气流颠簸怎么形成的

大家在飞行中有时候会感觉自己忽上忽下，像坐过山车一样。飞机在上升或下降过程中遭遇强烈气流，飞机上下颠簸不止，大家都会吓得失声尖叫。你有没有想过，飞机到底为什么会颠簸呢？ 了解飞机颠簸的原因之前，要先弄清对流层和平流层两个概念。对流层是地球大气层靠近地面的一层，受地表影响较大，不仅空气有规则的垂直运动和无规则的乱流混合都是相当强烈，云雾、雨雪等众多天气现象都发生在对流层， 而平流层则是在对流层之上。相对来说，空气稀薄，能见度高，大气不对流，飞鸟也飞不到平流层，所以平流层最适合飞机飞行。在飞机巡航高度多数是在对流层的顶部到平流层的底部， 爬升降落的时候也要经过对流层，所以多数飞行都受天气的影响。只要有气流在运动，就像开车的时候碰不到平整的地面一样，颠簸就无可避免。所以说，产生飞机颠簸的基本原因就是大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小方， 方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力距的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。 飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起震动。当飞机的自然震动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直振兴气流和水平振兴气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。 根据乱流的成因可以分为热力乱流、动力乱流、星空乱流和行气乱流。从颠簸强度可分类为轻度颠簸、中度颠簸、重度颠簸。 轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务 路颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅泼出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，为固定的物体被移动。 重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，为固定的物体前后左右摆动，抛弃，无法进行客舱服务。从处置方式也可以分类为可预知性颠簸、突发性颠簸等。好了，今天我就分享到这里，快点个小红 关注我们吧，下集视频更精彩！壮志凌云，一飞冲天，为祖国去飞行！

坐飞机时遇到的颠簸到底是怎么产生的呢？ 在飞机遇到颠簸时啊，我们经常能听到这样的播报啊，由于气流原因，我们的飞机啊正在遭遇颠簸，请回自己的座位，坐好，系好安全带。 那问题来了，这个导致飞机颠簸的气流是怎么产生的呢？他是从哪来的呢？为什么有的区域气流就非常的平稳，有的区域就这么颠簸呢？首先我们要了解一下这个气流啊。气流。气流说明空气啊是可以流动的，是一种流体。 流体的运动呢，可以分为两种啊，一个好孩子，一个坏孩子。好孩子啊，非常的守规矩，运动起来啊，非常的规则，我们叫他层流啊。一个呢，是坏孩子，非常的调皮，不守规矩，运动起来啊，非常随心所欲，非常的不规则，我们叫他团流。飞机颠簸啊，其实就是因为这个坏孩子。大气团流。这个大气 川流呢，他还是个多重人格。有时啊，他是动力团流，就像之前讲过的，空气流动受起伏地形或者建筑物的影响所导致的气流运动，这就是动力团流。有时呢，他还是热力团流，就是由于空气温度的变化所导致的团流。还有因为风切变所导致的川流，以及飞机飞行时产生的尾流，这也是一种团流。 这些不同成因的川流呢，运动起来非常的不规则。飞机进入川流后啊，这个气流一会向上，一会向下，一会又向左，一会又向右， 飞机啊也会跟着做不规则运动。如果作用在左右两侧机翼上的气流，运动方向和速度也不一致，那飞机啊还会出现这种摇晃现象，坐在飞机里啊，一会失动，一会左右摇晃，很刺激啊。不过我们遇到的这种颠簸啊，大部分情况下都是一种弱颠簸， 飞机的姿态和航向只会有轻微变动，但是乘客的感受啊，不会太明显。其次呢，是中度颠簸，飞机的姿态和航 会有明显变化，这时候乘客的行动和饮食都会受到影响，但是飞机啊还是处于可控状态。再就是强颠簸，飞机的姿态和高度、航向都会有很大的变化，飞员会短暂的失去对飞机的操控， 客舱内的一些没有固定的物品，很有可能会发生位移和震动。再就是极强颠簸，这时候氛围啊，就完全无法操控飞机了。 强烈的颠簸很有可能会对机体结构造成损坏。不过这种高强度的颠簸，遇到的可能性非常小，更多时候还是那种比较弱的颠簸。坐飞机时啊，也不用太担心， 飞行员也会根据气象预报躲避这些团流合作。不过遇到颠簸还是要系好安全带，对自己负责好。我是来自十一公里外的同机长，那你们坐飞机时遇没遇到过颠簸呢？害没害怕呢？大家可以在评论区交流一下自己的经历啊，我们下期再见。

那么为什么会出现不稳定的气流呢啊，我们来说一下这个不稳定气流的形成， 气流的形成有哪些的原因啊？首先我们要说呀，如果你是一个稳定的气流，对飞机是没有影响的，什么叫稳定气流呢？比如说啊，河流里边是吧，有这样的河水，然后呢 啊，河水稳定的往前流，这个时候啊，我们就管这种啊，流动啊，我们就称之为层流，层流呢， 不管你往哪个方向流动是吧？飞机都没有影响，但如果前面呢，突然有个障碍物啊，出现了一个障碍物，这样一来呢，那你这个 水啊，就被迫的从障碍物两侧流过去了，是吧？被迫的从两侧流过去啊，流过去，在流过去的过程之中呢，有可能在这个障碍物的后面就出现了 这种啊打转的，或者乱七八糟不一定什么形状的这种流动，那这个呢，我们就管它叫做乱流，或者叫做川流。 川流啊是一个物理学中很复杂的问题，到现在为止，人们对于川流的了解也是非常有限的，那么大多数啊，飞机的颠簸都是由于川流引起的，我们还可以把川流呢分成四大类，第一大类我们称之为动力川流， 动力川流，那什么原因呢？就是因为地面的地形，比如说山地，丘陵啊，或者是地面的建筑啊等等 造成的这种川流。举个例子来讲，比如说这里有一座山啊，有一座高山，那么气流在过来的时候啊，气流在过来的 时候上山，然后突然之间就下山，那么在一下山的时候，就会出现一个猛烈的下沉气流，对吧？这个下沉气流呢，就有可能让飞机啊突然之间出现失重，或者呢啊，在这个气流旁边会出现这种涡旋状的川流，而这种川流呢，也会造成飞机的颠簸啊，这个是由于地形或者建筑影响造成的， 他在飞机起降的时候，比较矮的时候是影响比较大的。第二个呢叫做热力川流， 热力屯留，热力屯留啊，主要是由于冷热空气交汇啊造成的， 冷热空气比如说空气一热他就膨胀，是吧？空气一冷他就收缩，所以热空气往冷空气的地方流，形成了对流，在对流层里面呢，热一团流比较多，是吧？这个热空气上升， 冷空气下降啊，热空气上升，冷空气下降，是吧？形成了这种对流的这种天气是吧？那这种天气也容易形成川流，尤其啊是在云里边， 因为云里边含有大量的水滴，这个水滴呢其实就是靠上升气流拖住的，对吧？水滴呢往下掉，然后上升气流往上拖，这样反反复复的在这里面出现川流，所以呢，一旦飞机进了云彩，你就感觉突突突突突，一直在抖动，是吧？感觉非常不好啊。第三种呢，我们称之为是晴空川流， 晴空端流啊，就是说我们也看不见比较近的地形，有什么影响啊，我们也看不到这个有这个云彩，结果就发生了这种啊，猛烈的这种气流的变化，为什么呢？这个一般来讲啊，都是因为高空啊，高空有 这种气体的喷射流造成的。高空的气体喷流什么意思呢？就是说地球的大气啊，并不是啊，这个静止不动的，它是会流动的啊，尤为大气，在太阳光照射以及这个呃地转偏向力的影响下，大气呢会形成这种自西向东 流动的快速的气流，这个气流呢位置非常高，在几千米的高空，而且呢速度非常快，每小时可以达到两百到三百公里。这个气流啊，它的宽度是很狭窄的，但是你一旦要进到这里边，就好像进到了一个高速公路一样，特别特别的快，特别特别的迅速， 是吧？而在这个高速气流的两侧哎，就有可能会出现屯留屯留是吧？所以如果你猛的进入到这种高速气流里边，你就会感觉到猛的颠簸一下，或者你在这个高速气流的附近，你也会感觉到持续不断的这个剧烈的颠 啊。这种情况呢，因为你看不到具体的影响因素，所以我们给他起个名字叫晴空屯留是吧？好，第四种情况叫做尾窝屯留， 尾窝屯留，尾窝屯留啊，就是因为飞机的机翼后方 啊，机翼的后方留下的这种川流啊，具体来讲就是假如说有一个飞机，这个飞机呢，他起飞了啊，这是个这是一个飞机，这个飞机起飞了，起飞了之后呢，他的这个机翼这就会形成形成这种旋涡状的川流， 这种旋涡状的川流，那么如果后一个飞机跟着他起飞的话，那就处在川流之中，有可能会出现这种抖动，甚至于啊有可能会出现一定的这个风险， 是吧？所以我们一般在起飞的时候都是一架飞机起飞了之后，过一会起飞第二架飞机，就是为了控制这个尾窝团流是吧？呃，动力团流，热力团流，还有尾窝团流啊，都是可以躲开的，或者说是可以预测的，唯独这个晴空团流，既没有办法用雷达预测，也没有办法完全避免。 在一六六六年的三月五号啊，英国海外航空公司九幺幺航班在富士山附近呢，遭遇了川流颠簸，飞机呢，在空中解体并且坠毁，造成了一百二十四人死亡。 近年来啊，因为晴空颠簸而造成的受伤事件也是时有发生的。美国呢，每年有几万架次的飞机会遭遇中等颠簸，有几千架次的飞机呢，会遭遇严重的颠簸。 不过呀，对于经常乘坐飞机的旅客，大家也不用过于担心，因为在几千次严重颠簸中，也只有几十人受伤，因为颠簸而死亡的人，最近这几十年里一个都没有。从一九六六年 事故之后啊，飞机都加强了机身的强度，还有出场测试，飞机能够保证承受住现在任何等级的颠簸。最近五十多年也没有再出现过单纯约飞机颠簸引发的坠机事故。 我有一位同学啊，在飞机制造公司，他跟我说呀，在空中遭遇颠簸的时候，飞机掉一下或者抬一下都是很正常的， 飞机会自动寻找平衡，迅速恢复，飞机上几乎所有的部件都有多套的备份，机械故障出现的概率呢，也是小之又小，只要你系好安全带，那么在飞机上你就是安全的。大家如果喜欢我的视频，欢迎关注我的账号，领导老师。

飞机上的颠簸是怎么形成的？其实主要是因为乱流造成的。乱流也就是不稳定的气流、冷风、雷暴这些情况。飞过一些像山川、河流这些地方，由于地形的原因，也会造成肌瘤的不稳定。 然后颠簸的强度啊，还跟这个飞行的速度、记忆的载鹤有关系，就好比咱们开车一样哦，车开的越快或者车越轻，他就越容易颠簸。前派员也会根据分文数据计算出这个颠簸比较强的地方，对飞行员进行提醒。 如果在飞行中遇到颠簸，也不必慌张，我们会采取改变高度层等措施，保证飞行的绝对安全，请旅客朋友们放心。

引起飞机颠簸的原因是因为大气团流，最常见的是热力团流，当气块温度与周围大气温度有差异时，会出现强烈的垂直气流。热力团流通常来自于机状云或者雷暴。 动力团流对飞机的起降有较大影响。当气流流过粗糙的地表或者山、树木以及建筑物等障碍物时，会产生团流，从而引起低空颠簸。同样，地面风线过劲，常伴有的强风及风缺电以及强风吹过山脉所引起的山地波也会造成低空颠簸。 晴空颠簸常出现在六千米以上的高度，他很难通过目视或者积载气象雷达进行识别，所以对于晴空颠簸的观测和预报是整个民航界的一大技术难点。高空急流和高空风区是引起晴空颠簸最主要的原因。飞机获得胜利的过程中，会在机翼处形成一对方向相反的臂和涡旋，并且能够向后延伸很远。 后机若进入前机，尾流会造成飞机颠簸。所以为了避免尾流对飞机起降的影响，交通运输部对不同跑道下不同机型的航空器的尾流间隔时间有着明确的规定。

这期视频呢，我们来聊一下很多乘客在坐飞机的时候最害怕的一个东西，那就是飞机的颠簸，我将给大家来解释什么是颠簸，他又是如何产生的呢？大家普遍都会认为颠簸只有一个情况， 其实颠簸总共分为九个类型，那么颠簸他危险吗？遇到颠簸的时候，飞机会在空中断成几截吗？简单的说，颠簸是气流的突发变化， 他会让飞机改变姿态、高度和航向，但是即使你知道这个原因，也不会让你在下次坐飞机的时候能够让你安下心来。但 飞机在空中飞行的时候，他会遇到上升和下降的气流，这些气流会让飞机的飞行姿态发生预料之外的变化。就好像我们开着车行驶在一条坑坑洼洼的公路上面一样，路面上的坑就会让行驶中的汽车颠来颠去，这个 时候你在车里面觉得安全，是因为你能够看到导致车辆颠簸的地面上的一些坑洞。而飞行员通常会在飞机飞进气流之前就早早的看到了，而且并尝试避开他们。下面呢，我们来说一下九种不同类型的颠簸。第一种， 热流或者对流颠簸。当阳光照射到地面的时候呢，附近的空气就会被加热，然后空气就会扩散上升，在气流向上运动的时候，里面携带着热量和水汽，这就会使得小水珠聚焦并形成云。这样的话呢，不同区域的空气就会在湿度和空气密度上面出现差异，在 机翼上面呢，产生胜利就会不同，从而就会让飞机开始上升或者下降。这种颠簸通常会出现在比较低的高度，如果你看到外面的天气阳光明媚，那你可能就会被上升的热气弄得摇来晃去， 或者呢是在飞机穿过某些对流云层的时候，不知道大家有没有考虑过一个问题啊，滑翔机为什么总是在对流的云层下面飞行呢？其实他就是利用上升气流来提升他的高度。第二，尾流颠簸。飞机翼间所产生的尾流或者蜗牛会让气流出现扰动， 通常在飞机静静过程当中会给飞行员带来一些麻烦，尤其是一些轻型飞机，跟随着重型飞机在静静的时候，所以空管都会留出一些时间来让这些蜗牛消散，这就是为什么起飞或者着陆的飞机之间会设定一定的间隔，但是在飞行过程当中， 飞机也是有可能飞进其他飞机的尾流颠簸区域的，我们也把这种尾流叫做喷射流，这样就会产生突发的颠簸，不过呢他只会持续几秒钟的时间，但是呢他却是一种很严重的颠簸， 这种类型的颠簸是可以预知的，因为我们知道他所产生的根本原因。第三种，机械颠簸， 机械电波呢，是由大型物体所产生的，比如说高楼或者山峰都可以让气流发生变化，当空气按照地形周边的样貌移动的时候，就可能在地面附近产生蜗牛，如果你仔细观察过水流的话呢，你 可能会发现水顺流而下的时候就会发生偏折，并且呢产生小型的蜗牛，这些蜗牛呢我们也叫他旋涡，他们和空气中的蜗牛呢很相近，而空气蜗牛呢，就会在飞行过程中产生机械颠簸，经典的机械蜗牛呢，就是在飞机接地区的机屏之间出现的旋涡气流， 但是飞行员都不希望在这里发生颠簸。第四种，力温颠簸。力温是一种气温表现翻转的现象，也就是说地表 冷空气上面叠加了一层短空气，通常随着高度的增加，气温是逐渐降低的。而在这种异常的天气现象当中，不同温度的空气层在垂直方向交替出现， 就会在层与层之间产生上升或者下降的气流，使得飞机发生颠簸，这种颠簸呢，多见于冬天的山谷当中。第五种， 自身颠簸。也就是说飞行员自己也可以产生颠簸，但是飞行员并不会故意让飞机产生颠簸啊，这种颠簸呢，你或许在飞机的下降过程当中遇到过，假设空管许可飞行员做出一个比正常情况要短的静静程序， 这个时候飞行员就需要以较高的速度更快的下降，所以就需要打开减速板，这样的话呢，机翼上表面展开的减速板就会增加阻力，也会让气流变得非常混乱，混乱的气流撞击到水平安定面和 升降舵，就会让飞机开始摇晃，也就是说飞入了自己所产生的颠簸当中。第六种，封面颠簸。封面颠簸呢，是由暖空气抬升所产生的，这种情况是出现在冷空气像一个大靴子削入暖空气下方的时候，冷空气呢，一般比暖空气更重，密度呢也更大， 所以呢，他就会熏入暖空气的下方，并且呢把暖空气往上推，只要空气开始上升，他就会扩散和冷却，并且呢他没有办法再承受的住那么多的水汽， 然后就会在冷风封面上出现一大片云层和降水，在这个区域里面呢，不稳定的冷暖空气间出现突发的风向变化，导致飞机严重颠簸。第七种，三月波颠簸。当空气流过山顶，然后沿着被封面，也就是山的后面空气向下流动的时候，就会形成三月波， 气流在不同高度之间来回震动，三月波和颠波可以沿山的下风面向外延伸数十公里。这就是为什么在高山区域驾驶动力不足的飞机是尤其危险的原因，这些波会把飞机推向地面。第八种，雷爆颠簸。这种颠簸呢是最危险的， 所有的飞行员都会尽全力的避开他们。雷暴通常会带来颠簸，不仅仅是在雷暴的中心，在他的下风测十五到三十英里的范围也是如此， 即使你从他们上面飞过，也有可能是非常危险的，最重要的是要避免从他们中间飞过。我们来看一下这块仪表啊，这 块仪表上红色的部分附带有最强的降水，所以呢也就会有烦人的上升和下降气流。第九种，也是最难以预测的一种颠簸，就是晴空颠簸，晴空颠簸的发生是完全没有任何预测的， 所以他也因此而得名。他通常是发生在不同速度运动的两大团空气相遇的时候。我们也叫做高速气流，他们会以每小时数百公里的速度由西向东移动，如果飞机进入高速气流可以缩短飞行的时间， 并且节省油耗，但是副作用就是可能会遇到一些颠簸，前面飞机的飞行员报告会有助于避开晴空颠簸，因为后面的飞行员可以根据情况来调整高度和航路。现在大家已经充分的了解不同颠簸的类型，下个视频我们来看看飞行员空乘以及飞机是如何应对这些颠簸的。

开飞机真的不怕颠簸吗？飞机为什么会颠簸？颠簸会让飞机散架吗？害怕颠簸我该怎么办呢？今天我们就来聊一聊飞机颠簸。 一飞机为什么会颠簸？四种主要造成颠簸的原因呢？有晴空乱流、热气乱流、机械性乱流和尾波乱流。 晴空乱流就是你看着天气很好，但却遭遇了突如其来的颠簸。这是由于飞机突然遭受了来自不同方向的强风。虽然晴空乱流很难预测，但是通常这种乱流只会持续发生在最多一千米高度的空气层，所以飞行员只需要将飞机上升一点或下降一些，就可以避开颠簸的空气层。 热气乱流和晴空乱流相反呢？热气乱流是飞行员可以用眼睛看到的，它的形成原因是因为热空气上升，遇冷之后变成了云朵，而这朵云通常就是最不受飞行员待见的金鱼 金宇银啊，就跟他的名字一样，会伴随狂风骤雨、雷暴天气，飞行员看到这种云一般都避之不及。但如果由于某些原因，飞机不小心飞进去了呢，通常就会遭遇很严重的颠簸，如果遇到冰雹，还可能会对飞机造成损坏。那要避免这种颠簸呢，只有一种办法，就是绕道而行。 机械性乱流机械性乱流和机械没一毛钱关系，我不知道这名字是谁取的，他指的呢，是由于地面的一些建筑物啊，植物啊，地表而造成的乱流， 比如说山呢，树啊，高楼大厦这些。但对飞机来说，影响最大的机械性乱流是山坡乱流。如果你正要飞进一群大山，风又很大，从山那边吹过来， 经过这群山的风向就会被搅乱，于是在山的上空形成了空气漩涡。当飞机遇上这些空气漩涡的时候，会突然的减速或忽然的加速，如果这些分正好是顶 分的话，颠簸不会很严重，但如果是侧分的话，就会让飞机有着比较严重的颠簸。飞行员也同样不喜欢山坡乱流，因为和晴空乱流一样很难预测，但相同的是，只要把飞机飞的高一点或低一点，就可以避开空中旋涡。 最后尾波乱流。在飞机的飞行过程中，空气经过飞机的机身，然后机身的机翼最后通过机翼的一间向后产生的螺旋性气流叫尾波乱流， 可以把飞机的尾波想象成轮船在水面上开过留下的尾波，他会慢慢的放大，最后消失，这个过程会持续两到三分钟。 如果这个时候正好后面有一架飞机飞的太近，撞上这些尾坡乱流的话，就会遭遇颠簸。颠簸的程度是由造成尾波那架飞机的大小决定的，通常越大的飞机造成的尾波乱流就越大。但是尾波乱流造成颠簸也很容易避免，因为它形成的流程大概是飞机翼展的两倍宽，厚度 大约是飞机一盏那么高，飞机只要偏离个几十米，就很容易避开这个流畅。所以现在你知道为什么塔台在调度飞机的时候，尽可能安排不同的航路的飞机起飞，而且两架飞机的起飞时间也不能相隔的太近。二、颠簸会让飞机散架吗？ 不会，为什么这么说呢？飞机散架的原因是由于机身或者机翼超出极限的核载，那飞机的极限核载是多少呢？咱们以民航飞机为例，飞机的最大核载是负一个级到两点五个级，安全系数百分之一百五，也就是说加上安全拢于民航飞机的最大核载为负一点五个级到三点七五个级。 正常的飞行过程中，核载为零点八个级到一点二个级，最极端的颠簸是二点二个级，远远低于飞机的极限核载。所以当你们通过窗户看到飞机的机翼正在上下摆动的时候，你不用担心他会折断，这是飞机正在自行消化 压力呢。三、害怕颠簸我该怎么办？如果你真的很害怕颠簸呢？我教给你三个小贴士，一、尽量选择早上的航班。二、选择靠近两边机翼的座位。三、全程系好安全带。 最后我们总结一下今天的内容，飞机颠簸的四大原因，晴空乱流、热气乱流、机械性乱流和尾波乱流。其中我们最常遭遇的可能是晴空乱流，因为不可预测也看不见，但是晴空乱流只能维持在一定高度的空气层，很容易就避开，热气乱流可以看见。而且我们可以选择早上出行来尽量避免。 机械性乱流，只有经过群山时才有可能有威胁，但同样可以通过调整飞行高度来避开，最后尾波乱流就更容易避免了，乖乖的听塔台的话就可以了。 而且就算遇上颠簸也不用害怕，飞机设计的龙鱼足够应付，结实着呢。最后，记得全程系好安全带，你就再也不用担心飞机颠簸了，不懂就问，不会就学，嘿嘿呀！

各位旅客，我们的飞机现在预有稳定气流乘坐，提醒您，请您系好安全带！请您系好安全带，谢谢！ you will passengers our family centuries please pass your seatbelt thank you。

空中颠簸会让飞机散架吗？飞机的出现极大的改变和影响了我们的生活，而飞机是二十世纪初最大的发明之一，也让人类实现了可以飞上天的梦想。如今飞机的普及，让很多人坐飞机成了尝试，也成为了现代文明不可缺少的工具。 而我们日常所能看到的飞机普遍都是民用飞机，这类飞机体型较大，载客量多。目前载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的 a 三八零标准三级客舱，布局达到了五百五十五座。 客机也有很多分类，主要分为干线客机、支线客机，按照起飞重量和载客量还分为了小型、中型、大型，驱动方式会被分为螺旋桨式客机、喷气式客机。飞机还被称为 是最安全的交通工具之一，但是交通工具不是百分之百安全的，我们也偶尔能在新闻上看到飞机失事的新闻，而一旦飞机失事，几乎是无一生还， 这也让很多人开始惧怕坐飞机。而在二零零九年的六月一日，法航四四七航班内架被称为现代航空史上最安全的空客 a 三三零客机最终消失在了雷暴之中。 在这之后让更多的人因为飞机空中颠簸而不敢坐飞机，也让很多乘客在飞机行驶过程当中碰到空中颠簸产生了额外的担心。 那飞机的颠簸到底是因为什么产生的，而空中颠簸有没有可能导致飞机坠毁呢？首先我们先来了解一下坐飞机的时候遇到颠簸是怎么回事。飞机之所以能够 飞在天上，有一种说法就是我们看不见的空气在拖着它往前进，可是如果飞机在飞行时，空气的密度、速度或者方向产生变化的时候，简单说就是空气不规则运动，飞机就会出现上升下沉的现象，而坐在机舱里的我们就会感觉到飞机的颠簸， 所以那些看起来很漂亮，但是里面充满水的云朵，又或者飞机行驶在另一架飞机的后面时，都可能会是造成颠簸的原因。 而那些我们看起来很讨厌的雾霾天气，却可以让飞机飞的顺滑平稳，这是因为空气当中的各种因素稳定，才会让尘埃稳定的漂浮在空气当中，不会被吹散， 这个时候空气规则运动就不会产生颠簸，而所遇到严重颠簸的时候，可能往往就发生在晴空万里的 高空，望向飞机的窗外非常漂亮，但是不同方向的高速气流却带给你一个措手不及，发生颠簸的几率大大增加。 那空中颠簸有没有可能会导致飞机散架呢？一般情况下只会有些轻度的颠簸，所带来的影响就是可能会把你的咖啡果汁洒在衣服上。但是非常严重的颠簸确实是有可能会导致机翼受损，发动机脱落，但是这样的几率实在是太低了。 首先飞行员在规划航线的时候，就把当天会遇到严重颠簸的天气因素考虑进去，最后形成飞行路线。 并且如果一位飞行员遇到了突发颠簸之时，就会通过无线电以及塔台告知其他在此区域内飞行的飞机，可避免出现此类问题，除非这位飞行员不听塔台的指挥，也不看看天气预 预报，硬是要开着一架老式飞机往飓风中心里面冲进去，那么飞机散架还是非常有可能的。而我们要知道，飞机在最初设计的时候，飞机在完好无损的情况下，所能够承受能力是达到可以预测颠簸的一点五倍左右。 所以我们坐飞机的时候，看到窗外的机翼在颤震的时候，不必担心机翼会不会就啪击一下断了，这是飞机设计师故意设计成为这个样子的， 因为超高的柔韧度，所以让他在遇到超强颠簸的时候起到了减震的作用。当然，飞机遇到严重颠簸虽然不至于让飞机散架，但是这也是一个要重视的问题。要是小瞧了飞机颠簸，坐飞机时不系好安全带， 一旦遇到超强颠簸，也很有可能会断个胳膊断个腿，所以坐飞机时首要的还是要系好安全带。 那么你坐飞机时遇到过什么样的飞机颠簸呢？好了，今天的知识就讲到这里了，喜欢我记得关注我，以便看到更精彩的内容哦！

既然知道是什么造成了飞机颠簸，那飞行员如何处置飞行中颠簸呢？我们讲过，颠簸是飞机在飞行过程中经常遇到的一种状况。由于空气中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中的飞行活动也会随着气流发生不规则变化，于是就会发生颠簸。 在低空、山地和丘陵地带，气流分布乱而强，易发生颠簸。中。高空颠簸主要发生在封面、高空槽切变线、对流层顶等天气系统附近。在高空墙气流附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。 在颠簸区飞行时，要注意以下几点。首先，柔和操作，保持平飞。颠簸步强，一般可以不修正。颠簸较强，需要修正时切记动作过猛，以免造成飞行状态更加不稳或使飞机失速。低空飞行时，应特 别注意保持安全高度。其次，采用适当的飞行速度。因为颠簸产生的载合因素变量除与乱流强度有关外，还与飞行速度有关。一般速度越大，颠簸越强。所以应根据机型的驾驶手册规定的适当速度飞行。 三、飞行速度和高度选定之后，不必严格保持。仪表指针摆动往往是颠簸的结果，不一定表示飞行速度和高度的真实变化。过多的干涉这些变化，只会引起载核发生更大变化。只有速度变化很大时，才需改变油门的位置 后，通过适当改变高度和航线，往往可以脱离颠簸区。统计发现，颠簸层厚度一般不超过一千米，墙颠簸层厚度只有几百米，颠簸区水平尺度多在一百千米以下，所以飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线 几十千米就可以脱离颠簸区。在低空发生强颠簸时，应向上脱离。在高空发生颠簸时，应根据飞机性能以及飞机与急流轴相对位置确定脱离方向，误入机遇。云农机云中发生颠簸，应迅速脱离云体，到云外飞行。 好了，今天我就分享到这里，快点个小红心关注我们吧！下集视频更精彩！壮志流云，一飞冲天，为祖国去飞行！

通常情况下，坐飞机 晴空颠簸时候， 什么是颠簸？生活中的颠簸，比如汽车在过减速带时，一上一下产生了震荡，就是一种颠簸。那么我们在坐飞机时最常见的颠簸就是晴空颠簸。窗外晴空万里，朝霞满天，怎么还会有颠簸呢？晴空颠簸肉眼是看不到的，雷达也很难解散了， 它多数发生在两万英尺以上。它的产生是由于高空气流带的影响，偶尔地球的自动和太阳的辐射在高空会形成一些气流通道， 这些通道里有高速流动的空气，而且跨越的范围非常的长，在靠近这些肌肉带的地方，里外空气流速差别很大，于是产生了慢流，引起了颠簸。飞行员对于 成功颠簸也有办法应对。当遇到颠簸时，飞行员会及时与管控员取得联系报告当前位置，申请改变高度航向航路来绕开颠簸区域， 管制员也会及时将此颠簸区域通知给后续经过的航班。温馨提示，遇到颠簸时无需恐慌，您只需要系好安全带，收起小桌板，调直椅背，就可继续欣赏空中美国。

小博士说安全第三季之空中颠簸篇乘坐飞机出行可能是旅行中最让人期待的环节之一了，但有些时候旅途并不总是平静的。 请注意，我们即将进入气流区域，乘客们和乘务组可能会感受到一些轻微的颠簸，明白 外面看起来真漂亮。是啊，云层看起来像棉花糖一样。发生什么了？怎么回事？ 女士们？先生们，由于受气流影响，我们的飞机亦有颠簸，请您立即回到座位上并系好安全带，在此期间，洗手间暂停使用。请相信我们的机组人员，他们接受过专业培训，知道如何应对这种情况。请 系好安全带，调直椅背，保持冷静。空中颠簸可能会让人感到不安，但在许多情况下，他是我们在乘坐飞机出行时经常遇到的一种现象。今天就由我安小博来给大家介绍一下这方面的知识吧。 空中颠簸主要是指在飞行过程中，飞机飞入扰动气流区，因飞行高度、飞行速度和飞机姿态等突然发生变化，从而引起飞机产生的一种不规则运动。 飞机能否平稳飞行与空中的气流息息相关。当气流平稳时，飞机能保持自身的速度、高度和航向，旅客几乎感觉不到飞机在运动。当气流不稳定时，飞 机的飞行状态会发生改变，而旅客在飞机上就能感受到颠簸，正如汽车在不平整道路上行驶也会颠簸一样。因此，不稳定的气流是空中颠簸产生的主要原因。 实际上，大气中这些不稳定气流是热理因素和动力因素共同作用的结果，他的范围有大有小，方向和速度也各不相同。根据乱流的成因可分为热力乱流、动力乱流。 热力乱流常见于低纬度地区，主要是由于空气热力原因所形成的。动力乱流常见于中高纬度大陆，其中当空气流过粗糙不平的地表面或障碍物时，往往会出现地 地形乱流。地形乱流造成的颠簸比较常见。行迹乱流的情况则是飞机飞过的区域会产生乱流，如果两架飞机离得太近，前机尾流区域的扰动气流会非常强烈，会导致后机产生强烈颠簸。 晴空乱流是风切乱流中的一种类型，一般是指出现在六千米以上的高空与对流云无关的乱流。晴空乱流经常不伴有可见的天气气象，气象雷达也无法捕捉，飞行员难以事先发现，因此对飞行安全威胁很大。 乱流的强度是影响飞机颠簸强度的因素之一。此外，飞机颠簸强度还与飞行速度、易载赫等有关。通常 可将空中颠簸分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸。据不完全统计，约三千个航班就会发生一起严重颠簸事件。 虽然空中颠簸有可能会使一些乘客感到不适，但通常来说，这种情况并不会对飞机的安全造成影响，而发生颠簸也不等同于航空不安全。 现代民航客机在设计时均考虑过比空中严重颠簸更剧烈的情况。飞机机体强度远高于空中遇到严重颠簸时受力的强度， 且所有民航飞行员均经过严格的应对空中颠簸专业训练，有足够的能力将颠簸影响减到最小。同时，在每次飞行前，飞机都会接受严格的 检查和维护，以确保其安全性。为了防止颠簸事件，飞行前航空公司会根据气象部门提供的风向风速，评估航线天气状况，规划航路。 飞行中，空管部门气象雷达监控会做出预警提示，而飞行员往往可以通过空管部门的预警提示和基载气象雷达及目视参考，尽可能的避开可预知的颠簸，并通知客舱做好准备。 而对于晴空颠簸来说，飞行员难以提前预判，这种突发的强烈颠簸最容易使人受伤。当飞机遭遇晴空颠簸时，飞行员会尽快驾驶飞机脱离颠簸区域，保障安全。而当旅客面对这种突然的颠簸时，第一时间 要做的就是系好安全带。如果旅客在座位上来不及系好安全带，则要尽快用力抓住前方椅背或者座椅扶手，固定好自己，待颠簸稍微减轻之后，尽快将安全带系好。 在过道上走动的旅客则应该立即寻找身边的空座位坐好，并系好安全带。如果周围没有空座位，应当立即蹲下，用力抓住任何可以抓住的物件，固定好自己，防止受伤。 在洗手间里的旅客要尽快用力抓住，如洗手盆边缘把手等物体，固定好自己。只要我们提高安全意识，掌握好方法，遭遇突发的晴空颠簸时，才能更好的保护自己。为避免空中 颠簸，商人飞机客舱也有严格的操作程序，一旦发生颠簸，客舱乘务组会第一时间通知旅客在就近位置就坐系好安全带，同时要求同行旅客保护好老人儿童，系好安全带。 此外，乘务组应该时刻关注颠簸情况，合理安排服务的时间和速度，避免因颠簸而受伤。 总之，空中颠簸是飞行中常见的一种现象，颠簸并不可怕，只要大家养成在座位上始终系好安全带的好习惯， 飞行颠簸对旅客的威胁就会降到最低。今天小博士说，安全就到这里喽，我们下次再见！

当你乘坐飞机遇到颠簸的时候，你会担心吗？我们就来说一下，坐飞机时遇到颠簸会有问题吗？遇上颠簸以后呢，我们又该做些什么呢？了解飞机颠簸的原因之前呢，我们要先弄清楚对流程和平流程的两个概念。 对流程是地球大气层靠近地面的一层，受地表影响的比较大，不仅空气有规则的垂直运动和无规则的乱流混合相当的强烈， 比如说云雾雨雪等众多的气象呢，都发生在对流程，而平流程呢是在对流程之上。相对来说呢，空气稀薄，能见度高，大气不对流鸟呢，也飞不到平流层， 所以平流程是很适合飞机来飞行。但是飞机的巡航高度呢，多数都是在对流程的顶部和平流程的底部， 爬升降落的时候呢，也要经过对流程。所以多数的飞行都受天气的影响，只要有气流在活动，就像开车的时候碰到不平整的地面一样，颠簸就无可避免。 风大雨大的时候呢，我们经常会听到电视网络上说某某气象台发布蓝色、橙色、红色预警信号警报。级别呢，依次增强。飞机颠簸呢，也分为三个级别，分别是轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸。 轻度颠簸我们可以感受得到，会引起我们水杯中的水呢，不断的晃动，但是呢不会洒出来，我们呢仍然可以在机舱内来回行走。 中度颠簸呢，会让乘客站着都比较困难。水杯中的水呢会洒出来，而严重颠簸呢，会使我们和物体出现抛滞的情况，甚至会 人员受伤。但严重颠簸发生的频率呢过低，即使你一年每天都在天上不断的飞，也很难碰到一次，碰到了一定会上新闻。那我们作为普通的乘客呢，飞机发生颠簸的时候，还是免不了的心里面一慌， 但其实这种慌乱是没有必要的。回想一下，从来没有飞机因为颠簸而解体的新闻，飞机呢，会按照比严重颠簸还强烈很多倍的水平去设计制造 颠簸，并不会造成飞机本身的结构问题。在产生比较明显的颠簸的时候呢，机组和地面的保障人员呢，也有一套预案，地面保障人员会为机组提供气象资料，而 机长呢，也会通过改变高度来避开颠簸区。这也就是为什么颠簸通常只持续一阵子，然后就再次恢复平静。所以说还有什么值得 害怕的呢？我们都有一个常识，那就是坐船，大船比小船更稳，飞机也是一样，比起较小的载体机呢，较大的飞机，比如说 a 三八零、 b 七八七，更不容易颠簸。有些更先进的飞机还有更高的颠簸抵消的机制。 虽然飞机并不会因为颠簸而出事，但是乘客空乘因为颠簸而受伤的事呢，却有发生。仔细看原因呢，都是因为颠簸的时候被咖啡烫着，安全带没系好，在过道来回走动撞伤。更严重的呢，是行李架上的行李掉下来砸到别人。 知道原因以后呢，解决就很简单了，尽快喝完热饮，或者让空乘及时收走没有喝完的热饮。起飞降落的时候呢，一定要系好安全带，即使飞机在平飞的时候，也尽量不要去解开他。如果你走在过道上突然遇到 乱流颠簸，尽快用力抓住前方椅背或者座椅扶手，固定好自己，颠簸稍微轻一点的时候，赶紧回到座位上系好安全带。如果在洗手间遇到乱流颠簸，赶紧抓紧灌洗池边缘的把手，避免受伤。 还有一点就是不要带过重的随身行李，过重的随身行李呢，可能会让行李架承受超过设计受力的范围，在颠簸中呢？掉落砸伤乘客，你明白了吗？