昂科威plus两驱雪地模式区别

有网友给我留言说我是两驱的昂科 vs， 他有个防滑模式，什么意思呀？好的，老板安排 我们来到昂科威 s 车内啊，那么 mod 就是调节他的模式，如果四驱的话呢，他这里会有四驱模式啊，那现在只有三个模式，舒适模式呢，就是平时咱们的标准模式啊， 咱们车辆行驶中究竟舒适模式，那咱们调节到运动模式，可以看到。老板啊，哎，这里吗就显示这个小绿旗帜，运动模式呢，就是 油门响应更加迅速啊，转速一直处于高转速的状态。然后第三个模式就可以看到我防滑模式了，这里的绿色的小棋子变成了绿 绿色的小雪花。那么这个防滑膜是什么意思呢？一档起步的时候扭距比较大啊，扭距越大点到冰面的时候呢，湿滑路面时候呢，他越容易打滑，所以呢，咱们要降低扭距， 防滑模式呢，就是把扭距降低了，扭距降低以后，哎，他就不容易打滑了。那么今天视频就分享到这里，还有哪些想了解的评论区留言给我，我是别克草柱，我们下期再见。

零下三十度，这里是中国冬季最寒冷的地区，黑河，今天我在上汽通用黑河测试基地接受极寒挑战，而我今天的搭子就是他爆单选手昂科威 plus。 要知道昂科威 plus 从一开始定位就对标奥迪 q 五，它的开发理念各方面比同级别对手多百分之十，一点都没毛病。 全新设计的外观看起来更年轻更运动，车身长度四米八多，轴距达到了两千八百三十三毫米，内部是一个大五座的设计，每个乘客都有舒服的乘坐空间，这么大的车比例却非常协调，搭配这个二十寸的轮毂，这种宽体大脚的感觉深得我心，车内的这个豪华感也营造的十分到位。看这大面积的软质包袱，看这个 三十寸曲面六 k 大连屏，清晰度很高，还有防眩目功能，冰雪路面的反光其实是很厉害的，现在可视性也没受到什么影响，还有流媒体后视镜。 l 二级的辅助驾驶也是全系标配，给我一种标配级满配的感觉，这何止是多百分之十的越级实力啊，车机也用上了八幺五五的芯片。你好，别克请讲。空调调到三十度 没问题，主驾已为您调整，响应和流畅度都很好，像方向盘加热，座椅加热也是全系标配，舒适度多百分之十。 终于到了我最期待的冰环漂移，这是一个两百米的冰面大圆环，现在我们要提速到一百，他全系都是高功率二点零 t 发动机， 输出两百三十七匹马力，匹配九 at 的变速箱，这个提速的过程很灵力，他这套四驱系统也很强，可以说是跑得快也抓得住，这种雪地撒泼的感觉真的是太爽了， 这个雪地金卡纳对他又到了一个更高维度的考验。 前面这个雪地看起来虽然很平坦，其实是很颠簸的。昂科威采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，而且底盘做了很多减重设计，像是铝合金的下摆臂等等，也采用了全框式的副车架，配合压神套，整体反馈给我的是一种柔中带韧的感觉，灵巧和扎实，做到了坚固，不像很多车调教的软趴趴。 一天的深度试驾，深刻的感受到了昂科威 plus 的产品力，不仅动力强、空间大，而且在牛皮座椅和 a n c 主动降噪等等这些功能的加持下， 整体驾乘感受也更舒适。尤其是艾维亚版本，更是多百分之十的豪华感，怪不得他能实现销量三级跳，光去年十二月份他就交付了一万三千多辆，连续三个月销量同比激增百分之一百九十 八点二，整个昂科威家族月销量甚至破了两万。这样一台同级别动力多百分之十、空间多百分之十、舒适多百分之十，颜值又高的 suv， 现在十六点九九万起售，而且加一万直接能上四驱版本，我觉得挺合适，大家觉得呢？