双鹰咔搭拉法积木测评拼搭过程
哈喽大家好，欢迎来到妖怪魔丸，本期视频给大家带来双鹰卡达马斯特系列法拉利拉法超级跑车一比八静态版拼装积木模型的测评编号， c 六幺五零五零件数量，四千七百三十九入手价，四百零九元包装内有五个分盒，附带两本说明书，还有一张贴纸， 我还自己买了一张法拉利车标水贴。 步骤 a， 完成了方向盘到前悬架这一段车身，光是这一段结构就实现了非常多的核心功能。一，换挡换挡杆在方向盘后侧，非常创新的实现了与方向盘随动， 从底部可以清楚的看到换挡过程，左侧是三个四车齿轮组成的钢杆换挡结构，右侧是带有皮筋的九十度定位机构，换挡功能还是很稳定的。另外还通过齿轮传动增加了一个指针功能，可以显示出当前的档位。 二，悬架升降中控台有一个输入接口，转动就可以操纵悬架的升降 原理也很巧妙，通过一个偏心齿轮拉杆机构，用涡轮握杆传动实现了 悬架固定点的升降，从而实现悬架升降。 更巧妙的是，随着方向盘的转动，涡杆整体会左右移动，涡轮涡杆直接变为齿轮齿条，实现的效果就是转向一侧悬架降低，而另一侧升高。这个功能有个副作用， 悬架的支撑点现在是可移动的，并不稳定。避震一开始首先是支撑点的变形，最后才是弹簧发挥作用，避震效果会受到一些影响，不过这种结构还是非常新颖和巧妙的，牺牲一点避震是值得的。 步骤 b， 完成了驾驶室一段的车身。步骤 c 完成了变速箱部分以及后悬架、 发动机部分。 步骤 d 完成了车尾和两侧腰部。 步骤 e 完成了车头部分和前车盖， 步骤 f 完成了引擎盖部分，步骤 g 完成了两侧车门。至此，模型的十二部分模块就分别完成了，接下来将这些模块组合在一起， 全部完成。咔哒的零件整体还说的过去，但还是有部分零件比较粗糙，明天这两期 分拼装体验方面真的是一言难尽。整体拼装过程中最大的感受就是复杂，大部分组件的结构都极其复杂，有很多非常规的拼搭方式，甚至可以用怪异来形容。就比如这个组件有必要设计成这么七拐八拐扭曲的结构吗？ 再比如车尾这个组件，他只是一个小小的外观键而已，有必要设计的这么复杂吗？十字轴旋转关节全用上了，还是单点连接，结构非常不牢固，很容易散架，而且很不好复原。就好像结构设计的越复杂，就越能体现设计师的水平。 确实，有的地方的复杂结构是为了实现特殊的外观或结构特征，就比如车头内部这个梯形结构，设计的很巧妙，很美观，结构也很稳定。 然而还是有很多组件给人的感觉就是为了复杂而复杂，很多无意义的复杂化，在我看来就是为了凑够零件数量。对玩家的拼装体验是起反效果的，只会增加拼装过程的难度和出错的概率。 很多组件一开始是活动的，而且并不会在下个步骤马上固定，等到要固定的时候，如果组件变化了位置而你没察觉的话，很容易就会导致安装错误，等你发现错误的时候，可能已经拼了很多了，想改正就会比较麻烦。 还有一个卡哒的老问题，很多地方只说要插入轴，却不只是插入多深，需要自己在之后的步骤找答案。还有一点很不合理，为了实现所谓的模块化设计，一定要把完整的结构强行分割成十二步 部分，每部分都是复杂的一大块，这就导致相互连接的时候有很多需要对准拼接的位置，很难操作，像正常模型一样，一点点先拼好底盘，再一点点覆盖外观零件不好吗？ 非要把本来就应该是整体的结构肢解组合起来，就像空间站对接一样复杂，之后还要进行很多困难的固定操作， 有的地方兼顾不到，错位了很难恢复，整个组合过程就折磨了我一个多小时。还有一点必须要吐槽，大家能看出来这盒里有两种零件吗？就是这两种极其相似的零件，每一个步骤分包 都混在了一起，显然厂家在分包设计的时候没有从玩家的角度考虑，总之整个拼装过程可以说是非常痛苦的。拼装体验四分 抛开拼装体验不谈，这款车的外观造型确实是很漂亮的，非常多的科技面板都以特定的角度摆放，勾勒出了车身的造型。 车头、腰部、尾部的空气动力学设计都得到了完美还原。透过电镀轮毂可以看到卡钳、后视镜的造型不错。驾驶室也有丰富的细节，包括座椅、仪表盘、换挡杆、 倒车镜等等。 v 十二发动机的上盖管线路外观设计的非常美观，车头、轮毂、车门、方向盘、车尾的车标贴纸换成原车 标之后，外观效果提升了一个档次，但这款车标贴纸并不推荐大家去买，一是印刷质量很一般，二是它是整板胶，轮廓还要自己去裁剪。外观造型九点五分。 一体性方面，这款模型的表现不是很好，后视镜、仪表盘、车尾的各个小组件都非常容易掉件，还有很多没有被固定的活动小零件。一体性气氛。 最后聊聊可玩度。外观玩法包括前车盖开合、蝴蝶门开合、 引擎盖开合，全部展开后还是很帅的， 但是引擎盖的连接并不可靠，经常会脱出 尾翼和扩散器。机关联动这个玩法还是很巧妙的。机械玩法包括转向与方向盘联动，同时整车测清。中控台带有十字孔输入接口， 这本应该是这款车的亮点，但组装好之后，多级机械传动带来的摩擦力以及塑料的形变导致整个机械结构阻力很大，且很难传递到后方 移动前舱里的齿轮可以移除侧倾功能，转向也变得顺畅了。中控台另一个输入接口控制前悬架升降，在转动过程中会有打齿现 换挡功能也由于阻力过大而很难换挡成功，力量大了换挡结构还会突出。 唯一正常的机械功能就是后轮与发动机的联动，但是发动机捂得严严实实，一点也看不见。可玩度，七分。综合推荐得分，六点九分。
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04:33查看AI文稿AI文稿编号 c 六一五零五的双音卡达拉法终于来了！这款车给七二五最深刻的印象就是一个字，满 四千七百三十九块零件堆积成的一比八，车模内部塞得满满当当。通过海量的零件完成了车模及还原的同时，还实现了丰富的功能，不仅车门可开合、机头盖可开合、发动机盖可开合、方向盘随动转向、 四档变速箱还有让人惊叹的车头扶氧角度可调车身姿态联动转向的创新功能。 下面我们就来看看这款产品的具体表现吧。 作者为了实现换挡动作 和转向动作分离，创新的使用了线性制动器作为换挡部件。由于线性制动器在这里只是单纯作为拉杆使用，不需要伸缩， 因此为了达到左右两边的换挡拨片和方向盘平行的效果，需要按照说明书上面的图示比例进行调节。经过七二五实践证明，伸缩感大概从最短的位置开始松，四到五圈左右就可以实现平行状态。 整个换挡动作的核心依然是利用橡皮筋的弹力对一号轴连接键实现九十度限位来实现的。没看清，慢镜头回放一下。 首先我们对各个部分进行命名，三个四齿齿轮从左到右依次为 a、 b、 c 和 b 共轴的一号轴连接键为 d， 装载这三枚齿轮的结构为一 一四分之三栓为 f。 以拉线性制动器为例进行演示，一受到线性制动器的拉力，开始围绕 d 做顺时针旋转，同时对 c 实时下压， 因为 c 的其中一尺受到 f 的抵触，此时 c 受压后只能进行逆时针旋转，为 b 进行顺时针旋转提供能量， d 在 b 的持续功能下突破了橡皮筋的束缚，完成了一次九十度旋转，最后推动线性制动器进行复位， 反之则由 a 侧动， b 进行旋转。为了满足后期模块合体的需要，这个轴孔务必要保持四十五度转角。旁边的换挡指示器这时就可以大派用场了。由于采用了模块化的搭建方式，变速箱 除主体以外，还有两部分分布在一体式座舱以及发动机候选模块上。因为没有配备电机，所以与发动机相连的这根轴为输入轴，和后轮差速器相连的为输出轴。 卡达在变速箱里用上了独家的变速波叉，并以此对圆柱的变速箱进行了修改。 按照卡达的说明书的指引进行与一体式座舱的合体，即车头方向朝上。从底部视角看，四个变导环从左到右依次为下、中、上、中。 此时就会发现中间一颗四尺齿轮上的半球零件会顶住三乘五幺型梁，导致中间齿轮不能完整的旋转一周，因此只有四个档位，分别是倒档、空挡、一档、 二档。 要实现八档变速其实并不难，思路就是要替换这根挡住中间齿轮完整旋转一周的三乘五幺型梁。 根据梯神的改造方案，只需要增加一个三乘三梯形梁就可以实现改造。改造前后模块对比，有兴趣的可以暂停看看。 变速箱改造完后，一体式座舱的四尺齿轮方向不变，变速箱模块的四个变档环从左到右，意思为下中、下、中。从前面看，两枚四尺齿轮的角度是这样的， 接下来我们模拟拉杆变速进行测试，可以看到换挡流畅档位依次为倒挡、 空挡、 一档、二档、三档、四档、五档、 六档。
384725toys
02:15查看AI文稿AI文稿好了，大概用了七个小时，这辆卡达 f e 就完成啦，那这里就可以看到，在外观方面，整体上的圆形捐出 evo 做了不错的还原，尤其是上方视角看下来的这里快速收紧的侧箱腰线可以看出来还原度还是非常不错的。 细节方面，包括开放式前后轮、前翼以及前翼端板顶部向内折的一片，前轮后方的挡风板组建，侧面的进气口，驾驶室后方的鲨鱼旗，尾部的两段式尾翼以及底部的扩散器，基本上都做了不错的还原。 外观方面，除了人字拖的比例稍微有点小，其他地方感觉都还不错。那人字拖这里如果软管从这两个孔洞出来，感觉效果会更加好。 那整个车子基本都是采用科技类零件进行搭建，只是在非常有限的位置，少量的水 使用了砖块零件，整体外观的稳固性还是很不错的。在功能方面呢，前后都采用了推杆式悬架设计，具体结构我们在拼大部分已经做过讲解了，这里我们来看一下它的成品效果，可以看得出来这个回弹效果还是很不错的， 不过前悬架的避震弹簧似乎硬了一点，所以如果把赛车直接放到台子上，你会发现前悬架会比后悬架还高一些，不过用手压下去，他就会回到正常的高度。 另外，关于前后推杆选架系统，由于 fe 赛车采用前推后拉的相对比较多，为此我们专门查询了一些 fe 赛车的资料，基本确定这辆车 toe evo 原型车的悬挂确实是前后推杆式，所以卡搭在这里也是做到了和真车的一致，然后方向盘联动、仿真电机的联动 以及引擎盖的开合都没有任何问题。那这里我们重点来说一下这辆双音咖哒 f e 的几个亮点。首先值得一提的就是它的显著的模块化设计手法， 在拼搭过程中大家也看到了，首先前后悬挂本身都是独立的模块，他们之间通过一些孔壁零件完成了整个底盘框架的搭建， 同时以整个底盘框架为基础，进一步扩展出的外观部分则被分成了几个大模块。这种模块化的设计手法带来了非常好的平打体验，同时也让维修和拆卸变得更加容易，当然也利于后面的动态版改装。
30Dada屋
00:54查看AI文稿AI文稿欢迎收看我的视频，今天给大家分享双英卡、大积木、丰田七八六， 点赞、关注、分享、投币，感谢观看。
696砖注玩家
01:27查看AI文稿AI文稿拉法容易出错的几个点，首先这个看 a 四三的这一步，呃，首先要保证这条十字轴是一个正的，然后与这个十字孔是这个对应的，在此的基础之上呢，我们看一下这个结构，也就是说这这个， 呃，这里的这个条十字轴是一个斜的啊，这个不是正的。呃，这个组件呢出来连的是变速箱，如果用了一个正的十字轴呢？变速箱的这个离合器分离会不充分啊？要求是必须是斜的。 嗯，之后呢我们看这个，嗯，这一步，这是 aa 五幺的 a 五幺的这一步啊，这条十字轴是一个斜的啊，把方向盘回 回正之后呢，这条这个轴是斜的，呃，这条这个轴要是正的的话，会导致这个左右轮和这个方向盘呢，回不正啊，就轮回正，方向盘回不正。 呃，之后呢，我们看这个 a 幺三四的这一步，这一步是呃他的这个悬架升高的这个结构，按照要求这个这两条轴是对应的啊，十字孔是是正向的， 一定要对准，否则会导致这个旋转时候两个悬架升高的高度不一样。
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