达喀尔拉力赛量产车组要求

二零二六打卡拉力赛 t r 量产组，一场动力碾压战直接颠覆认知，路虎为是包揽全赛段冠军，领先本田 rc 三百超两小时， 这一战把动力及王道的铁律焊死在打卡赛道上，更让丰田 rc 三百的三点五 t 发动机彻底限行，全程被路虎拉爆到毫无还手之力。今天就解析一下两台车的冤不冤，路虎又强在哪里？ 先看丰田的老比，以前丰田越野靠的是老款 v 八四级，走的是大排量干轻活的路线，马力、扭矩都不算高，但发动机结构、强度、承载力特别充裕，过去没强力的时候，他就躲在可能性舒适区里躺赢冠军拿到手软。 这次路虎直接用以其人之道还治其人之身的玩法，把丰田按在地上摩擦。但路虎的思路更狠，采用高工艺储备加赛事限速的策略。它搭载的是原色宝马经路虎调教的四点四 t 双涡轮 v 八发动机， 量产版就六百三十五马力，七百五十牛米的风之扭矩，一千八百转就能爆发最大扭矩，动力又猛又稳。 按赛事功率重量比规则，这台发动机的功率被限制到三百九到四百马力，只相当于原机的百分之六十五左右，但扭矩完全未减，再加上八缸短行程结构，爆发力拉满，刚好适配达坎中低复杂地形的动力需求， 比赛时全油门跑对它来说就像哼着小曲散步。再看丰田 rc 三百 g 三点五 t 汽油发动机， 简直就是先天不足加后天失误，本身一扭区间就整，就算刷了一节程序，高负荷下还是明显后劲不足。六缸长，行程结构更偏向日常驾驶的热效率，到了激烈赛时力爆发力根本跟不上。 更要命的是，丰田的动力限制策略完全走偏，它的最大功率只限制到原机将近百分之九十，相当于全程让发动机拼命干活。 路虎用百分之六十五的动力就能领跑丰田的三点五 t， 却得吃奶的劲都用上才能追，直接被逼出了可能性。舒适区从发动机到底盘，问题全爆出来， 而且这台三点五 t 发动机本身就是问题货，作为丰田首次量产的高功率双涡轮 v 六，用的还是 bba 玩了好几年的成熟技术，毫无创新，从诞生起就通病缠身， 拉缸、爆轴、高压油门故障、加速顿挫等家常便饭，召回次数多到离谱，甚至还出现过二次召回。 丰田说故障是加工一流的碎屑导致的，反正我是不信。这次赛事里，发动机缺陷加改装策略失误，让丰田彻底崩盘。 几台赛车频频水温偏高，最后两台都栽在动力系统上，一台故障流质超两小时被拖车拉走，另一台因为动力不够，连障碍都翻不过，只能绕路六分。 再看雾化，全程几乎零失误，只有一台车在初期赛段出现过高水温，调整下 ecu 软件就恢复正常，之后直到完赛，发动机再也没出现过故障，稳稳把冠军踹进兜里。 更颠覆传统认知的是，这台路虎为时不光发动机能打，从悬挂到四驱全是智能电控技术， 直接把丰田纯机械等于更可靠的老旧观念撕的粉碎，下期就拔一拔被很多人吐槽的不靠谱的电控多片离合器分动器是怎么助力路虎完成丰田所谓纯机械最可靠的传统四驱？

丰田量产车 l c 三百宝藏车， 今年的丰田有压力，看看卫视能不能干掉丰田这个量产车的它的底盘，然后发动机，变速箱这些都是原厂的， 前悬挂的结构也是和量产车一样的， 内饰上面还是保留了大量的原厂车的配件，这个后减震上面量产车的也是给减震筒接了风管， 可以确认整个前后桥都是原装的， 后面就是在用的油箱。

讲一讲这个达卡尔拉力赛的量产组比赛吧，因为开赛了，已经跑了两三个赛段了。呃，因为今年量产组有路虎卫士的三台几车加入了路虎卫士这个四点四的发动机，数据上肯定要比陆续陆续车队的这个 v 三五 a 三点五汽油的发动机要强很多。 排位赛来讲，第一第二赛段来讲，他们绝对速度肯定是比陆巡要快的。呃，虽然路虎卫士有那个转向助力丢失的问题，有些车也抛锚了，但整体来讲，他如果没有问题的话，那他肯定是对陆巡的一个强有力的挑战。 呃，最近这一届的这个达卡尔拉力赛，呃，他的量产组的改装，呃，范围已经扩大了，我们看到那个陆巡，他也把自己的这个减震器的塔顶给他焊接了一个支架上移了，那么就可以装更粗更大，形成更长的减震 啊。那其次就是，呃，车上很多细小的改装啊，也可以进行改装了，比如说底盘护板也，尾挡啊，冷却呀，呃，这些都可以进行改装了。那么陆巡这次呢，他也是派了这个汽油机，可能有这几方面原因，第一个就是 v 三五 a 前期有这个召回， 呃，这个事，他可能想为此这次召回证明。第二个就是汽油，相对柴油来讲，汽油的这个，呃， 马力更大啊，扭矩不如柴油，但是马力更大，续航也不如柴油。呃，我也看到很多这个博主把这个陆巡的介绍给拿出来啊，拿出来看了，呃，丰田车体车队呢，也是不断的在给这个车减重。 那么回过头来看，这个路虎的这个车队啊，他们却是有备而来。首先这个无论是从车手的这个马力值啊，都是直奔这个冠军来去的。 那么我要说我的观点，那我毫无疑问啊，我还是支持这个陆巡，这个 l c 三百车队肯定能拿下这个。 呃，量产组的冠军。呃，因为刚跑了两三个赛段，总共十个赛段，我觉得还是先说比较好，不能说到最后了，打马后炮，即使我说的对也没有意思啊。如果是我说错了，各位也可以 那个留言，呃，也可以嘲笑我，或者也可以大家发表有不同的意见，也可以说我不懂车。为什么这么讲呢？因为首先第一个我不认为发动机是决定这个拉力赛的一个关键。呃，是因为这个达卡尔，从这个巴黎到塞内加尔，这个达卡尔 移到了这个沙特以后呢，它主要就是偏沙漠戈壁来比较，可以说它更加越来越偏向于巴哈一千的这个路况了， 那么对于发动机的马力要求高了，对发动机的扭矩要求反而不像以前那么高了，那如果是多地形穿越，那毫无疑问，嗯，柴油机还是有优势的。 那么为什么说是这个 rc 三百要比这个路虎卫士可能要强一些？主要原因是这几方面。第一个 rc 三百是一个带大梁的车， 那可能后续有两一个马拉松赛段，或者是无后援的这个比赛可能稍相对来讲比较占据优势，因为长期的这个戈壁颠簸，有大梁，包括这次改了减震，包括你的底盘结构，呃，可能它的耐久性可能往往会取决于你这个 比赛的走向，况且现在陆巡也没有被这个路虎卫士落下太多。嗯，第二个就是丰田这个车底车队，呃，他连续参加了很多届了，他积累了大量的经验，无论是从后援还是从车手。这两个车手， 呃，他们的经验开量产车远远要比这个路虎卫士车队的这个彼得哈塞尔我就不说了，另外两个车车手可能稍相对来讲有经验一点。 呃，这么多年各可能各种情况也遇到过，所以稳定性可能陆巡相对来好一点，车体结构陆巡也好一点。唯一陆巡不如路虎卫士的就是它的这个发动机的马力， 呃，在绝对值的输出上，一个四点四的发动机， v 八的发动机比这个 v 三五 a 三点五的可能还是好，但是发动机并不是取决于这个。呃。比赛走向的唯一的关键因素， 包括团队协助，包括后勤，包括车手的这个对车的熟悉的程度，呃，我觉得都可以取取决于这个 决定于这个比赛的走向啊，这是我的观点啊，大家可以发表一些您的观点，当然如果是最后如果是翻车的话，大家也可以啊，也可以拿这个视频说。我觉得这个从赛时如委会的角度来讲呢，可能，呃，他不希望这个陆巡这个这一家 赌大吧。呃。他希望更多的竞争，比如说路虎卫士进来之后啊，你争我夺啊，这样大家才能共同促进这个量产车的越野车的发展。 我更建议国内的这个越野车车商也去，比如说这些年做的非常不错的长城啊，还有比亚迪啊，包括国际上的其他三菱啊，日产啊，都能进入这个越野车的这个量产组的比赛当中，不断的积累数据，不断的去提升自己，所以说用在这个量产车的这个技术层面以上， 让我们这个选择更广一点，呃，所以呢，呃，这是希我希望看到的，但是我仍然坚信啊，这一这一次的比赛，呃， l c 三百，也就是陆巡车队应该是可以拿到这一个量产组的冠军。

今年的达卡尔都会有哪些组别？每个组别又有哪些值得关注的参赛选手？与往年一样，二零二四年达卡尔拉力赛的参赛车辆将会被分为汽车和摩托车两大分类。汽车方面将会有五个组别，分别是无限改装组、量产改装组、挑战者组、 ssv 组和卡车组。 所有汽车组别的参赛车辆都会有一个车手和一个领航员一同参赛，卡车组还会额外有一个机械师。 无线改装组是各大车场根据 fia 技术和安全规则为越野拉力赛专门设计的圆形越野赛车。尽管出于安全考虑，无线改装组的赛车的极速会被限制在一百七十公里每小时，但他们通常依旧是比赛中最快也最吸引眼球的组别。 今年共有七十四辆赛车参加无线改装组，其中最值得关注的是法拉利 f 一车手塞恩斯的父亲老塞恩斯。今年六十一岁的他是两 拉力世界冠军、四届达卡尔冠军、四十七个赛段冠军，还有十四届达卡尔冠军斯特凡彼得汉塞尔。两位老将都将会继续驾驶奥迪的电动原型赛车 rsq e tron e r 兼职总冠军组别中还有包括丰田福特 mini 等其他知名场队。 此外，还有三支来自中国的私人车队，共七辆赛车也参加了这个组别，其中包括韩魏自、云亮、张国宇等著名越野拉力赛车手，以及女赛车手孙香燕。这一组别的赛车将会张贴二百开头的号码。 量产改装组通常是业余车手或私人车队通过购买现成的量产车辆，根据由 fia 制定的极其严格的安全标准进行大量改装后诞生的赛车，其中主要的改装包括防滚架、赛车座椅、油箱、特制底盘和悬挂等等。但由于较大的改装难度和开销，今年只有三辆赛车参加了这一组碟， 但其中的丰田陆巡场队已经在该组别中联营了十届，今年他们会继续向第十一届胜利发起冲击。这一组别的赛车将会张贴五百开头的号码，并且极速同样被限制在了一百七十公里每小时。 挑战者组与无线改装组类似，是由专业厂商设计生产的专用轻量级越野原型车。参赛车辆中有两只红牛赞助的车队最高限速为一百三十五公里每小时，而 ssv 组则是一种量产的轻量级越野车辆， 这种越野车辆让业余爱好者们能以较为低廉的价格参与到赛事中，其良好的可维修性让这一组别的参赛数量自引入以来不断增长。两组共有七十九辆赛车参赛， 最高限速一百二十五公里每小时。由于较小的油箱限制，挑战者组和 s、 s、 b 组会使用和摩托车分类相同的指定加油站点，他们分别会张贴三百和四百 开头的号码。最后是卡车组。卡车组的参赛车辆被分为两大类，第一类是为竞速和争夺名次而参赛的卡车和选手，其中也不乏车场专门为越野拉力赛特别设计的圆形赛车。十吨重的庞然巨物飞驰在沙漠中的景象极具观赏性。巨大的车厢中其实几乎完全是空的， 并且出于安全考虑，卡车组被强制限速至最高一百四十公里每小时，卡车组中还有快速援助卡车，这类卡车参赛单纯是为了能够在途中快速的救援所属车队的其他参赛车辆，以帮助他们能够尽可能取得好成绩。 因此背后的车厢中装满了各类零件和维修设备，极速也被限制在了一百二十五公里每小时。同时援助卡车、救助沿途其他遭遇问题的参赛车辆也是十分常见的。这种互相帮助共度难关的行为也是达卡尔的探索精神的一部分，因此主办方并不会反。 有着俄罗斯军工血统的卡车组别绝对王者卡马斯场队今年将继续缺席，但依旧还有众多依维科、福特曼牌和斯堪尼亚卡车争夺组别冠军。 而摩托车分类将会被分为两轮摩托的拉力 gp 组、拉力二组、四轮摩托组和摩托组，他们将由国际摩联 fim 统一管理，其中摩托组由自愿接受额外挑战的两轮和四轮摩托车手组成， 他们将没有任何车组支援，仅允许携带极其有限的资源和设备，因此参赛选手经常需要互相帮助来一同挺过难关。 今年共有四支中国车队参加了摩托车分类，包括中国摩托车品牌凯越的四辆赛车、五宝大海到拉力车队的三辆赛车和春风雷电车队的一辆四轮摩托，共五位中国车手参赛。摩托车分类将会张贴一百开头以及个位数和两位数的号码，同时还有有两位中国车手驾驶的 国产电动摩托品牌北极豹摩托车将会参与到非竞赛的新能源 m 一千组别中，他们将张贴一千开头的号码，而前方的拉力 gp 组中，将会有大量本田和 ktm 在沙漠中力争上游。 事实上，近年比赛中，百分之八十的参赛选手是业余车手或私人车队选手只需要年满十八岁，并持有 f i a 或 f i m 颁发的国际驾照即可参赛。但摩托车分类要求参赛选手已经完成过至少一次大型越野拉力赛，才能参加达卡尔拉力赛。

二零二六达喀拉里赛刚落幕，越野枪直接炸锅。那些张口就说电控多片离合器分动枪扛不住高强度越野的越野老炮，这次真得更新下认知了 路虎位置。恰巧用这套被老炮们点彩的电控四驱分动枪，狠狠碾压了传统机械四驱，轻松拿下 t 二两成组冠军。一直以来，越野枪似乎有种经验，正确，不吐槽电控分动枪容易过热，经不起噪，就是显得不够专业。 张口闭口纯机械分时四驱才是硬派越野天花板，仿佛这才是越野的终极信仰。但这一届达喀尔拉力赛的结果，直接给了这种固有认知以及响亮的耳光。 外行看热闹，内行看门道，今天华哥就带大家扒透两台参赛车的四驱的核心差异。 新开丰田 rc 三百 g r sport， 作为 t r 量产组的老牌强者，它搭载的是带三把锁的纯机械全日式四驱发动机，中插和后插清一色使用托森结构，堪称传统机械四驱的风神之作，一直被老炮们奉为神明。 托森的核心优势很纯粹，前后驱动力调整完全不用电控介入，纯机械被动感应瞬间强硬，主打一个原始可靠 赛卡路虎新卫士二零一九年改款后，用博格华纳智能电控多片离合器分动箱替换下了自家生产的机械全时四驱分动箱。博格华纳这台分动箱并被堪称全能选手日常开兼顾经济性和操控稳定性， 硬派越野也能从容应对。它的前后扭矩能在零比一百到五十比五十之间，电脑指令动态调整，响应时间不足一百毫秒，默认五十比五十均衡分配，虽似成全市四区，实则是智能市十四区， 而且四 l d 四模式能在时速八公里以下行驶中直接切换，不用停车操作。最关键的是它能主动智能适配地形，调整驱动力，这是丰田 rc 三百的传统机械分动枪完全不具备的优势， 也让它的脱困效率直接提升百分之四十。既然是打卡级别的赛事，分动枪肯定得做针对性加强。第二，量产组要求必须用量产车的分动枪，不能改变主体结构， 两台车都在散热上做了升级，丰田更侧重机械强度，分动箱齿轮是特别锻造假墙的，链条也是定制款，还把中央插座器升级成机械锁止加电子辅助双模式，否则高低速切换就得停车操作。 路虎则箭走偏锋，把摩擦片升级为碳纤维复合材料，不仅摩擦系数稳定、耐高温性能拉满，最高能抗三百度 磨损率，还只有传统金属离合器片的三分之一。但比赛中的表现却和理论语气大相径庭。原本应该稳如泰山的丰田纯机械分动枪意外接连爆发，一台因缺油漏油导致齿轮爆齿，另一台四驱所指失灵， 还有车辆出现链条拉长跳齿的问题。反观几台路虎卫士，他们的电控温控将在极端高强度越野工况下全程零掉链，没出现任何影响成绩的严重故障，稳稳助力车队跑完全程，成功夺冠。 这届打卡已经给出明确信号，面对智能化四驱分配的技术冲击，传统机械配置在极端赛道下的瓶颈，下届 t 二量产组势必会有新的厂商布局， 丰田要是不重新权衡可靠与高性能的平衡，就算能避免鼓掌，也未必能打赢这场技术迭代的硬仗。 下期华哥就来深度解析路虎这台博格华纳分动箱和目前国内越野车用的博格华纳分动箱到底有什么不同？谁才是真正的越野硬核神器？关注我都知道！

tlc 车队曾经是打卡量产 t 二的十二连冠，但从这个数字上来说，无论什么原因，它的量产组都是具有统治地位的。 但二零二零年的打卡比赛完全颠覆了这个结论， tlc 的 成绩一塌糊涂，前半程六个赛段无一箭术，让人有点难以置信。但这就是事实，造成这个结果的，无论是规则的改变，还是竞争对手太强， 都只能说明这个世界没有什么事是偶然的。在长距离的比赛中，尤其是打卡这种超长距离的赛事中，每个车队、每台赛车和每个车手都有很多机会改变结果， 尤其量产 t 二的比赛就是两家的竞争形式，并不复杂，但从上半场结束的情况来看，唯一能改变结果的只能是 t r c 的 对手自警，这看起来既不现实，也很无奈， 所以我们还是来看看到底发生了什么，为什么 t r c 的 成绩会让人如此意外。补充一下， t r c 的 三普桑又回到赛道了， 之前是因为赛车机械故障退赛，估计是 s s 二和三太拼，导致本来这种未完成比赛的情况，打卡就直接除名了。但现在的规则改成了超级罚时，赛车还可以继续留在赛道里参赛。这很像国内赛事为了照顾车手继续比赛的意愿，罚时一百， 也就是比赛还可以跑，但打卡就没有那个象征完赛的荣誉奖牌。而国内也有过每天被罚是一百，最后组别夺冠的事，这就是充分利用规则的问题。三不桑还继续跑，主要作用是给另外一台车做替四， 打卡这种比赛有个快速支援是非常好的事情，否则指望那台单车跑后面的六个赛段会有很大的风险，他也不敢放开跑， 那样成绩就会更难看。而理论上， trc 不是 没有夺冠的可能。身为 trc 的 成绩差这件事， trc 成绩不好除了自身的原因外，更多的还是体现在车辆的硬件能力。因为比赛就是比的赛车，所以我们可以从发动机底盘、轮胎尺寸和车手实力四个方面做个详细对比， 就很容易明白为什么 trc 和内饰两者之间的比赛用时会相差那么多。请注意，这个对比只代表参加打卡比赛状态的车，和试售产品以及市场表现没有关系。 首先说发动机，路虎威驰的发动机是四点四 t， t r c 是 三点五 t， 两者都要遵守，足以会对于量产 t r 动力系统的输出限制。从受限之后的影响来看，威驰的马力损失很多，发动机从六百多匹降到只有三百九到四百匹，但 降低功率的好处是保证了可能性，对于打卡这种长距离比赛来说，这并不完全是坏消息。而且限制动力后，威驰发动机的低扭基本不受影响，仍然保持七百五十牛米。 为了对应比赛需求，赛车的变速箱齿笔通常会调的更密，把原本强调经济性和急速的特性改成强调动力响应。反正量产不会跑太快， 跑太快车也受不了。通常变速箱公路对应一百公里时速时，发动机大概是两千转左右。赛车强调动力响应和转速储备， 我们可以按照比赛时对应将近两个档位的转速考虑，也就是发动机提高约八百转，这样跑一百公里的时速时，三千转以内就能搞定。这正好是发动机的最大扭矩和最大功率之间，发动机跑起来没有任何重负荷，散热系统也不会承担很大压力，有利于在长距离比赛中保持强离的精神状态。 二零二六的打卡赛道，前程山路很多，碎石也多，各种障碍物也多，这是今年赛道里的明显特征，这更考验发动机在中低转的响应速度。所以位置的发动机虽然马力变小，但对赛车发挥的影响没有看起来像动力曲线掉下去的那么明显， 实际上影响并不大，因为马力更多决定急速，而扭矩决定中低速的起步和响应，所以威士在动力上比 trc 有 优势。威士四点四 t 的 七百五十牛比 trc 的 六百五十牛要高出一截。在这种复杂多变的地形里， 从排量、动力曲线和维持的八缸特性来说，八缸发动机的短行程明显爆发力会更好，更有利于赛车保持快速的动力响应和维持在更高的速度。而 t r c 的 六缸机制，长行程明显在爆发力上吃亏，这也是为啥福特的 t e 家选择八缸自提的可油特而不是三点五 t 的 部分原因。 t 二量产组的极限受限于车辆性能并不快，虽然打卡赛道的主要特征是中高赛道为主，今年的量产 t 二上半场平均速度一百左右，已经接近赛车的极限，这无疑是有利于卫士的。 从卫士和 t 二赛的轴距和悬架形式对比来说，卫士超过三米的轴距明显更长，而且是四轮独立卷架，稳定性更好，操控性能也更好。 同时配合倍增减震器的悬架系统，明显增大了行程，更适应高速度的打卡拉力赛道。而 t l c 二八五零的中轴轴距，加上后硬轴，明显适应性更差，这是骨子里的东西，改变不了。 t l c 的 中轴轴距虽然能带来狭窄地形的转向灵活性，有更小的转向半径，但长的前后悬在过弯时侧倾，明显 会影响过弯的稳定性，影响入弯和出弯的速度，在高速行驶时也会影响车身的稳定性。另外， t r c 带大梁造成重心更高，同时后用墙结构更颠簸，容易产生更多的弹跳， 对车辆的高速循序性和稳定性产生更多影响。从轮胎的大小来看，卫士的三十五寸百褶赤赛胎明显直径更大，胎壁墙的更高， 抗穿刺能力更强，在乱石阵中高速穿过，油水明显。同时更大的轮胎让卫士的离地减小更高， 跟在 t 一 家和卡车挠出来的沟槽里受到的影响更小，配合发动机的低扭大特性，跑起来更轻松。关于轮胎大小的影响，这点我有很深的感受。这几年国内越野拉力赛大四驱的赛车明显增多，都是大马力的增压机器，而且国内没有 fia 的 动态检测限制装备， 所以国内赛车的马力比打卡的更大，他们发展后会很快的在戈壁滩、核桃之类的地面上刨开槽后面的小轮胎，车辆比赛很受影响。 我二零二四年开烈马和二零二五年开猛禽，在环塔进赛道时都是因为轮胎大，在环塔赛道里受的影响很小，而同情的 l c 两百的三十二轮胎就明显跑不动，很容易就被卡在槽里，前后蹭和刮底盘 跑不起来，速度还不容易从槽里开出来。而 tlc 用的是东阳二八五七零幺七的 mt 轮胎，尺寸明显比卫士的三十五寸赛胎更小，犁地间隙当然更低。打卡有很多大卡车是可以跑在比较靠前的位置，他们刨坑的能力无与伦比，这我当年在打卡的赛道里没少吃过亏， 所以 tlc 在 赛道里很容易被大沟槽剐蹭，影响速度，而想从那个深沟槽里摆脱出来也很费劲。 其实 t r c 用东阳旗下的日东还可以理解，东阳跑八号赛道也还行，因为八号赛道以细碎的隔壁和火山灰为主，但今年的打卡赛道里大石头特别多， 山路也多，明显不是东阳轮胎的强项。东阳的胎壁、胎管抗穿斯能力对比后世的赛胎差很多，所以看到 t r c 用轮毂从赛道里开出来就很说明问题 啊，谁也不给谁谁。而从比赛情况来看， tlc 确实在比赛中跟不上卫士的节奏，按照卫士车队的说法，在他们以保守的速度保持节奏的时候， tlc 拼尽全力还跟不上， 所以上半场卫士轻松囊括六个 ss 的 冠军，三台车均分，每个车队都是俩。最后就是车手对于赛事的影响。当 t l c 说三浦的强项是沙漠时，可能忘了劳彼得的强项是什么。作为打卡的实力冠王，劳彼得自然是比赛经验异常丰富，而且他是法国人，和足协熟悉的不能再熟， 说这些并不是和比赛完全没有关系，有时候甚至会很有作用。作为德高望重的车手，老彼得在赛道里被超车时，其他车手看到五百的车号都会比较客气，会不自觉的离他车远点，又让他在赛道里受到的干扰减少。因为开量产 t 二的速度远比不上 t 一 加， 所以在赛道里被超车是很频繁的事。每次超车和被超车都是意外概率大的事， 并不只是在牛逼里吹牛才能体现。还有一点是，老彼得的强大和稳定会无形中让对手产生畏惧心理， 产生一定的心理暗示，影响到车手的发挥。不要认为这不可能。高强度、高速度、高水平的竞技赛中，决定性的因素很多，有些看似不起眼的问题往往会产生意想不到的效果。

这一幕，我也称之为路虎封神名场面，三辆路虎为是在二零二六年的打卡拉力赛上最后一个赛段一同抵达终点的画面。没错，毫无疑问，打卡拉力赛这次路虎赢麻了！十二个比赛赛段，一个排位赛赛段，路虎几乎以碾压之势爆满了每一个赛段冠军。要知道，这可是 t 二量产 组别，参加的车辆都是量产车型，要求车辆都是保留原厂发动机、变速箱以及底盘主体结构等核心部件，面对复杂恶劣的环境地形， 极其考验车辆性能。至此，丰田在达卡尔的十二连冠也被路虎终结，打破了丰田在达卡尔的神话地位。看到这，或许有许多丰田陆巡 l c 三百的铁粉都不能接受，但事实是，光从赛车马力性能上，路虎为时 o t c o 版本就已经领先了，或者说这种长途赛事需要的是丰田的稳定性，但上了赛场的路虎也对故障率防护做了充足准 备，并且路虎这次来，从第一个赛段到最后一个赛段，都是高歌猛进的秀场罢了吧。

我这次看到的路虎和你买的路虎肯定是不一样的呀。在聊赛车之前，先说说今年量产组的规则，今年路虎加入版型，它的投入非常大，规则也倾向投入大的车队，这个嘛，大家懂的，都懂，规则 从进入有规则的，大家可以按照规则来执行。买今年新规则，量产组可以使用虚拟式变速箱， 还可以使用拨片式换挡，在越野量产组上开放这些新规则，就是让量产车跑得更快，给厂家做更好的宣传吧，不过我也真心的拍手叫好。路虎这几天， 呃维修后期我也一直在关注他们的维修能力啊，堪称完美，非常强大的维修团队，速度非常之快，厂家的资源配件非常充足，每天回来后减震器换全新的，换悬挂，换球头等等等等等等， 几个小时，这台车就变成一台全新的赛车，这样的保障团队配件资源，不拿成绩啊，天理难容啊！厂商对吗？应该就是这种豪横，不过真的佩服这些路虎花钱的 态度，真的太舍得了，这才是豪横的路。话又说回来，想拿成绩，你的车不行，后勤再强大也是屁话。 这台车的动力啊，咱们就不多说了，路虎咱们大大家都知道多国造嘛，啥好咱用啥，宝马发动机的好来，咱用， 底盘双叉 b 好 来，咱前后都用。再看看他的对手兰德酷路泽， n 多场打卡量产组冠军的丰田车队，我只能说小日子，这次你大意了吧，今年估计要大意失冠军了， 目前还不知道结局。我对小日子不咋喜欢，不过这款兰德酷路泽我还是非常熟悉的。小日子，皮实耐造的借口，三十年不升级底盘节奏， 就派了两台赛车参赛，这几年没人和你争冠军，你嘚瑟了吗？看到路虎来了，你措手不及了吧？ 今年目前赛事过半了，兰德酷路泽，你和路虎的差距还是有些的吧，不过赛车吧，不到最后的终点冲线，都不敢说谁输谁赢，咱们等比赛完了以后分出胜负和大家再来聊打卡尔的细节，咱们下个视频见。

赛报二零二六年一月十二日，达喀尔拉力赛 s s 八赛段圆满结束， t r 量产组的总成绩排名如下，罗卡斯巴丘斯卡驾驶的路虎卫士以优异表现领先，在 s s 八赛段中再次夺得组别冠军， 进一步扩大了他的优势。斯拉普莱斯同样驾驶路虎卫士，以稳定的发挥获得总成绩第二名。罗纳德巴索驾驶丰田兰德酷路泽 凭借出色的表现成功摘得总成绩第三名。代表路虎车队的五百号车手彼得汉塞尔因机械故障停滞， 遗憾地退出了该赛段的竞争，这对它的总成绩造成了影响。你认为丰田是否有机会逆袭翻盘呢？欢迎大家在评论区评论。

他的油箱有五百五十升，你们觉得他一箱油能跑多远呢？我坐了将近二十个小时的飞机，刚到沙特，我已经到达卡尔拉力赛的现场了。那现在咱们让他先把轮胎装上 搞定，这就是他的完全体看，他就是基于路虎威沙普塔打造的 d 七 x r 赛车，马上就要开赛了，这条视频可以让你快速的熟悉他。首先他参加的是量产改装组别，所以他的直接对手就是 丰田的兰德酷路泽 l c 三百。那这个组别要求必须保留量产车的车身为客发动机等等。这也是为什么他第一眼看起来就像是量产奥拓一样。而且不只是外观啊，他用的就是奥拓那台四点四升双 涡轮增压 v 八发动机，六百三十五匹，但因为赛事规定，他还得降低到四百匹左右。哎，刚好和量产的普版为是差不多。 他用的是三十五英寸的全地形胎，轮距加宽六十毫米，车身加高，两侧也加装了抽水喉，轮眉加宽，小刘 pose 卡钳。那这次卫士为了赢，把达克尔先生都给牵下来了。彼得汉斯啊，不过通过这位的坐姿， 这台赛车应该不是给劳力德的，应该是给另外那位女车手的，因为座椅是定制的，不能调节，方向盘也已经安上了。看来他要去做最后的赛前检查了。那再来看一下副驾，这个地方是看路书的，长这个样子，后排就是放备胎的啦。 哦，他着车了，他应该是去做最后的赛会检查了。我说腿怎么热热的呢？他改的是侧排气，然后下面是一体的金属护板。 那距离开赛是越来越近了，很多业余爱好者也是非常期待他跟丰田的对接，因为从某种程度上来说，如果被世界上拿了冠军， 就再也不会有人说非承载车身的通过性啊，稳定性啊，比承载车身强了。因为如果放在十五年前啊，说有大量的车牢固或者说通过性强是没什么毛病，但现在再这么说，就的确有些片面了。那最后咱们再来看看这台车的涂装吧，是以荒漠色系为灵感，代表着沙漠、沼泽、丛林等等地貌， 你们觉得好不好看？那说回打卡拉力赛，本身就是长距离多路况，特别考验车辆性能跟车手选路的能力，那这次打卡先生也有了，赛车也是基于 v 超越野新王而来的，所有赢面你已经点满了呀，加油加油，你必胜！就这样！

首先打卡的卡上的大致可以分为两种，一种是像俄罗斯卡马斯和法国依维柯这种，他们要拿真正的冠军去拼最好的成绩，所以速度特别快。还有一种呢，就是专门给越野车队做后勤的 t 四卡车，这种卡车首要的任务不是去拼成绩，而是去给赛道里的赛车去做后勤服务的。 这些卡车呢，虽然不去争冠军亚军，但他们也会去争夺一个靠前的发车位置，这样才能够在自己赛车出现问题的时候，能够及时的给他们送去配件和做后勤服务的支持。最后，打卡的所有卡车都是做了大量改装的，通常发动机的马力都非常大， 基本都保持在一千匹左右，扭距更是大的惊人，两三千牛都是很正常的，百公里提速呢可以做到七八秒。

我要烟台！ 大家好，我是凯越向永航。就在刚刚过去的二零二六年打卡拉利赛上，凯越的四五零 running x 又一次惊艳全场，我们一共获得了三个赛段冠军。 凯越是继本田 ktm、 福斯瓦纳雪科之后，第五个获得 ronda 二组赛段冠军的厂牌，凯越也是首个获得 ronda 二组赛段冠军的中国厂牌。 我们的四五零 r n e x 在 赛场上一次次经验的表现，一个个赛段冠军都是对所有不可能的精准回击。 我们民用版的四五零 e x 会在今年上市，很多人担心民用版和赛车是两个完全不一样的东西，今天我很明确的告诉大家，我们民用版的四五零 ronda e x， 它就是可以上台的打卡赛车。 来，我们先看看这颗经过三届打卡尔赛训练的心脏，体积小但很强悍。先介绍一下它的设计， 全铝合金电镀气缸、双冷却系统、双过滤系统、双油泵设置，这些都是保证发动机在恶劣环境中正常运转。 我们的近排气摇臂采用了 dlc 涂层，它不仅能减小摇臂的摩擦力，也能让摇臂更耐磨。 采用椭圆形的近排气口设计，可以使近排气阻力更小，动力更强劲，重量只有二十八公斤，非常轻巧。它的性能参数我打在屏幕左上角，大家请看。 四五零 r n e x 的 民用版与赛车的车架都是采用 h c 七百高强度高材质双一梁车架结构，它轻且强， 这根车架仅有十一公斤，但它的力学性能表现非常优秀，征战了三届达喀尔赛事，表现得游刃有余，毫不拖泥带水来。顺着车架往上看， 我们的坐垫也有巧思，大多数软泥车型的坐垫宽度设计在两百毫米以上，凯越四五零软泥 e x 坐垫宽度设计在一百八十毫米。根据打卡车手的反馈，一百八十毫米宽度的坐 垫站立骑行夹持感更合理，细窄的车身便于车手灵活调整骑行姿态。 在恶劣的环境中，高强度骑行对油箱的容积和供油系统的可能性同样是一个巨大的考验。我们民用版的四五零 r n e x 采用前双油箱后单油箱的设计， 前面两个油箱有十六升的容积，后面这个油箱有十八升，总共的容积达到三十四升。 和达凯尔场队赛车一样，我们油箱同样采用高分子树脂材料，相比铁油箱重量降低了百分之六十七。当然，除了实现轻量化的同时，它还有以下一些优点。首先 它是整体滚速工艺，内壁具有更好的密封性，抗冲击能力，更好发生冲撞，油箱不易开裂。同时油箱做了孵化处理，能最大限度的降低汽油渗透。 根据达凯车手反馈，我们这个四五零 e x 对 自动手柄和离合手柄进行了优化，我们调整了杠杆比，相比老款加长了二十毫米，这使得操控起来更省力。 另外，四五零 ram 一 x 搭载的自动系统是由凯越自主品牌泰斯克提供， 这套自动系统与四五零 r n e x 一 起征战了三届打卡赛事，表现有目共睹，在自动性能、耐久度和抗热衰性方面表现都非常出色。 ok， 说到这里，相信大家对我们这台民用版的四五零 r n e x 有 了更深刻的认识， 我很负责任的告诉大家，我们在打卡尔赛事上所积累的技术和经验，会毫无保留的应用到这台民用车上，这也是我们凯越一直以来坚持参加国际顶尖赛事的主要目的。

不久后呢，会有一到两支中国车队在摩托车组或者是汽车组两项又是赛段前三，威士车队是不是可以提前来开香槟了呢？ 达喀尔拉力赛 s 五赛段战霸威士车队，三辆赛车依然是稳居前三，五零号赛车巴丘士卡用了四小时二十九分完赛，老比的五百号赛车呢，慢了三十七秒排名第二，第三呢，沙拉普瑞斯也比丰田车队五零三号赛车快了将近七分钟， 而陆巡车队的五零一号赛车已经在 s s 五赛段的排行榜里面不见了踪影，这个意味着什么呢？大家可以猜测一下， 那 t r 量产车队的比赛真的是跟我前天说的一样，陆巡车队现在真的变成了以一第三。可是问题来了，在现在前五个赛段总时落后巴丘士卡一小时十二分十秒的情况下，陆巡车队还有机会逆转吗？ 那即使想逆转，五零三号八所的前面还有六十岁的老将彼得汉塞尔的五百号赛车，他呢也领先了陆巡车队将近三十八分钟的时间，彼得汉塞尔会给他这个机会吗？ 随着后面的赛段越来越少，留给陆巡车队的机会呢，也是越来越少了，好消息是什么呢？后面还有八个赛段，如果真的能把握住机会，陆巡车队能不能逆天改命呢？咱们拭目以待。 汽车组的总成绩方面，排名第一的是丰田 g r 车队二零二号赛车，这个是个好消息。对丰田来说，中国车队方面，截止到第五赛段，韩卫的赛车呢，依然是 t 一 点一四驱组的第一名， 总成绩位列 t 一 家族的第二十三名，后面呢是九江车队的头号名车主，以及九江车队的陆炳龙车主。最后啊，透露个重磅消息，达卡尔赛事总监、前法国车手卡斯特拉透露说， 达卡尔正在和多个中国品牌洽谈合作，不久后呢，会有一到两只中国车队在摩托车组或者是汽车组两项。这划一个重点啊，中国品牌，那大概率 会意味着是量产车族的比赛，摩托车族呢，已经有凯越和宏拓了。所以问题来了，大家觉得哪个品牌会去参加达凯量产车族的比赛呢？

二零二六环塔拉力赛又被人为给超重了，但今年的赛道不是缩短，而是加长了。大家好，二零二六环塔国际拉力赛昨天发布会已经公布了，整个赛事里程直接比去年翻倍，来到了八千公里，特殊赛段四千二百公里。 大家都知道，去年的特殊赛段只有两千多公里，而且最后还有两个赛段内个剪短，引起了非常大的争议，说是人为超重，为了照顾某些品牌，故意缩短赛道。 那么我想问一下大家啊，今年赛道直接翻倍，又是谁故意操纵的？开个玩笑啊，其实这种赛事不存在人为操纵啊，但是照顾弱者倒是有可能。像这种临时缩短赛道，甚至是取消某个赛段的情况 往年也有，在二四年的时候，长城和奇瑞的这种新能源车都没参加，就有一个赛段因为天气原因直接就取消掉了。所以这个赛程的变化 是一个很正常的现象，赛事组委会会根据天气综合原因随时做调整。 你像今年这不直接把赛程就翻倍，直逼达卡尔拉力赛。今年一月份刚过去的达卡尔拉力赛特殊赛段也就四千七百公里，咱们今年的环塔日赛特殊赛段已经来到了四千二百公里，其中沙漠路段的占比 达到了百分之六十，这才是正儿八经的环塔拉力赛。你像去年真正跑的那个塔莫的纯沙漠路段 占比很小，大家经常看到有人把国内的几大沙漠做那个难度排名，难度最大的就是塔莫。所以环塔拉力赛最精彩的看点就是在沙漠路段，时间已经确定，五月十六号到六月三号，为期十九天，赛事总里程 接近八千公里，而且在早之前，好多个人还有这种俱乐部都表示要参加今年的环塔拉力赛的第二量产组，不知道今年这个赛程一下增加这么多， 会不会导致有些人临时退缩退赛。赛事发车点是在乌鲁木齐，基本上就是沿着塔木一周，然后到那个阿克苏结束， 而且今年打卡拉力赛的总冠军得主阿提亚也会来到今年的环塔拉力赛，这个也足以证明咱们国内的这种顶级赛事也在不断的进步，不断的吸引 国外的顶级车手。我们国家对于这种拉力赛有着天然的优势，因为我们祖国幅员辽阔，各种地形都有，而且沿途的风景是非常优美的。很多人觉得像环塔这种拉力赛跟咱们普通人基本上没有什么太大的关系。嗯，其实不是的， 你像环塔好多赛段他都是那个旅游景区，有些是非常出名的那个穿越路线，你比如客平大峡谷、温宿大峡谷，都是非常经典的穿越路线，沿途的风景也是非常漂亮的。所以说像我们这种越野爱好者，有时间的话可以去新疆 走一走那个环塔线路，也是一个非常不错的体验点。关注啊！随着 taylor 量产组参赛的车辆和俱乐部越来越多，今年的 taylor 量产组的比赛和竞争会比去年更精彩，更激烈。

达克尔赛四在国外举行的是非常的火爆，今年呢卫视第一次参赛四点四 e v 八版本，宝马的 s 六八发动机，六百三十五匹马力，再次规定的一个范围降到了四百匹，就跟我们开 三点零 t 的 发动机是一样的啊，升级了一个大油箱，升级了一个侧排，前后护杠呢，给您做了一些强化发动机，变速箱，车壳，就是从量产车型上呢，把一些没用的配置给它拿掉，变成一台赛车车型。很多人都说无大梁不越野，在这么极端的恶劣情况下，它是一直在跑， 车身，发动机变速箱稳定系统那么优秀，用料绝对是扎实的。如果再有说路虎威士没有大连不能越野的，你就看看这个视频，你看他是怎么在陆地上飞的。威士这个车型呢，在我们国内也卖了这么长时间了，逐步的在更新，让更多的小的问题呢一点一点的减少。