瑞豹super sport配置表
粉丝853获赞1.3万
相关视频
02:28查看AI文稿AI文稿二零二六年过半，各家新车基本都上了，有个变化，你可能还没注意到，去年这个时候，五千块你只能买到铝价。 tiger 今年五千全碳电变，不是某一台车降价了，是国产把碳价和电变的价格打下来了。 但有个坑，二零二六款不等于真迭代，有的只是换了个涂装。我帮粉丝看配置单，就看三个地方，车架改没改，套件深没深，刹车轮组到不到位，三个里面至少都两个好。那今年五到七千，哪几台是真迭代？先说一个容易被忽略的 升级顺序，不是越贵越好，车架材质排第一，铝变碳每次踩踏都能感觉到，套件排第二，轮组排第三，后期升不急。好，按这个顺序。先看第一台 你平时骑什么路，如果周末骑绿道，偶尔跑段烂路。这台锐豹 g 二代，四九九九，全碳，车架碳叉碳过管，一乘十二，变速 五千以下为一，全碳电变，耐力舒适，最大兼容四十 c 宽胎，烂路也能跑，但有个问题，如果你不跑烂路，喜欢速度感，这台就不对，那看什么？还有一台星火三代，五九九九贵一千， 先别想过一千到底值不值。这两台的关系不是谁比谁高。 g 二是耐力车，舒服，宽胎，心火是气动车，碳纤维一体版，车价工艺高，一级频率巡航更快。 同品牌同电变，不是升级版，是两种人。周末休闲骑 g 二代，刷圈追速度，心火。这两台都是电变， 停一下。说个容易被忽略的，电变不是无脑选，我见过忘了充电的，半路变不了速，每周骑两三次，每次三四十公里幺零五，机械完全够了，天天骑，每次八十往上再上电变好。那如果我不想要电变呢？又能爬坡又能平路，不急。 还有一台速比特无敌运动版，六九九九全碳，综合车价幺零五大套，爬坡平路都行，不是碳轮，后期有预算自己升。新手还没买车，之前那期四千选车降了六台。坦普 sr 五 ad 三五零， 今年二零二六款的配置没变，结论不变，回去看那期就行。最后对号入座，全碳电变超便宜。瑞豹极二代频路更快。瑞豹星火三代全碳加幺零五均衡速比特无敌运动版。二零二六年的车确实比去年好，选哪台都不会错，关键是你得知道今年有哪些可选， 别用老推荐的视野做今年的决定。好，你现在骑的是哪年的车？下面投票关注金永年。还有这些新手内容。
2103滑雪呗金五年
04:04查看AI文稿AI文稿最近爆火的公路车是哪款？二零二六款锐豹 super sport 级二代就当然不要了，但三个配置到底怎么选呢？是六千九百九十九的满血西马诺幺零五，还是四千九百九十九的双雄电变？ 谁才是那道硬菜？别急啊，今天我们就用这条视频把级二代三个车型的底盘扒干净。先看大哥定价六千九百九十九元的西马诺幺零五全家桶。这款车的配置亮点啊，车架是全内走线的碳纤维破风耐力筒 中车架搭配碳纤维一体把。划重点了啊，这是三个版本里唯一标配碳纤维一体把的，整车颜值最高，正面看不到一根线管，碳纤维统中前插，再看一下转动制动啊！变速器是喜玛诺幺零五 r， 七幺零零前二后十二二十四速变速。重点来了，除了前后波六九九九这款车从手变、曲变压盘、飞轮到 油压、刹车，全是喜玛诺，堪称喜玛诺幺零五全家桶。这意味着什么？顶级的稳定性，顶级的刹车手感，顶级的后期兼容性。轮组是瑞豹自研铝合金轮组，朝阳的七百乘以二十八 c 轮胎。再看一下大家关心的 s p r 值啊， s p r 值在一点四六到一点五二之间， 典型的耐力舒适型，其次更舒展，腰不好的中年大叔或者是刚入空的新手都能轻松驾驭。购买建议啊，六九九九九版的瑞豹 super sport 级二代 适合预算在七千元左右，想买碳价、碳叉碳一体化，外加喜玛诺幺零五大套的棋友，追求高性价比，又不想太折腾，后期升级个碳轮也就基本毕业了，选这个准没错，接下来我们再看看大家比较关心的，也是热议最高的四千九百九十九元版本的麦金电变 和蓝图电变，这两款堪称双胞胎，价格一样，车价一样，轮组一样，但心脏完全不同。一个是麦金电变单盘十二速，一个是蓝图电变十二速。 先说一下配置争议点，这两个版本为什么能把价格打到四千九百九十九？其实做了很多减法啊。首先车把跟六九九版本比较，降级为铝合金分体吧，虽然依然是全力走线万组设计，但颜值比伊利帕稍逊，铝合金材质也比不上碳纤维。然后不容易被很多入门棋友关心到的 曲柄压盘、飞轮链条不再是喜马诺，而是换成了浩蒙的曲柄，速捷的分轮等等。第三方面的配件刹车系统呢？麦金的电变版降级为蓝图油压碟刹， 重点来了啊！如果预算有限，想花四九九九体验探车价探钱差电变的到底是选锐豹 super sport 的 第二代麦金电变还是蓝图电变？到底谁更好呢？我想这是大家最纠结的地方呢，那我就把它拆开揉碎的讲啊！先说麦金啊， 麦金是国内骑行台动力机的头部品牌，最近这几年开始发力电子变速系统，这次瑞豹用的 p e s 属于麦金的入门级，更高级的还有 q e d 电变和 t e o 电变系统。麦金的优点是稳定性更好，换挡响应更快更精准，但它的 a p p 功能较基础，很多用户反馈啊，操作卡顿。并且它家的电变更适配希玛诺的分轮， 对于极二代使用速捷的分轮可能会有见异问题。再说蓝图渐变，蓝图是老牌的国产机械变速大厂，机械功底深厚，也是近些年开始发力变速系统 e g r 是 蓝图二五年推出的针对历史公路车设计的单排变速系统。蓝图的手感部分人反应存在按钮回馈模糊、 误触等问题，充电口遇水充电容易被烧。但蓝图 app 功能啊比较强大，支持更精细化的调节和个性化设置，并且兼容性比较好，支持多种分析版和分轮。总的来说，两家各有千秋。购买建议啊，麦金在稳定性与手感上略胜一筹，蓝图在兼容性与 app 体验上更具优势。并且无论是麦金 ps 页面还是蓝图 e g r 都是去年刚推出的，买哪款都是小白鼠的意思。再多说一句啊，对于骑行的入门新手来说，单盘系统也是把双刃剑啊，他只有后波变速，没有前波，好处是极简，骑行时只要动右手就行，但坏处是持笔跨度相对于双盘太大， 平路想骑快或者是骑的踏屏舒服，可能持笔不够细腻，这也是为什么主流高端公路车用的都是双盘电子变速系统的原因。最后终极的选购建议，如果你担心国产电费的后期维护和充电麻烦，想要一步到位，省心耐用、 颜值为王，那六九九九的新玛洛幺零五版本的锐豹 super sport 级二代就是你的不二之选。如果你想要尝试电变预算卡死五千，且接受单盘的极简逻辑，追求开箱即用的稳定性，那就选四九九九的麦金电变版。如果你是电子数码派， 更信任蓝图的制造历史，喜欢用手机 app 给变速器升级啊，微调啊，那就选蓝图电变。当然，如果你有更好的选择，欢迎评论区讨论。
924咸鱼饼（骑行）
10:18查看AI文稿AI文稿四千九百九十九能买到什么样的公路车？那瑞豹给出的答案是碳价加上电变。关于这辆瑞豹的 super sport 的 二代一经发布就吸引足了骑友们的眼球，今天我们给大家带来的是蓝图电面板的详细测评，视频可能略长，我会做一个进度条，在视频下方，大家可以按需观看。 首先还是最开心的开箱，如果你像我一样从线上购买，那你的老车大概会是这样的，有一部分需要你自行去安装， 比如说车的前轮，车把，还有手电都需要自己安装，如果新手搞不定的话，直接去车店会更好一点， 所以这个过程就不给大家详细解释了，直接看一下装好之后的一个表现吧。颜值上我觉得还是非常好看的，目前虽然整车只有一个白色的涂装，但是这个漆面的质感是非常在线的，在阳光底下泛起点点珠光，有一种珍珠漆的感觉。 车架造型的下管看上去就像一台气动车一样， 虽然本车是以舒适耐力为主，但是这样的设计也给了人一些额外的惊喜，再往下看就能明显看到相比一代来说更加粗壮的武通，这样的设计想必会增加这辆车的踩踏刚性，整车的线条相比一代看起来更加的流畅了。然后坐馆方面也是升级成了一个破风的扁平坐馆。 关于外观我们就简单聊到这里，然后来张定妆照吧，虽然说我觉得这辆车还是蛮帅的，大家觉得呢？ 重点我们还是放在内在看一下这辆车的配置还有一些小细节。从价格上看呢，这辆车是两个价位，一个是六千九百九十九元喜玛诺幺零五机械大套，还有一个四千九百九十九元，更加有性价比的版本，可以在麦竞或者蓝图店面之中二选一。 那本期的视频我们的主角是蓝图地面的版本，所以说我们主要针对这个配置来说。首先还是车架，除了视频开头视觉上的变化，这辆车的几何也发生改变，各个尺码的 s t r 值会有明显的提高，从最小码的一点四六到最大码的一点五二，相对于一代来说会更加的舒适一些， 但这样看数据可能没有什么概念，如果把它和一个破风车架放在一起对比的话，就可以明显看到这辆车的车把真的是高很多，最高的增高也就意味着我们可以采取更加直立的骑行姿态，也就是说我们的腰背压力都会变小不少。这辆车的感觉给我就像在骑刮车一样，非常的舒适。 这个就是瑞豹的 super sport 二代车架的设计理念，包括它超过一千毫米的轴距以及加长的后下差，整个都是为了长途骑行的舒适度还有稳定性来考虑的。 最有意思的是，这辆车他居然可以支持到四十岁的宽胎，也就是说他宣传的移动大沙发并不是吹牛，你换一个宽胎，他是真能当刮车去骑啊。 值得注意的是呢，蓝图电变的版本啊，包括是麦金电变的版本都是一样的，他们使用的是一个分体的铝板，所以采取的也是比较传统的弯阻出现的。这种内走线的方式虽然在隐藏程度上不如一体版那么简洁，但是在实用性上还是非常不错的。 考虑到购买这辆车的新手玩家可能会多一点，所以说第一辆车买一个分体把未必不是一件好事，因为你可能要随时调整你的把力长度或者是弯把设定来符合你的骑行姿势。那么在使用分体把的情况下更换就很简单了，至少不用裁切油管对吧？ 另外呢，油管长度给的也是比较足够的，后续不管是想换一体把或者 s t s， 操作都是非常简单的。紧接着配置的众筹之中，套件的部分也是我们期待已久 等已久的蓝图。新款电变在这款锐豹 super sport 的 二代上搭载了最新的蓝图 e g r 的 后拨，与前一代的差异在于它这一代变成了一个真无线的连接方式，也就是说不再需要在座管之内夹一根电池了。目前电池是集成在了后拨之中，我们直接用 type c 线对后拨进行充电即可。 关于店面部分，我们单独后面开个板块，可能对他感兴趣的人比较多，我们先看一下传祺系统，本车呢采取的是一个五十 t 的 单盘，搭配十一杠四十二 t 十二速的飞轮，仅从吃比范围上看，如果要爬一些非常极限的坡可能是略有吃力， 但是对于绝大多数情况正常使用还是没有问题的，或者实在不行换一个小一点的版本会更加的实在一点。 刹车方面使用的是蓝图家的一体夹气，而且前后的碟片都采用了一百六十毫米的碟片，并且呢，这个夹气是原生支持的幺六零碟片，没有加上一些奇奇怪怪的转换座，整体的结构看起来非常的经典，而且质感非常不错， 同时呢官方承诺已经更换了油管还有油品，所以说之前蓝图刹车神秘漏油的这种都市传说应该在这一代可以消亡了。 轮组方面用的是瑞豹最经典的 p w 轮组，但是如果你仔细看会发现这一对轮组它和之前的不太一样。 首先就是最经典的 p w 标志被引去了，而且呢框高也从原来的二十七毫米变成了三十三毫米，虽然说外观上可能好看了一些，但是重量无疑又增加了。 配置大概就是以上这么个配置。然后本车在整车过来的时候是给你附赠了一个原厂的坐垫的，这个坐垫不像竞赛坐垫那么硬，是有很厚的海绵填充的，新手如果不想上骑行库，用一个这样的坐垫其实是没有太大问题的，缺点是不能骑太久，不然有塌陷的可能。 另外友情提醒，本车并不负重脚踏，买之前请自己备好一对。最后的最后来表扬一下这台架子的做工，大厂出的碳架还是比较有保障的， 拿到手的第一眼就感觉到他的漆面做的非常的工整，在任何需要有遮盖的地方，比如说螺纹处或者是碟刹座以及座管处没有出现任何漆面崩裂的情况。 碳纤维的内壁就不给大家看了，毕竟我也没有专业的设备，大家可以去其他的 up 主那里观望一下。最让我感到舒适的是他的碟刹座做的非常的平，而且在出厂之前就把蹭碟给调好了，我到手之后还准备调蹭碟呢，没想到把扭力打够之后，完全没有蹭碟的情况。 多的就不说了，这个缝隙表现懂的都懂。下面进入到实测环节，这辆车我也骑了好几天了，目前能想到适合它的形容词，那就俩字，蔬菜。 本身它的骑行姿势因为较高的最高已经相对比较直立了，就算你是从山地车转过来，可能也不会有太多不适，手臂还是伸的比较直的，再加上这个架子比较不错的滤震以及厚实的坐垫，有时候我真的不想穿骑行裤，就想这样便装出去溜一圈，非常的享受。 所以这辆车对于我们这样的休闲骑或者是骑游玩家来说是非常适合的。像你骑一些小长途，五十或者一百公里其实是非常舒适的，对于你的腰背都没有什么压力。 不过如果你一定要给这辆车上一上压力，踩一踩急速，其实我想说的是这个车的刚性还是蛮足的，毕竟视频看到大家有目共睹，已经看见这辆车的五通是有多么的粗壮，我感觉就像一个破风车家一样了。 另外呢，在大力战踩或者是摇车冲刺的时候，都没有出现前叉蹭碟的情况，说明前叉的刚性也是不错的，包括碟刹的安装也是到位了。总而言之，这辆车的骑行体验主打的还是一个偏舒适，如果你一定要骑快也是可以的，决定权在你。 至于这个持笔问题，五十 t 的 单盘对我个人来说可能稍微有点大，急速其实不太能用的上，换一个小点子盘能兼顾爬坡其实更好一点。 最后简单放一个刹车的画面吧。这一代的蓝图一体夹气，我个人觉得手感还是不错的，虽然前端没有那么硬，但是能够轻松做到即刹即停，刹车力还是完全 ok 的。 下面一步时间留给大家可能最想知道的蓝图新款店面的效果到底好不好用，能不能用？经过我的实测，我大胆的直接下一个结论吧，就是蓝图的新款店面已经是一个比较成熟比较好用的产品了。 关于这套电便稍微的讲解一下，它的名字叫做 e g r， 严格来说它并不是一个竞速型的公路电便，实际上它是为了历史公路车而设计的。目前最新款的 e g r， 它是把电池集成在了后部之内，直接用 type c 口进行充电，这个我真的替大家检查过了，坐馆里面没有藏电池，真的是最新一代的蓝图后播。 至于这个后波的速别，有人在关注他能不能上十三速，如果单纯的是对照后波型号以及蓝图官网上的参数来看，他是一个十到十二速的这样一个速别， 但是经过我的实测，是可以在软件里调出来十三速的速别，并且呢通过调整纤维就能上到第十三档以上 呢，是蓝图官网上两种后波的型号，可以看出来一个写的是十二，但实际上他们的参数包括重量等等都是一样的，所以我猜测实际上功能也是一样的。 那瑞豹这台车，他出场的时候是一个十二速的设置，然后他的线位螺丝呢，也限定到了这个档位上，所以说如果你不调这个机械线位的话，他是上不去十三档的，那么调节之后就非常的正常了，十三个档位都能调的上去， 正好说到蓝图店面的调试，他的调试我觉得也算是比较简单易懂的，而且支持单档微调，也就是说哪个档位不顺，你就可以在哪个档位又突然变得不准了，这种奇怪的现象。 变速的效率还有精准度上面，我觉得是不输幺零五机械的版本的。同时呢，最为恼人的这个前波也没有了，毕竟只是一个单盘的电变，所以说不管是在调试还是使用上都是非常方便的。 如果你硬要问我说希玛诺幺零五和这个比到底怎么样，也给大家展示一下，正好这里有一个幺零五的后波，其实在变速的效果上我觉得是差不多的，主要机械是有现实的反馈的，然后电变的话只是一个按钮， 考虑一些比较极端的情况，比如一下要从最小飞变到最大飞，或者反过来，如果是机械套件的情况下，就要非常鬼畜的按压波感。 而如果是电变的话，则可以通过自定义按钮连续多次变档，一个按钮直接按死，并且这个换挡的速度也可以去调节，如果开到最快的情况下，我个人觉得是不输于一般情况下你手动去变的速度的。 另外一个必须要提到的关于一个立式套件，它是有非常强大的后波的稳定性的， 非常简单粗暴的把车子提起来颠簸一下，你就会发现链条几乎不发生什么抖动，这就是因为这个后拨阻尼在发挥作用， 而如果换成一些比较传统一些的公路套件，那他的抗抖的能力其实就没有那么强了。考虑到本车是一个单盘的情况，如果链子剧烈跳动，甚至有可能从牙盘上直接脱出，所以说在这里使用一个挂车后拨还是非常合理的， 尤其是别忘了这车还支持四十 c 的 胎宽，明显是想鼓励玩家去走一些野路的。如果你有这方面的想法，直接选择蓝图这套挂车套件准没错。 最后总结下这辆车在四九九九的价位，我觉得是给了新手一个非常务实的选择礼盒，舒适的碳架加上一步到位的电变，真的让人很难再有换车的想法。后期呢，只需要再换一对比较靠谱的碳轮，就已经达到普通玩家的一个毕业配置了。那么本期视频就到这里，大家如果有问题可以在评论区提问，谢谢观看！
1787二8大杠
03:27查看AI文稿AI文稿预算五千想冲一台全碳纤维公路车？今天直接给你们扒透新旧两款国民神车瑞豹 super sport！ 一 代和二代到底差在哪？谁更值得购买？全程干货，不讲废话， 先直接给你们上结论，二代管型几何全面优化，变速直接给到电变，关键价格还比一代便宜！ 先看老款，一代当年可是火爆全网的移动大沙发，配置上用的是喜玛诺幺零五机械十一速套件，现拉碟刹，经典耐造，手感扎实。整车重量大概在八点一公斤，当年售价要七千多，性价比已经很顶了。 再看刚出的二代的 super sport， 直接给您越级大升级！首先是变速，直接换成蓝图，十二速真无线电子变速，油压碟刹 和时代趋势的单盘，五十 t 牙盘加十一杠，四十二 t 的 飞轮，平路巡航、爬坡发力都游刃有余。而且这一打蓝图 e g r 电便是真无线电池，集成在后拨，不用折腾内走线维护保养超省心。 四百五十毫安大电池，续航一千五百公里，变速一点三万次长途完全不慌。相较于上一代的 e g r 刹车，油管和油液也升级了，油液的沸点更高，抗热衰能力会更强。 油管材质的更新呢，也不再用频繁去补油了，手感比一代的新打碟好太多了。最炸的是什么？ 二代只要四千九百九十九，不到五千元，全碳电变加油碟直接把性价比焊死在天花板上！有人肯定要问，便宜这么多，车价是不是减配了？放心，两代都是全碳耐力型车价， 移动大沙发的舒适基因完全继承二代，还做了气动化的大升级，给你们划重点，一、 s t r 值优化到一点四，六到一点五。二、大部分人呢是不用电圈的，骑行姿势更舒展，腰背部压力直接减半。二、 轴距，头拐拖曳距三、重优化，除叉叉 s 码外，全尺码轴距超一千毫米， 缩小头管角度，增加前叉偏移量，缩小拖曳距。一套组合拳下来，提高高速稳定性的同时保证车头的灵活度，高速下坡更稳身体，无需疲于空车，长途骑不费腰。三 分骑后下叉，小马四百二十毫米，中大马四百二十五毫米，不同身高骑起来动态一样，下坡更从容。 四、最大兼容七百乘以四十 c， 外胎滤震拉满，铺装路、混合路、轻度越野都能骑。五、头管下管一体化设计， 头管后沿收窄，正面收窄，下管导流设计融合 spark evo 的 家族设计，气动性直接拉满。 六、全隐藏内锁做管，没有外置做管夹，风阻更低，颜值更干净。七、 bsa 六十八毫米螺纹五通加 udh 通用尾钩，维护简单，配件好买，新手也能搞定。总结一下，一代 经典的幺零五机械变，耐用稳妥但是贵。老款限拉碟刹，二代全碳加十二速无线电变加油碟加气动优化加舒适几何，只要四千九百九十九，同样的价格，你选一代还是二代呢？
13:54查看AI文稿AI文稿今天来帮客户开箱一台瑞豹的公路车，他的具体型号就是最近比较火的瑞豹 super sport 二代，他选择的版本是一 g r 蓝图电变这一款，身高的话是一七五，然后我给他建议就是选择 s 码，因为这款车之前有帮另外一个一六八的小姐姐 开箱过这个车，我觉得尺码来说是稍微偏大一点点，呃，然后他是耐力价，他的堆高比较高，所以并不需要去选择特别大一码的车去提升这个堆高。 这是原装的脚踏，之前遇到过客户，他去线下店买这个车，说没有配脚踏，我跟他说网上网购是有的，所以如果你们去实体店记得找车店要， 这是送的一个可充电的尾灯，这是一个内六角的工具级， 最后就是一个水壶架，还有一个水壶，就来给这个车子开箱，这个纸箱他应该粘有东西，比较粘跟这个一致的扳手 款式分体把的，所以车把的话是别在侧面下面这个位置，然后就是轮组这些 一些小配件在这里面，然后这边有一些小配件，这就是完全开箱之后的样子， 然后可以看到的是他是手边这一块连着两根线，包括这个车把是分离开来的，需要我们重新自己装，然后也要重新自己缠把带。从这个坐管到这边是刚刚从车厢里面拿出来的配件，有这个反光板把带 充电线，一个电线的这个堵头，还有这个坐管夹，还有一个用于这种有电池的这种坐管，电池夹，还有一个拆中轴举瓶盖的 一个坐垫，还有一个坐馆。那他这个坐垫的话就让我想起上次帮一个客户安装幺零五版本那一个的坐垫，然后这一个的话是之前他换的坐垫之后剩下来的他原装的盾是长这样的，就比较厚，然后他说整体这前面非常顶，那个会阴， 而且捏起来太软了，有点偏滑了。这个版本就是四九九这个蓝图界面版本，配的是这种，我的造型来说好看一些，软的话还是偏柔软，但是支撑力好一点，但实际的使用还得具体切了才知道， 这个确实有点太丑了。我第一眼看到这外胎就知道跟上次幺零五机械版本不一样，他用的是正新这一款，应该是钢丝的，之前幺零五机械版本配的是朝阳那一款二十八 c 的 胎，这款胎也是钢丝胎，不过它整体才三百克左右，看起来品质也比较好一些。 我个人建议是这个外胎能换就把它换掉，换成轻一点的折叠胎，两百八十克左右体验会更好一些。甚至如果你想走这种挖车的路线，你可以换三十五 c 甚至四十 c 这种立式胎。 我已经录了一个开箱怎么安装的详细教程了，这一次的话我就是不把每个步骤都录下来了，把关键一些觉得有必要说的步骤展示给大家看。 这个四九九九版本的坐垫比较方便，就是因为它的固定方式通过双颗螺丝钉的方式， 所以这里镂空的话就是方便去拧。之前幺零五机械版本配的是这种中间密封的，所以就是下方是需要通过一个开口扳手去拧的，特别不方便。装前轮之前要注意一下它这个前叉跟这个把力是反过来的，这夹气本身是在左边的， 所以咱们需要先把这个把力给它橡胶块取出来，拿一个六毫米内个小扳手把这个拧松， 然后其实他要转个方向，现在整个前叉是要转个转到前面，然后这里我们先给他大概先拧一下，最后再来调整这个把力的角度，接着来安装车把，把这个把力盖的螺丝给他拧下来先 车把我称了一下是三百九十五克，算是偏重的，但是很结实，然后咱们把车把固定在这里， 先把螺丝给它预拧紧，让它不掉下来就好了，先不要锁太紧，这里先不要上紧的原因就是咱们等一下装这个分体的这个车把时候，可以左右来回挪，方便穿这个手便环的位置，咱们先把这个手便套给它往上翻， 这个手边套的这个力度比我想象中更硬，然后咱们这个手边环从这个侧把这里穿过来， 这边线给它往回大底，先穿到这个位置， 发现从前面把还是很难够得着，所以还是从后面翻起来，然后这里不要用力的顶着这个皮套，再给他先拧住大概位置。先 装这个车把的话会有遇到个问题，就是他这个车把如果上面水平上沿是保持平直的话，这个弯把的这个 r 角就是 reach 值，会更长一些， 包括这个手边已经越过轮轴的这个中心线往前面了，包括下边手把这个位置就是正常抓握，这里是可以的，但是一般像车把的这个末端是垂直于这个地面的， 咱们来看一下垂直地面时候的状态，可以看到如果咱们这个车把末端是垂直于地面的话，这块是一个比较斜的这个下沉的量。 嗯，解决办法就是我们在缠把带的时候，这一块给他呃铺一层比较厚的这个把带这个料，然后那他整体这一块是尽量是跟这个车把这边是平的，但他还是会略微下线一点。 这个车把的角度的话怎么调，具体以个人的舒适度为主，就是如果是我自己的话，一般我是喜欢这里给它垂直于地面，然后这一块给它填充一些把带的边角料，然后这一块给它缠水平一些 用。这个车本身他的车头是偏高的，就他的堆高是足够的，所以就算这个手臂位置稍微相比这个把力上端下降一点，还是不会太激进。如果你追求绝对的这外观简洁统一的话，那就把这块给它转成水平的， 或者说你自己再去换一根这个比较常规的这个弯把，阿角比较小的，然后这一段也是垂直地面的， 经过调整之后，这个车把就基本比较偏水平了，稍微往前倾斜一点点，然后这块填充一点这个把带的料，就是基本可以做到储存水平下面这里稍微倾斜一点，也不影响这个下巴位的抓握。 这车把因为他这个走线是留的比较长的，所以咱们想整洁美观好看的话，就是呃，顺着这个车把前方这个凹槽 给它用电空胶带给它粘紧，然后这块没办法，因为它比较长，所以你重新给它接油管把它拆短，但我前期先建议不动它， 就是这个把力的长度，可能后期在你骑一段时间之后可能会有变化，所以先预留着，等你最终确定这个设定之后，你为了美观可以把这个重新给它拆短。从车头的角度看上去，其实基本看不到这个线的。 来看一下这个蓝图 e g r 的 变速箱， 实际这个变速效果还是挺流畅的，也挺快的。然后他每次按的话，这里都会有那个灯闪烁， 后部这一块就是感觉转起来张力会很强，包括手动去按一下这个后部导板，他这个昙花的张力是很强的，所以他并不会像之前看到麦金那个版本，就是突然停脚的时候会链条甩。 刚刚我在快速转动这个牙盘之后，然后突然停脚，他这个链条他只是上下轻微的摆动， 证明的话他是这个后波。这个老板是非常强的一个张力。之前在网上看过麦金单盘变变变那个版本，然后他突然停脚的话，由于这个飞轮的惯性，他会这个链条会转到这个后下叉那个的话就是弹簧张力稍微差一些。 手边这一块体验的话，刹车我觉得是挺好用的，就是他的刹车手感很硬朗，行程也不是很长，包括这种是高转点的。 在店面这个按键的体验来说，我觉得这两块我是相比喜马诺、数连麦金那些，我更喜欢蓝图这一款，就在这里按起来，他把保持清晰的同时，他按的力度不需要那么大， 像喜玛诺还有树莲和麦金那一款就按下去，他虽然很清晰，但是按下去比较硬，而且需要用稍微大的力气，我觉得在这种手指侧面按的时候，如果需要太费力的话，就按起来没那么给力。 这个车的话他还是遇到了像单盘车存在的链线的一个问题，就是像比如说我这个链条在这个倒数第四档，包括像这个最大之间这四档我说往后倒转的话，它很大概率会从这个飞轮掉到更小的飞轮， 所以你们在处于这后面几档的时候，尽量不要去倒踩太多飞轮的话，他最大这一片是四十二 t 的， 盘是五十 t 的。 这个持笔的话其实算是比较适中了，就是他爬坡基本是没问题的，然后高速也能骑快，但从绵密性来说肯定还是差点意思。手边这个握持感我觉得整体也是比较舒服的，就是这个头它没有太大， 骑车的话习惯循环的时候是用这种姿势或者是这种姿势去抱住这个头，然后起到比较这种舒服的。这种卧姿整体没有感，给我感觉不太舒服。我一吐槽就是个皮套，我觉得相对是滑了一点点，可以坐在摩擦力大一点，像洗马桶那种就更好。 再有一个就是这皮套确实掰开来太费劲了，虽然他可能不太容易变形，就两者有点相违背吧。然后刹车手柄前面这里是一颗调节刹车行程的螺丝，这个就比较方便， 这台车的左手便是拆除了两个电变，这个按键就变成单盘了，实际握持的话并没有感觉不适，再说这样就没法后期再改为双盘版本，也没有说有多余的按钮去增加额外的蓝牙按键功能。 这电瓶的充电口是在这里，有个橡胶的塞，掰开就是 type c 的， 这 type c 口的充电方式我觉得有待商榷，这个可能还要用一段时间验证一下， 因为如果说日后进入灰尘泥沙比较多，可能会影响他充电。这个橡胶的这个塞你直接按下去是没用的，他必须要契合他中间那个凸凸起的形状才能完全卡死。目前看这个密封性还可以， 但他要持续的不会松动才行。接电变的话整体比较简单，咱们先打开蓝图这个 app， 然后点击这个添加，他就会搜索，如果说搜索没有话，你就转动一下车子，对，看他激活这个后拨，然后点击这个出示密码，话是零零零， 这样就已经连接了，就整体还是比较清晰的，就是这是后拨，然后就是控制这个后拨切换档位，下面是微调的， 我觉得这一点做的比之前用过轮风单档微调功能更好的是它的很直观，就点击加号，它是会显示箭头是往小飞轮还是大飞轮走，这很明确。这些的话你必须要先自己先搞懂它加减的意思才能去调。 当然我觉得稍微麻烦一点就是他这里数值没法直接输入，必须得通过这个加减号去慢慢按整体这个车四九九九的价格，碳价包括单盘电变，我觉得性价比还是算比较高的， 这个价格在前几年你只能买到像斯特拉九五这种 solo 套件的铝合金车子，所以确实现在价格是真的很贵。 但这个外台我建议你买来要把它换掉，然后像后期想升级的话，就是轮组车把这些也可以考虑换轻量化的，包括像把力这些。
33骑遇自行车俱乐部
02:03查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我们是瑞豹自行车，珠海南平店猪猪单车，今天带大家看一下这台车，我觉得呃它装车效果太棒了，这是一台刚刚落地的瑞豹的那个级二代 super sport g 二啊，是一个麦金的单盘店面版本。那这台车的话它的原装配置四九九九啊， 就是原装整车是四九九九，那他这台车的话就是升级了一个碳轮，白色的碳轮，五十八方高碳轮，然后升级一套马牌的折叠的这个三十五 c 的 外胎，我们来这个角度看一下，还有其实他一点都不会肿破，其实你看这个空间还非常大的，那官方标称这个胎，这个车啊可以兼容到四十 c 的 胎宽， 然后前面我们也看一下这个开关是不是很赞。然后呢？还有他这个关于他这个单盘系统，其实我们日常的话也会有遇到很多客人在问这个事情，就是单盘会不会爬不动坡，其实这个事情是一个持笔的一个计算的问题啊，这个车原装配置是一个单盘的五十 t， 但是人家后面给了一个四十二 t 的， 这个 实际上你的体感上来说的话，爬坡其实你二十度以内的坡，他这个东西和双排系统真的差别不大，他二十百分之二十度以内的坡的话，他骑起来并也是很从容的，也是能爬的，所以我认为这个不是这个，这个单排系统他用起来是没有任何问题的，就是你能骑的地方，双排能爬的地方其实他也能去。 然后这个车的重量啊，我们装完之后它的重量是九点一公斤，九点一公斤，那这个还是在原装分体板，然后原装这个比较重的这款骑马专用的碟片，还有呃，这个比较重的这款飞轮的情况下去称的，那我相信这台车在换了一些东西之后很容易是能做到七点多公斤的，是带了磁胎情况下哦。 呃，像这个飞轮的话，其实给大家可以换一个那种绿灰那种超轻飞轮，接触效率也 ok 的， 然后重量呢？轻不少，呃，刚才这个牙盘也是一个很可以减重的位置，总而来，总而言之这台车我发现它装好之后啊， 呃，这个刮车胎才是它最终的形态呀。大家如果买这台车的话，一定要试一下这个这个画面，这个胎也不便，也不贵，这个胎的话是一百五十多块钱一条，很便宜的这个胎。
05:05查看AI文稿AI文稿这呢就是瑞豹今年全新推出的 super sport 的 二代公路车，他被网友亲切的称为移动大沙发。如果你手握不到五千块钱的预算，想要一台全碳纤维车架舒适好骑不费腰的公路车，甚至还想体验一把电子变速的快感， 你会怎么选呢？在过去啊，这可能是一道无底的题，但今天瑞豹交出了一分堪称掀桌子的满分答卷。 相比一代，二代升级的部分可是太多了啊。除了标配的 h s h p t 的 碳价碳叉外呢，二代在车架的气动性、刚性以及几何架构上也做的更好了，而且变速套件搭配的还是蓝图全新的 e g r 电变系统，也就是视频中我深度骑了一周的这台蓝图版本。 当然，除了视频中的这台四千九百九十九的蓝图的电变版本和六千九百九十九元的一幺零五的机械版本供大家进行选择。 车架细节上，二代在继承了一代舒适基因的基础之上呢，也对其进行了气动优化。我们从他的头管然后下管造型上就可以看得出来，头管采用的是后延和收窄的一个气动造型，下管的设计则更扁平化。 几何加购上，二代也进行了一个全面的优化，比如它的 st 二值是来到了一点四六到一点五二，再加上出厂标配了三点五厘米的厚度的一个电圈，在实际骑行的过程中，前端的操控会更舒服，不会那么的低趴，从根源上降低了弯腰紧奔驰的一个腰背压力。 轴距上，除了双叉 s 外呢，全尺码轴距是突破到了一千毫米，这也大大增加了它的一个骑行稳定性， 尤其是高速巡航以及下坡的场景下，所谓这样的改变可以大大提高我们的骑乘舒适性，新手以及小身高的女骑也可以轻松的驾驭。刚性层面，五通这块是加宽加厚的，同时采用了 bsa 螺纹五通的规格，不仅兼容性强，耐用也更高。 在我们大力摇车以及大力踩踏时，驱动侧带来的反馈是非常直接的，没有任何的虚伪感。 把组的部分，视频车是分体把的配置，后期更换把型的话是非常方便的，这对新手来说是比较友好的。 变速套件的部分也是该车此次更新的核心，全新二代搭载的这套蓝图 e g r 的 电变确实给我惊艳到了啊。 刚开始了解到该车的时候，一看是单盘五十尺，想着长距离上坡肯定是比较费力的，因为我住的这边大长坡，然后陡坡还是很多的，但拿到车之后呢，实际接下来单盘五十尺搭配十一到四十二尺的飞龙还是很轻松的。在因为长距离下坡以及长距离上坡的这种场景下， 这道尺比搭配的调整空间还是很大的啊。平路高速巡航，长距离下坡也不会出现踏空的一个风险， 提速也快，上坡把飞龙调到最小的尺，踩踏起来的话也是游刃有余。当然以上的这些变速换挡是离不开蓝图这套 e g r 电变的，以前蓝图给人的感觉呢就是手感差，变速响应慢， 而且不是那么的精准，变速逻辑也不是太友好。但 super sport 二代上搭载的这一套全新的 e g r 电变完全没有刚才说的那些劣势， 在我们实际骑行的过程中，平路上坡下坡是非常多的，他带给我的这种变速换挡反馈是非常的直接快速，而且精准，也感觉不到有任何的延迟。 还有就是他的手变设计的也是比较友好的，因为我的身高的话只有一米七，相对大身高的骑手来说，手掌并不是那么的大，但实际他的手变间距啊，对我这种小手型的人来说的话，从操控性、抓握感上整体的反馈还是比较好掌控的。 这套电变充电也很方便，它的电池并不是像传统的那一种座感的长电池，它是把四百五十毫升的电池直接内置在了后拨中，升级成了真无线电子变速，而且可以通过蓝图的 app 对 后拨进行单等的微调，非常的 nice。 还有就是兰图的 e g r， 这套油压节刹前后是幺六零的盘片，不仅制动限行力道也比较充足，在我们实际下坡的骑行过程中可以带来更安全的一个操控感。轮组上搭配的是瑞豹的 p w 气动低框铝合金轮组，视频车搭配的轮胎是七百乘二十八 c 的 双黄边朝阳车胎， 这里特别的强调一下，由于车架几何的一个调整，二代的 super sport 的 车胎兼容性最大，可以来到四十 c 后期。如果想玩更野的烂路土路什么的，这套轮组是完全可以胜任的，所以它的适应场景是非常的广泛，像城市的铺装路，沉香的结合路以及完全的土路、碎石路都是没有问题的。 总而言之，如果你手握四千九百九十九的预算，想拥有一台颜值在线、 配置拉满九七不累的全碳纤维公路车，那么瑞豹 super sport 的 二代绝对是你当前的一个最优解。它没有高高在上的姿态，而是用实打实的电子变速、 全碳纤维车架和大沙发般的舒适几何，真诚的邀请每一位新手通勤族和长途爱好者来享受一下它所带来的骑行乐趣。好了，以上呢，就是本期有关全新瑞豹 super sport 的 二代公路车的一个全部内容，感谢大家的收看，我们下期再见！
398公路车和山地车
01:44查看AI文稿AI文稿开箱，瑞豹的最新款的 super sport 二代。 先把前轮装好，准备开始调试， 现在取的是一个碗主盖，他这边是施马诺的那个油碟大桃，所以他有四根线，两根油管，两根变粗的一个线管。装的过程当中，假如这里这个线这个压力很大的话，可以先松一下这个的手便，因为他这个硬币可以先让他释放一下垫圈，这个粗的是在最下面，然后就这样压紧 锁定，再把碗主盖锁定，感受平衡中搞定，测量一下他的这个把的中心点到这个手便的头上的一个距离， 完了装坐管，这个碳纤维的坐管就涂一点这个指环，是防止这个坐管在骑行的过程当中降滑。 坐垫水平的位置有一个负三度到负四度的一个倾斜角度，吸起来会比较舒服一点。角度啊，差不多四度负四度。这是客户选的木乃伊的彩虹绑带，呃，买新车的话，一般的绑带是黑色的，我这个给他是反缠的一个缠绕方法，这边就不打胶带了，会更加美观一点。 为了让两边对称，可以用那个测量一下，这样就好了，我们装一下脚踏，不会像苹果酱 啊。这款用的是那个施马诺的那个七幺二零的大套，也就是幺零五的大套，变速调整中，那我们检查一下它那个来宾片的位置，看这个摇绳会不会蹭， 可以不蹭了就可以，胎压是九十到一百，一打下气就 ok 了。
06:40查看AI文稿AI文稿这就是爬坡持笔加宽胎加全碳纤维的含金量，区区二百瓦的腿，究竟怎么挑战百分之三十的陡坡？当然是坐踩干上去！ 青渡历史路越野宽真空胎，满满的信心，好空车还不扎胎，碳车架、碳前叉、碳座管、碳轮组、碳一体版，一路颠簸，手和屁股一点都不酸不麻。我那台杰特 content ar 三的铝合金车架终于换成瑞豹 robinsport 了。 最近跟朋友们有几次轻越野和爬陡坡，汽油攒了些视频素材分享分享这台车的改装案例以及带给我体验上的变化。 全程无广，车子和升级部件都是出于喜好自费购买，大家可以放心的看。喜欢刮车和公路车内容不妨点赞关注，非常感谢朋友们不嫌麻烦慷慨的支持，因为怕在概念上给大家造成误导。先说一下 瑞豹 robin sport， 还有先前我介绍过的 super sport 二代，严格来说都不是标准刮车，分类上他们属于凹肉的兼耐力公路车，因为都支持上到四十岁的宽胎，通过改变轮组轮胎类型，既可以当公路车，也可以当刮车通吃各种玩法一即事权。 还有已经说了不知道多少次的是国内玩 graveyard 的 场景非常多，不光城市里有，去郊区乡下再仔细找找隐藏的历史路，更多不真的骑上刮车或者山地车。有的路你永远不知道沿途风景如何，最终通向哪里。 刮车玩家大都喜欢不断挖掘新的骑行路线，当烂路拦不住自己去路，能玩耍的世界就会比别人更广阔些。 轻越野路线大家可以不那么拼速度，成绩在力所能及的范围内，就按自己的节奏骑，悠闲的享受旅途，而且更贴近自然，骑别人骑不了的路线，顺便在野路呢，也能提升自己的空车能力，别有一番乐趣。说说我这台瑞豹 robin sport 配置和骑行上的感受， 这台车我延续了自己原来的那台刮车配置本身 robin sport 这个车架呢，几何是比 super sport 更接近一些，更适合进阶型的用户？ sport 级别碳纤维车架，虽然重量上不是极致轻量，但刚性和滤震质感都是实实在在的碳纤维材质风格。 logan sport 这个车架最代表性的设计，这几处镂空其实大家不要太寄希望于这个形变设计的减震作用，它没有那么神奇，能完全抵消震动，让你像是坐汽车那么平稳舒适。 所有靠材质产生形变的立正方式啊，更多的作用呢，是改善震动传递的质感，这不说是否好理解呢，就是会让路面震动通过车架一路传递到人体时，是经过处理的，而非直给甚至放大。 这就是我以前说过的，有些车会叮了咣啷，颠的人翻肠倒肚就很难受。有的车处理颠簸就很有高级感，他其实也照样很颠，但颠的很紧致，一下就吸收了，没有过多的余震。这点就要说 条件允许的话，还是就是碳架、碳叉、碳轮、碳把、碳座管，一套全能骑的车是最舒服的。咱先不牵扯到那个 性能啊，重量什么层面的问题，就只说滤震这一单一的角度，只有全碳的车，路面颠簸冲击一路传到到这个人体，所有的震动才能得到较为统一的处理，过程中没有一处部件换成是合金的，滤震质感都会因此而发生改变。 像履架履差或者是有碳差，但是又配了履轮履把，处理冲击的质感多少是有差距的。 这也是为什么现在只要预算允许，其我们还是倾向于选择全碳车架自行车而非这个履架的其中一个原因吧。说回我这台车配置改了的地方，大石的立石车，碳纤维一体把，外撇角度比较大，弯把也特别长，能提供非常丰富的握持把位， 无论长途休息把位还是就是越野的操控把位呢，手感都特别好。车座垫我选择了捷安特的三 d 打印版的那个 fleet sl， 我其实本来还有一个三 d 版的 slr 坐垫，在我的 tcr 上，这个系列的性价比可以说是非常的高，我用着也是确实特别满意，所以呢，这次又添置一个低一级的 sl 版，嗯，用于比较一下跟我那个 slr 版的差异。 目前为止呢，比较直观的感受是三 d 的 这个 sl 比 slr 要稍微的硬一些，这就跟普通版的 sl 和 slr 之间的差异基本类似。 grx 八幺零套件呢，我以前视频具体介绍过，二乘十一速机械高速和陡坡全都不将就，三十一 t 的 这个压盘呢，配四十二 t 的 大飞轮这种大约零点七三八比的，这个爬坡持比是一般的常规公路车配置比较望尘莫及的， 就算我这种二百瓦的菜腿段位，也能一度爬上百分之三十坡度的这种陡坡，这都不是扮猪吃老虎了，我这就是真猪吃老虎啊， 轮组就不多说了，是原来的四十二矿高的 s l r 二就是整个是一个入门的碳轮，继续沿用下来了。 最后说车胎，我现在强烈不推荐这个世文的 g i o r o r 的 刮车胎，我用的是四十 c 的 这个胎就没什么特别出彩的地方，其一切路面呢，都是那种还凑合， 无论铺装路面还是轻度立时路，干燥路面还是雨雪湿滑路面，就真说不出有任何特别出彩的。他表现特别出色的地方哪都不太强。 再换我应该就不会再用世文的这一系列胎了，可能就会去选择呃，地中海式的胎纹吧。我还是挺喜欢之前介绍过的那个维多利亚的 t 三零的胎的。另外四十 c 的 胎在瑞豹现款的 robin spot 还有嗯， super spot 二代上面呢，装上去都有点太满了。 看这个前后轮间隙，我是把轮胎侧面的胎毛全剪掉的，否则他这个胎毛就会呃蹭车架发出一些滋滋的那种小的异响。而且虽然这个胎算是装下了，但如果换一些胎块较大，胎壁更厚的胎呢，绝对会卡住， 根本就没有安全的间隙，一旦有碎石啊什么的卷进去是会直接和车架卡在一起的。所以呢，选择用瑞豹这几款车换宽胎的朋友，我建议是选三十五到三十八 c 的 轮胎比较好。 最后呢，朋友们可能关心一下整车重量，我带着锁踏、马表架、踏屏机、水壶架等等，通常都不太会从这辆车上拆下来的东西呢，一块总共称下来是九点二公斤， 不轻，但是平路也能蹬到极速五十几，维持三十以上的这个长距离巡航呢，比以前履架感觉还是要利索一些，脱脚感也减弱了。 ok， 那 这次的内容分享就到这，感谢朋友们，看到这里咱们下个视频，再见喽。
204回转熊猫罐Jeff
00:47查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，今天我们来看一下瑞豹的第二代 super sport， 它是什么样的配置。首先我面前这台呢，它是一个七幺二零大套的版本，它的车架呢是一个综合耐力型的碳纤维车架，虽然是综合耐力型的车架，但是它也是做了一定的气动化的处理， 包括它的头管的位置，还有它的下管都是做了一个内凹的处理，骑起来也会更加的气动。车把呢同样使用的是一个瑞豹的碳纤维的车把，它的横截面呢是一个气动化的设计，能有效的减小风阻。 坐垫呢使用上了一个 c l e t 超级舒服的柔软大沙发，然后它是一个隐藏式的坐管家，看起来也会更加的简洁。然后我们再来看一下这个 super sport 的 它整体的重量是多少，然后这个是个幺六五版本 m 码的尺码， m 码的尺码呢它重量就是八点八六公斤，然后是一个带脚踏，并且还是铝纹的一个配置的重量，后期升级的话，这台车很容易进到八公斤以内。
01:49查看AI文稿AI文稿最爆今年给我们带来的最大震撼莫过于眼前这一台零售价四千九百九十九的 super sport 级二代，价格四千九百九十九，就给我们带来了全碳纤维的车身，然后又是一个电子变速，一时间引得很多人从三 d 车，折叠车或者入门的公务车转化到最爆的公务车 极二代 super sport， 这个碳纤维的车架，还有它的电子变速都有很大的成长空间。这个车怎么升级可能大家也在关注，所以今天我们给大家带来一套性价比非常高的一个改装，可以看我们这里一个碳纤维的轮组，一个碳纤维的 e t 把，包括喜玛诺高级的中锁的碟刹， 颜色，可以自定义的非常舒适的大石的发带，这一套下来两千五百块钱左右可以拿下，等一下我们装出来给大家看看这个车的装车效果。呃，好的，先整车改装完了，非常惊喜的一点就是这一个整车的重量是七点九公斤，我们来看一下一个整车，最新款的 super sport 级二代， 再次进化的一个车架，更加舒适，而且碳纤维的堆叠也更加先进了，整车拥有了潘塔尼的一个碳纤维的一体板，再加上蝴蝶纹的一个定制版的碳纤维轮组，它的启动性能会非常好，配上我们这种舒适耐力几何的整车，是一个全面的一个战车， 现在完全可以做到一步到位的一个配置，现在只需要加了两千五百块钱，也就是七千五百块钱可以做到这个配置，可以对比一下我们 super star 的 原厂出厂，还有一个六千九百九十九的一个整车哦，喜马拉雅七幺二零的一个配置，双筒二十四束，也拥有了碳纤维一体版， 两个对比，这个是七千五百块钱的整车，多了一对碳纤维的轮毂，还有我们可以自定义去选择的大石的绑带，手感会更好。如果说你也想定制一台定制化很高的 super sport， 欢迎来找我们。
05:48查看AI文稿AI文稿瑞豹新品发布会简直是炸穿全场，有没有电变碳价卷到了五千以内，让履架整车怎么活呀？ 我想这应该是明后天很多自媒体的一些开头文案，但是我想冷静给大家分析一下，咱们就快速讲解一下瑞豹发布的几款新车的详细消息，看看到底是不是闭眼买的车型。 第一呢，可能是瑞宝未来两年的销量担当， super sport 车型依旧是主打的新手适合的耐力几何车型，其承舒适度对新手更友好。几何变换呢，主要是最高值更高了， 同时前伸量也有所增加，但是整体的 s p r 值也更大了。同时为了兼容更宽的外胎，主打立式玩法，从后下叉原来的四幺五长度增加到了四二零和大码的四二五，更好地兼容到了四零 c 的 外胎，通过性更好。 随之而来的是轴距也有所增加。从以上来看呢，它更加是偏向耐力的和轻度刮扯的需求，但是由于增加的堆高值啊，配合力管和后上差 一体贯通式的设计，他的跨高值比老款的车架高了接近两到三厘米。也就是说，如果你的身高偏矮，买了一个偏大一点的车架的话， 如果说你的身高卡在这个尺码的下线，然后你的跨高比较低，就可能在装四零 c 的 外胎情况下有卡裆的风险，所以说一定要测量好自己的裆高。并且呢， 此次车架看得出来，外形上增加了很多气动元素，整体看着造型更好看了。作为入门车型，重量我就不深究了，应该是不主打轻量化的设计，但是却配备了 u d h 尾勾，是比较良心的 五通呢还是 b s a 螺纹结构？配置方面呢，就一言难尽了，四九九九的店面售价，你可以选择蓝图和麦金两种店面配置，但是都是单盘系统，且持币是前五零，正负值后面最大非四十二。对于一个 我爬八度以上的坡就要前三四后三十二持笔的人来说，这个持笔恐怕不太够啊。那么很多人说我后期升级双盘可不可以呢？那么据我了解，他的左手手便是没有电变控制单元的， 应该是只有刹车结构啊。麦金的右手内侧是有多功能按钮的，蓝图本身就没有多功能按钮， 但是呢，蓝图这次采用的是 e g r 的 刮车无线电便是的后波是单独充电没有电线的。还有就是麦金电变版本的加气，可能因为之前 是麦金溶于度的问题，单独给他配备了一个自家的加气，瑞豹自己做的一个加气，一开始我以为是更换一个更小的活塞来弥补油缸过小缺油的问题，但是可能小活塞的制动力就会影响手感和制动力。呃，但是我咨询了一下朋友，我不是特别专业啊。 更换加气的目的一般情况下是为了改善刹车效果稳定性啊，和手感上，并不是从根本上解决油路和活塞浮动所带来的荣誉度问题，因此如果这个问题在油路设计上啊，单纯更换卡钳可能解决不了 啊，但是可能他这个加气用了更耐磨的来鳞片也说不定啊。这个问题我不太专业啊，我就不过度评论了。 这样看来，六九九九的幺零五机械碟刹版本似乎是一个更好的入门选择啊。电变呢则更像是一个青春的尝鲜版，让你以一个低廉的价格就能体验到看价和电变的乐趣。再说 sport sport 系列啊，就是车价还是原来的车价，但是依然用了两种品牌的电变单盘配置， 这就不细说了啊，售价呢，五九九九。紧接着就是 spa 一 v u 这个车架配置上看外置舵管，粗壮的向后延伸的头管，并且从前面看它还是比较纤细的啊。气动性应该是很好啊，包括宽大的前叉， 上扬的一个扁平式往前略的一个车把，造型上还是很讨喜的啊，很有自己的一个设计在里面，而且呢也是 u d h 尾勾加上了五通的电池啊，再也不用为了调整做管而担心五通电池那个电线被弯折了啊， 拆装也方便一些。不过你说这些工厂到现在都还在更新五通或者是下管电池，这样去增加成型的成本，难不成下一代的喜玛诺还是半无线吗？ 然后就是几何角度了，我也不太会算他给的车架数据呢，较上一代更偏向激进的设计，但是他的车把规格比较有意思， 无论你选择他什么样的车把，他这个车把都有五厘米的总台升高度，那么就需要你自己仔细计算一下你所需要的最高值和睿智值了，具体还能不能在这个基础上再加点片我就不清楚了。 需要知道的是这五厘米呢指的就是头管的上沿到弯把中间的高度啊，并不是指到把力下沿的高度啊，所以一定要计算好车把的选择，还有就是他貌似只有一个车把宽度可以选择， 呃，应该是上三八下四二的一个宽度，而且他还是一个前略的造型，所以综合下来看，他的弯把锐齿 有八十五毫米，一般的弯把长度大概是七十多啊，它比一般的弯把加上前略的话要长了一厘米，所以你在选择把力长度的时候一定要考虑这个八十五毫米的弯把。 reach 售价呢，单车价组是一万九千九百九十九， u t 的是三万九千九百九十九， a 的 话是五万九千九百九十九。那么这个价格我觉得放在二四年的公路车一车难求的时候可能还能理解，但是今天的话啊，你们觉得这个定价如何？那么这就是我对此次瑞豹新车上市的一些理解评论区聊一下你们的看法吧。
410骑行研学社
02:30查看AI文稿AI文稿今天搞了一个不大不小的工程，我们看一下这是瑞豹的 super 第二代，然后客户的这一台车呢，是 e g r 的 配置，然后我们给他升级了十三速的飞轮，然后以及最近 比较火的征合的链条，因为车主呢，是一个摩托车爱好者，征合的链条在摩托车链条当中的地位不用我多说， 然后呢，还升级了一个大石的一体把，然后问题出在哪呢？其实就是处在一个简简单单手电和就那个夹环上面，前前后后，我跟我们店的技主技师 呃，差不多拧了将近一个小时，终于把这玩意给他拧上去了，实在是太难拧了。蓝图，希望你改进一下这个家伙和手电的连接。呃，如果是大家觉得自己技术还不错，可以整一个来，然后拆掉再拧一下，试试有多难拆。然后呢，车主还想简简单单在 镂空压盘四十八 t， 然后因为原装的御用的那个曲柄跟这个盘片啊和包括喜马诺的吧不是很兼容，所以说直接升级了一个幺零 一个曲柄，等一下还是蛮不错的。看看变速效果，这套传统系统呢，也是我们第一次接触到，除了速联的叉 p l r 以及沃尔沃三点零，然后第三种十三速的一个变速系统， 验货的时候，说实话还是稍稍微微有那么一点点的顿挫感，但是能用还可以啊，给这个链条一个好评，链条的一个炼造成特别强， 包括跟此痛牙盘的一个变速的一个搭配，还是非常不错的， 包括倒链都没有任何问题，不会出现那种阻尼感特别强的情况， 这样呢，也是给购买了 super 第二代 e g r 配置的一些车主一些 升级方案嘛，整车的话比原装轻了将近一大一百多克，然后一体把它是大十的第二代，然后跟车架之间也是可以无缝衔接，不用再另外制作一个三 d 打印转向座。
16成都单车行华阳店
05:20查看AI文稿AI文稿瑞豹销冠车型 super sport 详解哈喽大家好，这里是爱汽车的王老师，今天我们来给大家介绍的是一台来自于国货之光 partus 瑞豹的 super sport 系列公路车。之所以叫系列公路车，是因为瑞豹旗下的这一款 super 中文名称叫吉公路车， 包含有多个配置的不同型号，价格区间从七九九九一直到幺幺九九九，未来还会有一款幺三九九九的车型。那么 super 这个车型它的定位实际上和我们之前给大家介绍的吉安特迪拜系列以及 崔克的抖玛尼系列都是属于 indurance 长距离耐力舒适型公路车。这类公路车的一个普遍特点是具有一个相对比较长的投管略短的锐尺值，也就是车把到车座的这个距离相对而言 会比气动车型、爬坡车型都要短一些，目的就是能够提供更长距离的舒适骑行。当然了，这个长距离我个人认为最起码要一百公里以上，你才能够体会到所谓的舒适性能差距在哪里。 super 这款车型全系列采用了碳纤维的车架 以及瑞豹的 h s 和 e p s 加碳纤维技术，全系列配置有二十七点二毫米口径的碳纤维坐杆儿。 这台车的配置在目前是售的 supersport 系列车型当中属于一个顶配的车型。瑞豹的碳纤维一体式车把全内走线，车头部分非常的简洁， 一体把采用了 u d 的磨砂表面涂装，可以看到在阳光下淡淡的 u d 碳纤维纹路。 当然了，作为这个价位的碳纤维公路车，前后统轴那自不必说，套件部分采用了整套的喜马诺七零二零幺零五级别的变速套件，原声油碟二乘十一速， 对于这个速比，当然了肯定是十二速比十一速好，十一速比十速好。但是对于大多数车友来说，我在之前给大家介绍吉安特的某些车款的时候也讲到， 对于入门爱好者来讲， tigra 时速就真的没有办法用吗？如果真的没办法用，市面也不会有这么多的车款， 更多的飞轮片可以提供更细腻的变速，更小的档与档之间的差别和顿挫感，但是对于入门车手来说并不是一个必须的选项，相反我反而认为一个原声的油压碟刹要远远 好于变速部分的速别的差别。整车铝合金轮组开口胎，对于这台车来讲，唯一需要升级的部分就是这一对轮组。大家去买车的时候，如果说经销商一口咬准整车价格不肯给你优惠，那么实际上我们大可以在轮组方面 找到一些优惠来进行一个价格上的补偿。那么除了这一款幺幺九九九的 superspot 七零二零一体把设计的整车以外， superspot 这个系列还有其他两个不同的配置以及诸多的颜色。 我们再来看看这一台 superspot， 完全相同的车架组，完全相同的碳纤维座杆，不同的是它的套件配置，把组配置以及不同的车座。这个车座买七九九九这款车的朋友强烈 建议换掉，舒服不舒服放一边，实在是太难看了。至于靶组，我个人倒是觉得碳纤维一体靶组重量上来讲没多大优势，主要就是一个好看，这款车我们可以看到， 虽然不是一体靶，但是也类似有一个整合型的靶力和线管走线，其实目前很多的车款都在运用这种来达到一个折中的效果，通过一个过线器，所有的线管进入车架头管内部，后期升级一体靶非常的便利。那么这款车 大家可以看到七九九九用到了国产蓝图的十二速油压碟刹变速套件， 后波蓝图的这款套件用到了大量的碳纤维的部件，金光闪闪。十二速同样来自于国产的曲冰组，重量上可能比那台七零二零的还要更轻， 颜色珠光白，阳光下可以看得非常清楚。七九九九同样油碟原声， 但是还升级了一个十二组，你觉得这个配置怎么样呢？如果你觉得你的公路车装上国产蓝图的套件，骑出去恐怕会被小伙伴们指指点点，没关系，同样是七九九九的价位套件，你也可以选择这一款幺零五 r 七千混搭线碟和国产好萌芽盘的配置。 幺零五 r 七千的手变前后波搭配了艳豪的机械碟刹和国产浩蒙的压盘，不管怎么说，骑出去咱手变上是幺零五，后波上是幺零五，也算是幺零五套件了。 值得一提的是 superspot 这款车型的颜色非常的丰富，除了刚才大家看到的珍珠白和深墨绿之外， 今年还提供了多达三款的莫兰迪配色，比如这款叫奶油粉粒，还有西瓜桃红，还有灰豆绿，多数都是小姐姐最爱的颜色，甚至可以男女通杀。怎么样，这一款车七九九九到幺幺九九九是否是一个小白入坑的最佳选择呢？
770王老师单车
