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有网友给我留言说我是两驱的昂科 vs, 他有个防滑模式,什么意思呀?好的,老板安排 我们来到昂科威 s 车内啊,那么 mod 就是调节他的模式,如果四驱的话呢,他这里会有四驱模式啊,那现在只有三个模式,舒适模式呢,就是平时咱们的标准模式啊, 咱们车辆行驶中究竟舒适模式,那咱们调节到运动模式,可以看到。老板啊,哎,这里吗就显示这个小绿旗帜,运动模式呢,就是 油门响应更加迅速啊,转速一直处于高转速的状态。然后第三个模式就可以看到我防滑模式了,这里的绿色的小棋子变成了绿 绿色的小雪花。那么这个防滑膜是什么意思呢?一档起步的时候扭距比较大啊,扭距越大点到冰面的时候呢,湿滑路面时候呢,他越容易打滑,所以呢,咱们要降低扭距, 防滑模式呢,就是把扭距降低了,扭距降低以后,哎,他就不容易打滑了。那么今天视频就分享到这里,还有哪些想了解的评论区留言给我,我是别克草柱,我们下期再见。

零下三十度,这里是中国冬季最寒冷的地区,黑河,今天我在上汽通用黑河测试基地接受极寒挑战,而我今天的搭子就是他爆单选手昂科威 plus。 要知道昂科威 plus 从一开始定位就对标奥迪 q 五,它的开发理念各方面比同级别对手多百分之十,一点都没毛病。 全新设计的外观看起来更年轻更运动,车身长度四米八多,轴距达到了两千八百三十三毫米,内部是一个大五座的设计,每个乘客都有舒服的乘坐空间,这么大的车比例却非常协调,搭配这个二十寸的轮毂,这种宽体大脚的感觉深得我心,车内的这个豪华感也营造的十分到位。看这大面积的软质包袱,看这个 三十寸曲面六 k 大连屏,清晰度很高,还有防眩目功能,冰雪路面的反光其实是很厉害的,现在可视性也没受到什么影响,还有流媒体后视镜。 l 二级的辅助驾驶也是全系标配,给我一种标配级满配的感觉,这何止是多百分之十的越级实力啊,车机也用上了八幺五五的芯片。你好,别克请讲。空调调到三十度 没问题,主驾已为您调整,响应和流畅度都很好,像方向盘加热,座椅加热也是全系标配,舒适度多百分之十。 终于到了我最期待的冰环漂移,这是一个两百米的冰面大圆环,现在我们要提速到一百,他全系都是高功率二点零 t 发动机, 输出两百三十七匹马力,匹配九 at 的变速箱,这个提速的过程很灵力,他这套四驱系统也很强,可以说是跑得快也抓得住,这种雪地撒泼的感觉真的是太爽了, 这个雪地金卡纳对他又到了一个更高维度的考验。 前面这个雪地看起来虽然很平坦,其实是很颠簸的。昂科威采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计,而且底盘做了很多减重设计,像是铝合金的下摆臂等等,也采用了全框式的副车架,配合压神套,整体反馈给我的是一种柔中带韧的感觉,灵巧和扎实,做到了坚固,不像很多车调教的软趴趴。 一天的深度试驾,深刻的感受到了昂科威 plus 的产品力,不仅动力强、空间大,而且在牛皮座椅和 a n c 主动降噪等等这些功能的加持下, 整体驾乘感受也更舒适。尤其是艾维亚版本,更是多百分之十的豪华感,怪不得他能实现销量三级跳,光去年十二月份他就交付了一万三千多辆,连续三个月销量同比激增百分之一百九十 八点二,整个昂科威家族月销量甚至破了两万。这样一台同级别动力多百分之十、空间多百分之十、舒适多百分之十,颜值又高的 suv, 现在十六点九九万起售,而且加一万直接能上四驱版本,我觉得挺合适,大家觉得呢?

