选区七二六八零控制器,能不能喂得饱三千瓦片电机?如果控制器不能喂饱电机,会造成什么后果?市面上的电机款式复杂多样,但每一个电机都需要消耗足够的电流才能稳定发挥性能。以全顺四代三千瓦片电机举例, 这款电机磁钢高度达到了四十 h, 在 搭配七十二伏锂电池的基础上,只需要满足两百到三百安左右的电流,就能稳定发挥性能。也就是说,想要真正喂饱三千瓦片电机, 需要选择电流在三百安左右的控制器。例如远区七二六八零控制器,母线电流三百五十安,完全能够满足三千瓦片电机所需电流,落地极速可达一百二左右。 如果你选择比六八零更小的控制器,比如远区七二四五零控制器,木线电流只有两百安 电流,无法完全满足三千瓦片电机所需电流,在搭配使用的过程中,只能将控制器的电流调小使用,如果数据调试不当,会造成电机高温的问题。 如果你选择比六八零更大的控制器,比如远区七二八九零控制器,木线电流达到了四百五十安, 电流输出超出了三千瓦片电机所能承受的电流范围,需要调小电流数据才能正常使用,否则容易导致大空拉小电机的问题。总而言之,想要喂饱电机,需要判断电机所需电流,才能搭配合适的配置。
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为什么明明三千瓦电机就能破百,却要选择两千瓦片电机呢?哪个功率的电机才是真正的破百神器?今天就用一分钟教会你如何正确选择电机。大多数玩家入门时 发现瓦电机性价比更高,于是就直接更换,用了一段时间后开始出现动力不足、爬坡无力等情况,夺走了一段弯路后,最终还是选择了瓦片电机。以全顺四代十二寸三千瓦电机为例,作为新手入门的价格性价比超高,此缸高度达到了四十 h, 能够承受一百五十安左右的电流,搭配远区吃二四五零控制器,母线电流两百安,象限电流四百五十安,落地动力达到了一百到一百一十左右。在城市通勤日常代步也是一把好手, 唯一不足的就是耐高温,散热性能较弱,因此这时候全顺四代十二寸两千瓦片电机就成为了破百神器的优先选择。两千瓦片电机磁钢高度三十五位置,磁钢厚度和线圈绕组更厚实。特殊的结构决定了瓦片电机散热更强、更耐高温,转化效率更高,能够承受一百五十到两百安的电流。 同样搭配远区七二四五零控制器,落地能爆发出一百到一百一十的动力,同样的承受能力,却在落地骑行时爆发出来的性能大不相同。再碰到坎坷路段、爬坡、农村道路等复杂的骑行场景,两千瓦片电机表现出来的性能很强劲有力,这也就是为什么明明三千瓦电机就能破百,但更多玩家选择两千瓦片电机的原因。

骑行时扭满油门加速车子就断电,这是什么原因造成的?明明控制器数据调试匹配三大件,为什么断电问题还是频繁发生?今天就用一分钟教会你解决断电难题。 当你升级三大件配置骑行时,突然出现断电,但停下来后又可以继续骑行,你是不是第一反应怀疑控制器和电池出现故障?实际上, 如果你在骑行时碰到坑洼路段,高速骑行过坑后车子出现断电问题,原因有以下三点,一是过坑的剧烈震动导致控制器线路松动,这时候只需要检查控制器线路和原车线路是否对接完好, 做好绝缘防护措施。二是高速骑行时突然加速,控制器放电电流太大,超过了电池的放电电流,导致电池触犯了放电保护。这时候只需要连接控制器数据,调低控制器转速、限流比例和限电流向电流。例如远区七二四五零控制器拉两千瓦片电机,搭载的却是七十二伏铅酸电池, 这时候你的电流数值只能调到一百安到八十安以下,才能稳定骑行。三是车子空开太小。当控制器放电电流太大,空开就会切断堵在电路 保护线路装置。通常远区七二四五零控制器母线电流只有两百安,适配一百五十安的空开。远区七二六八零控制器母线电流三百五十安适配两百五十安的空开。远区七二八九零控制器母线电流四百五十安适配五五零安的空开更合适。 以上的断电问题都可以通过数据调试和线路保护解决,因此,碰到断电时,立即停止骑行,排除故障问题,保障骑行的安全。

想给车子提升动力,又想拒绝续航焦虑?三大件配置如何搭配才能稳定?高速骑行、城市代步通勤、长途跑山骑行、赛道竞技骑行、 不同的骑行场景选择多大功率的配置?通常大多数玩家的骑行场景包括城市街道、长途跑山、农村坎坷路段等,不同的骑行场景选择不同功率、不同版本的电机,骑行更稳定。 而我们升级配置的目的无非就是提升动力和续航,想要提升动力的同时还保留大部分续航,选择配置的第一步就是先更换锂电电池,为控制器和电机升级打好基础,再根据预算和期望更换控制器和电机。通常一台三千瓦片电机就能满足大部分城市通勤、 偶尔跑山压弯的玩家。以全顺光板单线三千瓦片电机为例,电机外观简约单调,没有多余的装饰,看起来更加舒适大方。一根出现的光板电机酷似原装,却能够承受两百到三百安电流,搭配远区七二六八零控制器就能稳定落地骑行。 控制器母线电流三五零安,象限电流六八零安,提前更换放电电流大于或等于三五零的锂电池,续航更稳定。在城市接到骑行时,将配置电流数值调至百分之六十,还能提高出行安全性。 这时候,如果你想兼顾长途骑行电机,选择全顺四代五千瓦片电机,能够吃进四百安左右的电流,搭配远区七二八九零控制器 母线电流四五零安,象限电流八百九十安,能够稳定发挥强劲的动力性能,搭配放电电流大于或等于四五零安的锂电池,有效避免牺牲大部分续航。总而言之,如果你既想提升动力,又想保留续航,三大件同时升级才能满足需求。

哈喽啊兄弟们,不精品不上架啊,呃,最新给大家带来一台整车美容过的 e 八零 c m k two 啊,非常非常精品。 买车先看前轮一套,前面减震方面采用的是比博仕的 g s 八 pro 啊,倒置经管的减震, 正品的布里波水鸟,这边满斯坦的泰瑞金螺丝,斯坦的中轴, f a r 的 吃鬼刹车盘, m c s 的 双子星轮毂, 包碳的前挡泥板。大灯方面的话采用的是人均标配的曙光科技啊,二六八零四季十二月,非常非常的帅,看一下把上一套, 沙漠方面的话采用的是布雷博的 rcs 满斯坦的螺丝,整车行驶了一千九百四十三公里,三大件方面,电池采用的是一组七十六伏一百三十安的锂电啊, 南京远区的八九零控制器,全顺四代五千瓦片的电机啊,全部都是满斯坦螺丝,比博士的 st 四后减震,上车没多久,赛德斯联名的正品 h h 平差 倍耐力的轮胎,依旧人均标配的阿斯顿威巴韦德塞德斯的后扶手, ms 的 一个坐垫啊,小摊牌 后面的话是正品的布利博三代黑红螃蟹,满钛合金螺丝,这边的话也都是满四产的螺丝啊,兄弟们 整车姿态的话是非常非常的帅啊,可以看一下兄弟们有没有喜欢的,价格不高,喜欢来聊。

关于电机和控制器的黄金搭配,你知道哪些?为什么你的电控总是高温发热?今天就用一分钟带你盘点盘点不会出错的电控搭配。市面上的电机和控制器类型多样, 常用的包括远驱控制器、智科控制器和 p t 控制器、全顺电机、御马电机。不同型号的控制器放电电流不同,但同个功率的电机所需电流差距不大。远驱控制器和全顺电机为例,电控合理搭配能让骑行事半功倍。无论是大控拉小电机还是小控拉大电机,都会让配置负担加重,从而导致配置损坏。 例如远区七二二六零母线电流只有八十安,搭配全顺一千五百瓦电机为最佳搭配,放电电流太小,无法适配瓦片电机。远区吃二四五零控制器母线电流两百安,搭配全顺三千瓦电机或两千瓦片电机能承受一百五十到两百安电流,属于黄金配置,是日常通勤的一把好手。 远区七二六八零控制器母线电流三百五十安,而全顺三千瓦片电机能承受两百到三百安电流,因此三千瓦片电机就是它的最佳搭配,无论是城市代步还是跑山小长途,都能轻松驾驭。远区七二八九零控制器母线电流四百五十安, 而五千瓦片电机能承受四百安电流,因此五千瓦片电机就是它的最佳搭配,能满足大多数小长途骑行玩家的需求。更大功率的配置通常应用在赛道竞技中,百分之九十的玩家只需要根据以上配置选择电控,就能少走很多弯路,最后根据控制器电流选择合适的锂电池,能让续航里程提升,骑行更稳定。

首先看到参数页面里的多个参数,其中需要我们去调节的只有电机方向、限电流以及向电流,还有油门响应以及加速灵敏度。关于油门电压,这里我会单独出一期来说。 我们先来看电机方向,如果控制器自学习完成后,电机是倒着转的话,那么这里就需要把电机方向改成正转的。 我们点开电机方向,可以看到当前选择的是一,还有一个选项是零,也就是目前如果是倒转的话,我们把一改成零,或者把零改成一,然后保存就可以了。接下来我们先看油门响应和加速灵敏度。 油门响应里有三个选项,运动、谐性经济,顾名思义,运动就是油门回馈最强劲的,而经济就是油门回馈里最轻柔的,你可以把这里视作为油门回馈的三档,这里选择适合你的就好。 然后是加速灵敏度,这里的数值通常是三十二到两百二十四之间,数字越高,给油门时反应就会越快,这里同样是选择合适的就好。为了安全考虑,油门响应和加速灵敏度都不建议调的太高。最后我们来看线电流以及相电流, 线电流和相电流是所有动力的核心,通常相电流的设定值是线电流的两倍左右,尽量不要差的太大, 比如我这里设定的限电流是两百七十,所以设定六百的项电流就比较合适。以上就是全部内容,本期视频到这里就结束了,感谢观看,再见!

远区七二六八零,换多大的锂电池?远区八四幺八零零,换多大的锂电池?不同功率的配置如何选择电池配置升级,先换控制器、电机还是电池?我们熟知的三大件配置,控制器、电机、电池三大件各司其职,电机决定速度,而控制器控制电机输出功率,电池决定续航。 想要稳定提升整车性能,第一步先更换电池,打好地基,再升级控制器和电机,才能为后续的升级铺垫。那我们如何选择合适大小的电池呢?一台七十二伏五十八安的锂电池就能发挥一百公里的续航,一台七十二伏一百二十安的锂电池就能发挥两百公里以上的续航。 在三大件工作过程中,电池和控制器线电流息息相关。例如,你想升级远区七二四五零,控制器母线电流两百安,象限电流四五零安,选择放电电流大于或等于两百安的锂电池就能满足控制器电流需求。同理,远区七二六八零,控制器 母线电流三五零安,象限电流六八零安,选择放电电流大于或等于三五零安的锂电池,就能满足控制器电流需求。电机则选择耐高温转化、高散热强的瓦片电机,例如两千瓦片电机能够承受一百五十安左右的电流,搭配远区七二四五零控制器就能满足大部分城市代步、 日常通勤、跑外卖玩家的需求。电池选择放电大于或等于控制器母线电流的就可以了,这时候整车的性能不仅明显提升,还不会牺牲大部分续航。当然,预算不够充足的玩家也可以根据原车电机功率选择先升级合适的控制器,这才是三大件的正确打开方式。

假如一三九零 max, 一 四六零 max, 还有远驱七二四五零,智科的七二五百都是我们两百安左右的一个首选,还有我们二十四管控制器的一个绝装,当然我们那个假舟一三九零 max 是 我们一个十八管的一个控制器,母线一百八十安,象限三百九十安, 一四六零 max 母线两百五十安,相线四百六十安。而智科的七二五百母线两百安,相线五百,乍一看数据差不了太多,但是跑下来的一个结果可谓是天差地别。首先看到极速成绩排在榜一的时候,我们那个智科的七二五百远距七二四五零那个成绩也是一模一样达到了一百零 五码,同时电机也是在这个时候扛不住的寿命戛然而止。当然这个和我们那个超大功率去推也是有关系的,我们 两千瓦的一个电机理论安全电流是在一百安左右,我们已经达到了两百安的一个电流去推,甚至达到了两百五十 安,不超过一百二十安那个电流来说,对于两千瓦是非常安全的一个预值。当然这一次同样和上一次是出现了一个烧线包的一个问题,当然这一次的时候会比我们那个一千五百瓦更强,这一次只是烧黑了部分地区,而我们上一次一千五百瓦是整个线圈全部 烧黑了的一个状态,同时我们也发现了定子上面已经发现了个明显的一个锈迹啊。当然我们所有的电机都是 全新的去进行到一个开测,满打满算,这台电机服役没有超过五百公里,出现这种情况也是不应该的,特别是大厂 的一个情况下,而且再看到我们电机内部的话,同样也是有铜丝断裂和残留的,再看到我们那个零到六十加速啊,占据我们榜一的同样是我们的一个智科,七二五百达到了五点五四秒,难道这就回光返照吗?在电机寿命戛然而止之前,给你们再来一波大的一个好成绩,这个成绩 也预示着我们那个两千瓦电机的封顶值也就到这了,不会再有再大的一个提升,还要结合到综合温度啊。先看到我们的个电机温度来到了一百零四点五度,这个成绩也是前无古人后无来者的一个状况, 当然在这个温度下就已经出现了烧线圈的一个情况,安全那个预值还是不超过九十度为好。再看到控制器温度是我们那个假设一三九零 max 达到的,在十八管那个控制器下能达到这样的一个成绩也是非常 错了,属于跨级别的一个对比。当然在两千瓦这个级别里面能达到一百码来说的话,是已经达到了一个极限,九十码就已经算及格的一个状态下,这个搭配下还是没有太大的一个问题。能耗方面其实还是远距七二四五零来的最低啊,达到了我们的零点七 七安时一公里,它是属于我们的一个六边形战士,又能跑又省电,而且还有不错的一个能耗,包括一整个的一个行驶质感来说的话,会有到一个明显的一个提 温度的话,会比我们一个同级别参数会低二十度左右。在第一下测四五零的时候,我发现他的一个数据越来越离谱的时候,就在想是不是两千瓦不能用这么大的一个数据去推,再推下去是不是会出现损坏的一个情况呢?果然在我们测到最后一款 测完所有的一个项目的时候,电机的生命也是奄然而至,这也是我们不愿意去看到的一个情况。别看现在市面上哪个新品牌,控制性来说的话还是 比较少的,特别是这一次我们甲轴在横向触屏上面会比较吃亏的一个,同时它也是有到它的一个优点的,比如说它的一个匹配性和它的一个稳定性来说的话,都是非常便捷和优化的,而且你看到我们这个远区它的一个调试项目是非常非常之多,但是我们智科来说的话,它的一个象限数据太大,会导致我们那个电机高温的一个问题也 是存在的。当然接下来的话就要看我们的一个小伙伴们怎么去进行到综合和选择了,每款控制器带电机的情况下,都有到它的一个相对应的一个参数和它的一个优势,老铁们还想看哪些搭配,你可以直接打在我们的评论区,我是免黑哥,我们下期见。

明明同样是用六千瓦片电机,为什么你的车子动不动就要充电,而别人的车子却那么省电?问题到底出在哪里? 今天就用一分钟教会你正确的省电搭配思路。答案其实很简单,不在于电机本身功率,也不在于控制器品牌,而是在于两者之间的匹配程度,以及控制器的数据调试。就像将大货车的发动机装在小排量摩托车上一样的道理,不仅无法提升动力,还特别费油。 就拿全顺四代十二寸六千瓦片电机和全顺五代十二寸六千瓦片电机来说,全顺四代六千瓦片电机能承受四百五十到五百安左右的电流, 搭配远区七二幺二零零控制器母线电流六百安,象限电流一千两百安,才能真正喂饱电机,且电控搭配不会过大过小,避免了小空拉大电机或者大空拉小电机的情况。一些老铁会选择用选区七二八九零控制器拉六千瓦片电机,但控制器母线电流只有四五零安, 象限电流八九零安能够带得动电机错位不绑,电机安装后还需要调小数据才能正常使用。而五千瓦片电机能承受四百安左右的电流,正好适配远驱七二八九零控制器。再来说说五代六千瓦片电机,普通的六千瓦片电机定速只有八十六左右, 而五代六千瓦片电机定速干到了九十到一百,能承受五百到六百安左右的电流,搭配远驱八四幺八零零控制器,就能发挥完美的性能。最后再根据配置大小选择合适的锂电池,提高续航。因此,想要车子又快又省电,电控合理搭配就能避开百分之九十的问题。不合理的搭配不仅提升小,还会过度耗电。

今天给大家出一期保姆级控制器搭配电机,怎么才能达到自己最满意的速度?从新手入门配置到终极选手配置,今天一一为大家详细介绍下一期给大家出一期高级选手搭配教程,记得关注啊,成功!

ok 了,兄弟们最新到家一台狠货一八零 c 万拉万配置老规矩,先说三大件控制器,远驱的七二两千控制器相当的暴力, 电机全送五代九千瓦瓦片,电池是一组宁德时代七二一百安锂电池。 先来看前面部分,先看前轮一套,前减震 g f 一 g 三五四十六星前减震雾雷波 gp 四大辐射一颗,威萨尔的二十五动动盘一张, 然后轮毂是 j c j k 的 五角形轮毂,搭配了一条贝耐力的 s, 一 大闪电半热轮轮胎,碳纤维的挡泥板。 接下来到上半部分,大灯,一系列的四透镜从天而降,大灯车头部分 u g r 的 直飞一对,北斗的 g p s 多功能马表一个,然后多米诺的扭油,这边还有个碳纤维的挡风板。 接下来是后半部分,我坤哥的装饰品依旧吸引眼球啊,网红冲天炮,水冷,夏天再也不用担心你的空会高温了哈!后减震比博士的 rs 三 max 神盾二代平差, 顾满德的全乐龙轮胎桥,看见这三颗布雷博小螃蟹了吗?你还担心刹不住车吗? 阿斯顿马丁的后尾灯依旧是标配啊,碳纤维车牌,整车的话大体就是这样子,你们觉得怎么样呢?我觉得帅的要命啊,真的!

铅酸电池成为你升级配置的阻碍了吗?通常大部分电动车出厂搭载的是铅酸电池,原装电池能不能升级瓦片电机?今天只用一分钟,教会你铅酸电池如何选择配置。 众所周知,铅酸电池因为性价比高,所以适用于市面上大部分车型,它内部的电阻液不易燃烧,内胆较高,还能够在车子异常充放电时限制电流,提高车辆安全性。因此铅酸电池的可玩性其实要比锂电池更高。铅酸电池分为四十八伏、六十伏、七十二伏三种电压, 要想为接下来的配置升级打好基础,首选原车电池电压为七十二伏铅酸电池,增大放电电流。那七十二伏电池如何选择配置呢?一般市面上的瓦电机,铅酸电池都可以带的动,例如全顺四代的三千瓦电机,这款电机磁钢高度四十 a 长,只需要斥尽一百五十安电流就能稳定发挥性能, 而七十二伏铅酸电池也能满足,再搭配一款远驱七二四五零控制器,就能满足大多数玩家城市出行的动力需求。但这时候要注意的是,骑行的速度越快,车子续航衰减越严重,所以我们把控制器的限电流调小,将速度保持在日常骑行六十左右,就能缓解续航衰减。 那七十二伏铅酸电池能不能升级瓦片电机呢?按道理来说是不可以的,但我们依旧选择远区七二四五零搭配一款全顺四代两千瓦片电机,两千瓦片需要吃进一百五十到两百安左右的电流,七十二伏铅酸电池勉强也能满足放电需求,但这时候就会牺牲大部分续航, 如果不想三天一充变成一天三充,就需要把控制器数据调小,保持电机额定速度骑行,才能保证不会被丢在半路上。

在十二管控制器这个区间呢,我看有很多小伙伴们都在用三千瓦五千瓦,甚至三千瓦片五千瓦片去进行使用,黑哥今天用实测数据告诉你们,到底能不能这么搭配去使用,会不会有我们的后遗症呢?牛逼! 首个实测现场实际搭配真实测试,给你们带来精准数据,让你们做出更优选择。这期给大家带来的是远距七二六零搭配,全是自带十二寸三千瓦的一个省电版,让你们去看到我们在不合理的一个数据和火花,让你们 参考远距离二六零五线八三向下两百六十三。经过前面那么多期的一个测试下得出的结论是,他最适合搭配我们原厂两千瓦以内甚至两千瓦左右的一个功率啊,是最适配的。当然三千瓦的一个省电版的话,我们看看会不会有别样的一个 数据呢?简单介绍一下,测试向满有极速零到六十加速,还有电机控制器温度,还有电池电流的一个能耗,从这五个方面去进行到一个全方位的一个实测,数据方面默认满开,确保我们测试 结果直观可靠。出发之前我们车辆统一充满电池,八十四伏左右的开色设置,设备有车压记录我们零到六十个加速时间,摩托方进入十公里的一个数据,高精度测温枪机电机控制器的一个温度,高精度控论机记录电池电流的一个参数,让我们每一位小伙伴们都能去看到我们这套搭配下会给您带来到什么样的一个成 绩。极速六十九码,这个数据实在是有点让人难以接受,在我们测评这么多期的一个数字,哪怕是原厂也能达到这个程度, 咱们再来看到零到六十这个加速时间达到我们这个十六点七九秒,越跑越慢,而且最后一次的一个加速成绩居然达到了三十秒,台外,实在让人难以置信。重点来了十公里的一个测试,五公里城区道路,五公里郊区道路模拟,每天大部分人都能遇到一个日常路况,让每一位铁子们都能在我们这套搭配下看到他的一个实际数据来 去做到一个更好的一个参考。看到我们那个摩托帮那个数据啊,十公里耗时十五分半左右,平均时速只有三十九码。当我们看到控制器和电机的一个温度之后,有一个问题, 现在在哪里?控制器外部温度为六十点三度,内部模式温度已经高达八十六度了,电流推进去如同杯水,车厢控制器温度直线上升,电机而且还吃不满速度 跑起来,电机温度仅为三十六点四度,都没有进入到工作状态,更多的是控制器的一个电流输入进去之后,电机达不到他想要的一个效果,所以会导控制器高温,特别是达到了八十度之后,控制器 就已经出现保护的一个状态,会比其他家的一个控制器来的稍早一些些。重点关注这个能耗成绩也已经出炉啊,经过出发时和结束时那个蚂蚁板和库仑机的一个双重比对,达到零点五五安时一公里的,在我们温度没有这么高的情况下,不限流的情况下,他的一个能耗一定是 会比现在还要再高尚一点的,当然这个搭配也是不建议大家去进行到一个长期的一个使用的,短期过渡的话也需要注意到我们的右手控制好我们的一个油门开度,同时也不容易高温,这一套搭配下的话,如果长时间使用的话,它的一个温度过高容易导致控制器的一个损坏,特别是我们炸控的 风点会持续升高,而且容易自然。总体来说在这么不合理的一个搭配下,也能给你们带来到的一个信心啊,同时也是建议小伙伴们不要盲目的去进行到一个 尝试和搭配,在不合理的搭配下很容易造成电器和控制器一个损坏的一个,同时也会给你们带来不必要的一个麻烦啊。当然你们还想看哪些控制器搭配和测评的话,你可以打在我们的评论区,我是你们的黑哥,我们下期见。

一代神控远驱控制器可谓是多少小伙伴们的一个入门首选,可智能化时代的一个到来,一代神控到底会有什么样的一个表现呢?我们拭目以待。首个实测现场实际大会真实测试,给你们带来精准数据,助你们做出更优的一个选择。 远区七二六零,母线八十安,象限两百六十安,和我们那个智科参数是一模一样的,作为入门三兄弟啊,这三款控制器到底该怎么去选择?我们看实测来说话,简单介绍一下测试项目,有我们那个极速零到六十加速电机,控制器温度,还有电池的一个能耗,让每一位铁子们能从全 方位去了解到每一款搭配下的一个参数,从这五个方面给大家去进行到一个测试,数据方面默认满开,确保我们的一个测试结果 直观可靠。出发之前,车辆统一充满电至八十四伏左右开测,测试设备有车牙记录零到六十的个加速成绩,模特邦记录十公里的一个数据,电机和控制器的一个温度由高精度测温将进行到一个记录,高精度控论机记录电池电流参数, 极速来到八十五码。其实对于全速的一个四代两千来说的话是非常那个轻松的,毕竟他的一个一千五百瓦都能扛得住我们两百安的一个电流零到六十,这个加速成绩来到十二点零七, 远区二六零系列好像对我们的一个电机要求比较高,他在两千瓦系列上面的一个数据表现没有那么的一个亮眼。重点来了,十公里的一个测试,五公里城区道路,五公里的一个郊区道路,模拟每天大部分人都能遇到的一个路况,让你们去看到整个搭配下能给你带来到什么样的一个情况。 我们一个摩托帮数据啊,十公里用时大概十三分钟左右,平均时速来到四十六码,其实还是老生常谈的那句话,匀速不到五十码的情况下,它的一个加速体感会比较差,而且会比较肉,随你随有的感觉会差一点。当然对远区这款控制器有独特的一个滤镜的一个小伙伴们要慎重考虑哦。再看到我们的一个控制器,温度啊来到四 四十二点九度,而我们那个电机温度来到了三十九点八度,其实这个温度还是让我眼前一亮的,毕竟在两千瓦这个区间以内,已经很少有人能做到温控这么好的一个 情况。重点关注的一个能耗成绩也已经出炉啊,经过我们出发时和结束时那个蚂蚁板和库仑机的一个数据双重比对下,它达到零点五七安十一公里, 相比之下比我们那个 e r 六零 max 的 一个能耗会低零点一到零点二安左右,其实也是有到一定的优势的。总体来说我们每一款控制器都有它的独特的一个性能,同时它也会有一个自家的一个风格啊,你可以看到我们经过两款控制器的一个实测的话,远区会比较偏向于 实用性,而我们这个甲轴的话会更加倾向我们一个骑行体感。所以具体哪一款二六零才是你想要的那一款呢?我们可以接着往下看,我们下一期的话还会把我们那个智科七二六零进行到一个实测,测完之后给你们去进行到一个三款的一片布痕相对比,我是你们那个黑哥,我们下期见。