九号nzmix和mzmix车架区别

一分钟带你了解一辆电自恩兹 mix。 这台车诞生在新国标与改装限制反复博弈的阶段，看起来是标准的四百瓦电机、四十八伏电池，完全合规，但真正懂的人都知道，它 远不止表面这么简单。本质上， nsmx 就是 一台披着电字的电膜，在规则允许的范围内，把动力和可玩性都流到了极致。不仅电机潜力远超标称，还支持升级六十伏甚至七十二伏电池。如果经过壮大，锂电升级，七十二伏五十一安时以上的锂电 续航还能破一百以上，再加上三千二百九十九起的价格，在当时几乎是降维打击。但也正因为既想合规又能玩， 它踩在了政策最敏感的边缘。随着新兴国标逐渐收紧，这类车型的空间被迅速压缩，最终， nc mix 在 短短不到两年时间内退场。 nc mix 没有输给对手，而是输给了这个时代。

九号 nz 绝对是电子里面性价比最高的一款，只要你不嫌弃它的外观可以直接买，毕竟它这个外观是延续的 n 七零的。 n 七零已经上市四五年了，所以说看都看腻了， 但它底子好啊，它的车架和 m z 是 同款的，只不过螺丝孔局部不一样，所以说你也不能直接套 m z 的 车壳上去。这车和 m z 相比都有哪些共同点和差异？首先前轮都是三十一新，也都是铝合金轮毂， 呃，二四款的 n z 是 后鼓刹，二五款直接就改成碟刹了， 后面的平差宽度都是一样的，只不过 m z 的 电机插头不一样，你如果说改革插头，也可以直接装这个车上， m z 的 电机功率稍微会大一点点，如果说准备拿来升级，直接买个 n z， 价格能便宜好几百块钱。它脚踏下面的电池仓都是一样的，装个一百二十安给完事的。 只不过 nz 的 座桶电池仓要比 mz 的 要大一点点，这个对租电比较友好，大部分的电池都能放下，但是 mz 的 座桶就比较另类，所以说租的电池大部分都放不下。 像这种车我就不建议装七十二伏三十二安的千层电池，虽然说能装下，装上之后光电池就要一百斤，这样的话你整车骑行起来就显得特别笨重。假如说你换个七十二伏三十安的锂电池的话，你就能体会到 这个车特别好骑。 mc 的 那个仪表确实比 nz 的 漂亮，但是毕竟是性价比，在这放着呢，所以说我还是会选择 nz。 如果说预算不足的话， 对于速度来讲的话，四十八伏的肯定没有七十二伏的跑得快，就是同样的控制器，同样的功率，什么都不变的情况下，只是改变了一下电压，肯定七十二伏的要快，他这个原厂控制器是支持调节的。 那么有人就想，那我直接上个一百多伏的电池，是不是速度会更快？理论上是一点问题没有的，只不过现在国内技术有限，还没有达到这个水准，只有个别的配件可以达到一百多伏。你一旦上了一百多伏的电池， 你就要换仪表，换 d c， 换控制器，换电机。先不说别的，就仪表一百多伏的现在国内没有几家可以造出来。 其实电池是最容易的，无非就是多加几串嘛，也不是不能实现，只不过现在能值上的配件太少了。

今天年初五我们就搞定了一台这台 nj max 版本的九号，这台车呢就简单的升级了后面的一整套，平常我们用的是一个五神式的七零七五，它这个数据是一个三六零长度， 我们就给他保留了一个原厂的减震，后面电机就用到了一个是全顺的两千瓦片挡泥板，这是都是标配的了。看到这一边自动方面我们是选了一款明哲的赛道钛合金活塞 盘的话就用个中斯的盘。 abs 我 们也是直接给他保留出来的，他这个车子 abs 一 捏跟原厂的 abs 的 线线是一模一样的， 这台车呢就已经升级完成了，轮胎忘了给大家介绍，用的是一条米其林的幺二零杠七零杠幺二的轮胎，目前这台车就已经升级出来了，待会我们给兄弟们测试一下他这个 abs 的 灵敏度， 现在这个 abs 呢，我们也是直接给他 触发到原厂的状态，稍微捏死 abs 就 立马触发出来，这个呢我们也是调教了一个多小时，他的 abs 为了达到保留原厂的效果啊，直接就给它完美交车， ok。

新国标的宗师大包车来了啊，注意是新国标的，这就是九号的 m g e 三零，那么这个颜色呢，就是赤耀红，很漂亮的颜色，在阳光下面可以看到漆水，这个亮面的处理 闪闪发光。车架升级到了高强度钢车架， h c 四二零相对 m g m s 参数提升还是比较大的哦，升级了 a l c 全景灯幕照明系统， 一万五千的 cd， 灯光的穿透性大幅提升了，更加的清晰，在雨雾天呢，下雨天呢，都可以看得更加的清晰了，特别是晚上啊，下班的时候。前面减震三十一星形成八十的轮胎，是三点零杠十的一个晴雨胎，胎面的刹车距离提升了， 湿地的抓地力提升了百分之五，前后是一百八十 mm 的 这个碟刹，六福样式的铝合金轮毂做了熏黑的处理，边上做了耐爆型号的这个拉花，预留了孔位 做拓展。割脚， m 系列经典的大体格大踏板，三九零乘三四零的尺寸，脚放上来空间还是比较宽敞的， 最大可以放置四十五升的储物箱，摩托车样式的车把啊，然后这里呢是他的把手，采用了这种细腻的触感设计，这边呢是他的滚轮，全新的设计啊，转向灯现在的质感是这种磨砂的感觉，挺高级的处理的， 这边也是自动大灯换挡，这个呢就是四点三英寸的 tft 的 仪表屏，彩色的功能非常丰富，自定义的壁纸，自定义的音效啊，导航，这些都有的，具体的我打在屏幕上面，可玩性非常的强，里程可以查看胎压仪也可以装 t c s 开关，你看都可以看到 a 口的十瓦的充电，估计后面可以扩展一个储物格在这里，充电接口以及钥匙口日常都用不到这个钥匙 可以拿来开座包。后面一体式的尾灯集成了转向灯功能，五级可调的弹簧减震，两个人骑的话也可以调节，让它形成更硬， 这样就不会容易触底。十寸的电机啊，依旧是新国标四百瓦的啊，后面轮胎也是三点零杠十的一百八十 m m 的 碟刹平差的宽度 来看一下坐姿，一米六八的身高，腿部的空间，这个角度还是比较舒服，比较自然的。 九号的 m z 一 三零作为新国标的大包车，不管是它的硬件还是骑行体验还是它的性价比，在新国标里面都可以算是一个非常优秀的选择了。

我来 nz 行不行？马上安排！老规矩，先看三大电池，你就自己决定吧！然后大卸八块，整活要舒服肯定要换个坐包嘛，要帅要与众不同，少不了整车拉花的啦！然后看下前轮一套搭配， 接着后轮一套搭配安装 搞定，是不是非常好看呢？赶紧收藏起来吧！有请下一位打卡的粉丝们。

我买这个九号 n c 有 点后悔了，当初四千六百九十九买的，现在想想一点也不值，电机只有四百瓦，而且还是个鼓刹。 n 七十 c 电机都八百瓦，而且这车的速度也很慢， 只有可怜的二十五码，身为九号车主出门总被别人超车，早知道当初就买 n 八五 c 了。

九号的 m z mix 以及 n z mix 前轮用什么样的数据搭配才会变得姿态？哈喽大家好，我是七七，前两期呢给大家分享了我的全车配件，今天我就来分享一下我的前轮数据搭配以及 m z mix 这款车到底该怎么搭配数据才会变得姿态。当然了，兄弟们，如果你们认可我的这套方案的话，可以给我点个赞， 不认可的话也没事可以直接划走。视频。首先我自己的前灯的话使用的是一个偏孔减震，顾名思义啊，偏孔减震的话就是他的一个轮毂中心孔的话不在减震上，而是在减震的侧面，但是偏孔减震的话会把轮毂往后移，所以说我们需要搭配一个带有三度轻脚的三星柱。 当然如果你是中控减震的话，那你就不需要搭配有角度的餐巾纸减震恐惧呢，我一般都会使用四百长度，我也推荐四百长度。在轮胎方面，我用的是一百杠九零杠十二的高胎，使用高胎的话，整体的骑行感受我觉得非常舒服，并且的话胎壁很厚，也可以保护轮毂。但是大家一旦用二点五勾的轮毂取代一百杠九零杠十二的高胎，千万不要用二点一五或者说是一点八五。 当然了有些方案的话也会使用幺幺零杠七零杠十二这样的矮胎也是可以的。那如果你是圆润轮毂还没有改的话，那就是一点八五勾，所以说最大只能上九零九零杠十二，再大的话就不推荐了。这套 mc 前轮数据搭配的话，我觉得是他万忌的公式，整体姿态的话我觉得还是非常好看的，不管你用什么配件，只要是这样的数据，它都会变好看。现在给大家多个角度去看一下这套搭配的一个姿态， 那最近新款的 m z 一 还没有来，所以说我也一直在等，那趁这段时间呢，多给大家分享一下我的 m z max 的 改装方案，希望大家都可以少走弯路，改出自己想要的车。但是注意了兄弟们，我这里说的改装只是对它的一个姿态进行改装，今天分享完前轮数据搭配之后呢，我会出一条后轮的数据搭配之后呢，我会针对车上每一个配件都给大家出一期视频，去做它的一个分享。 相信大家每一集都认真看完之后呢，就不会出现全书都改完了，但是还是没有自拍的现象。当然为了大家方便阅读，我也会直接建立一个合集主页呢，也是有粉丝群。另外大家如果有什么配件需要的话，都可以来找我安排好兄弟们这期视频呢，就这里我是七七，关注我带来更多改装干货以及新车资讯。

九号 n z max 九号 n z max 两车差价两千，日常使用最大的区别主要有三，第一点就是两车的制动力，九二 m z n z 原厂都可以，六十码左右，九号 m z 原厂二二零或者二四零的盘制动够用， 九号 n z max， 原厂幺八零的盘制动明显不够。最省钱的办法就是加 t y 的 转接码，直上二二零盘，不仅制动力提升百分之二十五， 整个颜值也更好看。宝马两车的后刹车盘都是幺八零， max 的 版本是两百都可以加 t y 的 转接码，直上二二零的盘，二二零的盘不仅制动力提升百分之二十五，而且整个颜值也会更好看。第二个区别就是灯光， n z 比较暗， m z 晚上基本够用。三点就是仪表， m z 是 半彩屏或者全彩屏， n z 是 液晶仪表，像其他的车架，速度啊提速啊基本区别不大。

听说无肚腩的 m c 才是最完美版本？ m c 原厂车架直上七二幺二零大单体 高十二厘米高度版本不漏仓不单外观更协调了， 通不会磕碰，减速带同样支持 ec 充电，支持高功率输出，妥妥的小钢炮， 续航实打实，两百公里加容量绝不虚标。快带你的爱车来瘦身吧！

九二 m z max 原车坐姿前倾后平差偏短，这辆车升级的 t y 加厚平差延长码双口，这个口是延长六厘米， 这个口是延长九厘米，厚度是七毫米的，比市面上所有的延长码都厚。目前使用的是第二个口，延长九厘米，后颈上用的是三二五，主要是为了降低座高，适合一米五五左右的人骑。第二，改善骑行三角。

这个是 m 九五 c 后轮一套啊，这个是 n z max， 这个是原厂一千五百瓦。金宇鑫的电机啊，平差开档二百三，二百三，可以无损直上。这个 n z max 还有 m z max 啊，它们都是互相通用的后轮，这个开档都是二百三 啊，但是 m z 的 话，它后轮是鼓刹，它这个是碟刹，碟刹你这个鼓改碟的话，你可以选择 m z 或者是 m 九五 c 整个后轮一套啊，有改装想法的可以动手试一下啊，价格也不不贵，市场上应该也就两三百块钱吧。整个一套， 我刚刚扫了一下这个码，它确实是一千五百瓦的电机啊， m 九五 c 原厂的，不过这个象限我看有点细啊，这三根象限我不知道原厂 n z 是 什么样子，我已经不记得了，但是 m z 的 我，我记得好像是比这个稍微粗一点点。 兄弟们，九五 c 上这个 n z max 没有问题啊，两个九号的控制器啊，这个是 n z max 的， 电压四十八，限流三十五，欠压四十二，橡胶一百二，转把是一点一到四点二， 功能 e a b s 三速巡航，推车侧撑断电。 这个是 m 九五 c 的 原厂控制器啊，电压七十二伏，限流四十安，欠压六十三，向角一百二，转把一点一到二点四，四点二，功能也是 abs， 什么通讯，矢量控制，推车巡航，测程断电，倒挡，蓝牙防盗都是一样的。控制器大小的话对比一下。 这个九五 c 的 稍微大一点点。这个是四十安的，这个是三十五安，它标的电压是四十八伏啊，但其实 七十二伏也能用，因为之前我这个 m n z 买过来的时候，他就是六个电瓶，七十二伏的，他虽然标四十八，但他七十二也能用啊。然后我们现在这个九五 c 的 电机已经换上去了啊， 这个是 m 九五 c 的 电机，后轮一套，然后我们现在控制器用这个 n z max 的 这个控制器去带他这个九五 c 的 电机，看一下能不能搭的起来啊，如果能搭的起来，就说明他这个控制器啊，其实是可以混用的。 这个凌波 e 三百跟这个远区五三零都拆下来了啊，这个远区五三零装我这个车上，我这里没有位置啊，这个位置很小，装不上去啊。嘿，买来都没两天就用不上了，真的是， 现在这个 n z max 的 原装控制器已经装好了啊，我们给它接上线，待会儿我把之前的铅酸电瓶拿过来通电试一下。线接回来了啊，再试一下， 还是有声音 p 的。 嗯，这个九五 c 的 这个空啊，底下的这个散热块， 这个是 n z 的 原厂散热块啊，做工明显是这个好很多啊，这个铝块也明显厚很多。 刚刚这个 n z 原厂的控制器拉这个电机，电机发出嘟嘟嘟的声音，但是没有转动啊。现在我换回 m 九五 c 的 原厂控制器再试一下啊， 确认一下正负极没有接反啊，然后我们再拧一下油门看看啊， 换回 m 九五 c 原厂控制器之后，这个电机就能走了啊，哎， 这个车就装完了，昨天晚上试了啊，用 m 九五 c 后轮一套上 nz max 是 没有问题的，但是用 nz 的 原厂控制器去带 m 九五 c 的 后轮啊，带不起来，我不知道什么原因，按道理来讲应该是可以带的，大家可以再验证一下啊。是不是我下线接错了？我看了，我记得我核对了个那个下线的颜色啊，没有问题的， 还是说后耳线他接的不一样，有没有大家可以去验证一下啊？我用 m 九五 c 的 原厂控制器去带的话是可以的。嗯，当然第三方控制器肯定是没有问题啊，需要自学习一下。按在原厂电机的朋友如果说考虑升级电机或者是电机坏了要更换的话，可以考虑只上 m 九五 c 的 啊。

九号 n g max 和 n g max 值不值得买？我帮你一分钟理清楚。先说我选 n g max 的 原因，和很多人一样，想骑电摩，但所在城市禁摩，像 e 八零 c q 八零 c 这类电摩遇上黄牌，在禁摩城市，电子眼拍到就是罚款两百元，再扣一分， 成本太高。而 n g max 不是 电摩，却拥有电摩才有的体验，不用考驾照上蓝牌就行，在近摩城市也能放心骑。 外观上， n g max 和 m g max 主要区别在前脸， n g max 保留了 n 系列经典前脸设计。动力方面， n g max 原装电机标成四百瓦，实际却是一千两百瓦， 时速可达五十左右。有人说拥有 n 七十七就拥有了自卑，但换上 n g max 完全不一样，可玩性和升级空间非常大， 装九十安甚至一百二十安的大单体电池都没问题，最关键的是价格只要三千多，非常实惠。所以，你会选这台性价比之王吗？

如果要说九号历史上最有性价比的电字，那一定是二零二四年的 nz mix 九号。 nz mix 二零二四年初，当电动车行业还在被新国标和限制改装反复拉扯时，九号发布了 nz mix， 凭借一个很特别的定位，让他一出场就充满话题。官标四百瓦电机搭配四十八伏电池起步，既符合新国标，又给了用户足够的升级空间。但是，他的四百瓦电机是真的四百瓦吗？ too young too single！ 别的品牌为了迎合国标，可能真的就老老实实给你一个四百瓦， 但九号很清楚，你们这些靓仔骑九号肯定是不可能安分守己的，所以他干脆所有电自统一标四百瓦，但电机呢？直接给你上一千二百瓦，一千五百瓦，甚至更高，这不是良心是什么？ 本质上算是把当年的小日子车企的那套君子协定给玩明白了，说白了就是合规。我做到了，性能我也给你留够了， 剩下的就看你自己了。不仅如此，它还支持升级到六十伏甚至七十二伏电池，实测续航直接从四十公里拉到一百公里以上。要放到现在，你想买一台超过四十八伏的电子，基本想都不用想。 这种能合法又能突破的设定，让它一时间成为改装玩家的热门选择。在智能配置上， nz mix 几乎延续了九号的全部核心优势， ready go 系统加持蓝牙无钥匙启动、 nfc 刷卡、 app 远程控制，再加上三重定位防盗，直接把安全感拉满，甚至连定速巡航、自动落锁、推行模式这些细节都给你配齐。而它的首发价仅三千二百九十九起， 放在同价位里几乎是降维打击，但随着电池升级到六十伏甚至七十二伏， 实际成交价格直接来到四千甚至五千加。但问题也出在这里，当新兴国标政策开始收紧，这种既想合法又能玩的车型反而成了最尴尬的存在。于是到了二零二五年下半年， nz mix 迅速淡出市场， 取而代之的是更规整、更收敛的 fc 系列。从发布到退场不到两年时间里， nc mix 并没有输在产品力， 而是输在时代的节点。它拥有不错的动力、完整的智能体验以及极具诱惑力的价格策略，但最终却成为九号产品线中最短命也最被低估的一台车。

让人意难平的五款老国标电动车， number five 集合 ae 五 i 老国标，性能绝唱春风，摩托基因加持，车架刚性拉满，高速稳的一批。最牛的事就是采用了斜脚踏的设计，当时在同级别当中根本没有对手，配置越级平产之后二手价还在涨，还好二六款回归了。 number four 九号 mz mix， 号称披着电自外壳的电膜，智能配置拉满，投屏导航、音乐播放样样行，空间大，灯光亮，就是仪表易进水，原厂胎，雨天打滑，老玩家都懂，这是台需要微调的好车。 number three 九号猎户座九号老国标，颜值担当，硬朗机甲风，回头率爆表，动力限，新车价扎实，载人载货都稳，可惜生不逢时，赶上国标收紧，早早停产，成了无数人的白月光。 number two 小牛 nxt 小 牛巅峰之作，老国标配置，天花板，用料做工质感无可挑剔，美容生态成熟，至今还有人高价淘二手，就这么说吧，在路上见一台少一台。 number one 九号 nz mix 老国标，销量王者，极致性价比，价格亲民，配置不缩水，骑行轻快，续航稳定，通勤代步神车早早停产，街上保有量依旧惊人，证明它才是真正的国民神车。

兄弟们，最近店里的二手车有点多啊，先来看这辆二五款的 m z max， 公里数的话是一个九千九百公里，但是整车的成色外观还是很新的， 这个还没，这是没有清洗的一个效果啊。九千公里， 但是整车是非常新的，钥匙和车牌这些都在啊，这个车车牌只不过是烂了。然后这边 二级船斗机械十二代，还有这个，这个也是二五款的 m z max， 装的是个七二六零的单体控制器，是原厂啊，只换了一个锂电，然后后面的话换了个刹车盘，换了个挡泥板，这个挡泥板就一百多块钱，然后还有一个 n z， 这个 n z 是 一个二四款的，一个 n z 啊， 公里数好像也就是几千公里。嗯，然后还有这款二五款的 fc max， 这个 fc max 的 话是一个空车的状态，公里数也很小，我记得就两三千公里。呃，前一套后一套都改了，空车的话我一之前一直挂的是四千五啊。 嗯，这个当时是和一个 e 一 百平换的，平换，是三千八平换的，那个 e 一 百，我卖三千八随便卖啊，三千八直接平换。所以说这个车的话这个两百好了，四千出掉好不好，兄弟们。