奥迪4驱和quattro有什么区别

奥迪的真 quattro、 假 quattro 和减配 quattro 到底有什么区别？首先真 quattro， 它是以托森差速器为核心的纯机械全时四驱系统，那句你尽管踩油门，剩下的交给 quattro， 说的就是它 a 五 a 八、 q 七、 q 八以及国五的 a 四 la 六 l 等等。还有奥迪所有性能车用的都是这个纯正花潮。 而所谓的假 quattro 就是使用了发动机横置平台汉德四驱系统，日常行驶的时候，前后轮分配动力是九十五比五 一，遇到打滑等特殊情况的时候，前后轮动力分配就可以变成五十比五十，代表车型有奥迪 q 三 r s 三，奥迪 t t 等车型。然后是减配版 quattro， 名字叫 quattro otra， 虽然它和纯正版本的 quattro 都是重置发动机布局，但它是电控多片式离合，原因也非常简单。 奥迪为了降低成本，在很多车型上使用了双离合变速箱，而双离合配上 quattro 效果非常差，所以奥迪便在 quattro 的基础上研发了这个 quattro otra。 虽然是减配版，但是这个四驱系统各方面响应速度却是非常顶级的。 懂车帝上看到现在国六版本的 a 四 l、 a 六 l、 q 五 l 用的都是这种四驱系统。

这个是奥迪的机械全时四驱的跨车，这个是奥迪的多片离合器的适时四驱的跨车， 这个是奥迪的电子翼跨式。奥迪的电子跨式跟机械四驱相比，哪个性能更强呢？和其他的电动车四驱有什么区别呢？一般的新能源电车的双电机呢，只是为了加速更快。 奥迪的一跨车呢，除了加速，依然延续了传统跨车上面的脱困和操控性能，可以实现前后轴自由切换和左右桥之间的扭距分配。相比传统的机械跨车呢，一跨车不再受中间的传动轴限制，前后轴的扭距啊，可以完美的自由分配， 转移速度啊，是传统跨式的三倍。说简单点呢，第一可以在起步转弯时呢获得更好的动态表现。第二，在极端冰雪湿滑路面减少打滑失控的风险。第三，在两驱和四驱之间更加灵活的切换呢，可以获得更高的传动效率以及更低的能耗水平，提升 续航。所以啊，夸车从来不是什么脱身差速器，而是整套四驱传感加上奥迪在四驱实战多年的强大的数据库算力的一个综合系统。在达卡尔拉力赛上呢，奥迪的一夸车呢，已经在大家面前见证了他的实力，所以就算在电车上，奥迪的一夸车依然能保证车主最大的安全和他的操控性。

都说奥迪是换壳的，大众，你看发动机型号一样都是双离合变速器，可不就是换壳吗？但是人家奥迪的四驱叫夸丑，大众怎么不敢这么叫啊？大众的四驱叫啥？叫 fomo 神。那么这俩四驱到底谁更牛呢？很显然，夸丑更牛，因为你只需要踩油门，其他的都交给夸丑。其实要真从历史角度来看，大众是奥迪夸丑四驱的祖宗。 当年奥迪正在冰雪测试大众一辆四驱车做保障车，结果奥迪趴窝了，大众却没事，于是奥迪的工程师才给奥迪车装上了四驱系统。奥迪和大众的前置发动机平台 四驱系统有两大类，一种是给恒智平台用的，一种是给众智平台用的。早期奥迪只有众智发动机平台上用的四驱，那一类四驱就叫做夸宠，比如早年间刚来到中国的桑塔纳，他就是个众智发动机前 驱车。这是因为桑塔纳和奥迪八零是同平台的，而奥迪是有夸丑四驱选装的。那个时候的夸丑只存在于众志发动机的奥迪车型上， 所以那一类四驱被命名为夸丑。为了更好的区分在横置大众平台上生产的四驱车型，就被命名为否谋审。但是后来奥迪也发展出了横置发动机的四驱车，比如 s 三。而大众也发展出了众志发动机的四驱车，比如辉腾。那这个时候就很乱了， 大众和奥迪是混着叫还是谁叫谁的呢？咱俩各论各的，我管你叫哥，你管我叫爸。于是为了品牌宣传更方便，奥迪旗下的所有四驱都叫夸丑， 大众旗下的所有四驱都叫佛，某神自此夸丑不干净了。除此之外，如今的夸丑抛弃了传统的托森差速器，很多人说夸丑已经不再是当年那个夸丑了。我是羊驼，关注吃鸡、百年汽车工业三个视频了解。

你只管踩油门，剩下交给 quatro。 再次让奥迪四驱火了一把。都是四驱车型，为什么火的不是奔驰 somatic、 宝马 strife， 偏偏是奥迪呢？ 今天我们就来聊聊奥迪的 quartro 究竟墙在哪里？首先明白一点，四驱车就是四个车轮都有发动机输出的驱动力， 但怎样把动力传送到每个车轮，又怎样给每个车轮分配动力，每个车企都有自己的理解。 举个例子，宝马是以作为中央差速器，行车电脑会自动进行前后桥的扭矩分配，理论上这全是四驱。 再比如越野车型，以坦克三百为例，使用的是分动箱加速锁的组合，只有手动切换四驱模式后，分动箱才会给前轮提供动力。差速锁的作用就是把动力分配到抓地力比较强的车轮，主打的是越野性。 而奥迪 quarter 跟上面的都不一样，在现代奥迪 quarter 车型中，使用的是带自锁功能的托森差速器。正常情况下，前后轮的动力分配是四十比六十，在遇到需要脱困的情况时，托森差速器可以将百分之七十五的动力传输至前轮，或者将百分之八十五的动力传送至后轮。 虽然看起来不像多片离合器那样有更高的动力分配自由度，但托森差速器的好处就是自动感应转速差，并及时进行反馈，不像多片离合器需要一个反应的时间，更不会出现频繁更换动力分配而积累过高的热量。 说白了就是奥迪 quarter 反应速度更快，可靠性更高，动力流失的最小，也可以实现智能化的动力分配，对车主更友好，这无疑才是奥迪 quarter 的核心价值。你知道都有哪些车型使用的是奥迪 quarter 吗？可以把你的答案留在下方评论区，也可以和我一起讨论一下。

选奥迪到底需不需要跨串？跨串是啥？跨串就是奥迪的四驱系统。一般我们买车的话分两驱和四驱，两驱的话就是两个前轮带动或者是两个后轮带动， 四驱的话就是四个轮子一块动，他更加稳定一些，也可以随时调整某一个轮子的处理，让他走直线。这台车二零年十月份上牌，四五跨处甄选制压性四驱的车， 来的时候是原版原漆来了之后呢，前杠有划痕喷漆了，后杠有划痕喷漆了，然后有一个右后门有划痕喷漆了。车是跑了七万公里，但是人家全程 wifi 保养。我一直给大家推荐的 四五的两驱，因为我觉得在滨州这个地界上，比较大的坡就是中海那俩坡啊，也就是下雨阴天的时候咱用到跨错，其他的时候咱可能用不到跨错。所以说如果你平常就是在滨州这个地界上用， 我觉得跨错可能没有必要。如果是你经常开着车出去，出门在外经常去跑个外地的业务的话，那一定要加个跨错。不为了花这个钱，我们只是为了让家里人更加安心一些。 我们每一个车都有这么一个车子，这里边包含的这个车的微保记录，这个车的保险记录我先给大家贴上， 然后终点来了。新车车大 约四十一个左右，购置税保险装局啊，加起来大约在四十五个左右，咱这个车三十四个多就可以。

suv 四驱就一定比两驱好吗？其实四驱呢也是要分种类的哎，不用你加我，我知道的。论四驱的话，奥迪的 quattle 才是最顶的吗？你知道个毛啊，四驱呢，主要分三种啊， 全时四驱，是时四驱和分时四驱。那 crochet 属于哪种啊？那奥迪 q 七的 croche 呢？就是全时四驱啊，这种形式的四驱呢，是不管什么情况下都是四轮驱动的， 优点就是操控性和稳定性好，缺点呢就是油耗稍微有点高啊。看油耗高一点呢很正常的，那毕竟这么大台车啊。所以说奥迪的花丑都是全时四驱的对不对？不一定啊，奥迪 q 五幺的宽 把手呢，就是四十四驱，所谓四十四驱就行车，电脑会根据路况在适当的时候自动切换到四驱。这种形式的四驱呢相对比较省油，能够应付一些轻度的越野，但是一旦强度上来的话就呵呵了吗？啊， 原来是这样啊，那分时四驱又什么情况啊？分时四驱的话，平时呢就是两驱啊， 需要驾驶者根据经验判断路况，手动切换到四驱模式。这种形式的四驱呢，结构简单，性能强悍，成熟可靠，但是更加适合有一定经验的驾驶员。 我心心念念的坦克三百越野版就是这种奔驰四驱。哎，既然你这么喜欢的话，不如直接买一台喽。我没这么傻，我要 要等啊，雪铁龙 c 六呢，都降九万了，说不定坦克三百也会跟进的嘛，老大哇。

从一九八零年到二零二零年，奥迪在全世界一共卖了一千一百二十万台四驱车型。这些四驱车型呢，都有一个共同的商标阔腿。注意啊，首字母小写 大家好，我是吴龙哥。本期视频我们来讲一讲奥迪的四驱系统。实际上的奥迪品牌，已经跟 coat 这个名字深度绑定。奥迪就等于 coatcast 呢，就等于奥迪。很多人买奥迪啊，也是冲着 coat 去的。 cool 是意大利语四的意思，代表着奥迪四楼驱动的一系列车型啊。从一九八零年诞生之间啊， coat 已经引进了七代产品，是全世界最成功的四驱品牌，没有之一。 但是，不少人吐槽如今的阔腿呢，物是人非，早就不是那个托村时代的阔腿，已经失去了灵魂。很显然，奥迪车迷呢，已经把阔腿和托村差速器换了等号。实际上，奥迪呢，从来没有拿托村差速器来说事。 脱轮插座系呢，只是奥迪实现强大四驱系统所采购的一项技术。一台车的四驱系统好不好啊，要看整体的设定。当然，如果没有脱轮插座系的话，可能也不会有奥迪的今天。 首先呢，我们要搞清楚啊， coco 的一个发展历程。一个四驱系统呢，无非就是围绕前中后三个插头系所蚊帐。所以， coat 的发展历程啊，跟插速器类型的迭代直接相关。为了节约时间呢，我就不去拉流水账了。你只需要知道啊，从第二代 coat 开始，奥迪呢开始应用脱村插速器。 注意啊，托森差速器呢，主要是用作中央差速器，只有第三代跑腿比较特殊，因为这一代产品啊，只运用在了一台车上。 这台车呢，叫做奥迪 v 八，对，他的名字就叫 v 八。因为他是奥迪第一台 v 八车型。 v 八的接替者呢，就是奥迪 a 八。在奥迪 v 八上呢，托存插座器被应用在了后桥， 这是相对罕见的案例啊。而奥迪 v 八呢，分为自动挡和手动挡。自动挡的中央插座器呢，是行星齿轮插座器，外加电控式多片离合器。 而手动挡的装插头器呢，则是托森的插头器。为什么会有这样一个搭配呢？因为奥迪 v 八是奥迪首次将 coat 与自动挡车型适配。那个年代呢，奥迪还没办法把托森插头器跟自动变速箱结合， 所以呢，搞了一个复杂的多片式离合器结构。再往后呢，奥迪四驱系统的前后桥啊，都没有出现过托尊差速器，而是 e、 d、 l 电子线滑，也就是通过刹车系统啊，来抑制车中的空转。顺便说一下啊，前桥呢，一般都是开放式的， 那么核心就在于中央差速系。阔处的中央差速系呢，除了刚才说的那个奥迪 v 八以外，大致经历了这么几个阶段。第一阶段， a 型拖存差速系，利用的是螺旋齿轮，通过 涡轮握杆机构对动力的单向传递呢，来实现高转速差下的自动锁死。这代产品啊，是最经典的脱身结构。第二阶段， b 型脱身差速器，利用的是平行齿轮原理呢，在这里不做坠树。 第三阶段， c 型托存插头器，利用的是行星齿轮原理呢，在这里也不做追数。第四阶段，托存插头器没有了，换成了冠状齿轮插头器，但是呢，也属于机械扭矩插头器。 第五阶段，机械插头器没有了，换成了电控多频式离合器，也就是现在呢，奥迪 q 五 l 上用的这一套适时四驱系统。 所以啊，从中央差速器的眼镜来看呢， coat 基本上是从脱森的三种形式也进到了冠状齿轮。然后呢，又引进到了电控桌片离合器。这个冠状齿轮呢，虽然也属于机械差速器啊，但他的扭距分配啊，比较依赖于跟其一起搭 搭配使用的一个多片式离合器。所以呢，一些在高强度的越野功放中啊，冠状齿轮的性能啊，是比不上托森的。如果要说奥迪真正的阔楚啊，那应该指的是搭载 a 型托尊插足器的内带产品。 a 型头层差度器呢，由于其巧妙的设计和强大的机械性能啊，都被很多撤迷基金恶到。后续的 b 型和 c 型呢，虽然相比其他类型的中差，性能依然强大，但是从 a 到 b 到 c 啊，这个眼睛过程呢，都是为了轻量化和节省成本。 所以，理论上，他的机械素质呢，是依次下降的。但带来了改进呢，是更平顺的表现，更大的扭距分配范围和更低的成本。在脱身之后呢，奥迪短暂应用了冠状齿轮插头系。 这个插头器啊，是纯机械的，没有电控啊。但是呢，他对于转速的锁止和扭距的分配啊，严重依赖于多片式离合器。而多片式离合器呢，在高负荷下容易过热。所以啊，现 他的性能发挥，目前，据我所知呢，奥迪应该已经没有车型搭载这个冠状齿轮了。目前呢，奥迪的 potro 分为三类。第一类呢，是奥迪 q 七等高端车型，依然使用托森中差。 但是这类车型呢，都是配备财富自动变速箱的，因为自动变速箱有液力变速器，能够承受纯机械中差带来的反冲力。 这里说那说一下，至少国内进口的奥迪呢，如果标注的是机械扭矩限滑插头器的，都是基于行星齿轮结构的 c 型托存插头器，并不是奥迪的冠状齿轮。第二类呢，是奥迪 q 五 l 等众智发动机，但是使用双离合变速箱的车型。 这些车呢，搭载的是 coatout 系统，它是一个针对动置车型开发的，基于电控式多片离合器的四驱系统，可以完全断开与后调的连接，让车辆以前驱行驶行进。所以这一代 coat 开始呢， 我们可以看到啊，奥迪已经完全向燃油经济性妥协。第三类呢，是奥迪横置发动机的四驱车型，使用的是汉德的四驱系统。 这个四驱系统呢，也是电控式多片离合器的，在很多品牌的车型上都有应用。所以奥迪的 pose 呢，只是个四驱系统的名字，他对应的技术是不同的。 很多人觉得只有托尊中插的车才叫 coat， 其实呢，基于电控多片离合器的这个 coat 也是很不错的。整体来说，配备双离合变速箱的车型啊，都是采用的电控式多片离合器四驱系统。而机械中插呢，只被应用到一些高端车型上，跟自动变速箱匹配。前后桥呢，基本上都是开放式插头器。 只有在奥迪 s 八二、 s 七这些大马力车型上，后桥呢，还会增加一个电控式多片离合器来增强四驱系统的性能。这就是奥迪 coat 目前的一个状态。如果你要纯正的 coat 的话，那么你得买二 s、 七之 这种车，否则呢，你买到的都是所谓的阉割版本。其实随着电信化的普及呢，机械中差也早晚是要淘汰的。奥迪 coat 慢慢的就转变形态，从机械式到电控式再到电动化。 你比如说到了纯电动车时代，根本用不着中央插头器电脑呢，能够对四个车轮的扭距实现非常精准的分配。在这种情况下，还谈什么情怀呢？