雪铁龙凡尔赛c5x改低趴合法吗

十五天打造极致低趴，宽级反而在现在宽体已经完工，接下来就要做一套中国风的赛道涂装。前姐，前两天和你说的中国风的赛道涂装设计的怎么样了？出了几版了，你看一看吧。 你这第一版太俗了，不是说到中国风就要搞大红色，又是龙又是虎，没什么设计感。这几版就完全没有中国风了，赛道元素也不够强烈。我的主题是龙骑士，你就不能把中国风和赛道元素结合的好一点吗？ 怎么样，做好了吗？拿中国风的赛道组装，这个设计乍一看呢，就是一辆场地赛车，但是细节处都是中国风。这的底纹就是龙纹，然后还有阴阳结合的祥云点缀，颜色晶莹黑白，稳重而不失大气。可以可以，拿着 把图给我印刷出来就开始贴了。 骑士迪拜宽衣八二三。龙骑士终于打造成功了。我们拉到赛道上和雷欧的车去比一比。 改了激动以后啊，并且做了关闭人家加上油，确实看起来还还不错。

巴尔赛，新车拆减震器哦， 新车先把点灯器拆来玩一下。拆的目的是什么呢？就是要改，准备改低弹簧。 减震器已经拆了一半，准备分解下来。 减震器已经拆了，拆掉了，现在准备拆后面，测量后面的减震高度， 现在比对好了。比对好了，准备装减震，先给他复原上去， 因为定这个减震的话也要半个多月，期待下效果了。 搞完再弄两根减震弹簧，发到那个定做短弹簧的厂家去，专门定做数据。这轮胎拆下来了，那就干脆把这个也一并的给它拆掉， 对比一下效果。拆掉完之后感觉还是可以的，还是就拆掉。 这次我准备再拆一个盖子，全部都拆掉了，效果现在还可以。这一堆的盖子 喷什么颜色比较好？喷一喷再给他装上去。

大家一直挂念的凡尔赛转弹簧又来哦，这次已经按标准句句数据去定做的，要准备装车测试。 第一还是先从后面的开始更换原车的全系。在拆掉 两根后，弹王已经上去了。先这样下来效果看一下效果， 要玩就玩点姿态的啊。 这个五 d 电器底下的 看出来了。三个手指左右 整天器出装完毕了，准备上车。 这是旧的四根弹簧在这里。

ok， 我们发现了一个非常非常帅的一台车啊，是一台改装车，欧洲现在比较主流的改装呢，就是一个主打素车的这么一个改装的风格，不会说是很夸张，我们可以看这车整个外观呢，其实还保留了原车的这个流金率的颜色，但是一些细节方面我发现了，包括前脸的这个 威龙的 logo， 还有一些车的 abc 柱这块上沿，这块之前是有这个金属镀个的，现在我们看到的话已经全部的黑化掉了。还有呢就是他的一个旅行的一个顶箱， 虽然呢凡尔赛这台车呢没有定义它的车型，但是呢它是集轿车、 suv 和旅行车三个元素为一身的， 所以他的整个溜背的这个流线呢，还是具有旅行车的这么一个特点，所以说旅行箱的加入呢，让这一个特点有无限呢要去延伸了。特勒的旅行箱现在是非常非常火的。 bbs 轮毂，这个也是改装爱好者很喜欢的一个品牌，大家可以看呐 原厂的 c 五 x 防晒，那么他的车身高度是具有 suv 高度的，但是可以看看这台车，我们可以手比一下， 我靠，连一指都不到，据我推测啊，他应该是采用了气动悬架，那么在这台车停车的时候呢，是把他的车身高度放到最低的一滴遮百丑，这个也是改装圈的爱好者里的一句至理名言，所以说呢，我们可以看到这整台车 已经趴在地上了，他的整个的一个车辆的调性就出来了，后续我们能拿到这台车给大家去亲自去试驾一下，来看看这台改装车的一个什么效果，我觉得会非常好的，大家拭目以待。

各位车友朋友大家好，其实更多的给大家分享一下什么是一辆好车， 就像华尔赛一样的无地自拔光。有些朋友一直在问我，他买了四季车，他如何去加装备胎，其实我把我自己所感受到的，所改装的东西给大家看一下啊，只是说借鉴，来给我看一下。 其实有时候打开车里面干干净净的，其实有人非常舒服，来，我把这个行李箱打开，让大家能够看一下， 大家可以看一下这个行李箱其实最早是应该是四季车的，但是你看 加了备胎，包括备胎工具，但是最关键的在哪里？大家其实有时候想看到的啊，想看到最关键的就是音响如何来改，来看一下我把它改在哪里，其实正常的话他基本上会给你放到这里面，但是我给他改装到这个地方了啊， 看到没有？改到这个地方了，然后限速啊，走到这里面看到吗？走到这里面限速，但是你要把这个音响从里面那个大盒子里面拆出来，然后呢，我相信大家会 改的比我更好，在这个地方啊，在这个地方，你只要去动动脑筋，这个地方改完会更好，因为他正好卡在这个里面，那正好卡在这里面，看到没有，我这个改的呢，还不是最好啊，还不是最好，我相信通过大家的一起努力， 我相信这个地方会改的更好，好吗？这个东西也只是给大家来借鉴一下，包括这种工具盒，备胎是吧，包括这个危险报警警示牌都不耽误啊，都不耽误好吗？如果喜欢的话，或者说你们觉得改的更好的话，也可以分享给我好吗？ 好了，有任何想要了解更多的都可以在留言区告诉我好吗？这就是我自己所改装的啊，因为本身改装也是一个无止境的东西，不代表官方啊，不代表官方。 ok， 我们下一次再见。 在改的时候啊，这个下面挖个洞，这两边呢，也要挖深下去，也要挖深下去，这样的话，好可以把这个 塞进去啊，还可以把这塞进去，包括这个地方塞进去，你们也可以把它做成一个小的盒子，或者给他包上去，或者包上去也许会更好好吗？也许会更好，好吗？来。

我们现在把这台凡尔赛的试驾车开起来，然后跟大家做一下动态的一些分享。然后这台车在最初开起来的时候，你会感觉到一个比较奇怪的感觉，反正对我来说是一个很新奇的体验，就是， 呃，你的坐姿是比较就这台车的坐姿还算是比较低的我感觉，但是呢他的离地间隙又很高，所以你就感觉你在一个相对较高的位置坐的又比较低的感觉， 就我不知道大家有没有这样的感受啊？然后这台车的一个最大的特点就是他的避震真的是非常的软，就尤其是弹簧就整体的表现都是很软的， 虽然他有一个 phc 的自适应阻尼的这么一个设置，然后让你在低速的时候压缩回弹比较软，然后 获得一个相对来说比较舒适的感受。高速回弹压缩的时候，他就相对来说更加的有支撑性，这个阶段的变化还算是可以比较明显的感受到的。比如说低速你去过一些减速带的时候，让弹簧有些低速的压缩， 或者说你直接让这台车在很低的速度去摆动他的方向盘，你会感受到弹簧非常的软，这样的话你过减速带肯定是比较舒适的，但是车身会有相对来说比较明显的这种浮动 啊。好在呢他的车身是比较就是抗扭钢性比较强的啊，不是说整体的车身是跟着一起软，他就是避震软，但是车身会有这样的晃动，然后当内到高速的时候，比如说你去快速的过一个匝道，比如说并线， 那他的支撑性相对来说就比较充足，因为他那个呃避震的阻尼的流速就会变慢，然后让你的阻尼变硬一些。但是如果你这个动作是连续性的，比如说你连续快速的这种并线，或者说你这个一个并线以后， 快速的又把他的这个并肩的动作抑制抑制住，他还是会有一些比较明显的车身的晃动，这个就是没办法，他避震弹簧本身就是软的，光靠调节阻尼的话也是有点拉不住车身的，当然这台车也不是为了追求运动性，他就是完全 舒适性的调教，然后这种舒适性工程师的理解可能就是一种偏软的动态效果。然后这个避震还有一个一种情况，就是说，嗯，你过一些连续 小的减速带的时候，游戏速度不太快的时候，你会感觉到这个避震的震动会有一点点多余，而且这种多余的震动呢是从前桥一直传到后桥的，就是那种咕噜咕噜咕噜就过去了，这点有点不太怎么说，不太显高级吧？ 但是你整体的就是这种，比如说中高速的这种巡航的一个状态啊，整体的表现还是比较舒适。然后比如说我现在有一个比较高的速度去过弯，其实才 然后进这个弯道，你看其实他的侧倾你感觉不是那么的就明显了，就是因为他在这种高速压缩的情况下，可能就是你瞬间把那个弹簧压缩住，他阻尼的流 速度就比较慢。至于这后扭的两个悬架确实是可以感受到他的不同的。比如说你去再让一侧车轮单独压井盖的时候，你会有的时候感觉到车的尾部在扭动， 但不是特别明显， 那包括过这种弯道的时候，如果你压到了一个什么井盖，屁股也是会有一点点 扭动的，整体的意志我我觉得还算不错吧，扭梁悬架不一定完全是不好的，就是还是看他的调教，虽然说他的结构上会有一些明显的硬伤吧，相比于独立悬架，但有的时候比如说你尾部的这个刚性不是很足 的时候，就扭着羊悬架是可以去弥补一些这个小问题的，他他可以把这个抗扭钢性啊补强，因为他有一个连接杆嘛。然后呢，再把这种避震单独跳动的这种扭扭力 万钱给你传递就万钱给你传递到车头或者说车的中部，让他尾部不要承受那么大的。呃，怎么说？就是扭动 可以给你分散掉，所以有的时候这个后扭力量不一定是不好的，在某种车型上 只能是这么说，所以还是要看他的实际表现。那放在这台车上我觉得日常使用是没有什么问题的，不会让你感觉到有很大的影响。然后 再来说这台车的动力吧，绝对动力是够用的，一点六 t 的发动机，然后匹配爱心的八 at 变速箱，然后开起来也不会感觉到肉，就是还还是很畅轻快的。但我觉得他这个油门踏板的响应是有点太佛系了，就我可以给大家演示一下，你看我现在是 五十大概的一个速度吧，然后我可以降几个档，先四档吧，三档吧。好，我踩下去油门 你看就是他会稍等片刻才会给给到你动力， 我已经是在三档的这个状态下啊，跟换挡已经没有关系了。那如果是在这种，呃高档位的情况下，你去踩这个油门的话， 就是我如果这样风琴脚这样去挑逗油门的话，他转速会上升一点，但是他动力根本就不会有明显的变化，在那一瞬间， 你看这前面有大概一秒钟吧，车身是没有任何反应的，所以他这个油门踏板的响应我觉得可以做的再快一点，那即便是你换到运动模式，这响应也不是那么快。 当然这样的调教呢，也可能是为了去匹配他的底盘，因为他的弹簧比较软，在如果是油门踏板反应很快的话，那你这样来来回回的可能会相对来说不太舒适， 所以他给了你一个非常佛系的反应。然后这个变速箱的闯动确实有，而且是你能 感觉到的那种闯动。呃，比较明显的地方呢，一个是有的时候在起步的时候，那一下会有一点点不太顺畅，然后还有一点呢，就是在踩刹车的时候，他自动 降档的时候会有感觉到闯动，但有的时候呢，也是这种发动机的反脱热力会产生同样的效果，所以这个变速箱整体的表现还是很不错的，就大多数情况下表现都是很顺滑的，但只有在几个特定情况下会产生闯闯动 啊，然后呢，他这个换挡的速度肯定就是比较偏慢的了，所以我觉得这个换挡拨片的作用其实不是很大。说这个刹车，这刹车我是没有感觉到他出段软，因为我看网上有很多人说他出段软啊，包括还有人说 说他的制动力深，踩下去以后，然后车身会出现一些扭动，我都是没有遇到过的，就这初段不软，就是我感觉踩下去的话，他是有制动力回馈给你的， 我是感觉还好，你可以说他是一个偏舒适的条件，不是那种说我出段踩下去没有任何制动力的反馈的那种感觉。日常开不会让你感觉到刹车的时候很累，但有一种情况就是 如果你把这个自动凹凸后的关闭，然后你直接用脚去踩刹车，在等红绿灯的时候，这个刹车的咬合力释放的比较快，你踩住刹车在一个点，他停住了，你稍微抬起来一点点，这个车就有往前动的趋势，但这个时候你还是在踩住刹车的， 大家明白吧？就是你需要一个比较大的力度踩住刹车，这个车才会完全静止，所以这一点如果你关闭奥特后的话，在等红绿灯的时候，你的脚会感觉到比较累，这是我让我感觉不太舒适的一点。然后还有一点就是我到现在了，其实我都没有找到他的奥特后的在哪， 而且我也没后刻意的去管他，所以这个也是他使用逻辑的上的一个不好的地方吧，他没有放在明面上特技系统，他逻辑又比较奇葩。然后我们再来说这个转向手感嘛，他转向回馈的感觉是非常电子的，因为 我看了一眼就是他的主销内清跟主销后清感觉做的都不是特别大，但这个台车你看是非常愿意去回正的，然后这个回正的 呃阻尼感又有点欠妥，就是你看回正的感觉特别贼，然后这台车的避震又那么软，所以你在 这种比如说掉头的时候，然后你一撒手，他他他他就回正过来了，然后呢车身呢又有点跟不上，所以就感觉到比较明显的晃动，这点有点不太好，就他可以去让这个阻尼在回正的时候设置的在水角度的增翼可以再明显一点， 现在有点回正有点太贼了，就会考验你这个手去把控方向盘的这种能力，随速的增益也有，但是特别微弱，就是你基本上在一个高速的状态下，然后他这个 呃阻尼，你看阻尼还是非常轻的，就是我基本上你看阻尼是非常轻的，我现在是六十多的一个速度， 基本上跟你停止的状态没有什么太大的差别。所以如果你去，比如说你并线的话，你是一个这样去并线，这样去并线的话，他车身的 这种幅度就很明显，那如果你用手去模拟他的阻尼，你稍微柔顺一点， 这个反应就会相对好很多，所以还是比较考验你的手的。然后我们最后再说一说他的 n h， 呃，大部分的声音来自于路子，就是这个十九寸二零五的这个胎固特异的，这个以分身的 grape 好像是一个高效的一个轮胎，但是这个路噪确实是有点明显，相对于他发动机的一个噪音和风噪来说的话，就是风路噪是最明显的，所以固特异可能要不一定的过。然后他发动机的噪音 啊，我觉着就是你正常开的话，意志还是非常好的，他没有说从这个空调出风口啊，或者是地板哪出来这种很明显的噪音，即便是我踩脚油， 就只有你踩油的时候深踩才会有听到发动机的反馈。那正常这么开的话，那发动机的噪音基本上就可以忽略掉了。然后整体来说的话，其实这台车开起来也算是比较 轻快的，底盘的表现呢，也比较舒适。但是这种比较软的避震呢，又不太适合城市穿插游走，对你来回并线的话不是很舒服的。呃，然后呢，也不太适合去这种跑山， 所以我感觉这种就是还是符合他这个车型的一个定位吧，就是你去自驾游，然后这种比较平坦的公路，或者是啊，像草原天路这种，呃，比较绵延的山路，而不是弯多弯很急，这种山路来说的话还是比较舒服的。

这台凡尔赛我们给他改个爱巴赫的短弹簧提升操控器。这是定制版的爱巴赫短弹簧， 前后四只全部更换。这个我们在施工中，看到没有啊？ 正在施工中。后轮我们也要更换啊。 现在已经上车了啊，看一下效果。 这个后轮看到没吧？后面长短有所区分，然后钢度不更高，超过你可能会提升。 差这么多距离。嗯，这里是上车效果。 大概就三只吗？后面就三只。我看一下前面，前面就四只， 也是三十多一点不到四十。 这个就是上车效果啊， 一趴遮百丑。

换个轮子就能上热门吗？可能对于广大的用户来说啊，换个轮子并不意味着什么，但是对于汽车厂商来说，特别是合资汽车品牌来说，换个轮子可不那么容易。 最近呢，凡尔赛给用户提供了十八英寸的轮圈的选择权，用户呢，在订车的时候依然可以选择十九英寸的轮圈，也可以选择新的十八英寸的轮圈， 原因呢，就是原有的十九英寸轮圈啊，因为二零五的宽度引起了很大的争议，所以呢，雪铁龙听取了用户的意见，提供了二二五宽度的十八英寸轮圈。为什么说换个轮圈不是一件容易的事情呢？按说换轮圈是很简单的，用户自己从网上买四个轮圈就可以了， 但是呢，轮圈和轮胎其实直接关系到用车的安全，因为轮胎呢，是汽车与地面唯一接触的东西了，所以我们能够经常 常看到一些爆胎啊，或者是轮圈受损的交通安全事故，往往是由于车主随便更换了一个轮圈或者是轮胎导致的， 所以如果使用原厂的轮圈或者轮胎的话，那么安全性肯定会更高一些，而且呢，轮圈和轮胎可以直接影响到车辆的安全性、 操控性、制动性、舒适性和油耗等等诸多的方面。所以轮圈和轮胎啊，真的不是你想换就随便换的，所以如果你想更换轮圈和轮胎的话，那么最好与原厂保持相同的型号，更不要随便的去增大轮圈的尺寸或者是轮胎的宽度， 对于油耗的影响，舒适性的影响都是很明显的。凡尔赛搭载的十九英寸轮圈使用的是十九英寸二零五，宽度五五扁平比的轮胎，这个轮胎呢，在欧洲有一个学名叫做高窄胎，这个轮胎的特点就是舒适性很不错，胎道也不大， 同时呢还能够保证制动距离，法尔赛的制动距离是三十五点五米，这已经是很不错的成绩了。这个轮胎呢，是雪铁龙跟固特异专门定制的轮胎，固特异只给雪铁龙生产，其他品牌不卖，所以呢，也就造成了另外的一个问题，就是比较小众，你想找一个其他品牌类似规格的轮胎啊，往往找不到。 不过雪铁龙呢，其实也知道用户的顾虑，据说这条轮胎单个的成本是一千多块钱，而雪铁龙呢，为了方便用户的更换，给这条轮胎提供了一些补贴，用户实际买到的时候可能就七百多块钱左右，我认为呢，在性价比上还是可以接受的， 因为我自己以前也换过自己车的轮胎啊，是十六英寸二幺五宽度的米其林轮胎，在京东的六幺八上是六百多块钱一条，所以我觉得七百元左右一条轮胎是可以接受的，毕竟反尔赛的轮圈是十九英寸的，要大 很多。但毕竟呢，这种概念的轮胎啊，对于中国用户来说是一个比较新鲜的事物，接受起来呢还比较难，因为他从视觉效果上看，确实二零五的宽度不是很宽， 所以呢，雪铁龙就倾听了用户的心声，给用户提供了二二五宽度的十八英寸的轮圈作为一个选择，用户呢可以在十八英寸和十九英寸上二选一， 同时呢，十八英寸的轮胎和轮圈也是经过了徐铁龙官方测试的，在安全性、操控性、自动水平、舒适性和油耗上，跟十九英寸的轮圈和轮胎处在差不多的水平，所以大家可以放心大胆的购买。其实呢，更换一个全新的轮圈啊，对于厂商来说，肯定是要走一个完整的验证流程， 肯定需要付出一些时间的成本，以及寻找一家新的供应链厂商供应轮圈和轮胎。其实我觉得上面说的这些都不重要，对于厂商来说更重要 的东西是什么呢？是处理对用户意见的态度，大家可以想一想，合资品牌在中国市场这么多年了，我们看到更多的是什么呢？比如说出现了问题，不及时的召回，相同的车型，在国外的标准高，在国内的标准低，甚至在中国参与一些碰撞测试的时候， a 柱都撞弯了。 在一些配置，一些用料上，国内外的车型差别很大，所以更别说有哪个企业愿意给用户去更换一个新的轮胎去。所以雪铁龙做了这样的一个事，我感觉还是挺有诚意的，也显示出了雪铁龙有别于其他合资品牌对中国用户的一个负责人的态度。 而雪铁龙呢，在推出反而赛的时候，也提出了一个用户共创的概念，简单来说呢，就是用户说了算，车型还没有上市之前呢，就着急了一批准车主来询问他们的意见，用户觉得呢，过去合资品牌高低配车型之间的差异 太大了，低配车型的配置很低，所以凡尔赛才实现了入门级，凡尔赛把很多高级别的配置做到了全系标配，这也是用户共创的一个结果。除此之外呢，还召开了什么凡尔赛大会， 邀请车主一块来参加，车主们呢可以共同的进行交流，给厂商提出一些意见，让厂商呢也对产品不断的进行提升。而这次也是一样的，就有很多人说轮子比较窄吧，所以雪铁龙也就提供了更宽的轮胎。 最后啊，我想说一说我的一些小想法，就是网上有很多人在吐槽，反而他的轮胎比较窄，但是在吐槽的这些人当中啊，真正车主的比例是极低的。 其实我也是凡尔赛的车主，我在日常使用的时候，我并没有觉得窄，我反而觉得他的轮胎噪音很低，舒适性不错，而且在十九英寸同级别的车型当中，也是很大的一个轮圈了，花瓣的样式也很好 好看。所以在网上很多人说凡尔赛的轮胎窄，很多是不想买这台车，但是又没事在网上去吐槽的一群人。而其实如果我不是蹲在地上看这台车的话，我是不觉得轮胎窄的。 作为场上来说呢，其实没有办法去分辨出这些人当中有哪一些是真正想买凡尔赛的，有哪一些是不想买凡尔赛的，而且由于网上这样的信息越来越多，之后他可能会影响准车主的选择。 对呢，雪铁龙给用户提供新的轮圈和轮胎，其实也是对市场舆论的一种无奈和妥协，因为从我个人的使用角度上来说呢，我觉得十九英寸的轮圈从样式上是非常好看的，而且在使用的过程当中，它的噪音也非常的低，油耗也非常的低，所以呢，我觉得十九英寸的轮圈才是最好的。

最好的扭力梁，非常感谢猫哥能够在反而在这么有争议性的情况下做出一个客观的评价。其实反而赛的整个底盘你可以看出来，用料方面在这个级别里面真的没有什么太多好挑剔的，即便你要喷他的扭力梁， ok， 那我也只能说反， 反而在上面的扭力量也真的就是最好的扭力量。没错，反而在确实有很多地方值得去改进，值得去进步，但是也绝对不能忽视他优秀的底盘和厚道的用料及个别的车评人，一定要对您的粉丝负责，对 那么多潜在的消费者负责。二十五万以内，如果你想选择一辆有质量的，有个性的并且适合家用的车，那么反而在绝对是首选。法系车近几年在国内卖的不好，不是他车不好，而是营销方式出了问题。如果说有人质疑一个雪铁龙，质疑标志的一个哦品牌力的，那么 请去查一下，看一下他在欧洲市场的一个销售情况，一个口碑，我觉得以这个价格买入，反而赛啊真的是一个简陋。大家可以去看一下欧洲市场他这个起售价，看一下他的对标车型是什么车型，一定要买自己喜欢的车那才好。