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01:04查看AI文稿AI文稿新三系操控差的原因终于找到了，他竟然把后防倾杆给减配了。防倾杆的作用大家应该都知道吧，他主要是为了减少侧行， 别看它这么细跟玩意，这个作用还是非常大的。工程师说，虽然这个后房间感减配了，但是弹簧的泵数比上一代增加了百分之二十， 说是这么说，但是真正开起来他的操控远不如上一代。但是你们千万不要觉得这个房轻感是越硬越粗就越好，因为车主改了 st 的脚丫避震，我们将它调到最软，车主开起来还是觉得不舒服。来看看这个粗细， 如果你的车只是走街不下赛道的话，那原厂的房间感绝对够你用。当你要索取一定的操控，那 一定会损失一部分的舒适性。如果你想找回新山西在本该有的操控，那就花个两三千上一个原厂的防倾感，另外你还能获得那百分之二十的弹簧棒数。
532横行的荷尔蒙-蒋汉文
00:38查看AI文稿AI文稿这代宝马七三系竟然被减配了防青杆？防青杆是什么？防青？防青是防止你过弯的时候的倾斜角度过大，把你车身拉住，被减配了，加回来不就好了吗？这一次我们用的是国产的 r s s 的前后防青杆，前面比原厂的要粗，后面是加装的。 很多人都在关心一个问题啊，就是仿金刚改了之后到底有什么作用啊？仿金刚升级之后对他的舒适度会不会有影响啊？这仿金刚主要是对过弯有比较大的帮助啊，提升他的操控，缩小他的转弯半径啊，在过弯的支撑性会更好。最关心的就是他的舒适度会不会有受到影响啊？不会啊！
02:02查看AI文稿AI文稿车友们大家好，今天给大家来一期拉杆的详细安装教程， 这一对玩意就是宝马简配调的前引擎盖的拉杆，这一个拉杆有什么作用呢？能够强化我们发动机 里面的整个强化护件，另外呢能够提升我们的操控，减少推头跟侧倾，而且我们来把镜头拉近一点，我们看一下这个安装位置，我们看到这个进气格栅的位置呢，这里是凹进去的，是因为是刚好有一个拉杆在这个地方卡过来， 这个和谐非常好，就是正儿八经被减配的好。我们再看到这一个安装的位置，这里是原来没有螺纹的，我们是做了一个套丝，把这个螺纹打了个螺丝纹出来，然后呢安装的位置是这一个螺丝纹跟这个 螺丝纹刚刚好的一个位置，放置上来就不分左右的，然后呢把螺丝配好的螺丝直接用到工具给他套好的螺丝拧紧就可以了，另外到了这一个这一边，这边下面呢有一个螺母，螺母这样下面往上直接以这样的方式去给他固定就完事了 啊。有车友问到我们说这一个东西会不会把这一个弄断啊？跟大家讲，我们这一个横拉杆的 重量呢，是在这里面内部的这个太拉杆不是前面这一块铁皮作为支撑力的啊，是这个黑色的一大部分连着整个机舱里面的这样一个 原车安装位，原车螺丝位已经安装，你的三系怎么可以没有这个拉杆呢？下面小黄车可以带回家看一下，可以整体的效果。
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01:33查看AI文稿AI文稿打开三系的引擎盖，看到里面竟然没有隔音棉，但是有隔音棉的安装位，而且我在外媒的测试中确实有看到三系是有配备隔音棉的，这一定是简配实锤了。嗯， 其实不是的啊，在海外呢，汽油版的三系一样没有配隔音棉，配隔音棉的那是柴油版的三系，那这一点叉三呢，一样没有配隔音棉。这是因为宝马他用了一个叫做协同热身舱的技术，他从发动机和变速箱的源头去解决了声音问题。 说后防青杆，华晨的三系确实减配了后防青杆，但是这里有一种说法，就是海外的三系如果选配了 m 运动悬架的，那他就有后防青杆，没选的也没有防青杆。我不管这个说法是对是错，但是我不认可这种减配后防青杆的做法，而且是连三三零都没有后防青杆， 我觉得这作为一个运动轿车的门面都没有了。最后回到重量的问题啊，除了引擎盖和前翼子板，到底还有哪里加重了？答案，在前保险杠里拆掉了前保险杠和防撞泡沫之后，我们 可以看到在前防撞梁的两边多了两块黑色的钢材啊，这个钢材呢，之前是在美版上才有的，欧版和国内是没有的，但是横空出世了一个中保研啊，宝马为了应付百分之二十五的偏置碰撞测试，又把这个给加回去了。所以我们可以看到，在中保研的碰撞测试中，宝马三系几乎拿了一个全 那么重量就搞清楚了，引擎盖和前翼子板，这两个是铝换钢，然后增加了新的防撞装置，说实话，我已经真的很尽力的去找这台车的黑点了，我也想再说一点，三系不为人知的秘密，让自己再火一把，结果一级挖的越深我越开心，这三系挖的越深我越失望。 但是不管你相不相信，事实就是这样，我还是那句话，我能接受合理的减配，我不能接受昧着良心的减配。这样看来哈三系还是不错的。
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01:09查看AI文稿AI文稿今天我们再次给大家带来的是基底盘的宝马三系增加减配的后防静感，不知道是宝马为了更好的舒适性，还是纯粹就是为了节约成本，把这个对操控如此重要的后防静感给减配了。 当然虽然简配了，但只要是二三款之前的车有一流孔位留给我们的，我们还是可以加装的。二三款后的车连后桥一流孔位都给你堵住了，就是这个后桥一流的防倾感吊胶孔位二三款的已经堵住了，所以只能是二三款之前的车才可以加装回来。 我们安装后防轻杆这个也是非常简单的，只需要把后桥螺丝开松后，把后桥卸下来一点点，有足够的位置去把防轻杆伸进去就可以了。 防静感伸进去之后，把吊胶螺丝锁好到预留孔位，然后再把离子串的一端固定在阳角，另外一端固定在防静感上。防静感就是在 中间的两边各连接一个离子串，离子串的另一头连接到羊角位。有不少安装过后防倾感的车友都反馈过，装好确实有明显的操控提升效果。最后喜欢宝马的车友可以关注一下我，后续我会分享更多好玩的宝马案例。
110深圳Zoom汽车俱乐部
01:13查看AI文稿AI文稿现在新款的基底盘的宝马三系不知道是为了节约成本还是为了舒适性把后防倾感给减配掉了，一项主打运动操控的宝马三系竟然把对操控很重要的后防倾感减配了，当然我们也是可以选择后期加装的， 我们选择的是 iss 延长一比一的后防青杆，可以看到原车的后仰角位置，这里是有一流孔位的，就是这个东西没有给你装上去， 包括另外一边也是有预留孔位的，就都是没有把东西给装上去。然后这个防情感吊胶的位置一样也是有预留孔位的， 我们这个防轻杆吊胶直接锁到原车一流的螺丝孔位就 ok 了。安装后防轻杆是需要把后桥开松卸下来一点，不然不够位置去安装。最后装好我们可以看到离子串的一头安装在后 后仰角预留的孔位，另一头连接着防青杆，包括另外一边也是这样的，离子串起到一个中介的作用，把防青杆跟后仰角位连接到一起，这样就能起到一个支撑的作用，能够有效的抑制侧青，提升操控性。 我们今天的视频就到这里了，喜欢宝马的车友可以关注一下我，后期会分享更多好玩的宝马升级案例。
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01:04查看AI文稿AI文稿宝马三系的简配的防静杆已经安排上车，今天安排一套这个防静杆啊，机场里面的咱们原车预留的这个洞啊，里面没有螺纹，到修电动车的地方借了一个拱丝的一个工具，然后拿扳手进行拧就好了， 然后螺纹滚出来了，然后拿这个螺丝啊看一下，哎，没问题了，咱们这头放在这里，然后这头放在这里，预留的孔位这里，你看空气滤芯这个盖子的设计啊，这边就是预留的一个槽位，这头螺丝拧的话就是这样的，一个放在下面，一个放在上面， 这个螺丝帽顶在下面，先顶住，然后这个对准位置，这样咱们左边的就装好了，现在再来装。右边的是铝合金材质的啊，还是比较轻的。 我们宝马三系的发动机舱内的方形杆就已经安装好了，左边一个右边一个，这个就是咱们宝马三系简配的一个方形杆，装了过后 加一个刚性，然后减少推头，减少刹车，点头增加一个操控，过段时间再安排一个后方情感，再改装一个避震就收工了。
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00:43查看AI文稿AI文稿宝马三系房型杆是一个吐槽点，那么在这里分享一下，长轴和短轴，哪个更应该加房型杆？长轴我觉得不用加，因为车身长，轴距长，而且在弯道中，后面悬架行程 会有很大的变化，同时角度也有很大的变化，车辆其实开起来非常的灵活，反而短轴车身变短了，轴距变短了之后，后面变软的状态就会放大，所以前头的抬头的现象就会多， 所以短轴更适合加方形杆，因为短轴比较短，然后轴距比较短，所以在弯道中，后面软会被放大。我觉得呢，加了方形杆可能操控性会变得更好，但是影响了很多的舒适性，因为坐在后排确实很颠。
254王涛-涛涛说车
00:42查看AI文稿AI文稿你怎么看新三系取消房间感？嗯，配合拿到了全网第一台宝马三三零四个知识点，我们来看透他。 第三个知识点。新三系是没有后防情感的，问了一个工程师，他说这种的设计会成为日后欧洲车的主流。据说已经有人开发了防情感， 但是工程师说不保，装上去就一定更运动，因为原厂已经考虑好的运动性。都说新三系变舒服了，但工程师说弹簧反而硬了百分之二十 没想到吧。
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01:33查看AI文稿AI文稿宝马呀宝马，你说你省这几根杆能省多少钱？都说这一代的宝马不如之前的操控性好，那是必然的， 省了两根加强杆，省了个顶吧，省了后黄金杆，今天戴教授就把你缺的都给你补上。引擎盖多少棉， 后备箱多少年，大灯盖板，同时再升级一套迈拓 mt 六 s 六号赛刹车，后轮加大盘。 我们看到原厂是没有后防停杆的，那么防停杆到底有什么作用？防停杆的作用就是稳定跟平衡，左右车轮他能够有效提升车辆的操控性和稳定性。安装机舱内部的顶把和加强杆都是有安装孔位的， 可见这就是宝马减配掉的东西。大灯护板、机舱吸音棉全部安装到位，迈拓 mt 六 s 的刹车也安装完了。刹车的施工主要体现在细节，特别是钢弧的固定。 it to me like i love you。
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03:03查看AI文稿AI文稿开车坐车的时候呢，肯定都有过转弯被甩起来的感觉啊，那这种感觉呢就叫做侧倾，也是开车的正常现象，但是如果侧倾过大的话，就会有翻车的危险，那要减少侧倾的程度呢，现在汽车都有很多电子装置可以绊倒，但是最大的功臣我们还得感谢车上面的这根铁棒。 这个玩意呢叫做防轻杆，或者说叫做这个平衡杆，他的工作原理非常的简单，防轻杆的两端呢连接着左右车轮，中间的横杆固定在车身上面，在正常的情况下，车身是水平的啊，这个两边受力呢也是很平衡的，防轻杆呢是一分力也不用出， 但是我们开车转弯的时候，整个车呢就会往外倒，车重呢就会压在某一个车轮上面，一边高一边低，也就发生了侧心，这个时候就轮到房金刚出马了，简单来说呢，他会用力把低的一侧推高，把高的一侧拉低，让两边的车轮呢 保持同样的高度，当两边车轮一样高，车身呢自然就平衡了，这也就是房间干无时无刻不在做的事情，他呢也是属于我们经常能听到的悬挂的一部分， 那既然车上面都有这个东西，但是为什么每辆车的侧倾程度不一样呢啊？那大家都知道舒适性跟操控性是相互对立的，如果你的车是舒适性，那么他可能会把房间干做的细一点，短一点，也就是侧倾依然比较大。 如果说你单纯的想减少侧薪，那就换一根又粗又硬的房金杆，如果说你又要想合理的减少侧薪，又不想破坏太多的这个原厂车的平衡，那可能呢就要连什么避震器啊，一些零件一起改了，那就是连环工程了。 说到这里呢，很多人就按耐不住了啊，那么再到这个某宝上面去看一看，像平衡杆，防青竿都有，但是呢看到的东西不太一样，网上面搜出来的防青竿呢，不止有两根，有的呢，一套 整整的十几根。那卖这些铁棒套餐的人会告诉你，发动机舱里面放一根，底盘下面再放一根，后备箱再放一根。这些东西呢其实已经不叫平衡杆了，好叫做什么呢？叫做车身强化界， 这是因为车子跑在路上转弯啊，过坑之类的，都会让车身的发生一些很细微的扭曲变形，只是说我们肉眼是很难察觉到的，那如果加上上面说的这些铁棒，就像在车子里面加了一些骨骼，可以抑制某些部分的变形，提升车辆的刚性。 那这个东西呢，不同于我原来说的一些网上买的什么电子涡轮，电子油门的一些东西，没有什么用啊，那它呢是有一定用处的， 很多人觉得改了之后呢，车身特别硬，转个弯呐，什么侧倾都没有。但是话虽这么说啊，有用归有用，还是要注意几点。首先呢，关于平衡杆，只有在极限越野或者是极速行驶的情况下，它的作用呢才会发挥到最大， 像日常用车，平衡杆作用不是很明显，甚至呢会产生牵引操控性的负面作用。再一个呢，就是刚才说的这个车身强化键，这个东西呢是一个精神鸦片啊，可以这么说，车子本来该受力的地方被加固了，那么这个力呢，就会往别处跑， 这样呢就会破坏了整车的受力平衡。像常年带着一身加强键的车，如果把这些杆子拆掉以后，大部分都会满身的异响。好，所以说改装确实是一个迁移发动全身的过程，即便是防轻杆、底盘加强键这些看起来很简单的东西，也未必就是有。
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03:13查看AI文稿AI文稿这后悬架调教的也太软了吧，让人感觉是坐在轿子上一晃一晃的。大家好，今天我们来聊聊宝马 i 三的操控感受和底盘品质，看看宝马 i 三还有没有宝马的灵魂。 先说这操控感受吧，宝马 i 三的操控可以说是无可挑剔，这也就是他有改变的优势， 操控还是饱满三系的味，转向的指向性强，指哪打哪，无转向虚位，而且还将三系中简配调的防侧听杆也给加上了，在车辆转向时可以更平稳舒适。 而宝马的油门更是特别的线性，尤其在运动模式下，给多少油门就能感觉到有 多大的力量，这可能就是宝马的驾驶乐趣吧。再来谈谈宝马 i 三的底盘品质吧。 宝马 i 三的悬挂采用的是前双叉臂式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，而且还在后悬挂上很良心的用上了空气悬架，可以自动调节车身高度，更大程度的提升了舒适感， 在城市的铺装路上行驶的舒适感特别好，当然即便路上有一些小的坑洼也能很好的过滤掉，让你双手握方向盘时候可以感觉到，而你的身体几乎感觉不到地面的坑洼。 当然他的后悬架我个人觉得还有一些需要提升的地方，他的后悬架调教 要偏软，当你走在高架的桥梁接缝处或者是走在起伏路面时，你会感觉后坐在后排会感觉像是坐在轿子里一样上下起伏晃动，这个还需要提升。 最后我们再说说宝马 i 三的底盘缺点吧，这就归集到他的一个一脉传承的刹车点头的问题上，宝马 i 三在你使用 d 档正常刹车的时候，他都会有轻微的点头，如果你刹车比较重的话，点头就更明显了。 不过爱三有一个 b 档， b 档就相当于是特斯拉的单踏板模式，如果你用 b 档去减速直到停下来，就大大缓解了这个刹车点头的问题。不过 b 档的问题就是使用 b 档，问题就是后排的乘客可能会有一些感觉到一些眩晕，因为他是一种单踏板模式吗？可能会不适。 综上所述，宝马 s 三还是整体操控感表现不错，底盘品质也是比较优秀的，至于他的那些瑕疵，我们就留给他，让他未来的车型和配置一个提升空间吧。 啊，今天我们就聊到这些，下次给大家分享一下宝马 i 三的 b 档，它的使用感受到底怎么样，再见！
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