博世esp 10和esp9.5区别
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04:20查看AI文稿AI文稿引爆二用了博士最新的 esp， 十点零全球首发，这个车是极少数我会主动打开 esp 去跑赛道的车。这个车的 esp 有四个模式，正常开的时候是 esp 运动 race 模式呢，就是 esp 赛道。在这个基础上呢，我们还能选择 tcs off， 也就是关闭牵引力控制系统， 网上还有更极端的 tcs 加 esp off， 也就是完全关闭稳定系统。这个车的 tcs 加 esp off 呢，会在车速一百二十以下的时候完全关闭，浮出 纯靠车的机械去跑。车速超过一百二十之后呢， esp 会重新介入，但是车速重新回到一百二以下之后呢， esp 就会自动退出。我个人开引爆 r 跑赛道呢，都是用的 tcs off 加 esp on 跑的，这个时候 esp 会保留它的 e s d 功能，在转弯的时候通过 制动内侧车轮起到类似限滑差速器的功能。这个车的 esp 做的很好很好，可以让车发挥出纯机械做不到的性能。我比方说机械的性能是一百分，有了 esp 的加持之后，他能做到一百零三分，差不多就是这个意思。 所以我真的会自己打开这个车的 esp 去做赛道圈速。最明显的就是出弯关闭 esp， 出弯加速内存呢，就老是打滑加速的时候车头会往外推一点， 很机械很原始，但是不快。打开 esp 之后呢，出弯加速你就能听到内侧轮子制动咔咔咔的声音，然后车就不往外推头了，甚至能够有更好的牵引力，出弯加速更快就很离谱。 说说底盘，引爆二的底盘开起来仍然是家用车的底盘弹簧的感觉就是普通紧凑级车的弹簧，主力的量呢，是比较紧致的，总体开起来是比较运动的原厂车，不是那种很生硬的改装车。 真的上赛道之后呢，这套底盘又一点都不违和。这个底盘在赛道上是有资格去聊操控，有资格去谈驾驶乐趣的。侧倾不是很大，主观上车的支撑都做的很不错，弯中车是轻微推头的，开起来稳定又不无聊，对驾驶员也很友好， 车尾那种变形的感觉也不多，屁股的走向是很好预测的，是一个挺全能的底盘。引爆啊的转向有三个模式，轻盈、舒适和运动。他可以在不同的驾驶模式里绑定不同的转向模式。轻盈和舒适我觉得都挺不错的，阻尼啊，回正啊，手力随角度 随车速的变化，我觉得做的都很自然，中间的虚位也不大，响应挺快的，整个转向就很有大厂的风范，就挑不出毛病，很好用，底盘差不多就这些。 广汽传奇在二零二三年推出这么一台车是非常非常冒险的。从我的角度呢，我感觉广汽就有点像被那些性能车爱好者忽悠了一样，听信了这一小部分赛道爱好者的话，在这么一个看上去不太合适的时间点， 做出了这么一台真的能上赛道的纯油小钢炮。这样的产品会不会好卖我不知道，但我知道这样的产品一定得有人去把它吹出来， 把厂商做的那些工作讲出来，不然消费者不理解这样的产品，然后所有人的努力就都白费了。这台车是一个不折不扣的偏科生，隔音一般，互联车机一般，做工用 重要一半，但在这套动力总成面前，刚才那点都不重要，引爆二的底盘是很运动的，调教动力比我所知道的三十万以下的油车都要好，同时引爆二还有一个其他三十万以上的车都没有的优点就是便宜， 所以现在真的有一台纯燃油的零一六秒内的，真的能跑赛道的顶配价格不到十六万的引爆 r 放在你的面前，你会买它吗？ 相信很多的朋友会觉得这期视频有点长，有点硬核，之前我评奥迪宝马保时捷的时候，都是站在爱好者的角度去看车的， 这次的传奇引爆呢，我参加了发布会，和很多的工程师沟通过，也拿到了很多一手的资料，所以能够知道很多我以前以爱好者的身份没法知道的事情，然后视频可能就更长了， 所以如果大家喜欢的话就点赞关注一下，这样以后能够有更多的一手资料能够分享给大家，我们下期见。
421顺晨杨
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01:46查看AI文稿AI文稿引爆 r 来了，今天公布它的售价，十三万八十五万八，两款车型比 univ 的话呢是贵一点点，我们来看一下 顶爆 r 能不能够撑得起这个价格。他配的是巨浪动力的二点零 t， 基本上是国产二点零 t 里面的最强的一个动力，可以做到二百六十五匹马力的，扭距呢也是四百牛米，所以他的整个动力是非常强劲的。发动机舱做了一个顶把的连接，这是为了增强他的稳定性，不是我们 经过它的车身稳定系统有九点一，九点二，九点三，已经是很先进了，现在是博士的 e s p 十，直接给你搭上首发的车型，这里面整合了一个功能呢，是 电子限滑，在名爵七上见过那个电子限滑前驱车用电子限滑的主要作用是增强这台车的一个侧身的稳定性。今天我们在赛道也体验一下，这台车，在赛道里面体验是非常棒的， r 呢就是代表 rise 的意思，我们开起来会非常有操控乐趣。再看一些细节的地方，比如他 轮胎原厂自带米其林的 ps 五的轮胎。卡钳呢是大陆的四活塞，所以卡钳是整个尺寸是非常大的，整个刹车盘也是非常大，所以它的制动距离做的还不错，官方给的是三十四米。另外麋鹿测试这台车能达到八十二公里的时速，尾巴加了一个尾翼啊，其他的双边四书普通版也是这样。 内饰的部分呢做了一些小的调整，比如说做了加了一点点这种反绒的材质，座椅上有一些 r 的这种标志 logo， 主要重点呢还是它的动力二点零 t 的引爆卖十三万八到十五万八，觉得还是比较有意思，大家可以去了解一下， 不拍了。
1418陈车车
04:37查看AI文稿AI文稿作为目前最为强大的主动安全系统 esp， 它对车辆起到怎样的作用？为什么在配置的车子上会有手动关闭按钮呢？ 那么在什么样的情况下，我们又需要关闭它？ esp 是在我们熟知的 absebd、 tcs 等基础上发展而来的，它不仅具有 tcs 等的功能，可以控制驱动轮的制动力，还可以控制从动轮的制动力。 也就是说，它可以分别独立控制每个车轮的制动，从而纠正车辆更危险的不稳定状况。下面我们来看看 esp 在实际情况下的安全功效。 不知你有没有思考过这样一个问题，什么样的原因会导致车辆不稳定？为什么会发生侧滑？现在看到的是没有安装 esp 系统的车辆。行驶的车辆受到各种力的作用，在车辆制动和加速时，纵向力发生作用，当 车辆进行过弯或转向时，则产生横向力。轮胎作为车辆与路面之间唯一的连接点，起到传递这些力的作用。如果作用于轮胎上的力大于轮胎所能传递的力，那么轮胎将失去抓地力。车辆开始前滑， 一些外界因素如潮湿或污浊，也可能减少轮胎抓地力，增加车辆侧滑危险。那么 esp 是如何工作的呢？电子稳定程序 esp 通过对制动器或必要时对发动机进行干预，在早期消除车辆侧滑危险。 esb 由下列部件组成，每个车轮上各有一个转速传感器，角速度传感器负责测量车辆围绕其纵轴的旋转运动。转向角传感器负责记录驾驶员的转向意愿。电子控制 单元根据传感信号计算出将在何时并如何进行干预。液压单元负责在各个制动器中建立并减少制动压力。 接下来我们看看安装有 esp 系统的汽车在第一次转向动作时会发生什么。这时的驾驶员必须迅速向左转向，转向角传感器将此信号传给 esp 控制单元，但是横摆角速度传感器却发出车辆转向不足的信号， 也就是说车辆会静止冲向障碍物。 esp 在瞬间对于左后轮进行制动，这样就产生了所需的反向作用力，使着车辆按照驾驶员的转向意图行驶。 那么反向转向时会发生什么呢？必让障碍物之后，为了使车辆保持在左车道上而反打方向时，车辆有转向过度的危险及车尾甩向左侧向 右的扭距大于驾驶员想要的扭距，在这种情况下， esp 会将左前轮制动，扭距就会减小。由于 esp 的干预，车辆保持稳定，没有进入侧滑状态。 简单来说就是后驱车在转弯中发生转向过度而要出现甩尾现象时， esp 会制动外侧前轮来稳定车辆。 当前驱车在转弯时发生转向不足，要出现推头现象时， esp 便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向，尤其是急打方向盘时， esp 的介入能够大大降低车辆失控的危险。那么这么好用的 esp 系统在什么样的情况下需要关闭呢？ 比如以下几种情况。首先就是在雨雪天遇到爬坡打滑的情况下。本来雨雪天气是需要打开 esp 的，但是在遇到打滑情况，此时 esp 如果介入的话， 将会降低发动机扭矩，导致爬坡变得更为困难，可以等车辆进入平路后再次打开即可。再就是安装防滑链以后，这是因为防滑链的原理是将车辆的重力集中到它的几个点上，以此来增加摩擦力， 而安装防滑链后，可能会导致安装在轮胎上的转速横向加速度传感器检测信号失准，反而影响到 esp 系统的正常运行。 第三就是当车辆进入泥地或者越野的时候，此时因为车轮的附着力小，如果 esp 开启的话，会减少部分车轮制动，也会限制发动机的动力转速表现， 结果就是司机再加大油门，动力无法全部到达四个车轮，即便是大力地板油也很难脱困，所以此时的 isp 也是要关闭的。第四就是遇到爆胎需要临时使用备胎的情况下，毕竟 此时车辆的承重就会发生变化，稳定系统需要重新调整相关的参数，在某种程度上他会引发 isp 对车轮工作和车身姿态产生不正确的触发判断，反而会增加一定的交通事故发生几率。 所以在临时更换小一号的车轮后，还是关闭 esp 系统的好。剩下的就是比较少见的漂移了，想必原因大家都清楚了吧。
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