别克威朗pro gs底盘护板安装

嗨，朋友们大家好，我是李艳华，今年啊由于这个反常天气啊，下的雪非常大，很多车友这个胶皮啊，跟我一样，都被这个积雪或者说路上掉的冰块给刮掉了，或者刮变形了。还有的车友呢， 因为没有装发动机的护板，导致四通阀撞断了，冷却液漏了一地，有的四 s 店呢，可以单独给他更换四通阀， 添加冷却液。有的四 s 店呢，告诉车友说这个自动阀不能单独更换，必须连水泵一起更换，需要啊，上千块。在我买这个车不久的时候，我就跟大家讲过， 威朗普罗这款车一定要安装发动机护板，为什么说这个车要装发动机护板呢？大家可以把你的手机 打开，打开你的摄像头，然后放在牌照框的下方，直着向下方拍一张照片， 这个时候大家可以看一看，是没有任何的防护机油滤芯，四通阀，四通阀连接的呢就是水泵，然后后面呢有油底壳，还有机油的散热器，这些地方啊 是冰块，是雪，甚至于有些地方啊，打肠晒凉晒一些农作物，在路上，或者说路上有一些 有稍微有点重量的东西，碰到了这个四轮阀或者油底壳，就会导致咱们的车啊当时抛锚在路上。所以说咱们新车买回来安装 发动机护板是很有必要的，像咱们这些轿车底盘比较低，如果行驶路况，比如说国道啊，乡道啊，县道啊，高速啊，市区啊，你都行驶。这个时候我的建议是你要安装加厚锰钢或者碳钢的护板， 因为是高强度缸的原因，他的厚度并不厚，重量呢也不重，基本上呢在五公斤左右，并不会导致你的油耗增高多少，但是如果碰到了路上掉的有十块砖头，安全帽 这些东西或者血块，冰块，能够有效的防止你的发动机零部件受损。还有的车友从网上或者说听某些人说的，装了发动机后， 影响发动机下沉，影响发动机散热。我只想告诉大家一句话啊，实践出真知，我之前买过好几辆车，每一辆车我都是加了发动机的护板，从来没有说影响过发动机的散热， 那发动机在下沉，我的车从来没有下沉过，具体影不影响，大家去看一下这个发动机护板的结构 边缘啊，都是一圈小孔，螺丝孔比较大，加的是铁垫片，而且呢厚度比较薄，如果发动机从前方碰撞，挤压力往下 压这个护板的时候，这个护板就像 a 四纸一样，直接会撕裂，所以说呢，他根本不会影响你的发动机下沉。权衡利 来说，发动机护板是一定要安装的，你省了护板钱，后期你修车前走保险定损，第二年的保费上涨幅度肯定是比你装发动机护板 要贵的多。而且你在路上如果出现了四通阀损坏，油底壳损坏或者机油滤芯损坏，你车是当时不能开的，不管你有多急的事，多大的事，耽误你的时间。 有很多车友呢，陆陆续续给我反馈，在高速上，在一些市区道路，在农村的一些道路，在下雪天冰块把这个 四通阀搞烂了，不但耽误时间，而且啊还对你的安全造成一定的影响。之前有一个车友是在高速上，高速行驶的时候，一个编织袋刮到车底下，把四通阀 给拽断了，然后当时啊像炸锅一样，然后一股热气直冲驾驶室，所以说是有一定的安全隐患，而且呢，在高速上如果说处理不当，很可能会发生事故。 朋友们，如果你的车还没有安装发动机护板，点击视频左下角的链接啊，去选择一个加厚锰钢或者碳钢的护板，都是根据你的收货地址定位到你当地包安装的，如果你自己会安装，你安装好了以后啊，可以联系客服退三十块钱的安装费哦。 好了朋友们，视频就分享到这里啊，谢谢大家观看，再见！

这是我们今天的主角啊，不对，应该说是研究对象，别克威朗 progs， 既然他挂上了 gspo 的标识，我们就来看一看他的性能表现怎么样。未让坡 gs 搭载的是一台一点五升四缸涡轮增压发动机。在目前别克的产品布局里面，一共有四款车型采用了一点五 t 的动力规格， 分别是威朗君、威君越和昂科威，可见威朗是这四款车型里面定位最入门级的车型，但是他的这台一点五升发动机的数据表现是这四款车里面最亮眼的。 至于日常驾驶里面，我认为这台一点五 t 发动机的表现足以打消大部分人对于他的动力够不够用的顾虑，甚至可以说这台一点五 t 发动机的表现在同 车型里面已经算的上是游刃有余的范畴。接下来我们看一下他的发动机的布局，我们能够看到他的进气布局是在隔山的上方，气流怎么走的呢？他是从隔山这里进去，然后通过这些小孔进来，进入到进气道里面。 然后我们再看一下这台发动机，我们能够发现这台发动机采用的是一个反制布局。反制布局的发动机有什么特点呢？就是进气在前，排气在后，他不像政治发动机那样，排气要从前面绕到发动机的下方，再到车尾 仿制发动机，他没有下方的排气机构，所以他能够进行更低重心的布置，进一步提升这辆车的操控性。当然，因为排气放在了后面，排气更顺畅了，排气的变压就会变小，这就意味着他会影响到一台发动机的低牛表现，特别是对于小排量的发动机来说，不过这台 发动机它采用了丢化石的双向位可调的 dvd 近排气可变证实技术，以及高达三十五兆帕的高压直喷技术， 他很好的解决了反制发动机低牛表现的问题，并且他这里采用了尺寸更紧凑的增压器， 下方还有尺寸跟顶上的催化器，他们能进一步优化排气的效率，提升发动机的加速响应以及他的最大功率。然后我们可以看到这台发动机的四周，我们是找不到排气气管这个部件的，他哪里去了呢？他被整合到了他的缸盖上。 排气吸管整合到缸盖的设计是有利于这台发动机的升温效率的。也许有的小伙伴会疑惑，升温效率的提升对于冷机启动来说确实是有用的，那对于发动机达到工况了以后，排气的温度是不是就会变成累赘呢啊？其实并非这样，因为这 带发动机它采用了一个可变排量的机油泵，它能够更精准的把控这台发动机的工作温度。 排气吸管整合在缸盖的设计对于一台小排量涡轮发动机来说是有好处的，这体现在排气吸管集成灶的缸盖上，意味着它有更短的排气路径， 更短的排气路径排气就能更快的到达涡轮增压器，实现涡轮响应的提升，并且因为它整合在了缸盖上，所以它可能够共享发动机的冷却系统。 排气在出来的时候，他会得到一定的冷却，然后再到增压器，这意味着他能够提升增压器的工作工况，也为增压器可以提升他的性能做进一步的准备。 由此可见，这台威朗 pro gs， 啊不对，应该说是威兰 pro。 它搭载的这台一点五 t 发动机，它的 技术含量是很高的，特别是当你把它放到威朗 pro 的定位下，他的技术优势就更能得到体现。在我们试驾的体验中， 他这台发动机整辆车在静态起步，高速再加速的响应，整体的静谧性以及他的动力传递的平顺现象都是可圈可点的。这里离不开与他匹配的那台 cvt 变速箱。 这台 cvt 变速箱在网上出现了发贬不一的情况，主要是有网友认为，你既然给了一台这么好的发动机，你为什么要阉割掉 at 变速箱而采用 cvt 变速箱呢？ 关于这个问题，其实确实早年间由于 at 变速箱在传动效率平顺是一个可靠性上的优势，他成为了家喻户晓的变速箱形式。 呃，特别是在恒字前驱的平台上，以爱信六 at 为代表的变速箱可谓是呼风唤雨。但是我们刚刚说的那些优势仅仅是针对同时期同档位的变速箱。 呃，在现阶段，其实你很难看到一款新车在宣传上会去标榜自己自己采用了某款六 at 变速箱。如果有，你要多看一下这款新车他的定位、定价，甚至是销量表现怎么样。 cbt 的优势其实很明显，就是平顺省油。他的缺点也很明显，就是难以承受大的扭矩，以及他的轮上功率达成率较低。 呃，这些主要来自于我们常见的推力钢带式的 cbt。 但是这台威兰 pro gs， 呃，以及他的威朗 pro， 他们采用的是链式 cbt 有什么区别呢？ 首先，不论钢带还是钢链，都是通过与带轮锥面的摩擦来传递动力的。 钢带是由几百个金属推片和两组金属环组成，他在传递动力时有两个阶段，开始是扭矩，通过金属钢环内侧和钢带推面接触面的摩擦力来传递，通过一侧钢带的拉力来传递扭矩， 这样当扭距增加时，干环内侧和推片之间就会发生打滑，使另一侧推片被挤压。也就 就是说，推力钢带是 cvt 的扭矩传递，大部分是通过钢带推片间相互挤压来传递的，这也是钢带 cvt 推力式或者推力带名称的由来。 而练式 cvt， 他是靠消指侧面和带轮锥面摩擦产生动力，通过一侧链条的拉力来传递扭矩。由于钢链内部没有相对滑动，所以 通过销子两配合曲面的滚动实现两个链接的弯曲，所以传动效率自然会比钢片要高。其实对比一下钢带和钢链的模样，就能很直观了解他们的区别，以及在承受大扭矩时谁更可能崩断的画面。推力钢带是 cvt 承受不了太大扭矩的主要原因是 推力钢带的钢环主材料强度的限制，但他胜在 mvs， 性能相对要好，而练士 cvt 则需要通过增加导板的形式控制 mvh。 不过在这辆蔚蓝 pro gs 上，他的发动机跟变速箱在听觉上的存在感是极低的，更多的是路障和风噪。所以推力钢带式的 cvt， 它由于适用性更好，所以更多用于入门级和小排量的车型，而练式 cvt 更多用于大排量跟大两驱 的车型，例如奥迪斯巴鲁加特口的大扭矩 cvt 就是烈士 cvt， 还有蔚蓝 pro gs 跟蔚蓝 pro 也是用的烈士 cvt。 好了，落后了这么多，接下来又进入我们今天的主题，我们一起来看一看蔚蓝 progs 的底盘表现到底是什么样子的。 ok， 我们现在把威朗 progs 的底盘升了起来，然后我们一起看看他底盘的表现。呃，首先映入眼帘呢，是 他的这个部分有一个很大的口子，我们这一辆是试驾车，我们不确定你们在买车的时候提车以后他会不会给你加装一个护板，但是我们可以看到他这里面是变速箱，发动机机油格， 然后好多的好多的广州都在这里，所以，呃，可以的话还是在后面加一个护板会比较好。呃，或者是你在跟店里谈优惠的时候就把这个护板争取到来。呃，不用选金属护板，直接选复合材料的，就像这个一样。对， 因为金属护板的话，他的 mvs 没那么好，并且如果进射进了沙子在里面的话，那你开起来就很烦。 好的，我们接下来往后看，我们我们能够看到他这里的半轴采用的是非等长的设计，这边是一个长的半轴，这边是一个短的半轴，然后在长的半轴这边呢，他加深了一个指针块， 然后我们能透过半轴的上方我们能够看到他，因为他后出的排气，所以他在后面加了很多的隔热网和排量，在方向机的上面，包括像防火墙那边都加了很多的隔热网，这个用料是很足的。接下来我们看一下， 往后看一下这里他的副车架采用的是一个 h 型的副车架，然后进行了掏空的处理，然后这里开了很多的洞， 然后我们再过来看一下他的悬架与副车架连接的这个地方是他的全悬架，可以看到他是典型的麦弗逊悬架，他的下摆臂采用了加强的设计，然后 跟阳角连接的地方是一个铝合金的部件，我们可以看到这里有一个比较特殊的地方，是它的防倾感跟减震器连接的地方，是在减震器的中间这个位置，然后他们连接的这个部件他跟那些车不一样，不是一个金属部件，他是一个复合材料，并且他进行了结构线的打孔。 这个好处什么呢？就是如果是金属的材料的话，他在防震感参与工作的时候，他会将这个力比较硬的传递过去，而他这个复合材料呢就相当会有一些韧性，不会给人的感觉 显得底盘那么生硬。这一点同时也体现在他的副车架，然后悬架各个连接的位置上，他都加了很多的称套， 这些称套包括像这里黄金杆在副车架这两块的称套，他都是能起到一个减震的作用。这么多减震用量，他能呈现出来的就是你在驾驶这台车，你在试驾这台车的时候，你会感觉他的底盘是有质感的，这一块的用量他是比较厚实的。 然后我们继续往后看，能够看到这是一个结构线的加强键，然后排气管沿着底盘中间的位置一路向后走，然后隔热网没有缺席，一直都延进去，隔热网没有缺席， 但是我们能够看到他整个底盘，整个底盘如果后续可以的话，可以自己加一个底盘装甲，或者说跟他砍价的时候砍一个底盘装甲回来啊。我们继续往上走，可以走到这个油箱，我们可以看到 排气管虽然绕开了油箱走到了一边，但是油箱的布局确实是在整个底盘的中间位置的，是左右的中间位置。 呃，接下来油箱的后面是他的扭力梁悬架，他这个是一个 u 型的扭力梁， u 型的扭力梁有什么好处呢？就是他的受力会更均匀，然后该硬的地方硬，该韧的地方韧，因为扭力梁的工作形式，他是一个扭转形式的工作的， 在扭力梁的一边其实是他的团弹簧跟减震器是一个分体的设计，弹簧的上端跟下端也加入了减震的橡胶，进一步让整个路感不会那么生硬的传递到车里面，会经过一层的处理。 接下来我们来到一个就是网上很多人在聊的瓦特连杆。呃，首先我们能看到瓦特连杆的前方他是有设置一个隔热瓦的，为什么要这个隔热瓦呢？因为瓦特连杆的小支柱两端他是 布置了一些橡胶串套，如果他没有进行隔热的话，会影响到这个橡胶串套的使用寿命。呃，然后简单说一下瓦特连杆吧。首先瓦特连杆他的布局是首先在 中间他会有一个小支柱，支柱的两端是一个连杆连接到两侧的车轮，并且这个支柱他是可以进行旋转的， 还有什么用呢？在说它的作用之前，我先跟大家说一下轮胎的价值。我们知道一台车在强调性能 和运动的时候，其实压力主要在于轮胎，因为最终实现都是在通过轮胎，而轮胎他的最佳工作状况是垂直于地面，压强均匀的情况下，他就能产生这条轮胎 能够承担的附着力的极限。但是当车辆发生车径或者转弯的时候，轮胎特别是扭力量时， 胎他是会发生结构性的偏移的，就是轮胎本来是这样的，他会偏过去，两边的轮胎一起偏过去，就会导致他的轮胎的接地面积跟压强受力不均，导致他的整个附着力下降。 这个时候瓦特连杆的出现，他就是通过两边的轮胎的一个相互牵制，让他们始终保持垂直于地面的一个状态。呃，他是怎么工作的呢？我们可以看假设这个轮胎他有一个向外倾的趋势，那他这根连杆呢？他就会有一个向外的力， 因为他中间的这个会旋转，会旋转，他这个向外的力呢？这个也是一个向这边向外的力，那相当于他会推着这个轮胎往外走，这个变成了两边的轮胎往外推， 他就跟没有连杆的之后共同的牵，他是一个不一样的运动姿态了，这个时候他们就会形成一个相互牵制的关系，所以瓦特连杆的价值就是 在这里。当然他放在这个位置，其实他也会调整他的束脚跟轻脚。尽管如此，瓦特连杆的出现也不能改变他是扭力量悬架的事实。例如在经过平坦的路面时，一个轮胎受到了较大的颠簸发生跳动的时候， 扭力量依然可能会影响到这个轮胎的平台，这个是无法改变的，但他的好处是什么呢？就是扭力量的低成本 加上瓦特连杆同样的低成本，它能够实现相对不错的稳定性，能够保持轮胎相对不错的附着力，并且还能拥有对车内空间不侵占的一个好处。 ok， 我们继续往后走，我们能够看到这个时候我们站在这个位置往前看的时候，我们就能够发现这台标榜运动打着 gs 标签的车，他整个地 其实他布局是很平衡的，排气管尽可能走在中间的通道上，油箱放在了中间的位置，排气管绕回了之后，他也会回到了中间位置，在布置一个消音器。这辆车他左右的重量是在尽可能实现均衡的，这对于一辆轿车来说是影响了超矿物的至关部分。 了解完威朗 progs 的动力总成跟底盘后，我们能够发现威朗 progs 所传递的运动跟我们想象的有那么些不同， 他所传递的运动更具亲和力，更接地气，因为他所传递的运动是在可接受的前提下的，可接受的成本，可接受的舒适性，可接受的空间， 因为极致的运动代价是极致的成本跟极致的不舒适性。这些人不是消费者对一辆十多万的车所想要得到的。那么推出威朗坡 gs 的目的是什么？不是运动，是别克之大， 消费者想要什么？消费者对于十多万的车绝对不会只想要运动，而是这辆车在生活的方方面面里全能的表现，这就是威朗 progs， 也是别克对于这个定位的车关于运动的诠释，所以你会在这辆车上看到 usbo 的标识。

提了新君越，记得重点关注车底底盘现状，可以看到线束都是直接露在外面的，没有任何防护，非常容易磕到弄坏线束。来安装一套底盘护板，线束护板全套上车。 安装简单，用螺丝在原车孔位上固定，拧紧螺丝，原车开模精准，尺寸服帖牢固。预留维修保养口，把螺丝拧下来就可以。安装后整个底盘的线束都被保护起来，再也不怕磕底盘弄坏线束。需要的车友点击左下角链接安排起来。

月星汉别克威朗 pro 后备箱后护板隔音棉防潮保护罩尾箱棉防锈改装安装方法简单方便快捷，直接对准位置卡上去就可以了， 装上之后效果非常好，可以起到很好的保护作用，防止后背像物品与金属接触产生异响，同时也能有效减少噪音和震动，让您的驾驶更加舒适安静。

兄弟们心心念念的护板终于收到了，买车一年多了，从来没有想过安装护板，自从上次开车磕到了发动机底盘，那叫一个心疼啊！所以决定要安装护板， 也是对比了好几家，才挑选出一家质量且性价比超高的一款，接下来就让我们期待安装上的效果吧！