvt， 这个一 cvt 呢，它根本它就不是那种传统意义上钢带或者是皮带传动的无级变速的 cvt 啊， 它其实全是靠齿轮捏合住的，然后我们之前也讲过原理，有兴趣的朋友呢可以往前翻一翻，他用的这个变速箱油就跟普通的丰田爱信的 at 的变速箱的油是一样的，而且就是重力换油就可以。 然后咱们再说这个刹车盘和刹车皮，虽然你要说它的这个 c r b s 标定不如本田，本田有一个好处就是说你在任何情况下，你踩刹车的时候，它并不是说优先把电制动给你 打满，而是在你踩的这个瞬间，他就会让机械制动接近了一点，就相当于先结合上，但是结合的力度很低，他来判断你是不是要大力刹车的时候，电制动不够的时候，然后再继续介入丰田呢？他不是，他是干脆就是上来就很粗暴的就我只打电制动， 就是用动能回头拖拽他减速，他发现不够的这个时候他会把机械制动给进来，所以这个时候呢，就会造成丰田混动车之前一直有的一个小问题，你匀速的刹车啊，区域快停的时候会有稍微空那么一点的感觉， 会有一点让你开起来很不习惯的地方。但是作为我来说，我是一个十七年丰田混动的车主，我可以随时用脚来控制他是电刹车还是机械刹车？我们这下雨了吗？不是， 然后这个刹车盘上全是锈，然后我刚才开了大概有七公里的路啊，我发现后刹车盘上的锈都没磨掉呢， 就几乎很少用到机械刹车，就咱正常有预判的这种。呃，城市通行这样开是很少用到他的刹车盘的。这也就带来了什么刹车盘和刹车片的超长超长的寿命。我们家那台普瑞斯，他的刹车片的更换 公里数是将近二十万公里，这也无形当中给你省了很多很多的成本，对吧？丰田混动的这个电池的问题我拍视频说过好几次了，丰田呢，以这种小电池混动代表的技术路线之一，那这么多年全世界范围内丰田混动卖了那么多车， 他到底出过多少问题？因为他电池更换成本他没有那么高，所以说他就不存在说我今天挑你刺，明天有最最终解释权归我所有的那种扯皮行为就很少存在。他这台发动机虽然咱老说他这个 nvh 控制的不咋地，但是他的效率是毋庸置疑的，非常非常高。我为什么说这个插电的混动，就尤其是咱国内现在最近出来了很多很多就是各种各样技术路线的插电混动的产品，混动你甭管是插电还是不插电， 这发动机也是一个很主要的一款，对吧？丰田的这套行车齿轮组呢，他又不需要什么离合器啊，然后去频繁的结合，放开结合放开，这样然后以磨损为代价去工作。 插孔车的电池一般都比较大，现在一般都布置在底盘上，对吧？底盘上这就是很大的问题哦，这个电池包在底盘上 啊，我的观点啊，其实你如果是纯市区里面开一开，包括你有牌照的区，然后你充电还比较方便，我其实更倾向于是你去买一台电车， 厂家把插混车总是宣传成全能，但是你会发现他最后你用起来以后，你会发现他哪里都差点意思。你如果有充电条件的话，你就会总是去纠结我现在是用油还是用电， 但是你要是老是想就说我有充电的条件，那我就尽量的多用电，但是你要考虑到这个电池的损耗，你经常用电的话，你就会涉及到频繁的 大功率充放电，你也做不到浅充浅放，这样下来他时间长了以后肯定会对你的电池组整个的循环寿命是会有影响的。咱简单粗暴一点算这个充电次数， 咱纯电车咱不说多了，咱就算他一个循环能跑三百公里吧，咱这样好算数啊，我不是说他只能跑三百公里啊，跑三百公里，然后咱那个插混的现在最新的插混车，咱就算 一个循环能跑一百五十公里，那你每次的一个循环，你跑出来的路就是比人家少一半，无疑你的电池的寿命就肯定会比纯电车要低，那就我就说你如果有充电条件的话，你为什么不买一纯电车呢？ 你如果想省心想踏实的，咱只是说家庭用车哈，咱没有玩乐属性的情况下，家庭过日子 省事省心不操心。那丰田的混动是很称职的，但是你如果是追求什么卡拉 ok 啊，或者是什么乱七八糟的那些，那些就是有的没了功能吧，那可能某些查混的车会更适合你。我觉得作为咱们家庭用车，你像我换车非常非常的频繁，我一年可能能能换十台车， 但是我最终留在家里了，就是能给媳妇开，然后扔在家里一弄，可能俩月都不动弹，然后开起来随时就走的车，我最终还是 留了一台丰田的混动，包括我上一台凯美瑞的混动，说应该从一五年到今天二三年，我家里一直有一台丰田的凯美瑞的混动，在家里扔的这台车就是我的保底的东西。今天的视频呢，就到这，拜拜。

动力比燃油版强多少，我们当然不能只拿油耗来判断双擎值不值，因为除了能省油，还没为双擎还多了。电池组和电机，对动力也有一定程度的提升。发动机最大功率一百三十一千瓦，最大扭矩二百二十一牛米， 电机八十八千瓦，二百零二牛米。有的人一听呀，不错嘛。两个数据，一加二百二十千瓦杠杠的。 但其实并不是这样算的。两种动力通过行星齿轮的柔和，综合功率一百六十千瓦。实际驾驶感受动力响应比较快，一脚油大概踩到三分之一的位置就默默的窜了出去。在生产一脚发动机立马卸入。 相比之前试驾的卡美瑞运动版，初段动力响应快了不少，提速过程更线性，更平顺，但中的加速与燃油版区别不大。

啊 ok 最后用力了用力了哈哈哈哈。 哇塞我觉得他应该有小改的关系吧太有力了还不累。有力啊吃力活 ok？ 对 坚持以后真的是嗨不了世界了。跟你讲关掉繁华我嫁啊。真的是差很多差很多哎大家。

网友评论，二点五混动凯美瑞跑不过一点五 t 本田雅阁今天给大家实际测试，开始 五十 一百，开始 五十 一百。

这台发动机确实是有点不能，是不拘小节，几乎就等于是摆烂了。 三年的车，九千五百公里，我这台车理论上是最容易发现这个机油乳化和机油增多的使用环境了，因为三年只开了这么点公里数，他只有短途行驶，他没有长途行驶。我的妈呀，怎么这么 四 s 店里的大聪明，这怎么给你们这么紧呢？我的天呐，我们来看看哦。 这个是正常的机油的颜色啊，把这个油尺拿出来看看得了， 好像也没啥问题。但是我并不是否认这个机构化的现象存在啊，只是我没有 想不到的温柔。 我为什么说这个 a 二五 b 系列的发动机的 nvh， 只是对比他以前的二 ai 或者是四 aa 的发动机，几乎是全面全面的倒退啊。虽然他增加了直喷，虽然 然他的功率比以前调的大，虽然他省油。在混动车上省油可能是一个很重要的要素吧。但是即使是这样，这台发动机确实是有点不能，是不拘小节，几乎就等于是摆烂了。 作为丰田混动车，最不好的几何功况，就是对发动机噪音会比较显现出来的这种功放。首先它因为它没有常规车的普通怠速，它的发动机只要一启动，哪怕你不需要发动机，它启动的状态， 他的转速也是一千多转。他没有六百甚至七百或者是八百的怠速的转速。所以说发动机只要参与进来以后，他的噪音就会很凸显。但是这点呢，在之前的 air 系列的发动机没有那么明显，没有那么嘈杂。就拿搭配这个发动机的车来说啊， 凯美瑞、亚洲龙，荣威就是荣放和威兰达这些车相对来说 还稍微好那么一点。如果说把 a 二五发动机的噪音凸显了，最明显的车应该是什么呢？实际上应该是新款的汉兰达地板油加速的时候，副驾驶的脚底下地板都会感觉到有那种 啊，马脚不至于，但是很明显的震动。我作为一个从老款凯美瑞换到新款凯美瑞的车主来说，最能引起我感受到不同的地方就是这发动机的噪音。在低速的时候，我们一脚油门一脚刹车，这样开的时候， 这个车就很明显的那个发动机介入会很突兀，并且因为你的速度很低，他周围的噪音没有上来，也就更加凸显。发动机的声音听着点 还体现在什么情况呢？冷启动， 现在关上窗户 就很明显声音是从那出来的。不仅是噪音的问题，还有通过车身上的所有跟你接触的部件传递给你的这个噪音和震动啊。怎么说实在是有点太不尽如人意了。 据说零放和微撒好像是意志的不错。作为丰田自己来说，在赛纳上这个发动机的存在感会稍微低那么一点，但是在 在极加速大脚油门的时候，发动机需要调高转速的时候，其实还是掩盖不了他这个噪音很大的事实。其实我们正常来说， 这种小幅度的加速请求，发动机会参与进来，但是本来你本来车是在动的，这个时候发动机如果不是以一个大动力的请求把它给叫出来的话，那实际上你感受到发动机启动与否以及噪音的加入并不太明显。 听到这发动机介入的声音，实际上我现在其实并没有太大的动力进行。我现在时速刚刚五十， 你看我做演示啊，各位不要模仿，因为前面比较空晃啊。你看我们现在是纯电啊，我四十的速度，我现在想加点速，我就是油门幅度大一点，不是正常 开车啊，就大一点。你们听发动机的声音， 其实相对来说这台车因为是一九年的车，我这是第二台八代的凯美瑞啊。我第一台八代的凯美瑞是第一批车，一七年十二月份生产的， 当时给我的那个那个感受完全就是这是什么玩意啊，这东西怎么感觉里面跟有螺丝，没上没上紧丝的那种声音。可能他在慢慢的生产过程中也有一部分改善啊。我相对来说我觉得这台车的声音就目前我这个一九年的国六标准的这个凯美瑞混动，好像比之前最早的第一批车 稍微有所收敛了一点，但是还是难以掩盖他的声音。第一很大，第二他很难听。这个 时候我被车流拉远了，六十的速度，我想跟前面那个车，我如果大油门加速的话，听发动机声音，发动机是找的 就很哈哈哈，他就听起来没有质感。发动机的声音你可以理解为声浪，还有噪音，这个就属于噪音类型的。 就这种小路很悠哉很悠哉的开，然后你们感觉到动力输出很顺滑，并且发动机即使介入了以后，他也不会有那种很高频的脑仁的声音。这样慢慢走起来还是挺不错的啊。而且有一点，你的电 并不会成为你的负担，你如果正常行驶的话，他很少会出现缺电的情况。车流的速度起来了以后， 他是几乎不需要原地停着给他充电发电的。这个功况呢，也就是他那个比较嘈杂的那个声音，那个状态的发动机，功况非常非常的少。你走起来以后， 他在驱动车轮的同时，他也就给他充电了。各位如果有什么问题，有什么疑问，欢迎大家留言讨论，拜拜！

如果让我来形容凯美瑞啊，那就是他最大的优点就是没有缺点，而最大的缺点呢，就是没有优点，最大的特点就是没有特点。车呢，实际上就是一通勤工具嘛，那工具呢，就可以一直使，可以随时使，可以想怎么使就怎么使，不想使了卖出去还能卖个不错的价格， 那它就是个好工具。凯美瑞呢，就是这样的一款车，最招人喜欢的地方其实就是耐用性和高保值率。其他方面啊，动力很一般，甚至呢，如果你选了二零升自然吸气的发动机，开起来还有点让人着急， 百公里十秒以上的加速，而二点五的自吸车型呢，提速时间接近九秒，虽然动力有所改善，但是也谈不上有多猛，最猛的是双擎版本啊，我查了很多的提速实测，基本上呢，在八点二秒，八点三秒这个样子，这还是有电机加持的，而且还选了 sport 模式呢，所以动力根本就 不是凯美瑞的强项。既然动力比较怂啊，那油耗方面呢，想必表现就是比较好了，事实呢，也就是这么回事，按照多方的实测来看呢，二点零升自然吸气的油耗在八个左右，二点五的自吸呢，有八到九个油吧，双擎的基本上在五个油左右。双擎这个呢，我是很有发言权的，因为我弟就开着一辆双擎的车型， 动力和油耗呢，就是这个样子了，那么行驶质感呢，一定是主打的舒适的，凯美瑞底盘呢，调教的就是以舒适为主，整体呢比较软，都不用高速过弯啊，你快速的左右这么击打两下方向盘，你就能感觉到明显的这个车左右的侧倾了， 但是呢，这种调教也有非常明显的好处，就是过沟过坎啊，对于颠簸的过滤是比较干净的。很多车的后援架呢，在大颠簸的时候会明显的哇跳着没劲，但在凯美瑞这没有颠簸，他就是一颠簸 就过去了。不过这样明显主打舒适的一款车呢，在隔音方面真的是不敢恭维啊，尤其是二点零自吸的车型，因为动力比较弱，所以呢，你想要提速的时候就得使劲踩，你一使劲踩呢，他就延迟换挡，延迟换挡呢，转速就被拉上来，这时候噪音呢也就更大了。 所以呢，我个人是推荐二点五升动力的车型啊，一是动力更强一点，另一个呢是不用发动机，动不动就拉到三千转去聆听发动机的噪音。本来双擎呢是有电机的加持，很多时候呢是采用纯电行驶的， 噪音控制呢，应该是更好。但是双擎有个问题，被我称之为叫对比伤害。如果你的车啊，从一开始就是有噪音，然后噪音是逐步增大的，那你可能还好接受一点，但是如果你的车一开始没声，突然一下噪音出来了，就算这个噪音啊，跟刚才说这种情况是一样大，但是你也 会主观上认为这个噪音很明显。这个就是对比伤害，除了发动机、变速箱、底盘三大件之外呢，在配置方面，凯美瑞的表现怎么样，说实话又怎么样，性价比肯定是不高的，这个很好理解啊，一款热销的车型，一个知名的受到大家追捧的品牌，一定性价比都高不了， 别说凯美瑞，整个丰田其实都是这样的，不过在耐用性啊，市场占有力啊，残值率方面，丰田的表现那真的是可圈可点了。那咱们接下来就说说具体的车型，我数了数啊，整个凯美瑞的车系在售的车型一共有十四款，这么多的车型呢，我就不一个一个去说了， 就说说我推荐的车型你听听。首先呢，我推荐的是二点五动力的车型啊，因为二点零呢实在是太弱了，而且变速箱方面呢，二点五匹配的是八 at， 而二点零呢是 cvt， 油耗方， 二点五和二点零呢，大概差了一个油，也好理解吗？二点零的动力弱，所以总是使劲的在工作，而二点五发发力就可以了，很多时候并不需要使劲出力，所以这俩的油耗呢，其实没差多少。 滚动方面油耗确实低，动力也比那俩强，但是之前呢，出过一些状况，尤其是在寒冷地区，用车的人要想清楚 仔细去了解一下这件事。二点五自吸的车型里面呢，我觉得目前在售的四款车型配置还都是比较合理的，除了顶配车型呢，其他三款的主要区别就是走运动范还是走舒适范。舒适范的呢，有全景天窗，运动范的呢，有外观套件以及运动化的座椅。那其他的配置呢，其实基本都是一样的， 所以选谁就看你的个人喜好了。而顶配车型呢，价格多了一万五，多出来的都是一些豪华和舒适性的配置，有什么呃，电动调节的方向盘啊，方向盘 记忆啊，座椅记忆啊，然后座椅通风和加热啊，而且座椅呢是可以调节高低的，还带腰部支撑。第二排座椅呢也可以调节，而且还是电动调节的，但是第二排座椅不能放倒，与后备箱联通了， 喇叭从六个升级到九个，而且有了品牌 gbl 的后视镜，多了倒车自动下翻，而且呢位置是可以记忆的。另外后排还有了独立的空调和手动的遮阳帘，这东西加一块一万五， 我觉得其实也还行。二点零自吸的车型呢，前两个车型相对配置是比较低的，根本就不推荐啊，从豪华开始，配置一下就丰富起来了。而且从豪华开始呢，后边三个车型最多就差了八千块钱， 主要是插在运动化的外观，驾驶模式选择和换挡拨片以及运动座椅，一个二点零自吸加 cvt， 还主打舒适的车型。其实那些运动化的配置啊，有没有作用都 不大，但是一共差了八千块钱，想弄个运动范的外观我觉得也行，所以呢，选什么大家自己定。最后呢是双擎车型，确实是油耗低，而且开起来感觉也挺 顺的，但是前面说过噪音的对比伤害以及寒冷地区用车的问题，大家要想清楚。从配置推荐来说呢，和二点零自吸的车型是一个思路， 最便宜的两款车型不推荐，配置太低了。从第三款也就是豪华的配置开始啊，配置就丰富起来了，但是顶配的推荐度一般，和豪华相比一下贵了三万，但是并没有多太多东西，主要还是多了 gbl 喇叭 座椅，多了通风加热，高低可调，腰部支撑以及后排的电动座椅调节，独立空调和遮阳帘。综合看来呢，凯美瑞无论是哪种动力的车最推荐的呢？都是豪华这款配置，而动力方面呢，呃，推荐的顺序我觉着 应该是首先二点五自吸，然后是混动，最后是二点零自吸。在今天这期呢，日记三强已经全都分析完了，这个单元呢，还差最后一期，就是这三款车的横向对比，那大家记住啊，点赞关注不迷路，咱们三车对比见！打开主页收看下一集！