详细勘察与超前钻区别

前面这一排底下是履带，上面是三脚架的机器，轰隆轰隆的，有朋友知道他们在干什么吗？这种机器啊叫做超前钻，他们现在在对地基中特定的孔位在进行钻孔， 来探究地基以下各严层的分布情况以及物理性质，为日后的装机施工啊提供必要的数据支持以及社区的数据保障。 有懂行的朋友肯定就说了，这不就是地勘单位做着地质勘查的工作吗？但这个工作的顺序应该是在项目开工的前期，为什么在项目施工的过程当中要再做一遍呢？ 他们现在朝前钻，钻的每一个钻孔就是日后装机所需要打桩的具体的装备。由于这个项目的高标准的施工要求啊， 经过我们强夯夯石后的每一个区域的物理性质，相比于我们进场之前已经发生了改变，进行超前钻，对地层啊进行一个重新的一个钻孔，给后续的装机施工以及设计提供必要的数据。

要想进行超前地质预报，第一步先进行隧道地质的复杂程度分级，先把这个地质啊给它分一分级，那么分级完成之后呢？根据分级的结果进行超前地质预报设计， 这里要注意了，既然我现在做的是设计工作，那么他呢就应该由勘查设计单位来进行，需要大家关注一下啊。勘查设计单位进行设计，那么有了超前地质预报的设计之后，那紧接着我需要编制超前地质预报实施大纲， 然后将这个实施大纲交由建设单位进行审批，建设单位来审批大纲，那么等你的大纲已经审批完成之后，那紧接着我要去超前地质预报实施了，这一个需要分成三种情况来讨论。第一个， 如果隧道是极高风险，高风险的隧道，超前地质预报由设计单位进行实施，那么如果不是极高风险，也不是高风险，那么应该由施工单位来实施， 那么如果说啊，我们来看下一页讲义啊，如果说是复杂的长隧道和特长隧道，那么如果说呢，是可能诱发重大地质灾害的隧道， 设计和施工单位都不能实施了，应该由专业对我开展第三方超前地质预报工作啊，三件事啊，极高风险，高风险设计，其余的风险，施工单位比极高风险还要复杂的，应该由第三方来预报， 并且呢由哪一个单位来负责预报，就应该由哪一个单位编制实施细则，而且在我们考试用书里面虽然没有说，我们也需要能够掌握，编制完成的实施细则也应该由建设单位来审批 好了，那么等你开始实施之后，我要进行地质的综合分析，最后啊形成地质预报的成果。 那么现在要将地质预报的成果进行提交，交给谁呢？交给施工单位，交给监理单位，交给勘查设计单位，交给建设单位，所有参建单位都需要拿到超前地质预报的成果。 那么得到超前地质预报的成果之后呢？那接下来我要进行隧道施工方案的实施，或者根据这个成果呢，去修改对应的方案， 那么有了方案我就去开挖了，那么一直挖，一直挖，挖进去之后就可以印证超前地质预报了。 那么如果跟地质是相符的啊，那我就进入到下一步工作就行了，如果跟地质不相符呢？如果不相符，重新回到第一个，也就是进行复杂程度分 级，然后呢重走一遍流程，重新走到这一个位置，直到跟地质相符。

超前钻到底是什么？很多人听说过，但说不清楚。超前钻就是施工勘查，地勘报告是普查，超前钻是精查，什么情况下必须做？ 第一种，岩溶发育地区，灰岩、白云岩地区，溶洞、土洞发育，不做超前钻，桩打下去可能悬空，承载力直接废了。第二种，花岗岩球状风化地区， 花岗岩长期不均匀风化，形成孤石强度可达一百兆帕以上，不做超前钻，打桩遇到孤石，轻则打不下去，重则断桩偏位。第三种，沙岩地区，风化夹层全风化、强风化沙岩中可能夹有中风化、微风化，孤石 不做超前钻，桩端可能坐在硬块上，旁边却是软土，不均匀沉降就来了。第四种，一柱一桩的大直径欠延桩，规范要求桩端以下三倍桩径，且不少于五米范围内，应无软弱夹层。 怎么查？做超前钻大直径桩还要一桩多孔。第五种，持力层下有软弱夹层、空洞、风化深槽采空区，常规的勘查不清，必须补钻。 第六种，勘查资料不足，地质扑变前期钻孔偏少，地勘报告不可靠时，超前钻就是最后一道防线。第七种，超高层建筑大跨桥梁、重载厂房的关键桩，重要工程审图可能强制要求 钻多深，桩底以下三到五倍桩径且不少于五米，特大桥长要求八到十米。 一句话总结，超前钻不是要不要做，是该不该做？岩溶区球状风化、风化夹层、大直径装重要工程不做超前钻，就是拿安全干岩土的。兄弟，你们工地做过超前钻吗？评论区聊聊。

灌注桩做了祥康超前段中空化岩层作为桩基持力层，桩基施工完以后进行车芯检测，有判定为强风化，这种现象我们在过往的处理过程当中还是比较常见的，并不是个别案例。 那这种情况首先判定是什么原因导致的？第二个如何来进行处理？这几点来分析。首先与地层起伏变化肯定是有关系的，说明这个场地的岩性变化比较复杂， 而且这个岩层呢，可能受前期的构造作用影响比较大，造成的岩心破碎。另外，因为规范当中没有明确的判断标准，之前我在视频当中已经谈到了 中风化和强风化的最基本的判断方法，要有一个新样的抗压强度，而拿到这个指标呢，往往是需要有一个完整的新样在室内做抗压强度实验， 那这个 rq 地址呢，必须不能小于百分之十才能取到这个星耀。但实际上呢，操作过程当中，车身检测单位对沿性齿率层的判断方法和靠前转甚至详勘单位对中化研的判断标准 存在着差异，因为车芯是点式作业，而且是当装来进行分析的，要从安全的确保性来出发的。而超前钻虽然也是对眼睛进行判断，但是更多是从面上、整体上进行判断，这一点上呢，可能有所区别。另外，超前钻所采集的钻机 和他的回次的取样方法和车芯所采集的钻机工艺和他回次的方法呢，是有区别的，对齿层的扰动是有所不同的。 在这种情况下，我们该怎么去处理一般的呢？还是从桩的承载基本原理去判断？从我处理的过程当中，这个桩长如果是比较伸长了，侧阻力上的比较大的比例，对于这种接近于中空化的 饼状的或者短柱状的情况下呢，适当的进行处理就可以了，不一定对齿力层的要求过于严格，有很多工程案例处理以后呢，运行了很多年了，是得到验证的。 如果是短桩甚至超短桩，那基本上以十立层为主的断层桩了，还要对这个十立层的碎块状强风化进行注浆处理，加强地基基础 和结构的共同工作的分析，对结构底板进行一些调整增强设计以后，才能够满足单装承载力的控制要求。根据不同的单装的承载力，装的直径，尤其装长穿过的不同地层来进行具体分析，给大家参考。

莫总，自建房准备钻桩，这是岩绒地带，钻桩之前先做超前钻，每个桩位钻一个孔，看下面有没有不良地质，比如溶洞。提前知道桩基地质情况，采取对应的处理方法，这样基础施工质量更有保证。 关注我，了解更多自建房设计施工经验，祝大家工作顺利！感谢观看，十一米到十一米七有，有一个空洞，有空洞啊，十一米七到十二米二，一个中控房。

隧道超前地质预报方法分为超前地质钻探法和加深炮孔探测法。超前地质钻探是利用钻机在隧道开挖工作面进行钻探，获取地质信息的一种超前地质预报方法。它适用于各种地质条件下的隧道超前地质预报。 覆水软弱断层、破碎带覆水、岩溶发育区、煤层瓦斯发育区、重大物碳异常区等地质条件复杂地段必须采用超前。