智己ls6胎压调到多少最省电

兄弟们好，我是老六啊，咱们买这个自己 s 六最关心的问题一定是他的一个续航怎么样才能多跑一点，接下来的话就给大家分享几个点。另一点的话就是建议大家在跑高速的时候尽量是跑在一百码以下啊，因为我们之前测试过，如果说跑到一百二十码 的话，他的药店是嘎嘎快啊。第二点就是咱们这个胎压，大家都知道胎压越高他就跑起来会越省电，但是胎压太高的话他会影响咱们这个行驶的舒适性，经过我们亲测，这个自己 l s 六在不影响舒适性的情况下， 最省电的胎压是二点七，大家知不知道这个胎压是在哪里看？第三点就是咱们车内的空调，建议的话是二十一度到二十四度之间啊，然后风速的话咱们给他调到二档。还有最重要的一点就是要打开咱们的这个内循环，因为你如果说 是开了这个外循环的话，车外的这个风会进来，会导致咱们这个空空调持续工作就很费电。第四点就是咱们的这个行驶模式啊， 如果说是在城市行驶的话，我建议就是拍这个节能模式的，但是如果说是在跑高速的话，个人建议就用这个舒适模式的，因为没有必要说为了去省一点电而让我们累几个小时啊。还有最重要的一点就是咱们在行驶高速的时候， 这个车窗一定要关紧，如果说有风进来的话就会有风阻，有风阻的话就会更费电。最后一点就是咱们在行驶高速的时候一定不能打开这个车窗，因为如果打开车窗的话就会提升我们这个风阻系数，开起来的话就会非常的费电啊。然后兄弟们，你们还有没有发现其他更省电的方式？

四个两百五啊，哎，像这个奇骏呢，他的这个胎压一般前面设置是两百三，后面设置是两百一啊，一般呢他在一百七以下他就会报警报这个低压， 如果说呃高的话呢，一般到两百七八也没有太大问题啊，尤其在夏天的时候，他在外面太阳晒了之后，他有可能会到两百七八也没有问题。 一般的话呢不要太大，太大的话呢，呃，他的这个呃减震性就没那么好 啊，舒适性就差一点。然后如果这个胎压太低啊，啊，比如说这个在一百七到两百五之间呢，其实这个都 ok 啊，但是呢如果说 接近一百七啊，那样的话车辆他就比较耗油，所以呢我们尽可能的是按照他设定的这个标准去对这个轮胎进行充气啊，前轮是二百三，后轮是二百一。

以前骑脚踏车气太少骑不动，气太多也感觉比较费力，那汽车也是这个样子的，那轮胎的胎压，他和油耗到底是怎么样的关系？我们来测试了一下啊， 那每辆车子出厂的时候呢，都有自己的标准胎压的，大多数呢都是在这个油箱的加油盖上面的啊，你打开来，你上面有一个表格，上面写着的，如果没有的话呢，你可以找找汽车门框或者 b 柱的附近，标准胎压是二点四八啊，那这个这个我们就可以根据调来测了啊， 这个测胎压呢很简单，就去搞个胎压表，你轮胎的气门嘴啊，这转掉之后的话，按进去停几秒，这个就看得到了啊。啊，那么按照步骤的话呢，我们把四个轮胎的胎压统一调整为了二点九八，那车内空调呢？二十二摄氏度是好，全程发动机转速不超过两千五百转，时速呢，基本 基本上保持在五十公里每小时左右。那按照计划这么绕行一下，每隔一分钟记一次。那我们可以看到刚刚测试的十分钟开了七公里的路程，油耗呢差不多就是百公里七点四升， 那么将轮胎中的气稍微放掉一点啊，四个轮胎都控制在二点四八，那重复这么算，那一点五十分到两点标准胎压在相同的路上面啊，差不多的路况开了十分钟七公里，那平均油耗呢？是七点二升百公里啊，那最后我们再放一点点， 放到了二点零，那基本上有点像是要补胎的那个味道的那样子，呃，有点瘪了啊，那么油耗的话呢，是七点九升百公里，那这三次测试里面的话是二点四八是最省油的，二点零八是最费油的。那理论上来说呢，胎压越高，轮胎越硬，和地面接触面积就会变小，摩擦力 会降低啊，就是会更加省油啊，哎，但是路面状况他有不同，每次测试的交通状况有不同，走走停停又不是顺着那边开，情况也是不同，对吧？那么反正我们自己这次试下来的时候呢，显示的是标准的胎压，他油耗是最低的。 那我们也找到了一种可能的解释啊，就是你胎压过高的时候，轮胎也非常硬，这个时候地面凹凸不平啊，会使这个轮胎产生多余的跳动，就你就像一块橡皮泥砸在地上面，就粘在地上了，对吧？但一块橡皮砸在地上，用点力气反而弹起来了，那就造成了能量的浪费了， 反而比正常的胎压下更费油。这个车子上面写的是标准胎压是二点四，我们打二点四就对了，这个是最省油，最安全、最方便的，你不要什么什么什么时候啊，要打的多一点的，比如说啊，冬天啊，夏天呢 时候，我需要稍微放掉点的，都不靠谱，冬天也好，夏天也好，都始终保持在这个标准胎压，这个才是最靠谱的，最省油，最方便，开起来也是最舒服。厂家是帮我们想过的嘛，记住这个就行了，标准胎压，油箱盖打开一看，他说多少打到多少就可以了。

这小黄屁七，最近老婆在开那胎压灯亮了，该加一下气了，很多人不知道这个胎压应该加多少合适啊，你得分车型分需求。 首先啊，高一点的胎压会更省油更省电，但是舒适性会差一点，抓地力会差一点，抓地力会影响你的加速性能和刹车性能。第一点的胎压呢，比较费油费电，但是舒适性强，抓地力好， 所以像下赛道之前啊，我们都会把胎压放低。另外呢，低一点的胎压的轮胎磨损会快一些，所以胎压过高或者过低都不合适。最简单的呢，就是看门边的推荐值，当然你也可以按你自己的需求去调整。哎呀，这女孩子用过的车 就是脏的很，像新的原车，我通常会把胎压打高一点，这样续航能力也会强一些。所以 p 七我按推荐值打就好了，前面打到二点五，后面打到二点 起，就是你打胎压一定要在冷胎的状态下去打。像马丁的推荐值是前后二点五，马丁呢，我会打前二点四，后二点三。后面第一点，因为他是后驱车，抓地力好一些，不打滑， 并没有按他的推荐值来啊，比推荐值会低一些，因为我想他能够舒服一点，抓地一点。胎压记得要定期检查，因为轮胎是会慢慢漏气的，你也可以备一个车载充气泵在车上，把这条转发给你有车的朋友看吧！

胎压越高，他就是越省油的，但不能为了省油一味的追求高胎压，就好像我们烧 包菜吃饭，你加点盐，加点鸡精啊，行啊，好吃啊，你试试看，你两大勺两大勺加进去，这饭都没法吃啊，也不是越多越好的啊。那首先来说说看啊，为什么胎压越高他越省油？ 那我们车子的燃油消耗有很大一部分是在克服轮胎上的阻力啊。王传柱啊在轮胎工业上发了篇论文轮胎与汽车的性能匹配分析，上面说啊，这统计表明啊，这轮胎克服滚动阻力的燃料消耗量的大概占车辆的燃油消耗量的百分之二十， 就好像我们跑步的时候，有很大一部分力气是用在客服鞋底和地面上的摩擦袋啊，那么胎压越高，轮胎和地面的接触面积就越小，摩擦力也就不会变小，轮胎的滚动阻力啊，也就会越小啊。那心韵纤维 等人发表在汽车使用技术上面的论文轮胎胎压对整车性能的影响上面也做过实验的，当轮胎的胎压从两百四十千帕提高到两百六十千帕之后，哎，这滚动阻力系数啊，能够降低百分之四点四到百分之七点七，那么滚动阻力降低了，燃油消耗自然也就减少了嘛。这么看，那 胎压打的越高，只要他不爆掉嘛，那会就是能省油的嘛。哪，哪有这么简单，哎，你为了追求省油效果，你尽可能的去高它，其实存在隐患的啊。首先啊，这胎压打的过高，它是会加速轮胎的磨损的，哎，这轮胎的使用寿命会受到影响。 南京理工大学黄海军硕士论文试验设计背景下汽车油耗优化研究上面他说啊，这胎压过高的时候，轮胎和路面的渐出变积呢，减小啊，增加了单位面积上的负荷，哎，会加速胎罐 中部的磨损。另外呢，胎压过高还会使汽车平顺性降低，哎，加速汽车部件的磨损和损坏，就像我们骑自行车一样的，气打的太足，是不是屁股就特别痛啊，对不对？而且轮胎坏的特别快啊，那除了影响轮胎的使用寿命，胎压过高一定存在，还会影响车子的 自动性能啊。吉林大学杨超有篇硕士论文呢，哎，考虑胎压影响的轮胎稳态模型研究上面，他做了个实验啊，车速在一百公里每小时的时候，当轮胎胎压从两百五十千帕增加到三百五十千帕，哎，这个土话叫做什么？就两点五公斤，三点五公斤啊， 那车子的自动时间他会增加零点一秒，自动距离增加一点五米。一点五米听起来也还好啊，但很多时候就相差这么一点，哎，就决定了撞伤还是不撞伤，事故发生还是不发生了啊。另外呢，当胎压达到一 定程度之后啊，这个再增加胎压，你滚动阻力降低的幅度他会变小的。昆明理工大学严寒硕士论文分享给你啊，基于行驶阻力问题的整车经济性研究里面，他做了个实验啊，这个胎压从二点一八增大到二点四八的时候，滚动阻力下降幅度是最大的，哎， 胎压从两点七八增加到三点三八的过程中，这滚动阻力下降的幅度就逐渐减小了。这就好像我们努力学习的话，从五十分考到八十分，很明显没有那么难，但从九十分考到九十九分 一样的努力，他就更难啊。这么一看啊，你胎压打的过于高的话呢，省油效果其实也不会提高的太多啊，甚至到后面都提高不了了啊。那就算真的想通过打高胎压来省油，最好也不要超过原厂标准胎压的上限啊。李灿、张燕等人发表在 第十六届河南省汽车工程科技学术研讨会上面的论文啊，乘用车轮胎气压及其标准探讨上面说啊， 非满载状态上使用测量的时候呢，可在标准胎压技术上适当的提高轻载胎压，尽量不要超过满载胎压上线啊，也保证行驶安全和燃油经济性。举个例子啊，你本身这个车子后轮啊，他满载胎压标在那边是两点七八啊，就是土化的两点七公斤，你非要打到个三点零，哎，确实省油了， 但是更容易爆胎啊，而且这个轮胎寿命他也下降，车子也会更颠，哎，没有原来开起来那么高级呢，属于捡芝麻丢西瓜的这种事情啊。 顺便再提一下啊，轮胎寿命的这个事我们也要重点注意啊，胎压高了或者胎压低了，他都对轮胎寿命不好的。普利司通官网我去查了一下啊，这胎压提高百分之二十五，轮胎寿命降低 百分之十五到百分之二十，而胎压降低百分之二十五，轮胎寿命也降低百分之三十。所以胎压你 你过高过低他都不太好啊。所以说呢，建议各位朋友啊，你不要光每次去四 s 店，什么三个月半年的时候你叫让他去打个轮胎一个月，附近有轮胎店或者洗车房，检查一下轮胎的胎压，不够的时候补一补，这样是不错的啊。 那总的来讲，呃，虽然把胎压打高点确实是能够省油啊。但是为了省油一味追求高胎压其实不太可取。轮胎磨损家具不说，还会缩短刹车距离。为了行车安全啊，他写什么我们就打多少就行了，不用去自己额外动脑筋。什么变高变低的啊，照他来就行了。

今天着急回上海的路上遇到了一个紧急情况，电车的续航里程不够，服务区充电的地方又排着长队。我们现在就是在阳澄湖服务区，五 a 级的服务区啊，哎，师傅是每次过来都要排队的吗？这里充电的这个服务区我来过三次了，都要排队。这酒的话会不会要排个一两个小时啊？ 也有可能，那挺麻烦的，这么等下去不知道等到什么时候，所以我们准备不管三七二十一，直接开回上海。那我们就挑战一下续航的极限，真要是快不行的时候，这车还有一个秘密武器， 在这个地方回去还有六十六公里，车机导航也是六十五点八差不多，但是现在我们剩余的续航只有四十九公里了，而且现在外面温度只有三度，这个要命啊。正常来讲，如果是油车的话，他的油箱见底的时候一般还能开一阵子呢，但是这个电车不知道 会怎么样啊，这么冷的天还下雨，这种极端天气下电池，一般来说他的续航是要打折扣的。我回不回的去啊，玩的就是真实干，现在等了一会变四十八了，你看到没有？走吧走吧走吧走吧， 我直接冒死开回去，正好测一下这台自己 ls 六到底扛不扛得住。马上就要过年了，估计到时候很多兄弟们可能也会开着那个电车回家跑长途，所以今天咱们先给你打个样， 先测试，不要模仿。没想到在我们刚出发不久，虽然现在我们续航，哇，续航只剩四十五了，掉了四啊。 嗯，还有六十三公里才能到，所以我这突然感觉有点不太妙，而且我还不能开太慢，你看这些车。那不管了，反正该开多快开多快。这个对自己的车有点信心哈。好像这个暖气好热啊，我这个我有点受不了，不要开那么热，哈哈哈。这个车的智能化我就不多说了，感兴趣 可以看我之前的视频。这个车有一个对车主特别好的东西，就是他自从交付以来，他原来的那个尾灯是双条 led 的新款尾灯，但是后来呢，有很多车主都反映，能不能把他的这个尾灯变成单条的，好像会更好看。后来厂家真的去做了一个车主调研，后来发现呢，有百分之九十的人都觉得做成单条可能会更好看， 接着他们就发出了一个 ota 升级，然后他这个尾灯就变成了斯盖赖贯穿式的单条 led 尾灯。你看现在还有五十几公里，就只有一半，不知道会不会真的把我丢路上。但是他还有一个秘密武器啊，就是他有一个超级节能模式， 现在只有这一块屏在工作，其他车机全部都关掉了。你看现在打开了之后，这里有个 super 一口，现在外面还是四路，还下大雨，特别冷，因为天气太冷，导致车玻璃起雾，看不太清前方路况，实在不行了，还是用纸巾擦了一下这个前挡，因为现在超级节能模式开的 这个前挡的风断掉，这么冷的天，我可不想被丢在外头啊。三十点四三十，然后现在是二十五，差距在缩小，进一步缩小，兄弟们有希望他这个超级省电模式，这个真的是关键时刻救命的啊。然而刚夸完他就出事，哎， 看看看，现在续航没有了，我现在要开始做一些最坏打算的准备了，如果等一下能够瞬间感觉到动力被切断的话，我就马上开到应急车道，打开双闪 都没电了。双闪还能打开吗？这里出高速，然后这里是目的地，八点三公里，胜利在望了。这个时候还是很有心理压力的，不得不说，现在准备马上要到收费站了。 哎，麻烦快一点，我们车没电了。快快快，我们都没等多久。快快快快快，真紧不住了，搞得这么紧张。你看我淡定的很。 哈哈哈，你看我六百米就到了。哎呦，终于回到喽。 全程六十五点五一小时七分，根据本次测试续航无法显示后，即便是在极端条件下仍长电有二十公里左右，说明自己二十六的三电强续航焦虑也是有保证的。现在不怕没电了，赶紧试一下这车还有没有劲。你好，自己 运动模式，哈哈哈。哎呦，还是挺夸张的哦。哇，这动力杠杠的。

兄弟们，今天给你们分享一下这个自己 s 六啊，提车后一定要关闭的一个设置，就是这个车道偏离的预警，在咱们这个车辆设置里面啊，点击这个智能驾驶，然后往下拉 啊，在这里有一个车道偏离辅助模式，咱们提车回来的话，一般都是默认这个景色加这个辅助啊。 这个模式虽然可以提醒我们，帮助我们居中在这个车道内，但是有时候比如说借道或者是压线的时候会抢我们的方向盘，有时候还是比较危险的，所以我建议可以直接试试成这个警示， 这样的话就是在我们车道偏离或者是压线的时候做出一个提示，而不会去抢我们的方向盘，个人觉得这个警示模式对新手司机相对还是比较友好的。

这个应该是全网第一台的吧，牛逼，之前答应过兄弟们，就是这台自己 ls 六来了之后给你们做一期实际续航的视频，今天他来了啊，咱们这个版本是四百伏，然后六百八十公里续航的，这个应该是全网第一台的吧，这个视频有点长啊。走， 兄弟们，首先讲几个必要的前提啊，我们是两个人，然后这个车子已经是充满电的，然后它显示的公里数是六百七十七，然后空调的话我们是开的二十二度，然后是二档，然后目的地的话， 咱们的目的地是四百三十五公里。走，出发，出发，全程四百三十五公里，大约需要四 小时二十七分，三十米后右转， 兄弟们，大概开了一个小时二十分钟啊，然后是开了一百三十七零三公里，然后能耗的话是二十一点七，然后先下个服务区，你们懂的。兄弟们，继续出发，就像那个谁说的，我玩的也很真实。走， 兄弟们，现在已经开了一半以上的路程啊，全程都是高阶自驾一百二十码，然后现在走的有 两百二十六公里，能耗的话是二十三点三，然后他这个药店还是比较厉害的， 已经掉了百分之五十八了，现在只剩下二八六公里了，这个定量应该是开不到目的地了，剩下百分之四了，然后我们现在总共的话才开了三百七十八点五公里， 然后到目的地的话还差四十九公里，我们得去找一个附近的服务区去充一下电了。兄弟们，开不到目的地啊，然后因为这个车已经 剩下百分之一的电了，然后我们随便找了个服务区下来充电了，他这个实际开了是三百九十六公里，然后时间的话是四个小时十分钟左右，然后能的话是二十二，外面的温度是二十四度， 这个六百八十公里续航的版本实际上就开了三百九十六公里，四百多不到，有点坑爹。

我今天又发现一个自己 s 六，但他电量在就是小于的时候少的时候掉电特别快。我刚才后半部分我以为能到青岛， 那么 cltc 显示有两百来公里，我的目的地呢，只有九十多公里，也就是说五折不到， 那么其实整个续航我算下来开五点几折那么完全到，但现在跑的下来，你看啊，我 cltc 才五十二，呃，五十二公里了， 那么目的地还有二十七公里，所以说他到了好像我记得百分之十左右，也就是一百 ctl 的时候突然之间断掉到八十五，这段掉的是 很大的，所以说有很多车主在前半段啊，好像电池耐耗点，后半段的电池好像不耐耗，你看我现在定速在八十四八啊，八十五也就八十来码的，他的掉的速度 对比起来还是大于半折啊，一公里后向右前方，嗯，二十六五十，所以说这一个不知道自己怎么一算。然后呢？空调我也是没开的啊，音乐开着的，副屏也关着的。

hello， 我是 double， 我身边这辆至极 l s 六大家应该不陌生了，最近销量连连霸榜，而且热度很高啊，那正好我身边有朋友刚好提着这辆至极 l s 六，而且还是一辆大顶配至极 l s 六 max 超强性能版，而且选装了 i c 尾灯，落地二十九万出头一辆至极 l s 六。 那么今天呢，我们就开这辆车给大家做一个能耗测试，我们来看一下智捷二四六它的能耗是不是真的有说的那么好，那么我们今天因为时间有限，我们应该是做不了光电测试，所以呢，我们先把这辆车冲到百分之九十自动跳枪的一个状态，然后从我们现在所在的上海嘉定安艇开到浦东的迪士尼乐园，然后再从浦东的迪士尼乐园再开回来横跨上海。 然后呢我们再重新把这辆车冲到百分之九十跳枪的一个状态，我们来看一下最终我们这一趟总行程大概一百三十公里的行程耗了多少电，我们来看一下它的最终能耗。 ok， 那我们现在整个已经冲到百分之八十九就是已经自动跳枪了，那我就开始今天的拿号测试。 其实今天整个上海的一个天气情况并不是很理想的测试条件啊，因为今天应该是上海入冬以来最冷的一天啊，最低气温达到一度，所以整个对于电池温度包括整个空调的能耗肯定还是有影响的。嗯，那我们就来看一下整个 gtlc 六在上海最低最低温度的情况下，他能有怎样的一个能耗表现。 ok， 那我们现在已经到我们第一个目的地于上海迪士尼这一边，那么我们先来看一下第一段行程啊，一共是六十点七公里，然后整个的行程能耗是十八点六千瓦时每百公里，那么这个行，呃，这个能耗呢？其实，呃 还可以，只能说还可以，因为我们在整个来的过程中故意去选择了一些，比如像长安公路，金沙西路这种，呃，城区路段比较拥堵的城区路段，中间在高架上堵了一会车，那么在这样的一个路况下行驶过来了，呃，十八点六七十还可以，那么回去的时候呢，我们会选择一些 以高速高架为主，那么回去我估计可能会比十八点六还要更低一点，那我回去再来看一下。 ok， 我们现在已经回到了早上出发的这个停车场啊，我们先来看一下表显的能耗怎么样？那表显的能耗显示呢？我一共行驶了一百二十六公里，然后能耗是十八点七千瓦，是每百公里， 比上午稍微高了一点点，可能是因为下午主要是跑了高架和高速，就速度比较高，所以能耗比较高。那么现在重新把车冲到百分之九十，我们来看一下一共耗了多少电，然后最后计算一下实际的能耗值表现怎么样。 ok， 那总结一下今天我们一共的行程呢，是一百二十六公里，然后我们车上一共有两个人，再加上一些随身的行李，空调呢一直是二十五度凉凉风，驾驶模式一直是自定义模式。让我们来看一下最终我们一共耗电了多少， 我们可以看一下一共因为中间中断过一次充电啊，一共有两张的充电订单，然后两次一共充了，第一次是五点七二五度，第二次是 实线六千二度，加起来一共是二十三度电左右。那么最终的实际能耗呢？是十八点四千瓦，是每百公里左右。

五百八十公里续航的版本，实际上又开了三百九十六公里，四百多不到，兄弟们之前发了这个测试自己 ls 六的续航， 然后十次出来的话只有三百九十六公里，所以有很多兄弟都更犹豫了，这个车到底要不要买？今天的话我们就来更严谨的测试一下。首先还是几个前提条件，我们是两个人，然后这个车子的电量， 这个车子的电量我们现在也是已经充满了，好吧，然后空调的话我们是开的二十三度，然后是两档，然后今天咱们开开一下这个节能模式啊，然后这个仪表 我们现在已经全部清零了。好，然后现在开始咱们导航去我们的目的地 啊，咱们这个目的地的话是跟之前差不多啊，是四百三十二公里走 兄弟们上高速了啊，然后现在是全程领航辅助一百二十迈，然后咱们现在也是开的这个节能模式走， 兄弟们咱们现在下了这个服务区啊，然后我们现在是跑了有一百六十一点三公里，然后用时的话是一个小时五十三分钟，门号的话是二十点九， 按照这个能耗预算的话，咱们这个车是九十度电池，那差不多是可以跑四百三十公里的。兄弟们在服务区办完事啊，然后咱们节能模式继续干，兄弟们咱们现在已经要了一半的电了啊，然后咱们现在总共 是跑了两百零六点八公里，然后都是一路领航一百二，然后现在是进了隧道进去进下来了， 然后他这个能耗的话是从十九点多，然后现在飙到二十一点九，一路狂飙啊， 你们知不知道是为啥？兄弟们这个节能模式也是开不到啊？现在剩下百分之九的电了，然后我们离这个目的地还有五十五公里啊，然后现在总共开了三百七十公里， 能耗的话是二十一点四，兄弟们还是一样跑不到这个目的地啊。我们现在车子只剩下百分之二的电了，然后他的数据是这样的，公里数的话还是跟上次一样跑了三百九十 六公里，然后耗时的话是四个小时二十七分，然后耗能的话是二十一点四，就比上次少了零点六，对吧？然后 其实他这个百分之二的电顶多撑死的话就是再跑个八公里，你说在这个节能模式下的话，他顶多也就是四百公里左右，这个六百八十版本的 兄弟们已经尽力了，已经测了两次了，他这个四百伏六百八十续航的版本，他无论是什么模式下，他都只能跑四百公里左右。

兄弟们，为什么同一款车，有的人开就是百公里无声的油耗，有的人却是开出了八九升的百公里油耗。除了行驶路况不同，有一个点可能大部分的人都没有注意，就是胎压，胎压会对油耗有那么大的影响吗？今天酋长就做一个测试，给你们看看。 这台车标注的胎压是两百五十千帕，我们分别测试一下两百五十千帕的标准胎压，三百千帕的高胎压和两百千帕的低胎压，跑着同样的路段，开着空调音响，看油耗相差究竟有多大。先来测试一下标准胎压，把公里数和油耗清零出发， 我们刚才的胎压是两百五十，行驶了三十公里，现在百公里的油耗是九点四升，接下来测试一下高胎压，把胎压冲到三百千帕， 现在胎压三百清零出发。胎压高了，驾驶感受真不咋地，过减速带的话，颠簸非常的明显，噪音也大了很多。 三百千帕跑同样的路程，时间也差不多，百公里的油耗是八点五升，刚才是九点四升，相差一升差距不是很大。接下来我们把胎压放到两百千帕， ok， 搞定，我们上车全部清零，据说油耗会相差很大，我们来试一试。出发， 现在跑了二十公里，油耗显示是十二点六升，还在一直升高，我们看一下最终能跑多少，三十公里跑完了，油箱都见底了，看一下最终 油耗，百公里十三点六升。兄弟们，经过四个多小时的测试，最终跑完，对比时间相差不大的情况下，两百五十千帕的油耗九点四升，三百千帕的是八点五升，两百千帕的竟然达到了十三点六升，比高 胎压行驶整整高出了五升每公里。说实话，这个差距连我自己都没想到，低胎压行驶的油耗高出来了这么多。虽然测试过程中无法避免人为因素导致的误差，但这一结果基本反映了现实情况。如果你在日常行驶中发现油耗开始升高了，不妨检查一下你的胎压是否偏低。 低胎压行驶不但油耗升高，还加大了爆胎的风险。实验不易，看完记得点赞转发！

提车后第一件事干嘛？就是把它踩趴窝走，驾驶模式调到节能，空调调到二十五度，小计里程也清零了。我们现在跑是六百九十五公里，我们这趟行程全程将近五个小时，四百多公里走起。 我的 ls 六是 max 超强性能版，满电情况下表显续航是七百零二公里，高速和城区的比重大概是八比二的样子。在高速上我基本就全程开着 noa 了，他的 noa 还是挺好用的，除了自动跟 车变道，还有自动选择最快的车道，还有一个挺特别的功能叫智慧闪躲，就他像现在前面有很多大货车，他就会快速的变道，然后很快的去远离，整个识别都是很精准的。 有些姐妹跟我说，平常不敢晚上开高速，因为光线不好，后视镜看不太清楚，而且速度太快，有些反应也来不及。我现在同样是晚上开高速，但是我的左右后方都有这种盲区的辅助 会有这小屏幕显示在我前面的仪表盘上，车外三百六十度的情况都看得很清楚了，而且还这个屏幕显示是比我们肉眼在晚上看的是更清楚的， 这样坐在车里也更从容了。如果我们晚上开车遇到下大雨，然后左右两边的补盲也会显示在前面的屏幕上，非常的清楚。我们现在已经下高速了，表显续航只剩二十二公里了 啊，快看快看，他这个仪表盘已经不显示具体的里程了，我们的这个表现在显示只有百分之一的电了啊，小乌龟都出来了百分之零了，这次真的要趴窝了，刚刚太险了，我刚把车停好，现在已经发现挂不了 d 档了。我们今天一共跑了四百九十六公里，赶紧充电去 找了一个 bp 的超充装呀，我这个车是八百伏版本的啊，看看这充电速度到底快不快。哇，你们快看这个充电速度，极速充电中，我们现在刚好充了十分钟， 我选的续航是增加了二百五十八公里，大家看一下，现在超过百分之二十以后，他这个速度越来越快了啊。针对这次续航的相关数据，我会列在这里，大家可以参考一下。因为他车也相对比较大，所以他这个电耗跑起来还是偏高一点点的。我高速可能全程都没有超过一百二，然后下高速，在城区没有遇到堵车的问题， 那这样跑下来的百公里的电耗也是在二十一点多，但因为我要追求性能吧，然后这么大一台车，我觉得这个数据也是正常的，充电速度还是非常可以的。下次我再找一个八百伏的装饰一下，看看他这个充电速度能不能更快一些。让我比较惊喜的一点是，当我们的表显已经不显示剩余公里数以后，其实我还是跑了四十多公里， 态是留了一手的，这样大家如果遇到一些紧急情况，也给大家预留了一些缓冲的时间。今天这趟跑下来，我对我这台顶配的 s 六整体表现还是比较满意的。那今天就到这里吧，累了，收工。

知己 l s 六充电上线设置 拉动三角，选择上限值百分之一百等于长途模式续航最长 百分之八十等于日常模式电池最健康， 你可以选择最均衡的百分之九十哦，请按心选择。