24款model y超声波好用吗

特斯拉的超声波传感器方案和摄像头纯视觉方案各有什么优缺点？对于车辆的倒车车距和泊车车距的实际使用体验来说又有什么差异？这期视频不吹不黑啊，结合我的个人使用经验来给大家分享一下我的看法。这里是即刻而来的频道， 目前特斯拉 model y 车型啊，仍然采用的是传统的超声波传感器方案，就是车身周围的这些小圆点，前保险杠四颗，后保险杠四颗，前后左右一字板各一颗，后左右一字板各一颗，总共是十二颗。而目前的换新版 model 三以及新款的 model s、 model x， 此时取消了车身周围的超声波传感器， 转而附用了车身周围的八颗自动驾驶摄像头来实现泊车测距。特斯拉汽油超声波传感器也算是行业首创啊，一如既往的炫技，一如既往的大胆。那这两种测距方案经过我在诸多场景的实测，发现以下几点显著的区别啊。首先就是在测距的范围广度上的差距啊，由于超声波传感器在车身周围只有固定的十二颗，而且 车身两侧只有两颗，中间两个车门位置都是没有的，有大片的盲区。而摄像头纯视觉方案，摄像头的视角几乎可以把车身周围三百六十度全部都给包住，所以从我一个人绕车身走了一圈可以明显的看得出啊，超声波传感器泊车测距只有在车头和车尾测的比较明显，比较准， 而在车身侧面几乎是感受不到障碍物的。而摄像头纯视觉方案呢，在车身周围一周都能感知到障碍物，在车辆左后门旁边放一个纸箱的障碍物啊，使用超声波传感性的 model y 是压根没有发现他的。而摄像头纯视觉方案的 model 三呢，可以很轻松的发现这个障碍物，那在车辆倒车入库的时候会更明显啊。 超声波传感器方案只能在屏幕上显示几个方向的障碍物，而摄像头纯视觉方案能把车身周围三百六十度的障碍物都渲染模拟出来，通过红黄蓝的标线啊，很清晰的标示他们的远近，用户体验非常好。但摄像头纯视觉方案的 model 三啊，也要 尤其注意车头位置比较低的前摄像头盲区，这个位置摄像头是照不到的啊，所以如果有个很低的障碍物，车机是识别不出来的，会直接压过去。但对于在前保险杠下方有一颗额外摄像头的腮部 truck 来说啊，车头底部的盲区就显然不是问题了。那除了在测距范围的广度上，摄像头纯视觉方案更有优势。 在测距空间的高度上，摄像头测距也更加占优啊。尤其是侧方位停车的时候，摄像头纯视觉能准确的感知到周围比较矮的路牙子进行距离告警。 而使用超人波传感器方案的 model y 则感知不到这么低的障碍物，在侧方位停车的时候啊，完全没有任何告警。这估计也是很多 model y 车友把轮毂刮花了原因吧。那你如果硬要拼在测距的绝对精准度上，那肯定是超人波传感器更占优啊。 现在我的 model y 后面放了个纸箱子，屏幕上显示的距离是五十八厘米，我拿钢卷尺实测的距离就是五十八厘米，分毫不差，而摄像头纯视觉方 啊，在测距的精准度上就差了一些了，这个数字仅仅只能当一个参考了。那么总结来看啊，超声波传感器方案受限于传感器数量以及位置布局的限制，感知范围、盲区更大，测距广度和空间的高度上都明显不如摄像头纯视觉方案，后者能做到更接近车身周围三百六十度的障碍物预警， 而前者只能发现固定几个方向的障碍物，盲区更多。而车容波传感器由于硬件优势啊，绝对精准度上要比摄像头纯视觉方案准的多。不过我个人认为啊，对于泊车辅助来说，车辆的感知系统需要做的是尽可能多的帮我发现提醒车身周围的三百六十度的障碍物就好了。 至于距离什么的，我可以通过后视摄像头或者说肉眼直接来看。所以说，特斯拉能在行业内首个取消超声波传感器来服用自动驾驶摄像头做泊车测距，着实是秀了一把肌肉啊，不仅降低了造车成本，造车时间，而且也大大减少了超声波传感器测距方案的盲区 点，还是非常厉害的啊，推动了汽车行业的发展。至于摄像头测距的精准度上啊，其实也可以通过后期的软件算法不断叠加升级。那以上就是我对这两种泊车测距方案的实际使用体验和看法，你更喜欢哪一种方案呢？评论区我们聊聊吧。

最近很多车友担心，这次特斯拉 ota 更新完，启用陈世杰算法以后，车身周围用来倒车测距的超声波传感器也失效了啊？在车友群里问我，其实这次二零二三点三二点九的 ota 更新并没有禁用超声波传感器，只禁用了毫米波雷达。这两个东西其实很好区分啊，超声波传感器有的人也习惯把它叫倒车雷达， 他就是你车身周围的这十二颗小圆点，用来做近距离测距的，探测距离一般也就在两三米以内。目前特斯拉国内市场在售的车型中，只有 model y 还保留了这十二颗传承膜传感器，涉嫌的换新版 model 三、 model s、 model x 都已经取消了。 那即便更新到了最新的 ota 版本，原本就配备超声波传感器的车目前还是在正常工作的，测距还是比较准的啊。我这辆车已经更新到最新的 ota 版本，车辆也是标配超声波传感器的，现在倒车离墙的距离显示还有五十五厘米，给大家一镜到底，拿尺子测量一下实际距离啊，现在在五十八厘米左右还是 ok 的， 跟之前的测距水平没啥区别。那毫米波雷达其实是隐藏在你保险杠后方的，这个像小盒子一样的东西，比超声波传感器大很多，成本也要高一些，探测距离也更远，距远距离可以达到一二百米左右。特斯拉以前的 ap 辅助驾驶和主动安全都很依赖于这颗毫米波雷达的帮助， 但是早在两年前，特斯拉在北美和欧洲生产的车型就已经取消毫米波雷达了，开始使用纯视觉的奥特派的辅助驾驶功能了。在美国 is 和欧洲 incap 安全测评中，使用摄像头纯视觉算法的 model 的主动安全成绩并没有受到影响。甚至在行人 aeb 项目中，纯视觉的软件版本表现的比毫米波雷达还要更好。 那这回你对超声波传感器和毫米波雷达的作用清晰了吗？我是阿，来，关注我，在今后的视频中带你了解更多特斯拉的细节小知识，再会。

猫刀外上的十二颗超声波雷达在倒车的时候显示离障碍物的距离，到底准不准啊？今天咱们就来实际测一测超声波雷达，这边啊，到这前头有六个啊，后边有六个，一共十二个。 来，话不多说，咱们开始测试，现在停在这个位置啊，咱们以后边那面墙位置啊，咱们开始好，他现在显示还有六十九厘米啊，咱们继续慢慢倒， 三十九。好，刚才是三十四停止的啊，距离啊，倒墙 差不多是三十二三，这个距离是相当准的啊，经过咱们测试啊，他这个准确率还是挺高的哈， 大概有一厘米到两厘米左右的一个小小的误差啊，因为咱们平时倒车不可能卡到说一厘米两厘米这么精准的说去停啊，所以说他的这个还是相当准确的啊，希望能够给大家带去帮助啊。

国产的摩托外马上就要减配整车的雷达了，基本上是为了迎接之前传闻已久的纯视觉方案。那这样无雷达的纯视觉方案到底靠不靠谱呢？ 升级之后，咱们老韭菜上的雷达会不会丧失功能我不知道啊，但开一个连雷达都没有的车回村里，估计也要被笑话成几万块钱的老头乐了。 因为就在昨天，淹不出的特斯拉偷偷的在工信部给摩托外做了一系列的小手脚，公告中已经明确了新款的摩托外将改为无雷达方案。从公布的图片我们也可以看出啊，无论是车头还是车尾，确实没有这几个小圆点的点缀了。要知道特斯拉前后这十二颗车身无雷达可兼顾了咱们前进倒车时的距离探测， 并且可以精确到厘米级别的。那减配以后，虽然钱是少了，但纯视觉的方案究竟能不能达到与之前同样的探测效果呢？刚刚开过去那辆车大家看清楚没有？没看清没关系啊，咱们再看一遍。从车窗以 门把手的镀口条我们可以看出，这是一辆二一年之前的老款 model 三，并且他的车头已经被拆成这个样子了，而就是这辆车头啊，几乎被拆完的事故车长居然发生了一件出乎所有人意料的事情。正当车主想要将这台事故车挪一下位置的时候， 此时车机屏幕上左上角居然出现了当前的距离报警，同时出现了与相邻车辆的间隔距离。按说车头都已经被拆成这样了，超声波雷达的线路也都拔掉了，如果这种情况出现在其他品牌上，你说是不是见鬼了？ 刚开始车主也是有些疑惑，于是又把车开到了车库门口，开到了一个距离车库非常近的位置。而这时车机上的距离反应与我们装了雷达的效果是一模一样的。 为了找到是谁在丛中作祟，紧接着小哥又把前锋挡上的三木摄像头给遮挡了起来。果然，在将这台车开到车库门前的时候，这时的警报与距离探测也随之不见了。但这时又发现了倒车的时候，侧面 的距离探测依然是有效的，所以他又把 b 柱的摄像头也挡了起来。相信结果大家已经猜到了啊！这是取消超声波雷达之后，特斯拉车身各个摄像头负责的检测范围示意图。而这套视觉方案可不单单的只是能看到这么简单，他能根据一张图片，通过算法计算出图片当中的深度， 也就是说他能把一张二维的图片变成一幅三维的场景。所以现在你认为他到底靠不靠谱呢？如果取消雷达后的 model 真的来了，相信咱们这些老九在车上的雷达也都没啥用了。 比起其他车企深耕的冰箱、彩电、大沙发，特斯拉这种不断用科技来降低生产成本，然后不断拉低售价的车企，你更喜欢哪一个呢？关注小易，下一期聊一聊减配超声波雷达，一年能为马老板省下多少钱？

趁还能买到有超声波雷达的 model y， 别等大改款了，直接下定吧。新摩托三上市也有一段时间了，取消毫米波雷达也就不说什么了。那说超声波雷达也取消是为了更好的纯视觉辅助驾驶，我觉得有点扯，这东西可是我们天天停车都要用到的， 靠摄像头，车的距离误差有多大，很多博主都测试过，惨不忍睹，你说不是为了缩减成本谁信呢？你知道省掉超声波雷达能省多少钱吗？正好这几天车友群有个车友一个雷达磕坏掉了，车机一直显示故障， 不维修的话辅助驾驶都开不了。售后报价是一千一百块一个，前后各六个，一共就是十二个。那这就去到了一万三千二啊。当然，你非要说没有雷达维修成本会减少，那你赢了。来看看我这款带有超声波雷达的误差怎么样。先看看前 前雷达，显示距离是五十厘米，实际距离五十一厘米，这误差还可以，再看看后雷达屏幕显示五十四厘米， 实际距离是五十六厘米，这误差还是可以接受的吧，至少比纯视觉误差小了不是一点点吧。至于你说大改会增加座椅通风氛围灯，但这些你觉得值不值涨价的三万块呢？

在之前的视频中已经提到了二零二三款的特斯拉 modely 取消了毫米波雷达，那我们今天呢就来测试一下，取消了倒车雷达之后的特斯拉停车会变成什么样子呢？现在呢，我们要测试一下把车停到这个车位后边呢，有一台小箱货。 好，现在我们开始倒车，你看后面就是刚才我们说的那个小箱货， 实在是没有那个 bb 的声音，这个是左右两边的那个倒车影像，然后辅助线什么的还是有的，但是就是没有那个雷达了， 我们在倒车影像上看到的距离大概有这么大，然后现在我们下车看一下他实际是多少，跟那个摄像头拍到的画面是差不太多，他现在开车吧，倒车其实我感觉没什么，因为倒车还是能看， 我感觉有些人家老司机可能就直接看后视镜。对，但是现在前头不方便，因为前头有盲区，然后你看不见，你就不知道你车头位置在哪，原来有雷达的时候，你倒车之后他的前头能响。 有的时候我们进那种地下车库，甚至还要有个人下去看一下，他现在车头有摄像头，然后他现在不显示车头的画面，我感觉他未来更新会显示，因为现在有那个外国的博主测试过，就是 他那个有的那个车坏了，你懂吗？他修车的时候呢，他把毫米波雷达全给摘掉了，然后他通过摄像头还是能判断出来距离， 就是还是会显示多少厘米距离，前面这是通过这三个摄像头实现，就前面这三个摄像头实现。我看到有些私信呢，问我就是挡风玻璃上面的前摄像头有几个，一共是三颗哈，但是现在是用不 了的，就是你看不到那个。这三颗摄像头的画面就是在这辆前面几乎被拆完的事故车上。昨天一位修理工偶尔帮车主发现了特斯拉视觉系统上的一项重要改变， 我们未来的特斯拉要取消十二个超声波雷达。这是马斯克在二零二二年十月份说过的一句话，然而确实过了没多久，二零二二年的十一月十一日，在瑞士的苏里斯车展上，网友也拍到了没有前后超声波雷达的二零二三款摩托 y， 就来看一下当时现场实习记录下来的画面。他在倒车的时候，车机画面的左上角出现了距离报警，并且是显示出了与旁边车辆的间隔距离。你可要知道，这按照正常工作情况下，这是前面超声波雷达探测的距离啊。 但这里不正常的是什么？前面的保险杠，包括超声波雷达的硬件全部已经拆除了，而且当时车机屏幕上显示的间隔距离是十七英尺，大约四十三厘米。小哥说这个距离平 评估的非常准确，如果这种情况发生在其他品牌的车辆上，我想应该就是见鬼了。所以接下来他还反向把车开到了车库门前，到了一个非常近的位置，但这时候的车技反应和我们装了雷达的车是一样的，看到没有，出现了停车警报。

特斯拉用摄像头视觉算法代替超声波雷达的泊车辅助测距功能终于在北美推送了，这次 ota 以后还可以支持三百六十度环视测距以及三百六十度环视影像。特斯拉从去年十月份就陆续在北美取消了旗下四款车 model 三 s x y 身周围的十二颗超声波雷达。这个月初我们国内那个部门的备案上也发现了取消了超声波雷达的 model y， 说明国内也要即将开始交付无超声波雷达的 model y 了。在 国内马上要开启交付的新款 model s model x 也是取消了双声波雷达，并搭载了最新的自动驾驶硬件 sw 四点零的车。但是去年十月份刚刚取消双声波雷达时，全球交付的这几十万台车都没办法使用泊车辅助， 这是低速时的距离提醒和声音提醒，以及没办法使用自动泊车和召唤。那昨天特斯拉在北美终于给 fsd 贝塔用户中没有超声波雷达的车主推送了基于纯视觉算法的泊车辅助了。不靠超声波雷达，只靠摄像头就能实现周围物体的测距和听觉警告，而且我们原来的十二颗超声波雷达是做不到三百六十度的测距的。 而基于占用网络的视觉算法实现的泊车辅助，特斯拉特意强调了是可以实现三百六十度周围物体的高清晰度轮廓的，也就是说他具备三百六十度的环视车距以及环视影像。这也能理解啊，车身周围摄像头的覆盖度肯定要比十二颗超声波雷达的覆盖度来的要更广，特斯拉目前在北美推送这个版本也只推送给了 fsd 贝塔用户， 没有给所有用户推送，而且那些有超重波雷达的 fsd 用户也并没有具体推送这项视觉泊车辅助功能，因为特斯拉之前就说过啊，有超重波雷达的车还是会继续采用超重波雷达测距的方案，并 会进入超声波雷达的硬件。那当我在北美的 f s d 粉丝的车推送了最新世界泊车辅助的版本，我还会再次给大家发视频汇报。那 希望马上要开始在国内交付的 model x 和 model x 出场时的软件也已经搭载好了基于视觉算法的泊车辅助测距功能。我下周拿到 model x 的测试车的时候，也会第一时间给大家测评，给我点个关注，以后就可以散会了，我们下期视频再见！

特斯拉成功利用摄像头取代了在汽车行业已经流行了二十多年的倒车雷达，超声波传感器用他强大的软件算法和人工智能，又掀起了一波新的汽车工业技术革命。特斯拉前两天刚刚在北美给所有取消了超声波雷达的车推送了二零二三点六点九版本， 用了车身周围用来做自动驾驶的八颗高清摄像头，实现了泊车辅助、倒车、车距、自动泊车这些原本需要用十二颗超声波雷达才能实现的功能，而且用摄像头和纯世界算法实现的效果在某些方面还要比目前用超声波雷达的车实现的效果还要好。因为原来的车只有十二颗超声波雷达，车头和车尾各有四颗超声波雷达，测的还算比较精确， 而每个车身侧面却只有前后一字板，附近各有一颗超声波雷达，车身两个门以及中间的位置并不在任何一颗超声波雷达的检测范围内。所以你会发现有超声波雷达的特斯拉，他能够检测车头车尾的障碍物距离，但是他无法检测车身两侧的障碍物，因为那是超声波雷达的盲区。而车身周围的八颗钢筋摄像头的覆盖范围比十二颗超声波雷达来的要广的多。特斯拉会用摄像头 对车身周围进行实时扫描，并运用在 fsd 完全自动驾驶上使用的 ocpancy network 占用网络对车身周围三 d 建模，这样在低速行驶或者说倒车的时候，就能实现对车身周围三百六十度物体的高清轮廓显示以及距离提醒了用超声波雷达方案时的左右两侧的障碍物检测的盲区也很好的得到了解决。我们来一起看一下国外网友的视频实测， 看到跟有超声波雷达的车不同的是视觉泊车辅助方案，他会在车身周围形成一个包围圈，形成三百六十度的高清轮廓显示，圈越近代表离障碍物越近，圈的颜色越深越红，也代表他离得更近。首先这位小哥把车往前停车机显示和前方只有十二英尺的时候，他下车测量距离， 尺子测量的实际距离是十一英尺左右，和车机测量的距离十分接近。接下来他把他的车往后停，在泊车辅助显示距离后方十二英尺的时候，他下车测量，测出来实际距离也是十二英尺，非常接近。那另外一位小哥测评了在侧方位停车 时的距离检测能力，车身周围的红线成功准确的警示了他和侧面路牙子的距离。能对侧面的障碍物预警，这点确实很厉害啊，因为我们这些有十二颗超声波雷达的老款车，是无法对车身侧面的超声波雷达盲区进行距离预警的，这一波相当于提升了泊车辅助的探测范围。那我们再来看一些小型的障碍物检测能力， 这后面摆了两个垃圾桶，车辆往后倒的时候，可以从轮廓线清晰的看到车相当于垃圾桶的位置变化，而且摄像头三 d 建模的速度和预警线的变化几乎是感受不到延迟的。那我们再来看一下对平面上的移动物体的检测能力，可以看到随着左侧车辆的开走，泊车辅助的提示线也进行了实时的变化，前方车辆一经过提示线也立刻做出了响应， 再来看看对垂直面物体的检测能力怎么样。这辆车在车库里停着，前方是车库门，本来车机测量的前方障碍物距离只有十二英尺左右，随着车库门的嘘嘘升起，刚刚高于车头高度的时候提示线就消失了。那不得不服啊，特斯拉用摄像头和垂直线算法实现的泊车辅助 功能竟然比超声波雷达还要全面，成功的实现了三百六十度高清轮廓的展示和提醒。虽然从目前的第一个版本来看，只能给车身的前后障碍物测距，车身两侧的障碍物只能轮廓线条代表距离远近不能显示的精确距离。不过也不用着急啊，特斯拉肯定也会在后期的 ota 中不断优化这项功能的，所 我们国内那个部门现在已经备案取消了超声波雷达的 model y， 大家也不用担心了，到时候等他上市交付的时候，这个 ot 版本我估计大概也会在国内推送的。特斯拉给摄像头赋予了强大的软件算法，取得了在汽车行业内流行了二十多年的超声波雷达，并获得了更好的效果， 同时取消了十二颗超声波雷达硬件，也降低了每辆车的造车成本。那么既然应用了占用网络的泊车辅助在国内推送了，那么是否也意味着同样应用占用网络实现的 fsd 也会即将在国内落地呢？我们拭目以待吧！

特斯拉这次到底算不算是减配？好多细心的小伙伴都已经发现，特斯拉的官网删除了关于超声波传感器的描述，改成了特斯拉微审纯视觉。这就意味着特斯拉很有可能砍掉当前摩托三摩托歪上最后一颗雷达， 而实现纯视觉的自动驾驶。按照惯有的思维，很多小伙伴认为硬件减少就属于减配。但熟悉特斯拉的小伙伴应该都懂得，这次超声波雷达的取消不但不是减配，相反他将是特斯拉历史上一次里程碑式的突破。如今在北美已经公测的 fsd 贝塔版，就是使用的泰斯拉菲神纯视觉的方案，他 不仅可以完全独立的在各种复杂的路况里实现自动驾驶，还每天都以非常惊人的速度在不停的进化。特斯拉这条在硬件上做减法的道路 是最难的一条路，因为它需要海量的数据给人工智能投位，还需要超级计算机刀肘强力的算利去训练人工智能。而出特斯拉以外，几乎所有的车企都选择了一条捷径，那就是在硬件上做加法，增加硬件堆叠传感器的数量。那么特斯拉 做减法的纯视觉道路跟增加硬件对叠传感器这道路有什么区别呢？举个通俗点的例子，依靠各种雷达和高精地图的自动驾驶，有点像在轨道里的小汽车，而这些轨道就是高精地图车辆。只有在这些特定的区域内才能实现高阶的自动驾驶，一旦脱离了轨道，车辆将不再具备自动驾驶的能力。而特斯拉斯截然相反，无论在世界的任何一个 条路，神经网络都可以根据当前的路况做出判断并实现自动驾驶，这就非常接近于我们人类。这条路虽然摆脱了各种各样的硬件传感器，但它却非常依赖更先进的人工智能。所以小伙伴们，你们觉得在硬件上做加法和做减法内容更好？评论区告诉我。

这个小东西在你目前的特斯拉车上至少有十二个，但就在上个礼拜，特斯拉说明年开始一个都不给你了。我们今天就来列个清单，给特斯拉算一笔账，看看他取消这些雷达到底是为了节约成本还是技术进步。 绝对想象不到就这么一个小东西，每年能给特斯拉省下一千个一百万。如果你也想听听这些钱是怎么算出来的，那么继续往下看。超声波雷达其实我们几乎每一辆家用车上都有，就是我们俗称的倒车雷达，它的探测范围大概是车辆周围三米左右的距离，可以精确到厘米级别。 我们现在看到的是特斯拉官方的一个示意图，左边是装有超声波雷达的监测范围，而右边是纯视觉摄像头监测的范围看上去貌似覆盖面更广了，但我想大家都知道特斯拉的前置摄像头是撞在哪个位置，我想在这个三角盲区里面完全能容下一个蹲在地上的孩子。那请问这时候没有雷达的城市解系统如何来解？ 提完了问题，我们再来看看他的成本，单个超声波雷达的成本价大约在五十块钱左右，但是一辆车有十二个，这里就是六百块，那你以为这就完了吗？这个小东西在生产的过程中，是除了油漆之外，备货种类最多的零配件之一，因为特斯拉至少要准备五种不同的颜色， 连全系车型、变速箱、齿轮、传统笔都只有一种高度统一化生产的特斯拉，他受得了吗？答案肯定是受不了，而且如果取消了车身波传感器，那么这个传感器支架是不是也不用了？再便宜他可能也要一两块钱一个吧， 既然连支架都没有了，那里面的限速还要来干嘛呢？还有这全车上下十二个防水插头，它可也不是什么便宜货，所以国外的一位大神为特萨算了一笔账，超声波传感器大约五十七块钱左右，一个十二个，总共六百八十四元， 超声波雷达安装支架一块钱一个，十二个十二块，然后接下来是各种各样的限速，大约合计五十八元，总共一笔账算下来，特三 每台车的成本可以节约八百到一千元。那我们假如按照目前全球的产能推测，一百万两亿年，那特斯拉取消超声波雷达每年可以省掉一千个一百万，你算清楚这个数字吗？而且这个是每年都有的，一千个一百万，你用一句话表达一下他有多牛吧？

小改款 modely 是特斯拉辅助驾驶性能最弱的车型，如果你不想买特斯拉备备次，现在就关注我。我们都知道特斯拉小改款 modely 仅配了毫米波雷达，但并不是前后保险杠上这些小圆点。这是超声波雷达，主要负责的是近距离，比如倒车、窄路与半雾的距离探测。毫米波雷达位于保险杠右上部分， 主要负责车辆前方的距离感知和三 d 绘图，是用来弥补摄像头的二力视觉不足的。北美的 modi， 这个雷达在去年就已经减配了车辆的自适应巡航速度从一百五十降低到一百四十， 其他功能影响多大并没有明确的测试。当然这些都不重要，重要的是今年六月份，网传特斯拉恢复使用毫米波雷达的自动驾驶方案，但使用的是成本更低的四滴毫米波雷达。相比现在的毫米波雷达价格能低两千块钱人民币左右，但探测距离能达到三百米，完美实现了平替。就此看 来，小改款 y 第一没有上 hw 四点零的摄像头，那么就不如换新版 model 三的配置高，而且仅配了毫米波雷达的 model y 甚至不如老款的三和 y。 虽然特斯拉已经在做用算法优化老款摄像头的成像质量，但小改款 model y 的辅助驾驶硬件方面性能 已经是最弱的车型了。等到 model y 配件库存清完，特斯拉肯定会有搭载 h w 四点零的大改款 model y 被吃这批车主。从我的角度来看，目前的 model y 是最不值得购买的特斯拉车了。如果是你的话，你会怎么选呢？

摩托歪改款的实车，今天终于一睹阵容，那这台车是否像网上说的那样加量不加价呢？首先说一下各位最关心的，停车的超声波雷达依旧保留着，但是取消了看不见的毫米波雷达，用摄像头系统的纯视觉方案进行的替代，是为了压缩成本，还是对技术有足够的自信，这里不过多探讨。 然后关于提速提升的这一秒，网传说是通过 ot 升级而来，但其实是电机从二二到二三款的三 d 七型号更换为了初代二一款的电 三 d 六，类似的木石板已经换成了这种科技布织物的触感摸起来还不错。再就是很多人吐槽的这个氛围灯真抠，也就只有前面这一条新三那样环抱式的还是比这个强不少， 两者的视觉效果相差挺大的，内饰也没什么变化，车主最需要的座椅通风，老马还是给你抠下来了。那么你看完是否还会觉得这次升级是加量不加价？评论区聊一聊。

期待已久，新款特斯拉 model 三、 model y 将会全面取消雷达，原本全车十二个超声波雷达，改款后一个不剩，那么没有雷达之后的特斯拉驾驶体验怎么样呢？下面我们一起来看看特斯拉取消雷达之后是什么样子的。 用过特斯拉的朋友都知道，特斯拉经过狭小空间或者倒车的时候，中控大屏幕会显示出距离提示，并且这个距离提示会精确到厘米，会伴随发出 d 的提示音，这能让驾驶员很好的判断出距离障碍的距离。尤其是特斯拉由于车头较短，且与车窗几乎是一个平面的，导致无法看到车头， 那么这个时候驾驶员结合超声波雷达将很好的看到车身离障碍物的距离。但是新款的特斯拉取消雷达之后可以看到，无论是经过狭小空间还是在倒车的时候， 由于没有雷达的测距，中控大屏也没有了障碍物提示和距离提示以及障碍报警。对于倒车时结合倒车影像，没有雷达测距影响并不大，但车头和车前左右两个轮毂完全是视野盲区，很多 新车司机对特斯拉距离估计还不够到位，就很容易发生擦挂车身。马斯克之前宣布特斯拉将采用纯视觉自动辅助驾驶系统，但是这个小小的细节确实会给驾驶员带来不便，希望特斯拉算法工程师可以通过后期高铁升级，通过摄像头测举可以改变这个问题。 相信对于特斯拉这样一家高科技公司来说，没有雷达的车型很快也会有基于纯视觉的测距显示和障碍物报警提示。

马斯克省钱也不带这么省的吧，三十万的车子连个氛围灯都没有，除了头顶上的两个阅读灯，全车连发光的地方都没有，晚上开车多压抑啊。再看看这后排，黑乎乎的， 好压抑啊。其实很多车友对氛围灯都很感兴趣，就是怕后期有烦人的异响。那今天慢慢带你看看我们是怎么做的。我们采用原厂焊接的工艺，行驶过程中不会有任何的异响。我们先来试试语音交互。你好，特斯拉红色，红色， 绿色，蓝色，蓝色，紫色，红色，橙色，橙色。这个语音唤醒也太灵敏了吧，不光可以语音控制，手机也可以调节哦。那我们再来欣赏一下整体的效果。

呃，对，你没看错，今天我们也来品尝一下烧烤味的特斯拉是什么样？喜欢这个口味的小伙伴记得关注我，我每天都会带你看一点关于特斯拉有意思的小知识。 我们都知道特斯拉 ap 辅助驾驶是通过车上的九个摄像头，前后十二个超声波雷达，以及我们看不到的，好比波雷达配合来实现的。 哎，你会问毫米波雷达是干什么的？他的最大作用是识别到前面车辆跟车跑的一个功能，而超声波雷达是你停车时的距离测算的一个功能，那没有他们，以后我跟车和停车时可以实现自动跟车和泊车吗？ 我们一起来看一看，看好运波雷达大概在车头的这个位置，现在我们用锡箔纸已经给他包起来了，同时前面的超市波雷达我们也包起来了。我们来看一下依靠纯世界系统的特斯拉，开启 ap 后能识别到车辆跟车吗？看，车机上没有显示，但是我前面是有辆车的，由于 张优领车辆，但是我前面是没车的， ap 也无法正常开启。在后面的实验中断断续续可以打开 ap， 但是很不灵敏，后面他让我立即接管。接着我们来看超市莫雷达是否能准确测距， 看到没有，车机是没有显示距离的，那正常情况下，超声波雷达是可以准确测距的，就像屏幕显示这样。 由此可见，毫米波雷达不工作的时候是无法识别跟车的，超声波雷达不工作的时候是无法准确测量距离的。那么在我们其他车企在各种硬件上对料都很足的情况下，特斯拉坚持依靠纯视觉系统也可以做到，那么他取消了这些雷达是为了节约成本还是真的技术进步呢？ 你对特斯拉的做法如何理解呢？我想说能不能给我们做一个全景的影像？

老马这波该坐不住了，特斯拉在澳大利亚的市场份额居然急剧下降，难道老马要把特斯拉开遍全球的目标要失败了吗？据最新数据显示，十一月份，特斯拉总计在澳大利亚销售了三千九百三十九辆电动汽车，骑电动汽车市场的份额下降至一半以下，紧张澳洲电动汽车销量的百分之五十四点六。 此外，在 cyber drac 的零部件列表中显示了一个有趣的功能及涉水模式，可以使用空气悬架系统来辅助密封电池。特斯拉宣布，将为配备超声波传感器的老款特斯拉车型提供其高保真停车辅助系统，但具体推送时间尚未确定。 特斯拉表示，他们将在 v e 版本之后继续对停车辅助系统进行更新和优化。此外，据报道，截至十二月十四日，马斯克的私人飞机今年已经飞行了四百四十一次，相当于在飞机上度过了四十八天。网友担心，马斯克的私人飞机在过去一年中排放了大约五千一百五十九 九公吨的二氧化碳，对环境造成了负面影响。另外，马斯克在 x 分享了一张 cyber truck 的图片，并配文一辆在美国淮俄明洲的冬季的 cyber truck。 他还提到了华尔街日报发布的与特斯拉相关的错误报道，并说他对此感到好奇，因此查看了谷歌新闻页面。马斯克在回应纪念莱特兄弟的帖子时，表达了对人类航空和航天进展的看法。他指出，从第一次飞行到登陆月球只用了六十六年，但距离上一次登月已经过去了半个世纪，这意味着人类没有继续迈向更高的航空航天水平。 他认为，人类应该在月球上建立基地，并在火星上建立城市，已实现星际文明的目标。大家对此有什么看法和观点呢？欢迎评论区留言关注我，每天获取特斯拉最新资讯。