24款微蓝6是热泵空调吗

现在十点钟气温还是比较高的，外面， 外面的气温三十八度，然后我们车内的温度五十五度，现在没有开空调，功率是零点五千瓦，我们看一下假如把空调开开，他能到多少功率的空调功率， 我们开成二十四度的自动，然后我们来开空调，空调功率现在是两千瓦， 好了，分量更大了， 好了三千瓦，我们看一下详细的电流吧，再来计算 好了，我把这个温度计放在出风口的这个位置，现在看看他是多少度了，三十二度， 电流大概在接近九安培四九三十六，也就 三点五千瓦的空调功率。 好了，空调运行了一会之后呢，我们再看看这个温度，已经降到十七度十六度了。

最近武汉大雪，伴随着高速公路的超级大堵车，大家就在讨论各种类型的车辆在雪中供暖支撑的时间。微博的大威卡安吉尼尔何先生做了一个计算，我表示挺认同的，然后结合我近期的实测来修正一下。 我的测试车辆是一辆四米六多长的旅行车，座舱比一般的三厢轿车要大一点，比大号的 suv 要小一点，我的结果大家供参考。 当天的气温是五摄氏度，然后外面在下雨，因为有雨水，其实对车子的保温性能还是有一定降低的，因为早晨我用过车，车里还有一点余热，起初的车内的空气温度是七点九摄氏度， 我的车辆电池因为是不允许充满的，最初的 soc 是九十六点四七。大家可以看到，在目前我的屏幕的右上方， heat carbon 就是座舱加热的功率是三点五千瓦。 本来是打算一刀不剪测试全程都录下来的，但是后来是因为有点问题，导致我把手机稍微停了一小会，很快又重新恢复录制了。 空调的温度设置的是二十四度自动空气循环，最初是自动循环，然后我把它改成了内循环，因为内循环的话更容易实现车内的空气保温。 从这里呢，我开始二十倍速的快放，然后大家可以看我车机上的时间，每过十分钟记录 一下车内的温度以及电池的消耗量。我们现在已经来到了十二点零八分，很快就十二点十分了，我们准备记录第一次 座舱的加热功率，从刚才的三千五百瓦变成了现在的七千五百瓦，主要是因为我觉得太慢了，我把空调的模式调成了舒适，刚才是经济模式，所以会稍微能耗低一点， 现在因为车内温度上涨了，所以说他的功率会缓慢的下降，我们继续看，现在是十二点十七分，十八分， 等十二点二十的时候，我们再记录一下电量的消耗，现在我的温度计已经超过了二十四度了，然后 车子的加热功率明显在下降，然后我们继续好看，现在已经二十五点九度，好，温度计的温度显示在缓慢的下降，看来车子是意识到了车内的温度已经过高了，在降低功率， 然后让温度稍微下降一点点，达到目标温度。现在十二点三十，我们再看一下能耗， 从这里开始我把倍速放到一百倍了，然后我会把数据截一个表格放在屏幕上给大家看一下，总结一下这次的测试，有兴趣的可以暂停看不同时间下温度和功率的变化。 这里呢是每过十分钟的数据表，从表中可以看到，大概在二十分钟的时候，车内就达到了 二十四度，然后又过了十分钟，车内的温度超标了，后来呢就基本上稳定在二十四点四度这么一个非常非常稳定的区间。 在温度稳定了之后，他的功率基本上就是在一点八千瓦了，虽然有几个十分钟低一点，有几个十分钟会高一点，但是按一个小时来算的话，就是非常精准的一点八千瓦，也就是说 在户外五摄氏度，车内二十四点四摄氏度，相对于来说是提升了二十度的情况下。外面下雨，车身上有冰凉的雨滴，在这种状态下， 车身的散热功率是一点八千瓦，相对于说在武汉这种零下三到四度的环境里边， 假如要把车内的空调提升到二十度，是一个比较舒适的温度，在这样的情况下应该能和我这个的功率损失是差不多的，也就是用 ptc 加热 需要的功率是一点八千瓦。

你的车是热泵空调吗？如何判断是不是热泵空调？天冷了，你是否经常听到热泵空调这个词啊？ 或者想知道咱们自己的车是不是热泵空调？下面我用一分钟的时间给你说清楚。什么是热泵空调。如何判断咱们的车是不是热门空调？看到热泵，咱们自然想到了水泵。 水泵是搬运水的，从一个地方送到另一个地方。同样，热泵是搬运热量的。制冷的时候，把热量从室内搬运到室外， 就是制冷剂在室内蒸发箱湿吸热，在室外冷凝器散热。制热的时候，把热量从室外 搬运到室内，就是制冷剂在室外冷凝器吸热。这时他就相当于一个蒸发箱，然后在室内的冷凝器散热加热，室内空气取暖。是的，你没听错， 室内既有冷凝器，也有蒸发箱。冷凝器用来制热，蒸发箱用来制冷。这样一套制冷循环系统，即可以 制热取暖，又可以制冷降温。要想判断车辆是否是热泵空调，很简单，看有几根制冷机管到室内就知道了。 四根的就是热门空调，两根的就不是，只能制冷，你不用看了。传统燃油车没有 热门空调，只有新能源车上才有。不过现在不太多，才刚开始普及装车，由于比较节能，今后会大量装车成为主流空调系统。 其实啊，汽车的热泵空调和咱们家用空调的热泵空调几乎是一样的，只不过是咱们家用的。是制冷的时候。嗯，外面是冷凝器，里面是正发香。制热的时候，通过转换法变成了里面是冷凝器，外面是正发香。 咱们车辆的空调呢，就是有两个冷静器，制冷的时候里面的冷静器只是通过制冷剂他不散热，制热的时候呢，里面的冷静器进行散热，外面的冷静器变 变成了争霸箱，里面的争霸箱关闭，你听明白了吗？好，今天的视频就给大家分享到这里，关注我学习更多新能源汽修知识，记得关注再走哦！

我们现在来采访一下这个别克威兰的车主啊，问一下他几个问题啊。首先第一个问题是，呃，当初为什么会选这款车？别克威兰六 pse 这款车呢？ 啊，当初选这款车呢，当时也是一个机缘巧合，因为刚开始我和女朋友准备买车都是准备定一个 suv 码，然后当时深圳又限牌，我们又没有摇到深圳的号，然后我们就锁定了那个比亚迪的谈， 但是后来因为等了大概三个月左右，因为大家知道现在新变短圈没等到车，然后五个左右跟销售闹的是谈 dmi 是吧？对，谈 dmi 啊，嗯，是顶配的，然后跟跟销售闹的不愉快，然后就直接把定金退了。 这之后呢，也没考虑过，在当时也不知道选什么车型啊。有一天我来公司上班打顺风车，刚好看到威兰六这个车，打到这个车，然后第一眼我就被他外观 吸引了，外观比较好看，对，就外观可能因人而异吧，就是我个人就很喜欢这个外观，有点像旅行车，像那个挖梗，就我个人会比较喜欢。然后我就跟车当时跟那个司机聊了一下，然后觉得，哎， 最近通用就是价格优惠力度也特别大，因为当时我刚好把比亚迪谈的定金退了，嘛，也也 也要也要选一辆车吗？啊，我就当时老是一拍脑袋就想，哎，要不就去试一下定这个车，当时就加了那个司机微信，然后联系了销售，就约定了约约了时间去定这个车了。当时，嗯，当时 定了这个车之后嘞，然后我就，嗯，当时这个车的落地价，当时是多少？当时落地价，当时订车也有个小故事，就是当时我们在深圳那个四 s 店定的时候，他我们报的落地是十 四点九，就一切包括上牌啊、手续费啊，就全部落地十四点九啊，十四万九，嗯，然后我们当时还交了两千的定金啊，但是我们说我们要考虑一个星期，就当时也就交了两千定金了，一个星期之后我们觉得不合适，可以把定金退给你们，然后在这一个星期当中呢，然后我就加了，加了各种 这个车友群，就是这个未来六的车友群，然后刚好里面有一个深圳的本地车友呢，就在里面说他当时在佛山提就优惠了一万多，只要十三万多，十三万八，然后我就立马加他微信，跟他说那边有没有车联系销售给我认识，然后就是机缘巧合，然后我就 就加了佛山那个销售，然后就嗯，周末就跟我女朋友直接去佛山去定了，然后当时也给我们优惠了一万块。关于这个异地提车呢，能不能在深圳上牌是可以上的，这是没问 问题的，你只要把钱，就是你把车定了，那些办牌啊，什么事都销售帮你搞定，你不用管的啊。然后你在佛山定的这款车落地价是多少？十三万八，就所有的包下来十三万八。哦，十三万八对优惠力度比较大 啊。那你就是在整个这个用车过程中有没有什么觉得你觉得优点或者缺点可以讲一下优点的话，嗯，首先这个车 第一点我觉得空间蛮大的，就是虽然我现在我女朋友还没有小孩，什么家庭什么的，但是我觉得有小孩的话下面后面放个儿童座椅啊或者什么的都完全是足够的，而且后备箱也空间也比较大，日常的拉拉东西啊或什么搬家的时候， 我买了这个车之后经历过一次搬家，然后放东西放的挺多的啊。对，就可以。嗯，空间比较大，然后乘坐感也比较舒适嘛，但是他这个 调教的是偏软的，就我个人来说会比较喜欢一点。对，然后其他另外的话就是第二点就是油耗， 油耗的话比较比较低。就是比较省油吗啊？嗯，第三点，第三点的话就是， 嗯加速各种方面啊。嗯，我对那些性能也不是很追求，但是嗯，如果加速顿挫啊那些我肯定也不喜欢，但是我感觉他加速啊各方面都很柔顺啊什么的，就是开启运动模式也加速也有一点推背感，就是 就这样。然后有没有什么缺点呢？你用车过程中现在开了多少公里？七千多公里啊，现在开了七千多公里了，还没出首保了，但也也有一些小问题，当然不， 这所有车都都会有这种情况，都有点小问题了。首先我在应车这两三个月当中总结出来有几点小问题。第一点就是 他的这个车机系统，就是你每次登录之后，但是你锁车下车之后熄熄火之后，你第二次进入车内，你要重新登录，他一直提示你再见面提示你重新登录啊，你必须要要要重新登录。 然后后来我问了他们销售，他说可以通过以后的 otaota 软件升级解决这个问题，他说下一盘可以解决这个问题 啊。第二点的话就是关于他那个后备箱开启的逻辑，就是我们如果车辆不挂入 p 档，他就认识你是在行驶过程中他不给你开启后备箱的。他这个逻辑是这样的，位的必须要挂入 p 档。对，必须要挂入 p 档， 他就在承认为你是驻车状态了，他给你开启后备箱啊，就就算你不挂入，就算你挂入其他空挡低档什么的，你把车停这你也开不了后备箱啊，他都默认你是在运动当中就判。这个 确实，有时候有时候不太方便，对，就很很不太方便。嗯，如果说你觉得身边有人去买买车的话，你会推荐他这个车吗？嗯 嗯，这个怎么说呢，就是每每每个群体买车的需求啊，什么都不一样，我就针对我自己这种刚毕业或者刚好刚毕业，嗯，在外面工作，然后需要用车的， 然后我觉得，嗯，比较推荐哪类人。就是像我这种刚毕业啊，小年轻啊，然后手里头也不是很宽裕啊，毕竟他优惠力度大啊，然后比如那种有限牌的城市啊，你可以考虑这种新能源车啊，然后又经济又实惠，然后。嗯 嗯，空间又大，然后主要就是便宜吧，然后性价比比较高。对操操作感也有什么年轻人的喜好啊， 科技感啊，他该有的那些该有的那些安全配置啊，他都基本上都有了。对，你这个是顶配啊，配置还是比较丰富的。配置基本上都有了，然后要是超正感也也有啊，他有 spot 模式也比较有超正感，然后。嗯，再一个就是 啊，那那那那，其他没有的话那就暂时先说这么多。嗯啊啊，谢谢你接受我们这次采访啊，祝你后续用车愉快啊。可以可以，谢谢 我。我再说一下，我是八十三号测评的忠实粉丝，同时也是他的同事，我们是一个部门的，然后他做的视频确实都挺公公平的，就是自己会站在自己的角度去呃，评测一一款车，希望大家多多关注他啊，谢谢谢谢你，哈哈。啊， 嗯，大家好啊，我是这台比亚迪的秦普拉斯五十五公里旗舰的车主啊。呃，今天就跟大家说一说我这边就是用车的感受和一些。呃， 对，有的没的，反正说一些吧。嗯，第一个就是这个提车的经历，那在关注这个车的小伙伴都知道，比亚迪现在这个车等车其实等的蛮久的，那我从交定金到提车经历的时间？是 啊，五个月左右吧，那中间呢，有很多的坎坷，我觉得这个坎坷和这个中间的过程 能写着好大一段，就不再去多说了，反正是经历了五个月。经历了五个月，然后呢还换了一个四 s 店，最终呢是这个车提到了手。那 第二个就是为什么要买这个车呢？那就是牌照，我在深圳开吧，然后其实限牌是一个对我来说很大的一个影响，那就是牌照，深圳的牌照也蛮贵的，那像我今年三月份的时候，可能 一个牌照的价格都续到五万多，接近六万块了，那这个对于这辆车的价格来说，他的这个牌照的价格占的比重还是蛮多的嘛。那也是摇号摇了三年没摇到，那 也是重新换了一份工作，有用车的需求了之后，嗯，才去关注这一块的，然后 拍牌又拍不起，摇号摇不到，没办法，然后突然之间看见了这个比亚迪的这款混动的车，又能上绿牌，那个时候就蛮关注的啊，然后说一说这款车的就是 优缺点嘛，那优点这一块呢，就是油耗，这油耗其实我挺满意的，那个就是表显是三点、三点四到三点六波动嘛， 然后实际上按照就是加加油这种加油和里程来记的方式来说的话，就是四点二到四点五之间他会波动，那不管是这个表显呢还是实际的呢，这个油耗其实我都是挺满意的。 然后还有就是说这辆车的这个人车的互动方面啊，做的都比较好，包括像他的那个语音助手啊，而且那块的屏幕啊的可用性啊，实用性啊，而且还有就是 就是我们开作为驾驶者来说，开车的时候的那个自动驻车呀，倒车的时候那个倒车影像啊，呃，而且就是说他的自动自动驻车这一块，确实， 呃，单独提出来自动驻车这一块做的确实是会好一些。呃，不像我之前开公司的那一台那样的，就是说他傻傻的这边他倒车的时候他会自动把那个停掉啊，然后嗯， 还有就是这个驾驶的感受，他这台车的驾驶感受就是跟纯电动车的那个驾驶感受就是基本基本上一致的啊，那没有说像传统那种燃油车那种驾驶感受，这种驾驶感受确实是比较好，我我也是比较喜欢有一种就是开了就回不去的感觉啊 啊。缺点呢？就是绿震这个大家都在网上看见很多嘛，都在说这台车的绿震不好，其实确实是不太好，那这台车的绿震呢？对于那些细小的那些绿震就跟没有似的， 但是这一些大的颠簸路面呢，整个底盘的这个紧致性啊，还有这个车型的抑制性啊，其实还是可以的。那还就是工艺，他这个汽车的 这个装配和工艺水平感觉没有说像果自主品牌，我们其他的像吉利也好啊，像，嗯，上汽的那个也好啊，上汽的那边的也好，就是没有说像 他们那边的那个装配工艺的那那么好啊。嗯，还有就是这个人体工学这一块是有一点问题的，就是他驾驶位也好，或者是， 嗯，反正就是座位上吧，就是人总感觉找不到一个很舒适的位置去让你长时间去保持这个开车的知识啊。嗯，还有就是其实，呃，赵云这一块呢，因为每天我只是上下班开嘛， 上下班开呃，路面也不是比较不是特别差，而且速度也不是很快，所以赵云这一块我还没有感觉说他不是特别不好。那怎么说呢，赵云这一块呢， 嗯，不说好坏好坏好坏，我现在倒没觉得，我是自己觉得倒是没什么，没有什么感觉啊。然后，嗯，下一个就是推不推荐购买啊，如果就是我的亲，我的亲戚朋友想买想买新车的话，我肯定会推荐，因为这种 我用我这种类型的家用车确实是可以去说做到一个非常打动我的去推荐给家人朋友买啊。但是看需求吧，如果像我这样呢，刚需的第一辆车的家用车我会推荐他，那如果是有一些不差钱的呢，没必要推，对吧？这个各个价位 给哥哥价位的东西吗？像我这种就是又差钱，然后又没有牌照，然后又没有车，那可能会推荐去购买比亚迪，不管是琴也好啊，或者宋也好啊啊，都是挺不错的。那如果是说家里面这个钱， 家里面富裕一些的，对吧？然后，嗯，又不限牌的这个这种情况的话，那挑选的就非常多了，那这样的话就就可能就不会去推荐比亚迪这个了，因为那个他只是在混动这一块，绿牌这一块的优势很大嘛。那对于 跟实际的燃油车来相比的话，他也只是说，呃，这个燃油经济性会多一点，但是多费点油，有个一两万也够跑非常多的这个里程了嘛。那个 实际上也不是说每个人都去关注这一块，上下差一个油两个油的，其实没有太大意义的。那 后续这个换车呢？就是换车，这个车准备开个五六年吧，然后才能考虑换车。那换车还会不会换比亚迪？我觉得可能不太会换比亚迪，因为， 嗯，开习惯那种，就是这种电车的感觉。很难分为一点那种燃油车吗？那可能如果五六年之后的新能源发展比较好， 那可能还会再换一台纯电动的汽车，估计那个时候的自动驾驶辅助自动驾驶的这一块也是比较成熟的，可能会着重于那一块的这个挑选。对于比亚迪的这个自动驾驶这一块，我是不抱什么太大的这个希望的啊，那可能说像 华为也好啊，或特斯拉、小鹏这边，他们注重于这个智能驾驶这一块，可能五六年之后他们的技术很成熟了，那就有可能会考虑那方面的新能源的这一块的车辆。

今天用无燃料插混做了一个有意思的实验，大家看我的气温，从车机上可以看到是零下一度，刚刚插上了随车充，目前还没有给电池充电，因为这些能量都是用来给电池在预热，电池目前只有七摄氏度， 然后等会我们打开空调，看一下在开启空调的情况下，这些能量会怎么变化。 现在我的电池 soc 是十五点二九，我们注意看现在打开空调使用的是经济模式，制热的功率会比 max 模式要更低一点。从仪表上可以看到，现在的功率在三到六千瓦之间波动， 也就是说电池呢，非但没有充进去电，还有三四千瓦的功率在往外输出给车子开制热的空调， 很快电池电量就已经下降到十四点九了。从电流上也可以看到，目前的电流几乎是稳定在十个安排，那么结合电压也差不多是在接近四千瓦，三千瓦到四千瓦的这么一个输出功率。 从 obd 的软件右上角的数据可以看到，座舱的加热功率是三千五百瓦，电池的加热功率是一千三百多瓦，加热座舱和电池的总功率差不多是四点八千瓦， 再剪掉我们充电枪可以提供的一点三千瓦，那么实际上电池也确实需要三点几千瓦的功率来进行加热。 随着我们现在的 s o c 又下降了到了百分之十四点五一，我就想观察一下，假如在 这种状态下，电量下降到了我们的警戒电量十三点五的情况下，发动机会不会启动，我们继续耐心的等一下，对了，我车里的温度计呢？我来找一找温度计去哪了？不知道放哪去了，翻一翻，把它翻出来， 其实刚才室外的温度是零下一度，车里可能还有个三到五度吧，我们找一找温度计，把它放上来，看看车内的温度的变化。 呃，现在是七点七度啊，七点七度可以看到电池电量又下降了一点点，到了百分之十四点一二了， 我们再等一会看电池下降到百分之十三会怎么样子。大家可以看到气温还 在上涨，温度计有零点二度的上涨了。好了，现在我们的 soc 已经下降到百分之十三点七三了，预计很快发动机就会启动了。已经啊，现在已经启动了，发动机启动之后是一千四百多转，可以看到电流的大小已经从刚才的十个安赔降到四个安赔了， 可能因为发动机还处于预热的状态，他的负载还是比较低的。好了，现在的负载从百分之四十已经涨到百分之六十了，电流也变成负的了，说明电池已经在开始小功率的充电了，充电功率越来越大，那么发动机的功率也提上来了， 预计呢，充电功率会慢慢的变大一点，现在还是负五安赔，也就是说有两千瓦的充电功率，电池温度 上涨到了八摄氏度。我们继续往后看一会哈，现在冷却液温度已经涨到二十七度了，从最初的零度附近发动机的转速下降了。呃，预计是三元催化什么的已经稍微热一点了，所以说发动机最初的时候会在一千四百转 工作来加速三元催化的加热，三元催化热了之后会把发动机的转速下降一点，现在已经有四千瓦的充电功率了， 我把空调也关掉了，等会就熄火。说明在零下一度的状态下，光靠随车充的一点三千瓦是不足以支持热空调工作的。 工作到电量低了之后，发动机会启动来供热和供电。今天的视频就到这里，大家点个赞吧！

去年在研究蔚蓝六插混电池散热的时候，有一个问题我一直没有能够解开谜团，最近翻阅到一个专利，给我解开了这个问题的谜团。我们可以看到蔚蓝六的电池是一百零四片软包电池， 每两片电池之间不止一片液冷板，一共是五十二片液冷板，通用表示，因为每两片电池就有一个独立的液冷板，他能够更好的保证电池的温度均匀性。这是我们组装好的电池模组，这个蓝色的管子就是进水管和出水管， 蓝色的管子由水泵把冷却液从这里泵送进来，然后通过这个蓝色的管子注入到所有的模组当中的一个大的通道，再通过这个大的通道进入到每一个液冷板上。我们来看这个液冷板的结构，冷却液从 大的水道里边进入到夜灯满里边，就是通过红色箭头的这个方向，然后从另外一侧流出。但是大的水道呢，是大家公用的，然后冷却液的水泵也只有一个。 如果电池包的管理系统发现有两片电池或者一片电池，它的温度偏高，需要额外的对它进行降温，仅仅通过调节水泵的转速和流量是没有办法去实现的。 这个疑问一直困扰了我一段时间，直到最近发现了这个专利。这个专利呢是二零一九年三月十八号申请，然后二零二二年三月十八号被授权，也就是说他现在是一个有效的专利。 我们往下看这个专业的债要提到，呃，电池包呢，拥有多个散热器，包括了多条冷却液的流道， 而且冷却液的通道在电池的两侧，和微蓝六的片层式冷却通道布置非常的相似，可以说这个专利图就是简化版的微蓝六电池。 此项专利技术通过每片液冷板的水流通道内部增加一个感温变形元件，而这个温感元件呢，就像一个阀门一样，当电池温度升高的时候，感温元件会把水龙头开大， 于是呢，就有更多的冷却液来给温度偏高的电池散热。随着电池温度的降低，感温元件就会把水龙头关小，冷却液流量就会减小， 使得电池的温度稳定在合适的范围内。而整个电池包如果温度普遍偏高 的话，比如说炎热的夏天被烈日暴晒之后，那么电子水泵会通过加大整体冷却液流量的方式增加我们的冷却能力，而且在这个时候，空调也会参与进来给冷却液进行强制降温。 同时呢，温感元件会把水龙头开到最大，实现电池的快速降温。大多数纯电车的电池来说，它是使用了一整块的液冷板， 虽然有很多液体的流道优化技术，但是无论如何，呃，先流过的地方冷却液是凉的，后流过的地方冷却液已经被加热了，所以说电池的温度均匀性其实是不是太好的。 现在的别克奥特能电池包一般是由十个模组或八个模组组成，每个模组呢，他也设计了单独的液冷板， 也是通过这项专利技术来进行每个模组的单独温度控制。虽然不能像乌兰六那样两块两块电芯进行非常细致的控制，但是分成八个和十个模组的话， 也是非常有利于保证模组之间的电池温度的均匀性的，能够有效的减少个别电池温度始终控制不到位造成的这一块电池的快速衰减，而整个电池包只要有一块电池快速衰减，那整个电池包就会出现故障。 好了，今天的这个专利技术就介绍到这里，希望大家看的开心，我会持续分享类似的技术，然后也希望喜欢的观众点个赞吧！

买车先试驾，这台是一个威兰的威兰六，别克家的，刚上市，今天是过来拍 g 二八说这个车刚刚上，要不要体验体验。我说行， 之前好像拍过一次。你好，兄弟。哎，来哥又辛苦了。你加上这个车，好久不见，好久不见。嗯嗯，之前还是那条线路。对对对对对， 这个档把好奔放。哎，不过最近这条路有点修路，可能个别路段上稍微有点堵。哎。这个车威兰六我之前拍过一次。嗯，但是相比较之前还是有一些变化的。对， 最大的变化，这个车的变化就是便宜了，是吧，哈哈哈。啊，就最大 变化是便宜了。对，便宜了，然后的话个别的一些配置可能平时不太常用的都减配了一些。哦，就是把一些。嗯，那，那什么配置减了？嗯，比方说之前五百一十八公里的那个续航，在去年或者是今年上半年的时候，今年上半年还没有去年的那个版本。嗯 啊，减配了一些主动安全，主动刹车啊一类的啊。然后电池的话换成了磷酸铁里的。电池是这个放那边是要求是在那边挡光啊。嗯， 换成磷酸铁里。磷酸铁里。嗯，以前是三原理。对，但咱自己开或者是消费者作为开车的角度来看，更多就看这个续航数是对我们去关心他的，就像我们开油车不会去关心油箱外壳的材质。对对，就看他 这一箱油跑多少就行。就是现在就是因为我，我了解这台车的时候。嗯，当时是网约车很多。嗯，就是网约车买这个车很多。对，你要现在这么一降价，网约车可更多了。是我们有专门的网约版本，但是跟家用版本就是做工用料材质就差一点。哎。对， 其实这个车其实你要说看内饰我觉得还行，够用，家用的话代步啥的。对，很划算。对，因为本身在这个价位我们考虑的用车成本相比较来说多一些啊。是，他这个低速下这种加速是也是比较快的。对，够用。对，对， 零到五十的加速也不到四秒。呃，是四百一十的续航，四百三，四百三十，哎，四百三的续航，但实际上就是咱自己开差不多，四百一没什么问题，你看现在咱刚出发是七十五，三百二 十一，再看跑下来这一圈，哎，能掉多少？其实我开的比较快，没事，哈哈，我觉得我开了他这个其实加速真的是那种， 怎么说就给我感觉和开那个别克君威二点零差不多啊。对，动力上是足够有一百七十七的马力。对 啊，但是他前段加速比较迅猛一些，就是前五十会好一些。对，但是要后边是高速上可能是好点。如果在高速上他最大的影响就是风阻了啊。风阻会对速度影响比较大，包括电号啊这些。其实我我开这个车有种开以前的那个，嗯，叫什么？就是 叫英朗，英朗，对，有有那种感觉。嗯，底盘还是操控，就感觉这个开起来这种状态。嗯，但是动力上肯定没有，就不如不如，不要说比那个要好，好很多了。是，呃，这个车的话整体来 来说啊，这个操控啊，驾驶啊都还可以。这个车空间表现还不错，整体来说四六六零的一个轴距。嗯啊，让这个后排啊，包括后备箱做一个灵活的调配， 我们一般在这个电车可能说轴距做的都不小，但是大多数呢，可能尺寸小一些，某些精品可能四米二左右的一个尺寸也能做到两米七的轴距，那他的后备箱空间表现可能没有那么理想啊，那我们呢？啊，没有说 极致的压缩这个车的尺寸啊，作为一个合资品牌的话，还是有一定站在这个驾驶者或者是乘用者的角度去考虑，对。

别克威兰六车辆使用介绍，别克威兰六是我们的一款新能源电车，续航五百一十八公里。接下来我为大家介绍一下咱们的一款别克威兰六的 基本操作，这是别克的方向盘啊，这个这个按键是咱们的一个声音的一个加减的一个按键，然后这个按键他是一个左右调节这个仪表盘上面他这个左右调节仪仪表盘的这个按键， 然后这是一个接打电话的按键，就是咱们连接蓝牙之后可以进行一个接打电话，这个就是咱们的一个车内内置的一个语音助手，这个位置是咱们的一个前面引擎盖的一个开关， 然后这个位置是咱们的一个大灯的一个一个调节，远光灯、近光灯的一个开关。咱们别克威兰六的一个一键启动按键，在这这是咱们的一个 启动的一个按键，然后咱们踩刹车一键启动，然后这是已经启动完了，这一块是咱们的一个别克 v 六的一个中控屏幕，然后咱们然后这是咱们的一个主界面，主界面，然后这里是一个调整歌曲的一个左右的一个按键，还有一些 一些那个按键，然后中间这里是音量调节的按键以及开关音量的按键，这里是咱们的蓝牙的一个按键， 然后这个地方是咱们一个车门上锁的一个按键，然后按一下就上锁了，然后咱们的那个这是档把，在这咱们一个档把啊，这是倒车档空挡前进档。 然后这里是咱们的一个运，一个模式的切换，一个运动模式，还有一些模式的那个切换，然后这里是咱们的一个 电子锁，电子手刹，这里是咱们的一个空调区域，这里是一个开关空调啊，开开关空调，这是温度，温度调节，温度调节，这边就是一个风速的调节风速， 然后玻璃储物，然后和那些这中间也是模式切换。咱们别克威兰六的一个充电口，在个右前方按一下他就打开了，然后将它打开，这是咱们的一个快充头快充口， 然后再把它关上关，关也是按一下就可以了。咱们别看 vl 六一个后备箱开解方法，在这个地方按一下他就可以直接打开，内部空间还是非常大的哦，还是非常方便的，咱们直接关直接往上面搬就行了。 以上就是咱们别克威兰六的基本操作，如果还有什么不懂的可以私聊我呦！咱们公司是长沙最大的一家 租赁模式的网约车公司，拥有车辆近六千台，双证齐全，现车现证全平台可跑，有想要了解网约车的或者是正在找工作的朋友们可以私聊我，我们提供全方位的网约车服务。

今天来和大家讲一讲蔚蓝六插混的几个模式怎么用吧。因为之前在 b 站留言上一直有人问我，包括我们在车友群里面也一直有人问我，这几个模式我们该怎么用法？ 那我们来简单说一说，呃，蔚蓝六它有几个模式？呃，第一个就是普通模式，普通模式对应的我们仪表上的显示呢，就是 普通模式，没什么特别的，然后我们把这个旋钮，我们把旋钮右转， 把这个旋钮右转就是运动模式，运动模式，我们切换运动模式之后呢，我们的仪表就会显示运动模式，那么仪表 也变成一个红色的功率圈，这个指针是功率的意思，他不是速度，也不是其他的，目前这个指针的位置是零点，往右转的话，他就是正功率，往左转就是再生，就是动能回收。 然后我们再来看我们的模式旋钮，我们的模式旋钮中间有一个按钮，它是锁定模式，就是这个 hold 的按键，假如我们摁住了它，那么我们的仪表盘再看一下， 它显示就是锁定模式，它就会显示锁定模式。 那么锁定模式的意思呢？就是车辆会尽量的在， 在我们车辆会尽量的把电量锁定，在我们启动锁定模式的时候，这个时候当然会有一些上下波动。呃，也会存在一些朋友所说的市区里边，不是能完全锁得住， 但是单个行程的话，他基本上是能锁的住的。也就是说你每次重新启动的时候，他可能电量会有个下降，假如他的电量还没有回升上来，然后你就停车了，下次再锁定，那么就一次比一次锁定的更少，会有这么一个小问题，呃，加上我们的锁定模式的话，我们还有几个 档位，我们可以看看我们的档把，大家可以看看到微量六的档把上有一个 d 档，有一个 l 档，这两个档位的区别呢？ d 档是普通的行车档， l 档是强度能回收， 强动能回收呢？它主要是用在上，像比如说有比较长的下坡，可以用动能回收来维持一个速度，然后像市区的走走停停，这时候可以减少刹车的使用。当然蔚蓝六的动能回收他不会把车完全刹停 他尽管他的动能回收力度是不小的，最后还是要靠机械刹车来把车子刹停。单踏板模式其实我也不是很推荐，因为这个长时间使用的话可能会造成一种习惯，更容易出踩错踏板的事故。 那么我们讲解一下这几个模式吧，搭配起来的话可以有低档的普通模式、低档的运动模式、 l 档的普通模式、 l 档的运动模式，然后分别还有低档的锁定模式、 l 档的锁定 模式。当然运动模式的话是没有办法和和锁定模式一起用的，也就是说只要你开了锁定他就相当于他的动力反馈啊，就相当于是普通模式和运动模式不一样。 对于我个人而言的话，我觉得运动模式的油门踏板过于灵敏了，我平时还是使用普通模式比较多。 呃，然后关于锁定模式什么时候用呢？锁定模式他是优先是保持电量，然后就会使用发内燃机来进行优先的驱动，当然在低速的时候他依然会采用电驱动来节省燃油， 然后包括假如时速在六十以下，他也会通过稳定转速和负载，然后发动机间歇运转 来提升燃油效率。另外对于我来说，我的经验就是，呃，像我的路况就很很有意思啊。像我平时来上班，一般工作日上班的话，我是 从家里出发，很快就上高速，上高速走个大概八十公里，然后下高速再市区走四十公里，这是我正常的一个路程，那么我下班回家，那就是现在市区走四十公里，然后在高速上走八十公里，一共一百二十公里。 我的选择就是在市区尽量去用电，那么当我回家的时候先走市区，那么我就一直保持普通模式，然后我就不会再开锁定模式了。基本上除非我有时候为了测试的需要，那么我前四十公里会用电， 因为蔚蓝的，蔚蓝的续航其实还是比较实在的，它四十公里并不会把电耗完，所以说，嗯， 前四十公里到了，上了高速之后，还有一部分电，那这时候其实无所谓，我会把电先用完，然后再切锁，再切 就不用切模式了，就一路普通模式回家就行了。因为我下了高速很快就到家了，基本上下了高速之后，这个车子所余的这个电量在低速下是不用启动发动机，我就能支撑到回家，到车库开始充电， 嗯，是，那我回家的话，就是先存电，然后再自动的电用，然后电亏电了之后，然后亏电了以后自动切换到燃油模式，自动切换到混动模式。对于 我来上班的话，我从家里上班，那就是上了高速之后，我就启动 锁定模式，但是我一般因为离高速比较近嘛。呃，上了高速之后，他的电量还在百分之九十左右，那么我启动锁定模式，他会先把电量消耗到百分之八十五，然后正式进入锁定模式，他大约会把电量锁定在百分之八十五这么一个程度。 等我快下高速的时候，那我再把它切回到普通模式，这样子几乎是纯电来驱动，除非当然大脚油门了，然后切到在我快下，在我快下高速的时候，把它切换到普通模式， 这样子就相当于是一个纯电的模式，用这四十公里把电消耗的差不多，然后我到公司上班， 这是我的一个模式选择。嗯，对于绝大多数朋友来说，假如能充电的话，那么市区还是推荐使用纯电模式的，因为纯电模式的话舒适性啊，会好很多。 假如你要上高速，那么在你上高速之前使用纯电，假如你预判下了高速之后还有挺长一段的市区拥堵，那么就建议大家锁电，假如说下了高速就到地方能充电，那就一直普通模式就可以了。